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随着百度生产的阿波罗金龙量产下线，和近日正式上路的无人驾驶出租车，无人的梦正照进现实。然而，无人驾驶并非一家独大，采用联合竞争是主流选择。车企和技术公司软硬结合的搭配让平台设计和路测加速推进。
不过，日前华为和奥迪的重量级握手却旨在推进V2X车联网标准制定和智能网联汽车推进及数字化服务，并且，双方还将在中国无锡开展LTE-V车联网通信标准试点项目。结合6月表明的2020年前问世5G智能网联汽车的壮语，我国车联网标准的制定愈加成为决胜无人赛道的关键。
LTE-V2X在协同服务中大显身手
LTE-V2X是目前车联网实现的通信手段，主要原理是将LTE移动宽带和V2X直连技术融为一体，通过车联网平台实现数据和应用打通，提供了更好的人-车-路-云的协同和更好的用户体验。
5月，无锡车联网(LTE-V2X)城市级示范应用区开建，标志着全球第一个城市级的车路协同平台——车联网(LTE-V2X)城市级示范应用进入全面实施阶段。
而C-V2X是将蜂窝(Celluar),4G或5G网络形成的车用无线通信技术。车与车通信(V2V)、车与路边通信(V2I)、车与行人通信(V2P)、车与网络(V2N)等场景，当支持C-V2X车载设备处于蜂窝网络覆盖内时，就可以采用PC5接口进行V2X通信，无须网络连接也可完成。
所以，在信息类应用、安全类应用和效率类应用上均有落地，在车辆编队、先进驾驶、远程驾驶等领域均展开协同服务测试，对自动驾驶中涉及的车辆之间、车与路边之间的协同有很大促进。这也是目前高通、中兴等厂商积极研发芯片组解决方案和加快测试的原因。
而此次，华为会将通讯模块搭载到奥迪汽车上，为奥迪车主提供更高速率的连接。此前，在T-BOX和C-V2X已有很深合作。C-V2X可以让汽车更加智能，这时汽车就不仅仅是一辆汽车，而是把整个汽车变成社区，汽车之间会相互沟通，汽车会跟人也进行沟通，甚至可以让家变得更加智能。
华为和众多政府部门也陆续达成协议，促使国家宏观层面制定了非常明确的目标：计划到2020年90%的道路应该由V2X覆盖，到2025年确保网联车的覆盖率更高。
5G推动车联网扩充内涵
在中国厂商大规模投入5G的背景下，LTE-V2X将会成为中国车联网技术的主流，这也是双方在2016年就联合宝马、戴姆勒、沃达丰、爱立信、英特尔、诺基亚与高通共同组建了5GAA(5G Automotive Association)联盟的原因，为的正是在更多场景、路段和技术标准中反复测试，获得安全性和稳定性双重保证。
比如，在中国移动与华为针对5G网络环境下的测试中，无人驾驶车辆上安装的多个高清摄像头将240度驾驶视角的多路高清视频实时回传到远程驾驶台，现场实测达到50 Mbps的上行传输速率。这有助于远程驾驶和远程控制无人驾驶车辆，让控制系统或政府部门可以了解
基于5G的高可靠和超低时延的方案，整个车辆编队步调一致，车辆间的安全距离也可缩小，直接降低风阻造成的燃油消耗，同时使整个车队的安全性也得到保障。
双方在今年6月也曾宣布，将于2020年前将5G智能网联汽车问世。5G的重要意义在于高速传输数据，无人驾驶汽车需要汽车配备“智能大脑”，感知周围环境因素和数据，所以5G网络帮助V2X让车辆之间、车辆与道路之间高速联通和感知。
所以，在5G技术逐渐成熟、商业化之后，5G与V2X的融合成为另一关键。传感器数据的融合、通信平台对5G网络的适配等都是下一步测试重点。华为和奥迪此次合作并未提到5G发展脉络，但从华为此前展开测试和建立基站事宜来看，华为进入造车领域也是势在必得。
目前，我国在此领域拥有上海和无锡两个示范区，也已经制定了协议标准，但目前在产品量产化、商业渗透率、和跨平台融合中存在问题。所以，未来应该充分利用智慧城市建设机遇升级改造现有路段智能水平，加快LTE-V2X部署和建设，尽早分配专用频谱资源用于LTE-V2X。
针对跨平台融合，应该从智慧公路、自动驾驶协同、安全类应用、和节能减排等场景出发，建设协同的行业标准。
目前CSAE公布了17个一期应用的标准，但物理层的标准还未定义，这使得车联网还需要时间进行更多的研究和探索。除了标准之外，车联网技术的实现需要汽车做好准备，更需要道路的基础建设完备，才能够真正意义上的实现V2X，并走向最终的无人驾驶。
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彭博社15日报道说，印度首富、素有“印度洛克菲勒”之称的印度信实集团总裁穆克什·安巴尼取代阿里巴巴(190.04, -0.13,-0.07%)集团董事会主席马云，成为亚洲最富有的人。根据当日股价，穆克什·安巴尼身家达到443亿美元，而马云则为440亿美元。从父亲手中接过庞大家族企业，并将其彻底打造成为商业帝国的穆克什·安巴尼，其颇有性格的行为举止也很受关注。
穆克什·安巴尼的父亲德鲁拜·安巴尼1958年创立了印度信实集团，而前一年即1957年，他的长子穆克什·安巴尼刚刚降生。凭着过人的商业手腕和权力嗅觉，老安巴尼将他在孟买的纺织厂发展成了一家超级企业。2002年，信实集团的总资产相当于印度GDP的3.5%，其利润相当于印度全国私人企业当年总利润的30%。穆克什·安巴尼16岁时就随父亲打理生意，上世纪80年代加入集团，2002年老安巴尼去世后，穆克什·安巴尼和他的弟弟阿尼尔·安巴尼共同接掌信实集团，但很快两人就因权力之争而反目。2004年两人彻底“分家”， 穆克什掌管了集团旗下主营石油化工的信实工业公司和印度石化公司，使其经营业绩更进一步，并继续推进经营战略多元化，进军移动通信等业务领域，展现出不次于父亲的商业才能。
在个人财富方面，穆克什可谓富可敌国，他超越了印度钢铁大王米塔尔，稳坐印度首富位置，并多次被福布斯评为亚洲首富，2007年因为印度股市上涨，他的身家还一度超过比尔·盖茨，成为世界首富。穆克什·安巴尼性格保守，公共场合不善言辞，但平时行为却很有个性。关于他的各种传言不断，据说他和家人讲话时不说英语，而说印度古吉拉特语，也不爱穿西装，休息日喜欢在家里看电影。2011年他斥资10亿美元在孟买建了一座27层的全球最贵豪宅“安蒂利亚”，内部总面积甚至超过巴黎凡尔赛宫，因此遭到舆论非议，认为他炫富，忽视了印度贫穷人口仍占大多数的现实。但无论如何，穆克什和他掌握的信实集团已经处于印度社会的“金字塔尖”，对印度经济的将来也有着重要的影响。
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北京时间7月13日下午消息，南华早报报道，据知情人士称，中国共享乘车巨头滴滴出行可能将放缓融资计划，并考虑在明年下半年进行首次公开募股，部分原因在于其对新资金的需求已经不那么迫切。
今年初，滴滴通过发行美元可转换债券积极筹集新的资金，但部分由于竞争对手美团-大众点评亦放慢了共享乘车业务的扩张，滴滴也不是那么急于寻找新的融资。因为信息保密，这位知情人士拒绝透露姓名。
这位知情人士还表示，然而融资方案是流动的，可能会随着市场情况而改变。滴滴发言人拒绝置评。
美团-大众点评和滴滴出行为中国两大估值最高的独角兽，根据两家公司去年的最后一轮融资，他们的估值分别为300亿美元和560亿美元。上个月，美团亦申请在香港上市。
知情人士称，投资银行正在为滴滴和美团制定融资方案，鉴于两家公司的竞争关系，投资银行分别设置了独立的团队以保证公司信息机密性。
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原标题：北京市长陈吉宁会见马斯克：将全力支持特斯拉在京发展
7月12日，北京市长陈吉宁会见了美国特斯拉公司董事长兼首席执行官埃隆·马斯克先生一行。
据北京日报报道，陈吉宁对客人的来访表示欢迎。他说，北京当前正在精心组织实施新一版城市总体规划，围绕“四个中心”城市战略定位，推进减量发展、创新发展和开放发展。在新一轮扩大开放的过程中，北京将进一步改革优化营商环境，为国际企业在京发展提供更加优质的服务。特斯拉在京设立中国区总部和美国之外的第一个研发中心，充分体现了特斯拉对与北京合作的重视。希望双方今后在新能源汽车科技、城市绿色发展等领域加强合作，“我们将全力支持特斯拉在京发展。”
马斯克表示，将逐步扩大北京研发中心的规模，与北京进一步深化合作。
在当天上午的会见中，双方还就特斯拉科创中心建设及智能网联汽车、电池储能领域合作等事项进一步沟通。
当天晚间，在位于北京华贸中心的特斯拉展厅，特斯拉全球副总裁、亚太区总裁任宇翔介绍了特斯拉在京发展战略的最新进展。他透露，特斯拉将助推北京科技创新中心的建设，其北京科创中心将逐步扩大规模，到2020年研发人员将超过百名。
据北京日报报道，2013年，特斯拉刚进入中国时，就将中国区总部设在北京，后续公司运营中心、结算中心、销售公司均陆续在北京成立。去年，特斯拉在北京注册了美国本土以外第一个科技创新中心，中心业务范围涵盖中国及亚太区的产品运营、生产和研发等，主要包括电动汽车及零备件、电池、储能设备、光伏产品技术及信息技术的研究、开发，研发成果的转让及许可，技术服务与咨询等。
上述报道称，任宇翔介绍，“北京是人才聚集基地，有很多世界级学府、研究机构，我们会充分利用这个优势，未来将与政府、研究机构、各大高校有更多合作。从新能源汽车到能源存储，各个方面的合作都会涉及。”
此前的7月10日，特斯拉刚刚和上海市签署合作备忘录，上海市长应勇、特斯拉公司董事长埃隆•马斯克还共同为特斯拉(上海)有限公司和特斯拉(上海)电动汽车研发创新中心揭牌。
当天，特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂(Gigafactory 3)，该项目规划年生产50万辆纯电动整车，是上海有史以来最大的外资制造业项目。同时揭牌的特斯拉(上海)电动汽车研发创新中心，主要从事电动汽车方面研发创新，将积极推动电动车创新技术成果转化。
马斯克表示，特斯拉将在上海建设美国之外的首个超级工厂，也是最先进的电动汽车工厂，希望将其打造成可持续发展的典范。
2017年，特斯拉实现全球销量10.3万辆，同比增长35.17%，其中在中国市场共销售了约2万辆。
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“7月6日，新的汽车进口关税政策实施后，我们就已上调了指导价。”7月7日，一位特斯拉体验中心的销售人员告诉《每日经济新闻》记者。
据了解，受近期汽车进口关税政策影响，7月1~5日，原产地为美国的进口车，关税为15%，而自7月6日起，这部分进口车的关税已上调至40%。在此背景下，大部分美国进口车企业感受到了压力，但其反应却不尽相同，比如福特就选择了按兵不动。
面对关税变化，一些消费者仍持币观望，经销商的反应也较平淡。一位平行进口汽车经销商告诉记者，“说不定过一段时间税率会发生新变化，先稳一稳再说。”
但也有不淡定的。7月10日，特斯拉CEO埃隆·马斯克飞到上海临港(21.670, 0.00, 0.00%)，与其签署了纯电动车项目投资协议。这预示着特斯拉公司独资的特斯拉超级工厂正式落地。
福特按兵不动
记者了解到，受此次汽车进口关税波动冲击最大的是特斯拉、林肯等进口美系车品牌。
“大多数车型的价格涨幅在十几万到二十万元之间，比如一辆Model X100D，征收25%关税时的售价为98万元，15%关税时的售价下调到92万元，而现在价格要在110万元左右。”上述特斯拉销售人员表示。
记者查阅特斯拉官网发现，特斯拉在售的Model S和Model X两款车型，官方指导价的综合涨幅在13.9万~25.7万元不等。
值得注意的是，由于特斯拉的零配件也是在美国生产，根据最新关税政策，其零配件也要上调价格。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“由于零配件关税也提高了，美国进口汽车的维修成本也会相应提高，这将一定程度上影响美国进口汽车的市场表现。”
业内预计，特斯拉涨价将在一定程度上影响其销量。“关税上调后，来咨询购买的顾客没有以前多了，但也有一些对特斯拉持续关注的顾客前来咨询。”上述特斯拉销售人员说道。
与特斯拉相比，福特选择按兵不动，并没有相应调整售价。7月5日，福特表示，目前暂不会上调其向中国出口的福特和林肯品牌车的价格。
公开数据显示，今年上半年，福特在华累计销量为40.04万辆，出现了较大降幅。而以进口方式销售的林肯车型却成为福特销售业绩中的最大亮点。
据记者了解，6月，林肯在华销量为4350辆，同比增长12%;上半年在华销量为2.4万辆，同比增长4%。
对此，业内有分析认为，林肯或许是不想让价格因素影响其销量上升的大好形势，但可以预见的是，这部分增加的成本将给福特带来更大的业绩压力。
福特中国相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，“福特暂时没有调整价格的计划，我们还在观察中美贸易摩擦的进展。事实上，前段时间，福特根据中国的关税政策对价格体系做了相应调整，而现在除了品牌价值方面的考虑外，福特经销商体系也较复杂，因此短时间内不会频繁调整价格。”
在汽车行业分析师颜景辉看来，特斯拉和福特选择不同的应对方式与各自的产品线有关。
“特斯拉只有进口车一条产品线，而福特涉及进口、合资等多条产品线，关税对不同产品线带来的影响也不同，因此在价格调整方面会更慎重。”颜景辉进一步表示，“这也从侧面说明，福特还有一定承受能力，而且目前的形势还有很多不确定因素，福特保持价格稳定更稳妥。”
或将转移生产地
上调价格会影响车企的销量，稳定价格又会影响利润。对此，颜景辉分析称，“关税增加对美国进口车来讲，首先会增加成本，其次多次调价对品牌造成伤害，消费者购买的稳定性也会受到影响，综合来看，关税增加对美系车的冲击还是比较大。”
此外，汽车市场是一个此消彼长的过程，美国进口车销量缩水势必会给竞品带来更多机会。“对特斯拉来说，市场上竞品很少，目标客户又是塔尖人群，即使涨价仍会有客户坚持购买，而对于市场上竞品较多的其他美国进口车来说，顾客很可能会转投竞品，或持币观望。”颜景辉说。
事实上，受关税调整影响的并非只有美国品牌汽车，还包括在美国生产的其他汽车品牌。例如，奔驰的GLS、GLE车型，宝马的X4、X5、X6以及英菲尼迪QX60等。其中，宝马在美国生产的X4、X5、X6等车型，几乎都是中国市场的畅销车型。
《每日经济新闻》记者了解到，这些在美国生产的进口汽车将涨价。“现在，奔驰、宝马(进口车)的价格都有所上调，奥迪旗下进口车由于不在美生产，目前价格无变化。”上述平行进口汽车经销商说。
据记者了解，除了在美国生产的部分德系品牌车型外，还有在美生产的日系品牌汽车也将重新调整指导价。一位英菲尼迪的销售人员就告诉记者，“现在英菲尼迪QX60还有一些库存，所以价格暂时没上涨，但我们已接到通知，接下来会涨价，不过涨幅还没确定。”
对此，崔东树认为，未来，部分欧洲车企会考虑把美国产车型，部分转移到欧洲或东南亚等地生产，或在华加速国产化，这将对美国汽车工业造成不利影响。
例如，奔驰位于美国阿拉巴马州的工厂主要生产GLE、GLS等车型，业内预计，奔驰很可能会将产能尽可能多地分配至印度尼西亚以及印度的工厂。此外，宝马X3也刚刚实现了国产上市。
“由于部分进口车的贸易环境风险，加速国产化既能降低成本，也能降低关税变动的风险，无论是美系还是德系豪华车，均会加速推进国产进程。”崔东树称，豪华车品牌在华加速推进国产化将是未来的发展趋势。
