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说真话，做实事，一位汽车老兵的坚持
2024年，新浪财经先后发布两期魏建军访谈节目，在行业内外引发了广泛关注。这位亲眼见证、亲身经历中国汽车从蹒跚学步到纵横四海的资深车企掌舵者，对行业清醒的判断和极具建设性的犀利评论，在众声喧哗中，提供了一种难能可贵的冷静声音。
在中国汽车工业的版图中，魏建军是一位绕不开的名字，也是一个极具象征性的存在。1990年，年仅26岁的他临危受命，接手了当时濒临倒闭、债台高筑的长城汽车(23.420, 0.07, 0.30%)，从此开始了他与汽车行业延续至今的缘分。
魏建军从接手长城伊始，便展现出强烈的工程师气质与实干精神。他深入车间，与工程师一同钻研技术，短短三年就使公司扭亏为盈、踏上快速发展的轨道。三十五年来，他带领长城汽车一步一个脚印，走出一条不投机、不取巧、扎实发展的独特路径。
面对复杂行业周期和关键抉择，他常常逆势而行、坚持理想，虽受到过质疑，却也屡屡被时间证明其卓识远见。在众多汽车创业者中，他始终秉持制造业的技术信仰与务实精神，不投机，不取巧，一步一个脚印，带领长城成长为中国制造的坚实代表。
五月春夏之交，在长城汽车保定总部，魏建军再度面对媒体。时间荏苒，国际形势与行业周期都瞬息万变，而魏建军仍然是那个不绕弯、不怕冲突的仗义执言者。他谈行业乱象，谈造假风险，也谈中国汽车如何真正走向全球。他没有激进的口号，更多是一种守正求是的力量。在这个算法主导、效率至上的时代，他的坚持显得格外稀缺。
历经三次访谈，主持人邓庆旭感慨万千：越是深聊，越会觉得魏建军是座取之无尽的富矿。而比行业洞见与思考更珍贵的，是他身上的那股子劲——像发动机般激情澎湃、不知困倦，永远对汽车充满深挚的热爱和期许。
“魏总作为一个老汽车人，他是一个亲历者，既是改革开放的亲历者，也是一个汽车行业发展到繁荣的一个亲历者，还是一个对汽车技术流派非常了解的一个汽车的技术人，非常难得的。”
如今，中国汽车正处于极为复杂的演进周期，未来将要如何全面走向世界舞台，这一问题的答案，无法仅仅从市场表象数据或人云亦云的碎片化信息中得出，唯有回到现场，回到一线制造者的经验和判断。在这个行业发展的关键节点，人们需要听到真实的声音。而魏建军，这位被称为“行业清醒者”的企业家，正是那个敢说真话、能说真话的人。
常压油箱后患无穷，车企守信才有未来
作为一位深耕行业35年的汽车老兵，对于汽车，魏建军有热爱，有实践，有思考，更有沉甸甸的责任和期待，如他所言：“我做汽车就35年了，在80年代，中国那汽车产业是非常落后的。所以我们这个年龄的人特别珍惜现在这个，快速发展的这三四十年，我们经历了改革开放，我是(改革的)见证者、践行者，也是想做捍卫者”。
魏建军的“捍卫”，绝不仅说说而已。
在当下舆论分裂、行业竞争激烈的背景下，魏建军的言行常常被置于放大镜下审视。有人质疑他为何频频发声揭示行业乱象，甚至讽刺他“吹灭了别人的灯，自己也好不了多少”。面对这种声音，魏建军的回应直白而坚定：“关键是什么灯——如果是鬼灯，我一定要把它吹灭。”
作为一位带领长城走过几十年风风雨雨的企业家，魏建军深谙“风物长需放眼量”的道理——企业想要站稳脚跟，品牌想要取信于消费者，必须真材实料、稳扎稳打，不能为了眼前小利抛却诚信：“做一个事啊，还是要再长，看长远，是吧?这个不是解决当下的问题，是解决未来的问题。”
更何况，个别企业不诚信行为所带来的后果，会牵一发动全身，如涟漪般扩散成对整个行业的不信任，其负面影响周期也远比许多人想象的更为漫长，恰如当年三聚氰胺事件重挫中国乳业口碑。魏建军绝不希望看到类似的悲剧在汽车行业重演。
在魏建军心中，这一争议事件的焦点，根本无涉企业之间的商业竞争，而是关切整个行业的底层基础——诚信与安全，更牵系千千万万普通用户对中国制造的信心和信任。举报不是一场战斗，而是对行业底线的一次提醒。在一个日益全球化的赛场上，中国制造要真正获得世界认可，必须建立起规则意识、契约精神和基本的技术诚信。要跟别人同台竞技，不能在规则之外做文章，就像参加奥运会，不吃兴奋剂是最基本的底线。
“我认为不是长城的事情，这个事件说大了是这个社会的、行业的，我相信，不是我在看，是用户在看，行业在看，甚至我们的民众在看。不是我在等待(结果)，是大家在等待。”
魏建军的坚持，是一位制造业老兵的底线思维。他不接受模糊地带，不容忍技术和法规标准被悄然稀释。在新能源行业普遍追求速度、蒙眼狂奔时，他始终相信：一个行业的真正崛起，必须建立在对制度的尊重和对规则的捍卫之上。尤其是在中国制造走向世界的当口，诚信，是最底层的竞争力。
行业失序与造假风险：魏建军的警钟
而常压油箱还只是冰山一角。更让魏建军担心的是中国汽车繁荣表象之下的隐忧与暗疾。
在过去的几十年里，中国汽车产业快速崛起，发展到如今年销千万辆的体量，成为国家支柱型产业。这一成就背后，是无数汽车人的辛勤和创造，也是国家层面政策扶持与工业积淀的总和。在许多人看来，如今的中国汽车行业无疑是花团锦簇，尤其新能源汽车，在政策支持和企业创新的双轮驱动下，不但在国内市场一再创造销量神话，出海尝试也佳报频传，眼看已经在国际市场打开局面，前途不可限量。
然而，作为汽车行业的观察者和参与者，魏建军在为中国汽车的成就感到振奋的同时，却也透过漂亮数据的迷影与狂飙突进的热潮，窥见了行业隐藏在销量神话背后的结构性问题，以及被资本洪流裹挟的深层危机。
近年来，新能源车企之间的价格战愈演愈烈。原本关乎效率与结构优化的竞争，早已偏离航向，逐渐畸变成压垮供应链、消解品牌价值、透支消费者信任的恶性循环。这样彼此消耗的零和游戏，并非市场自然选择的良性表现，更非利好消费者的大好机会，反而更像一场会将整个行业拖下水的恶性竞争。
魏建军直言，当下车企之间卷价格，已经演变为恶性竞争，倒逼上游产业降本，造成了一系列严重后果：供应商现金流断裂、整车质量和可靠性下降、消费者信心丧失，乃至二手车市场出现0公里二手车的怪象，“它上完牌照就算注册了，好像卖出去了，但是又回到了二手车(市场)，二手车怎么会是0公里呢?”。
在魏建军看来，这一切行业乱象、怪象，都是过度资本化的恶果。他不否认资本对行业的推动价值，却强调若资本成为唯一的驱动力(11.300, -0.31, -2.67%)，企业容易迷失于估值数字，而牺牲长期的财务健康和品牌建设。在蒸蒸日上的销售数据背后，是盈利艰难乃至亏损的车企。
“纯电车实话实说，亏损都特别严重，根本就形成不了一个商业闭环，现在资本该赚的钱已经赚走了，甚至一些老股已经卖掉了，只剩到这个产业了，所以今后怎么发展?大家还都在赔着钱卖。”
针对这些情形，魏建军已不止一次发出警告，剑锋直指当下新能源汽车过度依赖补贴和资本带来的一系列问题。而他的判断一次次被时间佐证。
尽管随着时间推移，行业内外对这些恶果的认识逐渐加深，但遗憾的是，价格战仍未有停止的迹象。“这样持续下去，我们中国的汽车工业，这个产业安全实质上会遭到严重的威胁。现在汽车产业里边的恒大已经存在了，只不过是没爆而已。”
这不是魏建军第一次谈及车企的财务问题。早在去年，魏建军就喊出了掷地有声的“长城愿意出钱给全行业做审计”的宣言。魏建军的焦虑根植于对这个行业的热爱，以及希望友商都能务实求真、共同将中国汽车推向世界的期许。
恰如魏建军所言：“这个汽车行业代表着中国的脸面，我们将汽车卖到全球，我们接触的全球的用户，这个影响力是巨大的。”
在一个必须要从“高速度”向“高质量”转变的时代，在一个告别速度崇拜、迎向质量拷问的转折点，魏建军的坦率和诚恳，可谓一语惊醒梦中人：繁荣的表象之下，可能藏着结构性失衡的暗流。当做实事的人越来越少，做市值的人越来越多，危机早已悄然潜伏。如果不及早厘清规则、回归理性，所谓“中国汽车神话”，或许将因信任塌方而崩解。
“不要让我们国家这几十年支持起来，包括新能源，我们现在也有政策支持，不要让这么多的支持，我们汽车工业又是列为了我们重点发展的支柱工业，支柱产业，不要让这么多年的心血打了水漂。”
以求是探索出海新路径：全动力与小型化
与许多车企的夺人眼球的宣传口号相比，魏建军的逻辑显得保守。他更少谈“爆款”，更多强调“技术自主”;他不追求发布会的光鲜，而一再强调必须实事求是，勿要夸大其词。
他有胸中理想长明的火焰，但更有清明的眼睛，无论是在怎样高歌猛进的繁荣中，都始终保有一股冷静，一份时刻反思、时刻寻求改进的谨慎与务实之心。“我们的进步应该得到肯定，可圈可点的。尤其是近十年，就是电动车这块的发展，可以说国家也付出大的代价来支持这个产业。但这个产业，我认为还有很多的改进的空间。”
如果说魏建军的行业反思表现为清醒的担忧，那么他的出海思路，则更接近一种系统性的战略谋划。面对复杂的国际环境，魏建军提出了中国汽车全球化的“求是”路径。
不同于将“出海”理解为简单的产品出口或品牌营销，长城汽车提出的，是一个基于全动力、全场景、全球化”的逻辑体系。它试图以中国制造的新能力，为全球不同国家、不同气候、不同消费层次，提供真正有价值、有适应性的出行方案。
这不仅仅是一家企业的国际化愿景，也是在以自身实践回答国家发展战略中的重大命题——如何从“汽车大国”迈向“汽车强国”?如何在新一轮全球产业链重构中，实现技术自立与品牌出海的双重突破?
魏建军给出的答案是：汽车的全球化不能是单引擎驱动，它要以多路径技术融合为支撑，以合规能力与本地化服务为落点，在全球车市赢得真正的话语权。
魏建军认可电动车的诸多优势，然而，正如他在采访中指出，电车虽有诸多优点，中国新能源(2.540, -0.04, -1.55%)方面的发展也颇具优势，却并不能只以电车回应全球复杂的消费需求。魏建军举了非洲和俄罗斯的例子来说明问题：前者经济发展相对滞后，设施有限，当地客户更偏向柴油车;后者不乏极寒天气，电动车缺少用武之地。
因此，在动力路线方面，长城从未放弃多面探索、全动力发展的路径。今年上海车展发布的4.0T V8发动机正是这种战略思维的具象化呈现——这种在高性能、高负载场景中格外稳定可靠的燃油发动机，不但填补了中国自主品牌大排量技术空白，也让世界看到了中国越野的实力。在行业普遍砍掉燃油研发投入时，长城用V8突破证明：传统动力与新能源不是非此即彼的选择，而是“油电平权”的共生生态。
在近日的一场活动上，长城更是发布了其专为旗舰豪华车型打造的全动力智能超级平台，兼容五大动力，全球首创。可以说，在长城汽车的全球版图里，没有“放之四海而皆准”的单一技术，只有因地制宜的动力解决方案。
在电动车赛道，魏建军的务实精神同样鲜明。他倡导小型电动车战略——小型车高度适应城市通勤这一使用场景，占道少、能耗低、停车容易，同时也契合国家提出的“双碳”等环境友好政策方针，能够真正实现技术向善的愿景。而小型电车在出海上亦具有独特的优势，其经济环保的特性高度适应全球多个地区消费者需求和政策法规。在这个维度上，长城汽车代表的是一个中国品牌如何将“现实主义的智慧”与“全球主义的眼光”结合起来，构建中国制造崭新的国际形象。
换言之，这一切的基础，还是要回到务实，回到“求是”。
做行业的清醒者，求是的路从不孤独
在与魏建军的每一次对话中，都能感受到一个造车人最朴素的逻辑：做产品、讲信用、看长远。这或许也是因为，他对汽车的感情，远不止于职业。他对行业的判断与警醒，也不仅仅源于企业家的风险管理。那是一种更深层的愿望：这个他参与一砖一瓦建设起来的产业，能够走得更远、更正、更强。
被问及“求是”与人们常说的“求真”有何区别时，魏建军答道：“求真呢更多的是发现问题，就好像一个火把一样，看到问题了。求是呢，就是拿着火把看到的这个隧道里面我们如何走出这个困境，我们拿着一个导航或地图，把事儿做完整，这叫求是。”
对魏建军来说，“求是”不仅是宣之于口的态度，更是日复一日的实践中，寻求破局的方法论。在长城，魏建军将“诚信”作为关键的企业文化。他自豪地说：“我这有很好的口碑，我们这不压榨供应商，我们跟经销商有健康的合作，我们的员工，得到充分的尊重。”
对于外界的喧嚣，无论褒奖抑或质疑，魏建军似乎都看得很平淡，只是一如既往走在选定的道路上，持续为热爱的汽车事业发光发热。
面对那个许多人关心的问题“你这么多年，坚持说一些别人不敢说的大实话。一路走来，你会不会觉得很孤独?”，魏建军笑了：“没什么孤独的，我觉得很好，真的。我根本就没有做什么惊天动地的事儿，我只不过做了一点，良心上能让我能过得去的事儿，把车做好，这是我分内的事儿，我也没觉得孤独。”
尾声
如今，中国汽车站上了前所未有的全球舞台，但这场全球化，不是简单的销量扩张，而是一场制度、文化与品牌的深度接轨。中国汽车不能只靠政策驱动、估值刺激，而更需要制度规范、品牌共识、诚信机制的稳固支撑。这也是魏建军一再强调“求是”精神的原因——只有脚下踏实，世界之门才会真正打开。
在这样的路口上，像魏建军这样的“求是者”，或许比任何时候都更重要。他们是行业的定锚者，更是制造业长期主义的守望人。
在浮躁的汽车行业中，魏建军的价值不仅在于他说了什么，更在于他做了什么。从一辆车的制造到一个企业的经营，从行业的规范到国家的形象，“求是”二字贯穿始终。他不是一个悲观的人，但也绝不是一个盲目乐观的人。他说真话，也做实事。他所捍卫的，不只是长城汽车的未来，而是整个行业的尊严与希望。
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欧阳明高预计，今后几年插混(不含增程)份额还会上涨，有望提升至50%，纯电市场份额降低至40%左右是完全可能的。
“今年新能源汽车销量至少会超过1500万辆，其中纯电市场份额继续降低到50%左右，插混增加至约40%，增程式电动车份额保持在10%左后。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高中国电动汽车百人会论坛上表示，预计2025年新能源汽车销量达1600万辆左右，随后将进入稳定增长期，年增长率下降，保有量会大幅提升，预计2030年达到1亿~1.6亿辆。
当前，纯电动汽车市场竞争激烈，较为饱和。相较之下，插混市场销量正在快速增长。中国汽车工业协会数据显示，2024年，我国纯电动汽车总销量为771.9万辆，占新能源汽车总体销量比例的60%，较2023年下降了10.4个百分点;插电式混合动力汽车(含增程)总销量为514.1万辆，占新能源汽车总体销量比例的40%，较去年提高10.4个百分点。
欧阳明高预计，今后几年插混(不含增程)份额还会上涨，在新能源市场中份额有望提升至50%，纯电市场份额降低至40%左右是完全可能的。预计2035年新能源车国内外总销量有望接近3000万辆，保有量预计为2亿~3亿辆。而随着全固态电池量产，钙钛矿薄膜的应用，充电基础设施和车网互动智慧能源系统的普及，纯电动乘用车将重新回归主体地位，占到新能源车销售的70%以上。对于固态电池，预计2027年开始装车，真正有规模可能需要五到十年，预计到2030年实现量产。
欧阳明高认为，当前新能源汽车仍处于初级阶段，还不是终极阶段，只有三场变革全部完成才算是真正的新能源汽车革命成功了。新能源汽车革命路线图包括上、中、下三场变革：动力电动化、整车智能化、能源低碳化，技术变革基本完成可能需要到2035年。
整车智能化是即将发生的技术变革，而智能汽车的发展会加剧市场竞争，其将对市场和行业带来影响。欧阳明高表示，新造车势力大量涌入的阶段即将过去，智能化变革阶段竞争会更加白热化，要做好准备进入兼并重组的转折阶段和产业模式变革的预备阶段。智能化技术变革将带来产业模式的变革，行业将从企业竞争到模式竞争。
欧阳明高认为， Deepseek的创新降低了端到端自动驾驶大模型算力和算法的技术门槛，对我国自动驾驶技术的加速会起到巨大的推动作用。
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在AI研发及应用迅速推进的当下，AI手机的时代已经到来。
2024年被业界广泛视为AI手机的“元年”，多家品牌的AI手机如雨后春笋般纷纷涌现。手机营销广告语中为大众所熟知的高频名词“智能”已经悄悄地变成了“AI”。
AI手机能够实现高度友好、无缝衔接的人机交互。归根到底，皆因对用户人脸、指纹、声纹等生物信息，以及工作单位、家庭住所、银行账户、健康状况乃至习惯喜好等个人数据的全盘掌握。
那么，已经身处AI手机时代的我们，将如何破解“AI比你更懂你”的隐私保护难题?
AI手机：贴身服务同时“接管一切”
手机在最大程度上汇集了使用者的独有信息，正是基于这一点，AI手机可以结合用户个人数据和信息，实现最贴心、最个性化的“贴身服务”，从而达到“越用越好用”的效果。这就是AI手机最大的卖点。
10月30日，国内某知名品牌手机厂商召开了系列新品发布会。会上，推介人现场为大家展示了新机“一句话任务”的“AI智能体”功能：“点2000杯喝的”，还不到发布会结束，2000杯饮品便送到了会场每位观众的手中
从各大手机厂商的宣传介绍中，大致能够将目前手机搭载的AI功能分为三类：语音助手可以实现人机连续对话，而不必一次次重复唤起;图像处理功能可以实时识别取景框里的内容，进而推测用户意图，比如摄像头对准的是植物，那可能需要了解它的名称等信息，如果扫描的是一个包包，那估计需要一个购买链接;辅助办公功能可以帮用户把正在观看的一段外文视频实时翻译成中文，或者总结视频内容生成文档等等。这些都给我们带来了全新的人机交互体验。
除此之外，AI对于手机一些特殊功用的赋能，更是大放异彩。比如，将AI 大模型融入手机无障碍功能，开机即通过语音引导视障人士录入人脸、指纹，通过AI图片描述功能，用户可以直接询问取景框内出现的路牌、站牌、银行卡信息等等，给视障用户带来了前所未有的便捷助力。AI还可修复语音，将言语障碍者不清晰的语句实时转化为标准发音，从而突破交流障碍。
隐私保护：最大卖点也是最大隐忧
在不久的将来，AI手机会成为每个人形影不离的私人助理。我们一方面期待它“越用越好用，越用越懂你”;另一方面却无比担忧，它会比你自己更懂你，在它面前没有任何秘密。用户所有的个人信息数据，有可能在云上、也有可能在手机端侧、在App里，就是不掌握在自己手中。
目前各大手机厂商们，在保护个人信息、化解用户隐忧上，都拿出了举措与尝试：本地化手机端处理数据+云端加密处理数据，即用户请求优先本地处理，端侧无法完成请求时，手机端与云端协同响应，加密上传至云端处理。
监管部门也应该加快脚步，理清手机、App开发者，第三方大模型及云服务提供商等各方，在用户数据安全保密方面应承担的责任，建立监管框架以防范应对AI手机使用带来的隐私泄露风险。
AI手机的能力让我们惊叹不已。
未来也必将会有更多亮眼的表现值得期待。
科技的未来，
应该是永远不让任何一个人掉队。
积极倡导人工智能发展理念。
以包容审慎的态度监管AI应用，
找到隐私保护与AI应用的平衡点。
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这是2月10日在法国巴黎大皇宫拍摄的人工智能行动峰会现场。为期两天的人工智能行动峰会10日在法国首都巴黎的大皇宫拉开帷幕。本次峰会旨在加强国际社会的行动力，探讨人工智能的应用和全球治理问题。新华社 图
“法国正在重返(人工智能)赛场。”巴黎大皇宫的玻璃穹顶之下，法国总统马克龙被人群包围，他在全场最亮的一束追光中演讲：“我们将化繁为简。在国家和欧洲层面，显然必须与世界其他地区重新同步”。当地时间2月10日，人工智能行动峰会在法国首都巴黎拉开帷幕。对于法国乃至欧洲而言，这是在全球 AI竞技舞台上罕见的闪耀时刻。
随着ChatGPT的迭代和DeepSeek的横空出世，美国和中国的AI发展万众瞩目。欧洲在AI监管方面已然确立起跑优势，《人工智能法案》(AI Act)正在分阶段生效，但在技术赛道上的步伐却未跟上。 “对投资者来说，欧洲往往太慢了。”马克龙10日敦促欧洲减少繁文缛节，培育更多AI初创企业并对算力进行投资。同时，他也指出开发 “为人类服务”的AI至关重要，且必须受到监管。
巴黎人工智能峰会实际上是全球AI系列峰会的第三届，前两年的峰会分别在英国和韩国举行，更多关注 AI的潜在风险和安全性问题。此次名为“AI行动峰会”，旨在加强国际社会的行动力。从议题设置来看，“安全性”相关话题的比重不及过往，许多话题聚焦于AI面向未来的潜力。据《纽约时报》报道，法国政府认为这次峰会可以刺激欧洲对AI的投资，并可借此机会将欧洲定位为全球竞争中的佼佼者，而不仅仅是主要监管者。
美国斯坦福大学2024年11月发布的全球AI实力排行榜显示，美国、中国和英国位列前三，法国排名第六。法国议会科学技术评估办公室去年12月发布的报告称，欧洲的AI进展“不足以”与美国和中国竞争。
“欧洲在监管等方面过于中央集权，这意味着在观点、能力多样性等方面没有建立应有的优势。”英国剑桥大学机器学习教授、阿兰·图灵研究所高级AI研究员尼尔·劳伦斯(Neil Lawrence)对澎湃新闻(www.thepaper.cn)表示，危险的是欧洲继续在AI领域犯同样的错误，倾向于复制美国或中国的创新模式。这破坏了优势，也不会让欧洲实现中美那样的AI发展规模。
在AI应用爆发的浪潮中，全球各国政府和科企冲向前海逐浪，但是对未知之境的探索竞争荆棘密布，对中美欧而言都是如此。“过去十年的大部分时间里，技术都在撕裂我们，人工智能正处于这条路的另一个岔路口。”斯坦福大学计算机科学教授、AI研究所联合主任李飞飞在峰会上说道。
“监管已经出局，投资和创新才是主流”?
2月10日至11日的巴黎大皇宫，聚集了多国领导人以及研究机构和科技企业代表，包括国家主席习近平特别代表、中共中央政治局委员、国务院副总理张国清，印度总理莫迪和美国副总统万斯等。科企方面，OpenAI CEO奥特曼、谷歌CEO皮查伊、DeepMind CEO哈萨比斯等也到场出席。
据路透社报道，万斯11日在峰会上向欧洲盟友喊话，对AI的过度监管会扼杀这一变革性行业。在万斯之前，特朗普已对欧洲发出严厉警告，称如果欧盟通过法规来针对美国科技公司，或将招致报复。尽管如此，欧盟还是继续推动落实《人工智能法案》， 首批法规已于2月2日正式生效，其中包括禁止利用互联网或监控摄像头素材建立人脸识别数据库等。随着条款分阶段生效，到今年 8 月，OpenAI等公司的人工智能模型将被要求披露更多的训练数据。
《人工智能法案》是全球首部全面监管人工智能的法规，也是欧盟在规范人工智能应用方面率先迈出的一步，但欧洲不得不面对科企接踵而至的抱怨。亚马逊网络服务公司欧洲区高管对媒体说，在欧洲审视AI监管，就像在解决一个不断变化的难题。
外界压力下，马克龙在峰会上直言，欧盟将放松对AI技术开发的监管。牛津大学法律和AI系监管教授伊格纳西奥-科弗内(Ignacio Cofone)对澎湃新闻说，许多企业和政策制定者担心，在与其他地区竞争的背景下，这可能会削弱欧盟内部的创新。马克龙的发言表明，欧盟可能会重新调整AI监管方式。但任何转变都将面临制度、法律和政治阻碍，而且需要重新进行政治谈判和监管承诺，特别是与那些赞成严格AI监管的成员国。由于《人工智能法》已经通过，全面解除管制不可行，但可以调整实施细节。
欧盟技术主权与安全事务委员亨娜·维尔库宁(Henna Virkkunen)10日谈及法案，虽然强调其公平性，相比去年刚推出法案时论调更为柔和。她说，法规必须以“非常有利于创新的方式”加以实施，欧盟将推出一揽子计划简化数字法律。
维尔库宁的言论是欧洲对AI发展姿态更为灵活的一种折射，正如欧洲媒体EURACTIV对巴黎AI峰会上内容的总结—— “监管已经出局了，投资和创新才是主流”。马克龙无疑是在欧洲倡导这股潮流的政治先锋之一，他9日晚宣布，未来几年内法国人工智能(AI)领域的投资将达1090亿欧元， 并认为这相当于美国的“星际之门”项目。但这相比与美国未来4年对AI投资5000亿美元的规模，仍有很大的差距。
目前，法国政府正积极扶持2023年成立的Mistral AI公司，这是目前为止欧洲最知名的AI初创企业之一，开发的聊天机器人应用Le Chat在当地备受推崇。法国负责人工智能和数字事务的部长克拉拉·夏帕兹10日在接受《费加罗报》采访时说：“我们有了法国的 ChatGPT，它叫Le Chat，甚至比 ChatGPT 还要快。”
法国以此次峰会为契机竭力展示他们重返赛场的信心，但现实或许并非如口号般乐观。欧洲智库布鲁盖尔研究所高级研究员、西班牙经济学家艾丽西亚·加西亚·赫雷罗向澎湃新闻指出，欧盟在生成式AI方面一直是一个追随者，未来可能会研发出具有自己优势的产品，但不认为欧洲会打造出一个独立的AI生态，因为这需要巨额投资。而在监管方面，欧盟已经启动实施AI法案，随着法规推进，欧洲最终或只能接受并非所有公司都能公开参数的现实。
DeepSeek带来现实主义的想法
随着巴黎AI峰会的举行，关于DeepSeek的话题也在会场内外被广泛讨论。10日上线的《泰晤士报》“科技播客”节目中，OpenAI首席执行官奥特曼再次赞赏DeepSeek在创建聊天机器人方面“工作出色”。DeepMind首席执行官哈萨比斯9日表示，DeepSeek 的新模型 “令人印象深刻”，但被夸大了。
上个月，中国AI初创公司深度求索(DeepSeek)发布其最新开源模型DeepSeek-R1，用较低的成本达到了接近于OpenAI开发的GPT-o1的性能，“堆算力”的路径依赖被打破，长久以来市场认为美国科技公司占据AI领先地位的看法也受到剧烈冲击。
尼尔·劳伦斯表示，希望随着DeepSeek的出现，一些现实主义的想法会到来，“如果我们(欧洲)没有被硅谷那些广泛宣传但没有实际交付的AGI技术(AGI Vaporware)的叙事迷惑，欧洲可能已经开发了类似DeepSeek的产品。”
在DeepSeek热潮席卷全球之后，特朗普7日曾表示，这给美国科技公司敲响警钟，“我们需要全神贯注于竞争，以取得胜利”。这进一步引发了中美科技竞争的讨论。赫雷罗对此表示，DeepSeek 的出现表明美国和中国的AI生态正在分道扬镳，针对AI的地缘政治紧张局势将带来一个分裂的世界。对于中国而言，投资规模仍然至关重要，DeepSeek主要是在优化现有模型，投入更多资金才能拥有能够与美国大型语言模型竞争的自主模型。“我认为中国最终会达到这一水平，届时将形成两个主要的AI生态系统：中国和美国。”而据赫雷罗推测，“欧洲将站在美国一边。”
随着DeepSeek走向全球，意大利、韩国、澳大利亚等一些国家以“安全担忧”为由限制该应用在本国的使用，使其面临地缘政治的挑战。不过，特朗普2月7日表示，中国AI大模型DeepSeek不会对美国国家安全构成威胁，相反，美国可以从DeepSeek的创新中受益。中国外交部10日表示，中方主张开源人工智能技术，实现各国共享智能红利。
DeepSeek被视为全球AI创新中的一个耀眼浪花，还有许多这样的浪花共同推动这股浪潮向前奔涌。“DeepSeek表明所有国家都可以参与人工智能，这一点在以前并不明显。现在全世界都在追赶。” 美国AI产品初创公司Hugging Face的CEO克莱门特·德兰格(Clément Delangue)对《纽约时报》说道。
澎湃新闻记者 陈沁涵 朱润宇
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新浪科技讯 9月20日下午消息，“小鹏汽车第50万台暨MONA M03第1万台下线”仪式近日在肇庆基地举行，小鹏汽车董事长CEO何小鹏，小鹏MONA系列研发负责人姜文、小鹏汽车肇庆基地总经理吕元美出席仪式。何小鹏表示：“今天是小鹏MONA M03第1万辆下线，也是小鹏汽车第50万辆下线，这是一个重要的里程碑，对于小鹏汽车来说这既是一种荣誉、更是一种责任。”
8月27日，小鹏MONA M03上市，官方售价11.98万元起。根据小鹏公布的数据，上市52分钟，小鹏MONA M03大定破万;上市48小时，大定超3万辆;近期的日均新增订单超过了2000辆。为做好产能保障，小鹏汽车调整了生产安排，要求供应商伙伴积极响应、快速达成，保障小鹏MONA M03的产能提升、产品品质和交付效率，在10天内扩产2次。
