- 详细资料
- 分类：汽车家居
在智能穿戴设备快速发展的今天，用户对耳机的需求早已不再局限于听音本身，而更多延展至无感佩戴、全天候相伴的佩戴体验。2023年，华为推出首代FreeClip耳夹耳机，以其创新的C形桥设计打破了传统TWS产品的形态局限，将科技与时尚完美融合，成为全球热销370万台的品类标杆。而今年9月24日，全新华为FreeClip 2 耳夹耳机问世，其将舒适佩戴、时尚设计、澎湃音质与智慧体验巧妙融合，开创了开放式耳机领域的全新可能。
新一代产品延续了华为在开放式耳机领域的技术积淀，从设计外观、佩戴舒适性、听感表现到智慧交互实现了多维升级，最直观的感受来自外观与佩戴体验的进一步提升。华为FreeClip 2 耳夹耳机此次带来丹宁蓝、羽沙白与摩登黑三款时尚配色，在兼具辨识度与穿搭适配性的同时，助力用户的每一次佩戴都个性十足。全新采用的时尚小方盒设计，使得充电盒握持宽度缩小17%、整机重量减轻14%，不仅使整体握持感更轻盈小巧，还极大利用空间布局，以装入更大容量电池，一举多得。在耳机及耳机盒抗污表现下，它通过18项严苛的抗污测试，日常使用无论是油污、指纹还是灰尘，能有效避免积累，即使不小心沾染，轻轻擦拭即可祛除大部分污渍和污垢，始终保持耳机外观的干净和光洁。
不止于美，更臻于舒适。其单耳重量仅5.1克，较上代降低9%，配合缩小12.5%的舒适豆体积，让耳机更加轻盈小巧。更重要的是，全新升级的云感C形桥采用了全新亲肤液态硅胶材质与高性能记忆金属，大幅提升了与耳廓接触的柔软度与贴合感，即使全天佩戴也不会产生胀痛感。
听音表现方面，华为FreeClip 2 耳夹耳机也带来了令人惊喜的突破，其搭载全新华为自研第三代音频芯片与NPU AI处理器，使耳机算力提升10倍，为各类音频处理提供了强大支撑。其中，“智感音量自适应”功能可实时检测环境噪声并自动调节音量，让用户在喧闹的街道或咖啡馆中都能保持清晰聆听;“双向清晰通话”则通过三麦克风通话降噪系统，配合多通道 DNN 降噪算法，确保即使在嘈杂环境中通话，双方都能获得清晰纯净的通话体验。特别值得关注的是，华为首次在耳夹耳机中采用“超澎湃双擎单元”，带来响度与低频动力100%的提升，改变了开放式耳机听感单薄的刻板印象。这对于平常喜欢听电子乐、重低音的用户来说，提升会十分明显，低音更加饱满且有层次感，且每处鼓点的节奏都更具冲击力，让用户尽情享受音乐的每一个波动。2025年年底，华为FreeClip 2还将升级全新星闪音频体验，不妨期待一下。
华为FreeClip 2 耳夹耳机在智慧交互层面，则展现出了NPU处理器的强大能力。支持小艺连续唤醒，无需“小艺小艺”重复呼唤也能开启连续对话，还能随时打断小艺下达新的指令;创新的“头动播报”功能让用户只需点头即可听取信息和接通电话，摇头即可拒绝，实现了真正意义上的“解放双手”;升级的“小艺翻译”功能依托自研大模型，提供更精准、低延时的面对面翻译和同声传译，完美满足出国旅行、商务会议等场景需求;“智慧播报”则能智能提炼航班、天气等通知内容，直接向用户传达最关键的信息。这些功能不仅提升了使用效率，更让耳机成为了真正的个人智能助手。
颜值上华为FreeClip 2延续了品牌的审美哲学，推出丹宁蓝、羽沙白与摩登黑三款配色。其中主打色丹宁蓝采用微米级高精度成型工艺，呈现出独特的织物质感，兼具时尚感与耐脏污特性。充电盒也全新升级为方形设计，握持宽度缩小17%，整机重量减轻14%，不仅更便于携带，还容纳了更大容量电池，使整机续航达到38小时，支持10分钟快充即可使用3小时的便捷体验。
值得一提的是，华为FreeClip 2在兼容性方面也表现出色，不仅完美适配华为自有生态，还可通过华为智慧音频app与iOS、Android、Windows等多系统设备协同工作，实现跨平台的无缝切换。对于苹果用户而言，这款产品不仅提供了AirPods所缺乏的耳夹式形态选择，更补足了某些功能在国内市场的使用限制，成为多元生态用户的理想之选。
华为FreeClip 2 耳夹耳机不再只是一款音频设备，而是融合了先进科技与人文关怀的智能穿戴产品。通过恰到好处的升级与优化，真正实现了“舒适无感佩戴”与“高品质音频体验”的平衡，让开放式耳机成为了全天候的生活伴侣。随着这款产品的正式发布，华为再次展现了其在音频创新领域的引领地位，也为消费者带来了更加自由、舒适、智能的音频解决方案。
- 详细资料
- 分类：汽车家居
新加坡《海峡时报》7月22日文章，原题：电子烟危机成为新加坡家长的噩梦 从成瘾到涉毒，一场青少年健康危机正在蔓延。“看着孩子一天一天被夺走，却什么也做不了。”近日，新加坡多位家长打破沉默，公开讲述电子烟如何将他们的孩子拖入深渊。这种看似无害的电子烟，已成为毒品入侵家庭的新通道，也暴露出新加坡面对新型毒瘾的脆弱与无助。
在今年父亲节那天，一位市民在惹兰勿刹一家点心店目睹了这样一幕：一对年轻情侣在街边若无其事地吸电子烟。也许他们以为周末没有执法人员巡逻，或者认为现在吸电子烟的人多了，不会有人举报。但他们是否意识到，吸入的不是快感，而可能是“死亡气息”?
这绝非危言耸听。联合国毒品和犯罪问题办公室(UNODC)在2025年报告中指出，电子烟不仅含有尼古丁，更被犯罪集团混入大麻素和合成毒品。它们被伪装成笔、打火机，悄然渗透青少年群体，带来巨大健康和社会风险。
数据显示，新加坡学生因持有或使用电子烟被通报的案件已从2022年的800起激增至2024年的2000起。新加坡卫生部长王乙康在国会上表示，中学校园及高等院校虽加强电子烟检查，但仍存在大量漏网之鱼。一些无奈的父母甚至举报孩子，只为阻止他们继续沉沦。新加坡公共卫生机构已开始行动。新加坡健康促进局2014年推出“I Quit”戒烟计划，现已将电子烟纳入其中，但至今仍缺乏24小时举报平台和即时应对机制。
执法层面问题同样严峻。尽管新加坡自2018年起全面禁止电子烟，但过去一年半内，新加坡卫生科学局仍查获价值4100万新元(1新元约合5.6元人民币)的电子烟设备，远超2019年至2023年的总和。
更令人担忧的是，部分电子烟液体被掺入一种原用于麻醉的管制药物“依托咪酯”。这类毒烟，已造成多起青少年行为异常甚至住院的严重案例。不少人将电子烟危机与上世纪80年代的新加坡“吸胶毒风波”类比，当年23人因吸胶毒死亡，家长不得不将孩子锁在家中防止他们购买毒胶水。如今，类似的悲剧正在以更隐蔽、更高科技的方式重演。
在某些学校，校方已通过家校沟通平台发布预警通知，提醒家长关注子女行为。但仅靠学校远远不够，若没有全社会的协同应对，这不过是更大危机的序章。根据新加坡现行法律，个人吸食、持有或购买电子烟最高可被罚款2000新元;贩售、进口或分销者最高可面临1万新元罚款及6个月监禁。然而，对已成瘾者来说，处罚只是冰冷数字，他们疯狂渴求“烟雾中的慰藉”。必须让孩子们知道，每次将电子烟放入口中，所吸入的不是“快乐”，而是摧毁未来的毒雾。我们不能再沉默，因为这场危机已经来临，并正在吞噬我们的下一代。(作者穆宾·萨达特，蒋礼译)
- 详细资料
- 分类：汽车家居
说真话，做实事，一位汽车老兵的坚持
2024年，新浪财经先后发布两期魏建军访谈节目，在行业内外引发了广泛关注。这位亲眼见证、亲身经历中国汽车从蹒跚学步到纵横四海的资深车企掌舵者，对行业清醒的判断和极具建设性的犀利评论，在众声喧哗中，提供了一种难能可贵的冷静声音。
在中国汽车工业的版图中，魏建军是一位绕不开的名字，也是一个极具象征性的存在。1990年，年仅26岁的他临危受命，接手了当时濒临倒闭、债台高筑的长城汽车(23.420, 0.07, 0.30%)，从此开始了他与汽车行业延续至今的缘分。
魏建军从接手长城伊始，便展现出强烈的工程师气质与实干精神。他深入车间，与工程师一同钻研技术，短短三年就使公司扭亏为盈、踏上快速发展的轨道。三十五年来，他带领长城汽车一步一个脚印，走出一条不投机、不取巧、扎实发展的独特路径。
面对复杂行业周期和关键抉择，他常常逆势而行、坚持理想，虽受到过质疑，却也屡屡被时间证明其卓识远见。在众多汽车创业者中，他始终秉持制造业的技术信仰与务实精神，不投机，不取巧，一步一个脚印，带领长城成长为中国制造的坚实代表。
五月春夏之交，在长城汽车保定总部，魏建军再度面对媒体。时间荏苒，国际形势与行业周期都瞬息万变，而魏建军仍然是那个不绕弯、不怕冲突的仗义执言者。他谈行业乱象，谈造假风险，也谈中国汽车如何真正走向全球。他没有激进的口号，更多是一种守正求是的力量。在这个算法主导、效率至上的时代，他的坚持显得格外稀缺。
历经三次访谈，主持人邓庆旭感慨万千：越是深聊，越会觉得魏建军是座取之无尽的富矿。而比行业洞见与思考更珍贵的，是他身上的那股子劲——像发动机般激情澎湃、不知困倦，永远对汽车充满深挚的热爱和期许。
“魏总作为一个老汽车人，他是一个亲历者，既是改革开放的亲历者，也是一个汽车行业发展到繁荣的一个亲历者，还是一个对汽车技术流派非常了解的一个汽车的技术人，非常难得的。”
如今，中国汽车正处于极为复杂的演进周期，未来将要如何全面走向世界舞台，这一问题的答案，无法仅仅从市场表象数据或人云亦云的碎片化信息中得出，唯有回到现场，回到一线制造者的经验和判断。在这个行业发展的关键节点，人们需要听到真实的声音。而魏建军，这位被称为“行业清醒者”的企业家，正是那个敢说真话、能说真话的人。
常压油箱后患无穷，车企守信才有未来
作为一位深耕行业35年的汽车老兵，对于汽车，魏建军有热爱，有实践，有思考，更有沉甸甸的责任和期待，如他所言：“我做汽车就35年了，在80年代，中国那汽车产业是非常落后的。所以我们这个年龄的人特别珍惜现在这个，快速发展的这三四十年，我们经历了改革开放，我是(改革的)见证者、践行者，也是想做捍卫者”。
魏建军的“捍卫”，绝不仅说说而已。
在当下舆论分裂、行业竞争激烈的背景下，魏建军的言行常常被置于放大镜下审视。有人质疑他为何频频发声揭示行业乱象，甚至讽刺他“吹灭了别人的灯，自己也好不了多少”。面对这种声音，魏建军的回应直白而坚定：“关键是什么灯——如果是鬼灯，我一定要把它吹灭。”
作为一位带领长城走过几十年风风雨雨的企业家，魏建军深谙“风物长需放眼量”的道理——企业想要站稳脚跟，品牌想要取信于消费者，必须真材实料、稳扎稳打，不能为了眼前小利抛却诚信：“做一个事啊，还是要再长，看长远，是吧?这个不是解决当下的问题，是解决未来的问题。”
更何况，个别企业不诚信行为所带来的后果，会牵一发动全身，如涟漪般扩散成对整个行业的不信任，其负面影响周期也远比许多人想象的更为漫长，恰如当年三聚氰胺事件重挫中国乳业口碑。魏建军绝不希望看到类似的悲剧在汽车行业重演。
在魏建军心中，这一争议事件的焦点，根本无涉企业之间的商业竞争，而是关切整个行业的底层基础——诚信与安全，更牵系千千万万普通用户对中国制造的信心和信任。举报不是一场战斗，而是对行业底线的一次提醒。在一个日益全球化的赛场上，中国制造要真正获得世界认可，必须建立起规则意识、契约精神和基本的技术诚信。要跟别人同台竞技，不能在规则之外做文章，就像参加奥运会，不吃兴奋剂是最基本的底线。
“我认为不是长城的事情，这个事件说大了是这个社会的、行业的，我相信，不是我在看，是用户在看，行业在看，甚至我们的民众在看。不是我在等待(结果)，是大家在等待。”
魏建军的坚持，是一位制造业老兵的底线思维。他不接受模糊地带，不容忍技术和法规标准被悄然稀释。在新能源行业普遍追求速度、蒙眼狂奔时，他始终相信：一个行业的真正崛起，必须建立在对制度的尊重和对规则的捍卫之上。尤其是在中国制造走向世界的当口，诚信，是最底层的竞争力。
行业失序与造假风险：魏建军的警钟
而常压油箱还只是冰山一角。更让魏建军担心的是中国汽车繁荣表象之下的隐忧与暗疾。
在过去的几十年里，中国汽车产业快速崛起，发展到如今年销千万辆的体量，成为国家支柱型产业。这一成就背后，是无数汽车人的辛勤和创造，也是国家层面政策扶持与工业积淀的总和。在许多人看来，如今的中国汽车行业无疑是花团锦簇，尤其新能源汽车，在政策支持和企业创新的双轮驱动下，不但在国内市场一再创造销量神话，出海尝试也佳报频传，眼看已经在国际市场打开局面，前途不可限量。
然而，作为汽车行业的观察者和参与者，魏建军在为中国汽车的成就感到振奋的同时，却也透过漂亮数据的迷影与狂飙突进的热潮，窥见了行业隐藏在销量神话背后的结构性问题，以及被资本洪流裹挟的深层危机。
近年来，新能源车企之间的价格战愈演愈烈。原本关乎效率与结构优化的竞争，早已偏离航向，逐渐畸变成压垮供应链、消解品牌价值、透支消费者信任的恶性循环。这样彼此消耗的零和游戏，并非市场自然选择的良性表现，更非利好消费者的大好机会，反而更像一场会将整个行业拖下水的恶性竞争。
魏建军直言，当下车企之间卷价格，已经演变为恶性竞争，倒逼上游产业降本，造成了一系列严重后果：供应商现金流断裂、整车质量和可靠性下降、消费者信心丧失，乃至二手车市场出现0公里二手车的怪象，“它上完牌照就算注册了，好像卖出去了，但是又回到了二手车(市场)，二手车怎么会是0公里呢?”。
在魏建军看来，这一切行业乱象、怪象，都是过度资本化的恶果。他不否认资本对行业的推动价值，却强调若资本成为唯一的驱动力(11.300, -0.31, -2.67%)，企业容易迷失于估值数字，而牺牲长期的财务健康和品牌建设。在蒸蒸日上的销售数据背后，是盈利艰难乃至亏损的车企。
“纯电车实话实说，亏损都特别严重，根本就形成不了一个商业闭环，现在资本该赚的钱已经赚走了，甚至一些老股已经卖掉了，只剩到这个产业了，所以今后怎么发展?大家还都在赔着钱卖。”
针对这些情形，魏建军已不止一次发出警告，剑锋直指当下新能源汽车过度依赖补贴和资本带来的一系列问题。而他的判断一次次被时间佐证。
尽管随着时间推移，行业内外对这些恶果的认识逐渐加深，但遗憾的是，价格战仍未有停止的迹象。“这样持续下去，我们中国的汽车工业，这个产业安全实质上会遭到严重的威胁。现在汽车产业里边的恒大已经存在了，只不过是没爆而已。”
这不是魏建军第一次谈及车企的财务问题。早在去年，魏建军就喊出了掷地有声的“长城愿意出钱给全行业做审计”的宣言。魏建军的焦虑根植于对这个行业的热爱，以及希望友商都能务实求真、共同将中国汽车推向世界的期许。
恰如魏建军所言：“这个汽车行业代表着中国的脸面，我们将汽车卖到全球，我们接触的全球的用户，这个影响力是巨大的。”
在一个必须要从“高速度”向“高质量”转变的时代，在一个告别速度崇拜、迎向质量拷问的转折点，魏建军的坦率和诚恳，可谓一语惊醒梦中人：繁荣的表象之下，可能藏着结构性失衡的暗流。当做实事的人越来越少，做市值的人越来越多，危机早已悄然潜伏。如果不及早厘清规则、回归理性，所谓“中国汽车神话”，或许将因信任塌方而崩解。
“不要让我们国家这几十年支持起来，包括新能源，我们现在也有政策支持，不要让这么多的支持，我们汽车工业又是列为了我们重点发展的支柱工业，支柱产业，不要让这么多年的心血打了水漂。”
以求是探索出海新路径：全动力与小型化
与许多车企的夺人眼球的宣传口号相比，魏建军的逻辑显得保守。他更少谈“爆款”，更多强调“技术自主”;他不追求发布会的光鲜，而一再强调必须实事求是，勿要夸大其词。
他有胸中理想长明的火焰，但更有清明的眼睛，无论是在怎样高歌猛进的繁荣中，都始终保有一股冷静，一份时刻反思、时刻寻求改进的谨慎与务实之心。“我们的进步应该得到肯定，可圈可点的。尤其是近十年，就是电动车这块的发展，可以说国家也付出大的代价来支持这个产业。但这个产业，我认为还有很多的改进的空间。”
如果说魏建军的行业反思表现为清醒的担忧，那么他的出海思路，则更接近一种系统性的战略谋划。面对复杂的国际环境，魏建军提出了中国汽车全球化的“求是”路径。
不同于将“出海”理解为简单的产品出口或品牌营销，长城汽车提出的，是一个基于全动力、全场景、全球化”的逻辑体系。它试图以中国制造的新能力，为全球不同国家、不同气候、不同消费层次，提供真正有价值、有适应性的出行方案。
这不仅仅是一家企业的国际化愿景，也是在以自身实践回答国家发展战略中的重大命题——如何从“汽车大国”迈向“汽车强国”?如何在新一轮全球产业链重构中，实现技术自立与品牌出海的双重突破?
魏建军给出的答案是：汽车的全球化不能是单引擎驱动，它要以多路径技术融合为支撑，以合规能力与本地化服务为落点，在全球车市赢得真正的话语权。
魏建军认可电动车的诸多优势，然而，正如他在采访中指出，电车虽有诸多优点，中国新能源(2.540, -0.04, -1.55%)方面的发展也颇具优势，却并不能只以电车回应全球复杂的消费需求。魏建军举了非洲和俄罗斯的例子来说明问题：前者经济发展相对滞后，设施有限，当地客户更偏向柴油车;后者不乏极寒天气，电动车缺少用武之地。
因此，在动力路线方面，长城从未放弃多面探索、全动力发展的路径。今年上海车展发布的4.0T V8发动机正是这种战略思维的具象化呈现——这种在高性能、高负载场景中格外稳定可靠的燃油发动机，不但填补了中国自主品牌大排量技术空白，也让世界看到了中国越野的实力。在行业普遍砍掉燃油研发投入时，长城用V8突破证明：传统动力与新能源不是非此即彼的选择，而是“油电平权”的共生生态。
在近日的一场活动上，长城更是发布了其专为旗舰豪华车型打造的全动力智能超级平台，兼容五大动力，全球首创。可以说，在长城汽车的全球版图里，没有“放之四海而皆准”的单一技术，只有因地制宜的动力解决方案。
在电动车赛道，魏建军的务实精神同样鲜明。他倡导小型电动车战略——小型车高度适应城市通勤这一使用场景，占道少、能耗低、停车容易，同时也契合国家提出的“双碳”等环境友好政策方针，能够真正实现技术向善的愿景。而小型电车在出海上亦具有独特的优势，其经济环保的特性高度适应全球多个地区消费者需求和政策法规。在这个维度上，长城汽车代表的是一个中国品牌如何将“现实主义的智慧”与“全球主义的眼光”结合起来，构建中国制造崭新的国际形象。
换言之，这一切的基础，还是要回到务实，回到“求是”。
做行业的清醒者，求是的路从不孤独
在与魏建军的每一次对话中，都能感受到一个造车人最朴素的逻辑：做产品、讲信用、看长远。这或许也是因为，他对汽车的感情，远不止于职业。他对行业的判断与警醒，也不仅仅源于企业家的风险管理。那是一种更深层的愿望：这个他参与一砖一瓦建设起来的产业，能够走得更远、更正、更强。
被问及“求是”与人们常说的“求真”有何区别时，魏建军答道：“求真呢更多的是发现问题，就好像一个火把一样，看到问题了。求是呢，就是拿着火把看到的这个隧道里面我们如何走出这个困境，我们拿着一个导航或地图，把事儿做完整，这叫求是。”
对魏建军来说，“求是”不仅是宣之于口的态度，更是日复一日的实践中，寻求破局的方法论。在长城，魏建军将“诚信”作为关键的企业文化。他自豪地说：“我这有很好的口碑，我们这不压榨供应商，我们跟经销商有健康的合作，我们的员工，得到充分的尊重。”
对于外界的喧嚣，无论褒奖抑或质疑，魏建军似乎都看得很平淡，只是一如既往走在选定的道路上，持续为热爱的汽车事业发光发热。
面对那个许多人关心的问题“你这么多年，坚持说一些别人不敢说的大实话。一路走来，你会不会觉得很孤独?”，魏建军笑了：“没什么孤独的，我觉得很好，真的。我根本就没有做什么惊天动地的事儿，我只不过做了一点，良心上能让我能过得去的事儿，把车做好，这是我分内的事儿，我也没觉得孤独。”
尾声
如今，中国汽车站上了前所未有的全球舞台，但这场全球化，不是简单的销量扩张，而是一场制度、文化与品牌的深度接轨。中国汽车不能只靠政策驱动、估值刺激，而更需要制度规范、品牌共识、诚信机制的稳固支撑。这也是魏建军一再强调“求是”精神的原因——只有脚下踏实，世界之门才会真正打开。
在这样的路口上，像魏建军这样的“求是者”，或许比任何时候都更重要。他们是行业的定锚者，更是制造业长期主义的守望人。
在浮躁的汽车行业中，魏建军的价值不仅在于他说了什么，更在于他做了什么。从一辆车的制造到一个企业的经营，从行业的规范到国家的形象，“求是”二字贯穿始终。他不是一个悲观的人，但也绝不是一个盲目乐观的人。他说真话，也做实事。他所捍卫的，不只是长城汽车的未来，而是整个行业的尊严与希望。
- 详细资料
- 分类：汽车家居
财联社6月20日讯(编辑 刘蕊)周五上午，最新公布的日本央行会议纪要显示，在今年5月初的货币政策会议上，尽管日本央行委员们同意继续维持加息路径，但部分委员认为，由于美国贸易政策的不确定性，有必要暂停加息。
这表明，今年4月初美国总统特朗普公布的关税决定，可能已经对日本央行的加息之路造成了潜在阻碍。
特朗普关税带来冲击
在4月30日至5月1日的日本央行货币政策会议上，日本央行决定维持利率在0.5%不变，但大幅下调了日本经济增长和通胀预期，原因是预计美国特朗普关税将对日本经济造成打击。
会议纪要显示，虽然日本央行委员会同意，如果日本经济恢复复苏，将继续加息，但一些人认为，在特朗普关税冲击下，日本基本通胀率向日本央行2%的目标靠拢的时间，已经向后推迟了大约一年。
纪要显示，委员会成员们对未来日本的通胀路径存在分歧：一些人预计，未来可能会有更多廉价商品进入日本，可能压低日本物价;但其他人表示，随着日本企业更愿意提高价格和工资，日本通胀可能会超过日本央行的预期。
需要继续观望
日本央行委员们的讨论似乎主要围绕在美国总统特朗普的全面关税话题上。
许多成员表示，必须仔细审查各国的贸易政策及其发展。一些委员会成员预计，日本央行将进入观望模式，直到贸易谈判——尤其是美日贸易谈判局势更加明朗，才能做出下一步决策。
“日本央行必须保持观望态度，直到美国关税政策的进展在某种程度上得到解决，”会议纪要引述一名成员的话称。
而另一名成员表示，虽然日本央行将暂停加息，但不应过于悲观，并随时准备恢复加息，“以应对美国的政策变化”。
- 详细资料
- 分类：汽车家居
欧阳明高预计，今后几年插混(不含增程)份额还会上涨，有望提升至50%，纯电市场份额降低至40%左右是完全可能的。
“今年新能源汽车销量至少会超过1500万辆，其中纯电市场份额继续降低到50%左右，插混增加至约40%，增程式电动车份额保持在10%左后。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高中国电动汽车百人会论坛上表示，预计2025年新能源汽车销量达1600万辆左右，随后将进入稳定增长期，年增长率下降，保有量会大幅提升，预计2030年达到1亿~1.6亿辆。
当前，纯电动汽车市场竞争激烈，较为饱和。相较之下，插混市场销量正在快速增长。中国汽车工业协会数据显示，2024年，我国纯电动汽车总销量为771.9万辆，占新能源汽车总体销量比例的60%，较2023年下降了10.4个百分点;插电式混合动力汽车(含增程)总销量为514.1万辆，占新能源汽车总体销量比例的40%，较去年提高10.4个百分点。
欧阳明高预计，今后几年插混(不含增程)份额还会上涨，在新能源市场中份额有望提升至50%，纯电市场份额降低至40%左右是完全可能的。预计2035年新能源车国内外总销量有望接近3000万辆，保有量预计为2亿~3亿辆。而随着全固态电池量产，钙钛矿薄膜的应用，充电基础设施和车网互动智慧能源系统的普及，纯电动乘用车将重新回归主体地位，占到新能源车销售的70%以上。对于固态电池，预计2027年开始装车，真正有规模可能需要五到十年，预计到2030年实现量产。
欧阳明高认为，当前新能源汽车仍处于初级阶段，还不是终极阶段，只有三场变革全部完成才算是真正的新能源汽车革命成功了。新能源汽车革命路线图包括上、中、下三场变革：动力电动化、整车智能化、能源低碳化，技术变革基本完成可能需要到2035年。
整车智能化是即将发生的技术变革，而智能汽车的发展会加剧市场竞争，其将对市场和行业带来影响。欧阳明高表示，新造车势力大量涌入的阶段即将过去，智能化变革阶段竞争会更加白热化，要做好准备进入兼并重组的转折阶段和产业模式变革的预备阶段。智能化技术变革将带来产业模式的变革，行业将从企业竞争到模式竞争。
欧阳明高认为， Deepseek的创新降低了端到端自动驾驶大模型算力和算法的技术门槛，对我国自动驾驶技术的加速会起到巨大的推动作用。
