城市定制型商业医疗保险(简称“惠民保”)继续掀起参保热潮。

  11月7日,2023年“清远惠民保”升级上线;11月15日,2023年“广州惠民保”正式开放投保……11月以来,全国多地升级上线新一年度惠民保产品。

  据众托帮统计,截至2022年10月底,全国28个省132个地区278个地级市推出了193款惠民保,约8500万人参保,保费约85亿元。11月前7天,全国惠民保新增参保突破800万人,保费超过10亿元。11月8日,全国9个地区同步上线惠民保。

  年内已上线超190款

  今年,各地升级上线的惠民保延续惠民特色,低门槛高保额仍是标配。

  2023年“广州惠民保”设置了基础版和PLUS版两个版本。其中,基础版保费为49元/年/人,年赔付金额最高200万元;PLUS版保费89元/年/人,年赔付金额最高300万元,保障范围覆盖医保范围内住院及特定门诊医疗费用、医保范围外住院及特定门诊医疗费用,高额特定药品数量从去年的38种增加至45种,恶性肿瘤、罕见病患者的医疗负担将进一步减轻。

  2023年“清远惠民保”也延续了惠民特质,推出99元升级版和69元基础版供清远基本医保参保人选择,旨在增强与清远基本医疗保险融合互补作用。与2022年保障方案相比,“清远惠民保”保障升级,实现“一减一降三提升”。其中,升级版严格既往症限制,从5大类减至1大类(仅限制恶性肿瘤-重度);升级版年免赔额从1.8万降至1.7万,降低免赔门槛。

  在投保人群方面,多地惠民保不限户籍、年龄、职业,无需体检、无等待期,凡是当地职工医保和居民医保正常参保缴费的参保人均可投保;在投保范围方面,惠民保进一步向三四线城市下沉,惠及更多人群。

  惠民保即城市定制型商业医疗保险,最早于2015年在深圳市萌芽。2020年,国务院发布《关于深化医疗保障制度改革的通知》,指出要加强建设多层次医疗保障体系。此后,惠民保开始快速发展。

  2020年以来,惠民保作为具有普惠性质的商业医疗险,业务模式得到政府、商业保险机构以及第三方服务平台等广泛参与,发展呈现井喷态势,逐步成为基本医疗保险的重要补充。

  近日,中国保险行业协会发布的《2021中国保险业社会责任报告》显示,截至2021年底,惠民保覆盖全国28省,共有1.4亿人次参保,保费约140亿元。

  可持续发展引关注

  值得关注的是,作为近两年现象级的保险产品,目前大多数城市定制型医疗保险项目还未经历完整的保险期间,部分地区参保人群增速出现挑战。对于惠民保这类低保费、低门槛、高保额的惠民产品,如何高质量、可持续发展成了整个市场关注的焦点。

  “预计2025年前,全国惠民保的年度有效保单人数或在保人数将超过2亿人次。”众托帮联合创始人龙格表示,目前惠民保项目本身的长期可持续性仍应重点关注,提升年轻和健康人群的持续参保率是关键。

  在近期召开的线上研讨会上,中国人寿(31.100, -1.00, -3.12%)财险产品创新部产品研发处李君杰认为,一是从产品设计来看,数据积累非常重要,也是产品迭代、升级延续的关键点;二是参保人群的平衡,除了年龄段的平衡,还需要进一步提升参保人群的比例;三是提升风险管理水平,例如可以通过健康管理服务改善民众健康状况,增加客户黏性,同时也可以降低惠民保赔付率。

  此前发布的《2022年惠民保可持续发展趋势洞察》指出,从逻辑上看,惠民保的可持续发展需要实现筹资可持续和支付可持续。其中,筹资可持续即持续保持足够大的参保量,支付可持续即在基金管理上能实现有效控费。

  在筹资端,惠民保需要解决的是尽可能提高参保和续保,从而维持高参保率,而产品价格、政府参与、客户体验是影响参保的关键影响因素;在支付端,惠民保需要解决基金应该支付什么、支付多少和怎么支付三个问题。该报告建议,推动惠民保的可持续发展,应该从以下三大痛点入手:

  一是筹资可持续性,主要通过产品合理定价、多维度提升客户体验、争取政府参与开放医保个账、专业化的城市营销策略提升老百姓(41.030, -1.14, -2.70%)商保意识等四方面提升参保率;

  二是支付可持续性,主要从自费保障责任的精细化设计划定赔付范围,探索产业融合创新支付模式、降低赔付成本等提升基金支付效率;

 

  三是实现医保局、银保监、央企保险机构等多主体间的数据互通互联,提升惠民保产品创新、精准定价、规范高效运营能力。这方面,亟需政府部门加强对惠民保业务数据的规范化管理。

  最新的数据显示,11月7日,全国货运物流有序运行, 全国高速公路货车通行量环比增长12.9%。

  根据国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据显示,11月7日,国家铁路货运继续保持高位运行,运输货物1053.9万吨,环比下降1.05%;全国高速公路货车通行708.37万辆,环比增长12.9%;监测港口完成货物吞吐量3738.6万吨,环比增长7.0%,完成集装箱吞吐量83.4万标箱,环比增长11.5%;民航保障货运航班542班(其中国际货运航班383班,国内货运航班159班),环比下降13.1%;邮政快递揽收量约3.40亿件,环比增长6.2%;投递量约3.62亿件,环比下降3.5%。

 

  (总台央视记者 曹丹)

  王晶/央广网微信公号

  “到2025年底,全国范围邮政快递网点禁止使用不可降解的塑料包装袋、塑料胶带、一次性塑料编织袋等。”

  近期,快递包装绿色治理又有新动态。

  国家邮政局透露,加快推进快递包装减量化、标准化和循环化,大力实施“9917”工程。“这是必然趋势,快递物流业的绿色化必须加速推进。”快递物流专家赵小敏接受央广网记者专访时说。

  今年年底投放可循环快递箱(盒)达1000万个

  过度包装或电商商品的二次包装,让快递变得越来越“胖”。例如,一个普通的家居用品里里外外包了三层塑料袋,小小的几支笔被放在了多个包装盒内……

  网购已成为我们生活中必不可少的环节,但同时也产生了很多类似塑料包装袋、纸箱等生活垃圾。

  如今,在绿色发展理念的背景下,对于快递包装的治理呼声越来越高。

  2022年,国家邮政局党组研究提出实施绿色发展“9917”工程,并列为邮政快递业更贴近民生七件实事之一。国家邮政局市场监管司副司长管爱光解释称,“9917”工程明确到今年年底,实现采购使用符合标准的包装材料比例达到90%,规范包装操作比例达到90%,投放可循环快递箱(盒)达到1000万个,回收复用瓦楞纸箱7亿个。

  “根据现在的要求,在三年内完成快递物流所有包装的可循环化,包括电商平台的包装,以及相关技术的研发,绿色化包装应用等,也会大规模推行。”赵小敏分析。

  下一步,国家邮政局将主动与上下游有关部门协同治理,通过立规、强标、联动,推动修订《快递暂行条例》等相关法规,出台快递包装重金属和特定物质限量、限制快递过度包装等强制性国家标准,联合开展调研、推进相关试点,形成齐抓共管的局面。

  记者从国家邮政局获悉,截至9月底,全行业采购使用符合标准的包装材料和规范包装操作两个比例均达到90%,快递包装绿色治理工作取得初步成效。“累计投放可循环快递箱(盒)978万个,在邮政快递营业揽投网点布设回收装置12.2万个,回收复用瓦楞纸箱6.4亿个。”管爱光说。

  推进试点工作,培育快递包装规模化循环应用模式

  实现行业的绿色共识是一个循序渐进的过程。近年来,随着《关于进一步加强塑料污染治理的意见》等一系列文件出台,餐饮、商超等行业的一次性不可降解塑料吸管、包装袋等的使用大幅下降。

  目前各家快递公司也在快递包装绿色化方面进行了诸多努力。例如,使用42毫米“瘦身胶带”代替45毫米胶带,利用“一字”“十字”“井字”等简易打包方式取代过去的“五花大绑”,在网点设置专用回收装置……国家邮政局也于2021年4月组织全行业开展了为期一年的邮件快件过度包装和随意包装专项治理,并印发《邮件快件过度包装和随意包装专项治理方案》。

  从方案的落地情况看,记者获悉,通过一年多的治理,全行业采购使用符合标准的包装材料比例和规范包装操作比例同比提升30至50个百分点,电商件不再二次包装率提升了10多个百分点,专项治理取得积极成效。管爱光说:“快递包装外观上‘粽子式’胶带过度缠绕,一次性塑料编织袋过度使用、大箱套小箱、层层套塑料袋等行为明显减少。”

  管爱光还进一步指出,过度包装治理是一项系统工程,涉及多个部门职责和地方政府事权,需要从包装设计、生产销售、商品交付、废弃物回收等环节强化全链条治理。

  而对电商件而言,赵小敏表示,相关参与主体包括包装供应商、商品生产商、电商平台、平台商家、快递物流企业以及消费者等多个环节。同时,他认为,“如果在整个三年内彻底解决过度包装的问题,对上下游各方来讲,都能享受到可循环带来的红利。”而从长远的角度来讲,他认为,制造端、企业端,包括物流端,每一个环节的潜力都能被激发。不过,最终循环包装还是要通过商业化的运作来实现。

  官方也在积极行动助推这一循环理念尽快落地。国家邮政局联合国家发展改革委、商务部和最高人民检察院启动了可循环快递包装规模化应用试点工作,四部门共同研究确定了试点企业,并指派专家对试点企业的方案进行了精细辅导。

  下一步,国家邮政局将稳步推进试点工作,积极培育快递包装规模化循环应用模式,加快推进快递包装绿色转型。

  鼓励寄递企业在网购环节嵌入可循环包装选用选项

  使用绿色快递包装只是第一步,赵小敏表示,更重要的是提升其碳效率。低碳物流是未来发展的必然趋势,通过科技手段来提高碳效率将成为物流企业的主要选择。

  眼下,已有多家企业开始有所创新。例如,某物流平台推出“个人减碳账单”新功能,消费者在平台APP搜索“快递包装回收”,进入“双11”绿色互动页后,可查看去年11月1日以来的个人减碳量,生成自己的“个人减碳账单”。此外,消费者还可以通过“驿站取件”“驿站回箱”和“到站寄件”三种方式增加减碳量,每完成1次“驿站回箱”平均可减少37g碳排放。

  管爱光指出,与行业高质量发展的要求相比,快递包装绿色治理工作还存在覆盖全链条的法律标准体系尚未建立,齐抓共管的局面尚未形成,信息化监管手段比较滞后等不足。而为落实《国务院办公厅关于进一步加强商品过度包装治理的通知》,国家邮政局制定了落实措施和任务分工方案,目前正在征求意见建议,后续将在修改完善的基础上印发执行。

  值得一提的是,国家邮政局近日透露,鼓励寄递企业联合电商平台在网购下单环节嵌入可循环包装选用的选项和用户体验等界面,增强公众参与度和体验感。

 

  下一步,国家邮政局将坚持系统治理、综合施策,突出重点抓好治理,全面加强邮件快件过度包装治理,落实国家塑料污染治理工作部署。

  今年第三季度四家快递A股公司业绩持续向好,净利总额实现同比翻番。

  截至10月30日晚间,顺丰控股(48.420, -1.46, -2.93%)(002352.SZ)、圆通速递(18.870, -0.54, -2.78%)(600233.SH)、申通快递(11.200, -1.24, -9.97%)(002468.SZ)、韵达股份(13.180, -1.46, -9.97%)(002120.SZ)四家A股快递公司均陆续发布完2022年第三季度报告。今年第三季度四家快递公司总营收1043.44亿元,同比增长39.4%,净利润总计31.99亿元,同比增长101.32%。前三季度,四家快递公司总营收2972.61亿元,归母净利润为82.19亿元。

  顺丰依然是最赚钱的快递公司。其三季度19.6亿元的归母净利润,也占到了四大快递巨头利润总额的六成。

  四家快递公司第三季度业绩 澎湃新闻记者制图  根据上市公司公告显示,第三快递企业业绩增长主要总结为快递价格及业务量同比增长,产品定价能力提升,并叠加经营环境改善所致。

  其中,顺丰称,业绩实现快速增长,主要由于在收入端增速实现回升,通过不断提高服务质量与差异化产品竞争力,实现健康的产品结构与收入增长。在成本端,精益化资源规划与成本管控的成果稳固,伴随业务量回升,网络规模效益持续改善。此外,前三季度业绩提升还由于自2021年第四季度起,合并嘉里物流联网有限公司的业绩。

  截至10月28日收盘,顺丰控股报49.88元,跌1.95%;圆通速递报19.41元,跌4.29%;申通快递报12.44元,跌4.45%;韵达股份报14.64元,跌6.15%。

  三季度圆通净利增逾两倍,市场份额超韵达

  具体来看,第三季度顺丰营收依旧遥遥领先。四家快递公司按营收高低排名,分别为顺丰控股、圆通速递、韵达股份和申通快递,营收分别为690.83亿元、137.58亿元、123.86亿元、91.17亿元。

  其中申通快递和顺丰控股第三季度营收同比增速靠前,在五成上下。四家公司按营收同比增速高低排名分别为申通快递、顺丰控股、圆通速递和韵达股份,营收同比增速分别为54.72%、45.39%、24.55%、19.18%。而营收环比均有所增长,其中申通快递营收同比增幅最高,达16.77%。

  净利润方面,第三季度四家快递公司普遍实现了更强的盈利能力。顺丰控股、圆通速递、韵达股份、申通快递归母净利润分别为19.6亿元、9.98亿元、2.19亿元、0.22亿元。

  其中,圆通净利润同比增幅最高,超两倍。申通实现同比扭亏为盈,净利润同比增超1倍,顺丰净利润同比增长近九成。而韵达股份净利润则同比下滑,降幅达34.66%。

  与第二季度业绩相比,顺丰净利润环比增超三成,圆通、韵达净利润环比增速较为接近,在一成上下。而申通三季度净利环比下降超七成。

  据顺丰控股三季报显示,第三季度完成业务量(不包含嘉里物流快递件量,也不包含公司国际货运及代理、供应链的业务量)为28.37亿票,同比增长8.91%。据圆通速递、申通快递和韵达股份7月至9月经营简报的“完成业务量”数据计算,第三季度圆通速递完成业务量45.90亿件,同比增长8.51%;申通快递完成业务量36.47亿票,同比增长29.93%;韵达股份完成业务量45.74亿票,同比下降2.8%。

  据国家邮政局数据显示,1月至9月全国快递服务企业业务量累计完成800.1亿件,上半年全国快递服务企业业务量累计完成512.2亿件。由此计算得出,第三季度全国快递服务企业业务量为287.9亿件。以上述数据为基础,计算出的四家公司市场占有率,分别为圆通15.94%,韵达15.89%,申通12.67%,顺丰9.85%。四家快递公司的业务量总计达156.48亿件,市场份额总计超一半。

  随着价格竞争放缓,扩大市场份额成快递业务发展的重要方向。此前,8月中旬申通快递副总裁秦磊接受澎湃新闻记者采访时表示,申通快递正在做一些战略开线。“申通也可以做利润,但对公司而言,今年目标更多是提高市场份额。有更多的份额,才能发更多的直发班线。通过减少搬运周转来降低包裹的破损率,并提高时效性。”

  据澎湃新闻记者计算出的数据显示,今年第三季度圆通速递市场份额超过韵达股份,在上述四家公司中排名第一。就在今年上半年及去年第三季度,韵达股份市场占有率还均高于圆通速递。此外,申通快递市场份额同比提升最多,提升了2.42个百分点。而四家中,仅韵达股份市场份额同比微微下滑,下滑1.3个百分点。

  对于明年快递行业业务量增速的展望,圆通速递管理层在10月16日的投资者交流中表示,今年以来受多重因素影响,行业整体件量规模增长处于较低水平。随着新兴社交电商平台、直播带货等模式蓬勃发展,网购渗透率进一步提高,电商消费潜力将持续释放,以及电商平台向下沉市场转移,快递服务企业深入践行“快递进村”工程,服务网络不断向农村消费市场深度拓展,农村等下沉市场的消费潜力持续释放,行业增长仍具备较强韧性。

  四季度旺季,行业景气度有望进一步修复和提升

  随着快递市场进入四季度传统旺季,市场认为在去年低基础及前期疫情逐步消散的背景下,行业景气度有望进一步修复和提升。而在行业单价毛利提升和规模效应下,头部企业业绩有望率先进入修复期。

  对于快递行业2022年旺季价格情况,圆通速递管理层10月16日在投资者交流时表示,现阶段,快递行业价格处于相对合理水平,头部快递服务企业的盈利能力得到较大提升。2022年旺季,快递服务企业将综合季节因素、市场情况、货物结构和重量等对价格进行阶段性的动态调整,但整体将保持相对稳定态势。

  据国泰君安(13.340, -0.06, -0.45%)10月11日研报,当下监管层态度清晰,且头部企业四季度盈利目标明确,预计2022年旺季价格策略仍将遵循行业季节性规律,有望在10至11月逐步针对“双十一”大促期间进行积极的季节性提价,以对冲旺季临时性成本上升。同时,若大促期间商流较往年继续规模降速峰值平滑,有望进一步减弱快递旺季规模不经济程度,有利于第四季度盈利超预期表现。

  据光大证券(14.080, 0.07, 0.50%)10月28日研报,国内疫情反复叠加消费不振,快递行业需求增速持续处于低位市场已进入四季度传统旺季,考虑去年低基数以及前期疫情影响,行业景气度有望进一步修复/提升。

 

  对于明年快递行业的竞争方向以及公司的竞争策略如何?圆通管理层表示,现阶段,快递行业逐步从高速增长转化为平稳增长,并逐步迈向高质量发展新时期,以往的恶性价格竞争已不可持续,行业竞争方向由价格竞争转向价值竞争,主要快递服务企业致力于通过不断提高运营管理水平,提升服务质量,改善客户体验,推进产品和服务分层、分级,全面提升企业综合竞争力。

  索尼(SONY.US)和本田汽车(HMC.US)的合资公司Sony Honda Mobility将进军高端电动汽车市场,并在2025年开始销售。Sony Honda Mobility首席执行官Yasuhide Mizuno周四表示,该公司将在2026年春季首先向美国市场交付电动汽车,2026年下半年向日本市场交付,接下来将考虑进入欧洲市场。此外,该公司将在本田汽车的北美工厂生产电动汽车,并主要在北美采购原材料。

  这两家日本巨头于今年联手,试图整合各自的优势以赶超特斯拉(TSLA.US)和大众汽车等竞争对手。索尼预计,此次合作将使其获得本田汽车在汽车制造、销售和服务方面长达数十年的专业知识,而本田汽车则寻求利用索尼在娱乐、网络和自动驾驶汽车传感器方面的知识。

 

  Sony Honda Mobility首席运营官Izumi Kawanishi表示:“我们希望打造一支能够赢得海外市场的团队。”“与我们的电动汽车竞争对手相比,软件将是我们的优势。”