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分类：市场营销

发布于 2025年6月23日

　　说真话，做实事，一位汽车老兵的坚持

　　2024年，新浪财经先后发布两期魏建军访谈节目，在行业内外引发了广泛关注。这位亲眼见证、亲身经历中国汽车从蹒跚学步到纵横四海的资深车企掌舵者，对行业清醒的判断和极具建设性的犀利评论，在众声喧哗中，提供了一种难能可贵的冷静声音。

　　在中国汽车工业的版图中，魏建军是一位绕不开的名字，也是一个极具象征性的存在。1990年，年仅26岁的他临危受命，接手了当时濒临倒闭、债台高筑的长城汽车(21.030, 0.08, 0.38%)，从此开始了他与汽车行业延续至今的缘分。

　　魏建军从接手长城伊始，便展现出强烈的工程师气质与实干精神。他深入车间，与工程师一同钻研技术，短短三年就使公司扭亏为盈、踏上快速发展的轨道。三十五年来，他带领长城汽车一步一个脚印，走出一条不投机、不取巧、扎实发展的独特路径。

　　

 

　　面对复杂行业周期和关键抉择，他常常逆势而行、坚持理想，虽受到过质疑，却也屡屡被时间证明其卓识远见。在众多汽车创业者中，他始终秉持制造业的技术信仰与务实精神，不投机，不取巧，一步一个脚印，带领长城成长为中国制造的坚实代表。

　　五月春夏之交，在长城汽车保定总部，魏建军再度面对媒体。时间荏苒，国际形势与行业周期都瞬息万变，而魏建军仍然是那个不绕弯、不怕冲突的仗义执言者。他谈行业乱象，谈造假风险，也谈中国汽车如何真正走向全球。他没有激进的口号，更多是一种守正求是的力量。在这个算法主导、效率至上的时代，他的坚持显得格外稀缺。

　　历经三次访谈，主持人邓庆旭感慨万千：越是深聊，越会觉得魏建军是座取之无尽的富矿。而比行业洞见与思考更珍贵的，是他身上的那股子劲——像发动机般激情澎湃、不知困倦，永远对汽车充满深挚的热爱和期许。

　　“魏总作为一个老汽车人，他是一个亲历者，既是改革开放的亲历者，也是一个汽车行业发展到繁荣的一个亲历者，还是一个对汽车技术流派非常了解的一个汽车的技术人，非常难得的。”

　　如今，中国汽车正处于极为复杂的演进周期，未来将要如何全面走向世界舞台，这一问题的答案，无法仅仅从市场表象数据或人云亦云的碎片化信息中得出，唯有回到现场，回到一线制造者的经验和判断。在这个行业发展的关键节点，人们需要听到真实的声音。而魏建军，这位被称为“行业清醒者”的企业家，正是那个敢说真话、能说真话的人。

　　常压油箱后患无穷，车企守信才有未来

　　作为一位深耕行业35年的汽车老兵，对于汽车，魏建军有热爱，有实践，有思考，更有沉甸甸的责任和期待，如他所言：“我做汽车就35年了，在80年代，中国那汽车产业是非常落后的。所以我们这个年龄的人特别珍惜现在这个，快速发展的这三四十年，我们经历了改革开放，我是(改革的)见证者、践行者，也是想做捍卫者”。

　　魏建军的“捍卫”，绝不仅说说而已。

　　在当下舆论分裂、行业竞争激烈的背景下，魏建军的言行常常被置于放大镜下审视。有人质疑他为何频频发声揭示行业乱象，甚至讽刺他“吹灭了别人的灯，自己也好不了多少”。面对这种声音，魏建军的回应直白而坚定：“关键是什么灯——如果是鬼灯，我一定要把它吹灭。”

　　作为一位带领长城走过几十年风风雨雨的企业家，魏建军深谙“风物长需放眼量”的道理——企业想要站稳脚跟，品牌想要取信于消费者，必须真材实料、稳扎稳打，不能为了眼前小利抛却诚信：“做一个事啊，还是要再长，看长远，是吧?这个不是解决当下的问题，是解决未来的问题。”

　　更何况，个别企业不诚信行为所带来的后果，会牵一发动全身，如涟漪般扩散成对整个行业的不信任，其负面影响周期也远比许多人想象的更为漫长，恰如当年三聚氰胺事件重挫中国乳业口碑。魏建军绝不希望看到类似的悲剧在汽车行业重演。

　　

 

　　在魏建军心中，这一争议事件的焦点，根本无涉企业之间的商业竞争，而是关切整个行业的底层基础——诚信与安全，更牵系千千万万普通用户对中国制造的信心和信任。举报不是一场战斗，而是对行业底线的一次提醒。在一个日益全球化的赛场上，中国制造要真正获得世界认可，必须建立起规则意识、契约精神和基本的技术诚信。要跟别人同台竞技，不能在规则之外做文章，就像参加奥运会，不吃兴奋剂是最基本的底线。

　　“我认为不是长城的事情，这个事件说大了是这个社会的、行业的，我相信，不是我在看，是用户在看，行业在看，甚至我们的民众在看。不是我在等待(结果)，是大家在等待。”

　　魏建军的坚持，是一位制造业老兵的底线思维。他不接受模糊地带，不容忍技术和法规标准被悄然稀释。在新能源行业普遍追求速度、蒙眼狂奔时，他始终相信：一个行业的真正崛起，必须建立在对制度的尊重和对规则的捍卫之上。尤其是在中国制造走向世界的当口，诚信，是最底层的竞争力。

　　行业失序与造假风险：魏建军的警钟

　　而常压油箱还只是冰山一角。更让魏建军担心的是中国汽车繁荣表象之下的隐忧与暗疾。

　　在过去的几十年里，中国汽车产业快速崛起，发展到如今年销千万辆的体量，成为国家支柱型产业。这一成就背后，是无数汽车人的辛勤和创造，也是国家层面政策扶持与工业积淀的总和。在许多人看来，如今的中国汽车行业无疑是花团锦簇，尤其新能源汽车，在政策支持和企业创新的双轮驱动下，不但在国内市场一再创造销量神话，出海尝试也佳报频传，眼看已经在国际市场打开局面，前途不可限量。

　　然而，作为汽车行业的观察者和参与者，魏建军在为中国汽车的成就感到振奋的同时，却也透过漂亮数据的迷影与狂飙突进的热潮，窥见了行业隐藏在销量神话背后的结构性问题，以及被资本洪流裹挟的深层危机。

　　近年来，新能源车企之间的价格战愈演愈烈。原本关乎效率与结构优化的竞争，早已偏离航向，逐渐畸变成压垮供应链、消解品牌价值、透支消费者信任的恶性循环。这样彼此消耗的零和游戏，并非市场自然选择的良性表现，更非利好消费者的大好机会，反而更像一场会将整个行业拖下水的恶性竞争。

　　魏建军直言，当下车企之间卷价格，已经演变为恶性竞争，倒逼上游产业降本，造成了一系列严重后果：供应商现金流断裂、整车质量和可靠性下降、消费者信心丧失，乃至二手车市场出现0公里二手车的怪象，“它上完牌照就算注册了，好像卖出去了，但是又回到了二手车(市场)，二手车怎么会是0公里呢?”。

　　在魏建军看来，这一切行业乱象、怪象，都是过度资本化的恶果。他不否认资本对行业的推动价值，却强调若资本成为唯一的驱动力(10.430, 0.33, 3.27%)，企业容易迷失于估值数字，而牺牲长期的财务健康和品牌建设。在蒸蒸日上的销售数据背后，是盈利艰难乃至亏损的车企。

　　“纯电车实话实说，亏损都特别严重，根本就形成不了一个商业闭环，现在资本该赚的钱已经赚走了，甚至一些老股已经卖掉了，只剩到这个产业了，所以今后怎么发展?大家还都在赔着钱卖。”

　　针对这些情形，魏建军已不止一次发出警告，剑锋直指当下新能源汽车过度依赖补贴和资本带来的一系列问题。而他的判断一次次被时间佐证。

　　尽管随着时间推移，行业内外对这些恶果的认识逐渐加深，但遗憾的是，价格战仍未有停止的迹象。“这样持续下去，我们中国的汽车工业，这个产业安全实质上会遭到严重的威胁。现在汽车产业里边的恒大已经存在了，只不过是没爆而已。”

　　这不是魏建军第一次谈及车企的财务问题。早在去年，魏建军就喊出了掷地有声的“长城愿意出钱给全行业做审计”的宣言。魏建军的焦虑根植于对这个行业的热爱，以及希望友商都能务实求真、共同将中国汽车推向世界的期许。

　　恰如魏建军所言：“这个汽车行业代表着中国的脸面，我们将汽车卖到全球，我们接触的全球的用户，这个影响力是巨大的。”

　　在一个必须要从“高速度”向“高质量”转变的时代，在一个告别速度崇拜、迎向质量拷问的转折点，魏建军的坦率和诚恳，可谓一语惊醒梦中人：繁荣的表象之下，可能藏着结构性失衡的暗流。当做实事的人越来越少，做市值的人越来越多，危机早已悄然潜伏。如果不及早厘清规则、回归理性，所谓“中国汽车神话”，或许将因信任塌方而崩解。

　　“不要让我们国家这几十年支持起来，包括新能源，我们现在也有政策支持，不要让这么多的支持，我们汽车工业又是列为了我们重点发展的支柱工业，支柱产业，不要让这么多年的心血打了水漂。”

　　

 

　　以求是探索出海新路径：全动力与小型化

　　与许多车企的夺人眼球的宣传口号相比，魏建军的逻辑显得保守。他更少谈“爆款”，更多强调“技术自主”;他不追求发布会的光鲜，而一再强调必须实事求是，勿要夸大其词。

　　他有胸中理想长明的火焰，但更有清明的眼睛，无论是在怎样高歌猛进的繁荣中，都始终保有一股冷静，一份时刻反思、时刻寻求改进的谨慎与务实之心。“我们的进步应该得到肯定，可圈可点的。尤其是近十年，就是电动车这块的发展，可以说国家也付出大的代价来支持这个产业。但这个产业，我认为还有很多的改进的空间。”

　　如果说魏建军的行业反思表现为清醒的担忧，那么他的出海思路，则更接近一种系统性的战略谋划。面对复杂的国际环境，魏建军提出了中国汽车全球化的“求是”路径。

　　不同于将“出海”理解为简单的产品出口或品牌营销，长城汽车提出的，是一个基于全动力、全场景、全球化”的逻辑体系。它试图以中国制造的新能力，为全球不同国家、不同气候、不同消费层次，提供真正有价值、有适应性的出行方案。

　　这不仅仅是一家企业的国际化愿景，也是在以自身实践回答国家发展战略中的重大命题——如何从“汽车大国”迈向“汽车强国”?如何在新一轮全球产业链重构中，实现技术自立与品牌出海的双重突破?

　　魏建军给出的答案是：汽车的全球化不能是单引擎驱动，它要以多路径技术融合为支撑，以合规能力与本地化服务为落点，在全球车市赢得真正的话语权。

　　魏建军认可电动车的诸多优势，然而，正如他在采访中指出，电车虽有诸多优点，中国新能源(2.980, 0.06, 2.05%)方面的发展也颇具优势，却并不能只以电车回应全球复杂的消费需求。魏建军举了非洲和俄罗斯的例子来说明问题：前者经济发展相对滞后，设施有限，当地客户更偏向柴油车;后者不乏极寒天气，电动车缺少用武之地。

　　因此，在动力路线方面，长城从未放弃多面探索、全动力发展的路径。今年上海车展发布的4.0T V8发动机正是这种战略思维的具象化呈现——这种在高性能、高负载场景中格外稳定可靠的燃油发动机，不但填补了中国自主品牌大排量技术空白，也让世界看到了中国越野的实力。在行业普遍砍掉燃油研发投入时，长城用V8突破证明：传统动力与新能源不是非此即彼的选择，而是“油电平权”的共生生态。

　　在近日的一场活动上，长城更是发布了其专为旗舰豪华车型打造的全动力智能超级平台，兼容五大动力，全球首创。可以说，在长城汽车的全球版图里，没有“放之四海而皆准”的单一技术，只有因地制宜的动力解决方案。

　　在电动车赛道，魏建军的务实精神同样鲜明。他倡导小型电动车战略——小型车高度适应城市通勤这一使用场景，占道少、能耗低、停车容易，同时也契合国家提出的“双碳”等环境友好政策方针，能够真正实现技术向善的愿景。而小型电车在出海上亦具有独特的优势，其经济环保的特性高度适应全球多个地区消费者需求和政策法规。在这个维度上，长城汽车代表的是一个中国品牌如何将“现实主义的智慧”与“全球主义的眼光”结合起来，构建中国制造崭新的国际形象。

　　换言之，这一切的基础，还是要回到务实，回到“求是”。

　　做行业的清醒者，求是的路从不孤独

　　在与魏建军的每一次对话中，都能感受到一个造车人最朴素的逻辑：做产品、讲信用、看长远。这或许也是因为，他对汽车的感情，远不止于职业。他对行业的判断与警醒，也不仅仅源于企业家的风险管理。那是一种更深层的愿望：这个他参与一砖一瓦建设起来的产业，能够走得更远、更正、更强。

　　被问及“求是”与人们常说的“求真”有何区别时，魏建军答道：“求真呢更多的是发现问题，就好像一个火把一样，看到问题了。求是呢，就是拿着火把看到的这个隧道里面我们如何走出这个困境，我们拿着一个导航或地图，把事儿做完整，这叫求是。”

　　对魏建军来说，“求是”不仅是宣之于口的态度，更是日复一日的实践中，寻求破局的方法论。在长城，魏建军将“诚信”作为关键的企业文化。他自豪地说：“我这有很好的口碑，我们这不压榨供应商，我们跟经销商有健康的合作，我们的员工，得到充分的尊重。”

　　对于外界的喧嚣，无论褒奖抑或质疑，魏建军似乎都看得很平淡，只是一如既往走在选定的道路上，持续为热爱的汽车事业发光发热。

　　面对那个许多人关心的问题“你这么多年，坚持说一些别人不敢说的大实话。一路走来，你会不会觉得很孤独?”，魏建军笑了：“没什么孤独的，我觉得很好，真的。我根本就没有做什么惊天动地的事儿，我只不过做了一点，良心上能让我能过得去的事儿，把车做好，这是我分内的事儿，我也没觉得孤独。”

　　尾声

　　如今，中国汽车站上了前所未有的全球舞台，但这场全球化，不是简单的销量扩张，而是一场制度、文化与品牌的深度接轨。中国汽车不能只靠政策驱动、估值刺激，而更需要制度规范、品牌共识、诚信机制的稳固支撑。这也是魏建军一再强调“求是”精神的原因——只有脚下踏实，世界之门才会真正打开。

　　在这样的路口上，像魏建军这样的“求是者”，或许比任何时候都更重要。他们是行业的定锚者，更是制造业长期主义的守望人。

 

　　在浮躁的汽车行业中，魏建军的价值不仅在于他说了什么，更在于他做了什么。从一辆车的制造到一个企业的经营，从行业的规范到国家的形象，“求是”二字贯穿始终。他不是一个悲观的人，但也绝不是一个盲目乐观的人。他说真话，也做实事。他所捍卫的，不只是长城汽车的未来，而是整个行业的尊严与希望。