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他们在底特律呼风唤雨，迫使三大车企损失惨重;他们可以直接左右大选结果，让白宫被迫更改政策;他们令马斯克高度警惕，让特斯拉严防死守。美国汽车工人联合会(UAW)在美国南部实现了历史性突破，而下一个目标就是特斯拉。
“如果加入工会，我就关闭工厂，不做了。”看过Netflix纪录片《美国工厂》的观众，都会对曹德旺的这句话有着深刻的印象。这部获得奥斯卡最佳纪录片的影片客观记录了中国企业家曹德旺在美国俄亥俄州设厂以及劳资关系发展的全过程。
十多年前，曹德旺的福耀玻璃(45.340, -0.41, -0.90%)接手了一家被通用汽车关闭多年的工厂，投资了超过两亿美元进行改造，雇佣了2000多名工人，开出了高于当地平均薪酬的工资，准备大举开工生产，满足美国本地车企客户的需求。
但是曹德旺很快就发现了在美国设厂的重重困难：当地缺乏熟练技术工人，需要从中国调遣技术骨干进行培训，美国工人也对福耀工厂的工作强度有着诸多不满，无法拿出中国工人的工作效率。
更令他烦躁的是，美国汽车工人联合会(UAW)一直在试图发动工人投票加入工会。这才有了曹德旺的那句狠话。令他安心的是，最终福耀玻璃俄亥俄州工人并没有投票加入工会。
为什么美国企业如此抵触和害怕工会组织?为什么马斯克的特斯拉会如此高度警惕和严防死守，不惜遭到处罚，也要强烈抵制工会的宣传渗透?
大众田纳西工厂加入工会
美国全国劳工关系委员会(NLRB)上周五宣布，大众汽车在美国田纳西州查塔努加(Chattanooga)的汽车组装厂已经通过投票，决定加入UAW。大众汽车也已经认可了这一投票结果。
在为期三天的投票中，该工厂3613名参与投票工人有将近四分之三(73%)支持加入UAW工会。这是大众汽车田纳西州工厂过去十年来的第三次工会投票。2014年和2019年，此前两次工会投票都没有达到成立工会所需的简单多数票。
查塔努加工厂是大众汽车在美国的最大工厂，于2011年建成投产，最初主要生产帕萨特车型，近年来转向生产SUV车型途昂(Atlas)，并在两年前开始生产电动车型ID 4。大众汽车在美国销售的大部分车型主要来自于墨西哥工厂;按照美墨加贸易协定，墨西哥组装的汽车进入美国是免关税的。
在投票加入UAW工会之后，田纳西工厂的工人们发表声明欢庆胜利。“身居高位的人告诉我们，查塔努加不是创建工会的地方，现在也不是创建工会的时候。但是我们赢得了工会投票，南部的工人们，现在是时候站起来争取更好的生活了。”
值得一提的是，这是美国南部地区八十年来成立的第一个汽车工人工会，而且无疑会引发连锁突破。UAW下一步目标是南部诸州的十多家其他汽车工厂，包括丰田、本田、现代、日产、奔驰、宝马和沃尔沃等等。
因此，美国最大的工会组织“劳工联合会与产业工会联合会”(AFL-CIO)也对大众工厂的工会投票结果表达了祝贺，称这是田纳西州和美国南部地区工会组织的历史性里程碑胜利。
奔驰在阿拉巴马州伍德斯托克(Woodstock)的组装厂下个月就会进行工会投票，很可能会成为UAW的新会员。UAW对投票前景表示乐观，因为该工厂超过半数工人都已经签名支持成立工会。
突破南部地区对UAW来说意义重大。因为他们的势力主要集中在五大湖区，尤其是底特律三家车企，他们旗下的数十家工厂都已经加入了UAW。但在美国南部地区的十多家汽车组装厂，UAW却始终无法实现突破。
这是因为美国南部诸州的法律更倾向于保护企业利益，而对工会的成立与扩张设置了更多的障碍。举例来说，美国南部诸州都有“Right to Work”的法律，允许工人自己决定是否加入工会和支付工会费。这一法律极大限制了工会的影响力，削弱了他们统一工人与企业进行劳资谈判的筹码。
因此，诸多外国车企在美国建厂时，都不约而同地选择远离五大湖区，在南部诸州开设工厂，不仅可以获得更低的成本和更为有力的监管环境，还可以避开工会势力。而特斯拉的工厂设在加州和德州。
当然，这些州除了监管偏向企业，不利于工会组织扩张之外，还给车企提供了更多的招商优惠待遇。举例来说，为了吸引Rivian投资50亿美元建厂创建7500个就业岗位，佐治亚州和亚特兰大政府提供了至多15亿美元的诸多优惠政策。
罢工六周换来加薪四分之一
企业巨头和工会组织的对抗从来都是美国一大传统。在美国，工会组织更像是企业和工人之间的经纪人，收取工人的工会费用，代表工人与企业进行劳资谈判，为工人争取最大化利益。以UAW举例，他们的工会费是工人薪酬的1.44%，而UAW的主席肖恩范(Shawn Fain)的总薪酬高达45.43万美元。
显而易见，没有哪家企业愿意看到自己员工组建工会。因为这意味着他们未来会面临工会的强势谈判压力，被迫提升薪酬水平和福利待遇。企业的重大决策也必须与工会进行商议，更不得随意关闭工厂。在谈判无果的情况，工会甚至可以组织集体罢工，与企业进行强硬对抗。
底特律三强之所以在与日系汽车的对抗中处于下风，始终受制于UAW是一个重要因素：不仅人力成本比日系车企高出一大截，重要的企业决策都需要与工会讨价还价甚至做出妥协。这也是马斯克坚决反对UAW进入特斯拉的根本原因。
但从工人的角度来看，工会组织是实现自己利益最大化的最有效手段。只有通过政治影响力和谈判能力强大的工会组织，普通工人才能在与企业巨头的博弈中争取到尽可能多的利益。没有UAW的强势谈判，底特律汽车工人就不可能享受到远高于其他产业工人的待遇与福利。
每隔四年，UAW就要与底特律三强重新签订劳资协议。由于无法达成劳资协议，去年9月至10月UAW发动5万多名工人，在美国40多家工厂举行了为期46天的大罢工，给三大巨头带来了超过50亿美元的经济损失。
UAW最初要求给工人加薪高达40%，遭到了车企的坚决抵制。通用汽车和福特汽车抨这一加薪总额超过1000亿美元，会导致车企破产，不利于工人的长远利益。但UAW却回击称，过去几年车企高管的薪酬上涨了超过40%，却只给工人加薪了6%，这显然是不公平。
罢工持续到第六个星期之后，底特律三强最终还是扛不住损失，先后接受了给工人加薪25%的劳资协议。这是UAW过去二十多年来最大的加薪幅度。未来四年，UAW的工人基本年薪将达到8.5万美元(不包括加班费)。
逼迫白宫调整环保政策
在美国诸多行业工会中，UAW有着最为特殊的政治影响力。这不仅是因为汽车产业对于美国经济和就业的意义，更是因为UAW在职与退休工会成员数量接近百万，再加上他们的亲人家属，直接影响着数百万张选票。而且UAW所在的五大湖区是美国政治选举最为关键的摇摆地区，直接左右着大选结果。
虽然UAW让底特律三强在劳资协议中损失惨重，但有时他们也会和传统车企利益一致。去年4月，美国环保署曾经在新排放标准的初步意见中提到，2032年美国电动车销售占比应该达到67%。这一硬性规定随后就遭到了传统车企和工会的共同反对。
UAW主席肖恩范公开发出警告，由于对拜登政府的电动车转型规划存在担忧，他们需要慎重考虑是否支持拜登的连任选举。对致力于连任的拜登来说，失去UAW的背书是不可想象的，这上百万张工人选票以及他们的家人亲友，直接关系到大选成败。
今年出台的美国环保署最终排放标准明显降低了对电动车的要求，不仅没有对车企制定具体的电车占比要求(此前规划是制定60%的硬性比例)，更没有像加州或者欧盟那样制定明确的燃油车禁售时间标准。按照新的排放规定，美国市场的车企可以继续发布销售各种燃油车型。这或许会让不少激进环保组织感到失望。
对美国环保署此次妥协的正式排放标准，传统车企和UAW都表示了欢迎。在得到拜登政府的妥协让步之后，UAW再次表示他们会支持拜登政策连任。拜登也在国情咨文演讲中邀请了UAW主席肖恩范来到现场，进一步笼络了与工会的关系。
在大众汽车田纳西工会投票之后，总统拜登当天晚上就发表声明，对UAW的历史性扩张表达了祝贺，并再次宣称自己是工人的朋友。“我很荣幸过去与汽车工人一道努力争取历史性扩张，现在我很骄傲可以与汽车工人一道在大众汽车工厂成立工会。”
马斯克对工会严防死守
值得一提的是，特斯拉、Rivian和Lucid这三大电动车新势力都没有加入UAW。目前特斯拉在加州弗里蒙特、德州奥斯汀以及内华达拥有汽车组装以及电池工厂，这些工厂从未进行工会投票。
UAW对特斯拉的攻坚战已有多年历史。早在2017年2月，特斯拉在硅谷弗里蒙特工厂的工人就开始准备成立工会，向工人发放宣传材料，并且向特斯拉提交创建工会的请愿书。工人们指责特斯拉工厂的劳动强度过大，而且缺乏安全保护，导致多名工人受伤。
马斯克对此如临大敌。根据法庭文件显示，工作非常繁忙的他第二天就亲自会见了四位工人代表，试图劝说他们放弃创建工会的想法。随后马斯克又亲自指示特斯拉HR总监托勒达诺(Gaby Toledano)如何“隔离”这几位工人领袖，将他们调离工厂担任“安全问题专员”，从而阻止他们与其他工人接触。
此外，特斯拉还采取了一系列措施阻止工会宣传活动。弗里蒙特工人发布规定，禁止工人在衣服上佩戴工会标志，禁止工人在停车场散发工会宣传材料。此外，特斯拉还开除了一名要求成立工会的工人代表。
劳工组织随后提出了诉讼，2019年加州当地法官判决，马斯克反工会的诸多行为和公开言论违反了关于成立工会的法律。法官下令马斯克对着工人们公开朗读以下法律条文：“美国联邦法律授予你们以下权利：组建、加入或协助工会，选择工人代表与我们进行谈判，与其他雇员共同维护利益和防护，或是选择不参与上诉活动。”
截至目前，特斯拉在加州和德州的工人们也没有加入UAW工会。“如果马斯克没有有效采取措施，任由工人们加入工会的话，那年特斯拉就不可能让工人们加班加点，日夜赶工组装Model 3。这家公司也许就在那年垮了。”特斯拉硅谷研发部门的一位工程师这样说。
今年年初，特斯拉决定给美国工厂的工人加薪。UAW主席肖恩范发表声明，强调特斯拉给工人加薪是好事，但加薪幅度却远低于预期，而且特斯拉工人加薪之后的薪酬还低于UAW工会成员的标准，而且特斯拉工人的工作时长也高于UAW的工人。
显然，去年通过罢工迫使底特律三强给工人加薪25%，成为了UAW最值得骄傲的业绩。在加薪之后，特斯拉工人的时薪是22-29美元，而UAW工会的底特律三强工人的时薪则是25.25-36美元。而且根据此前达成的薪资协议，2027年UAW的工人时薪将达到30.60-42.95美元。
此前特斯拉工人拒绝加入工会，主要原因是他们相信特斯拉的增长前景，即便薪酬并不算高，工作强度较大，但只要在特斯拉工厂坚持下来，就能获得基于表现的期权奖励，从特斯拉股票飙升中获利。
马斯克毫不掩饰自己对UAW的鄙视。2022年，他在推特平台上斥责UAW从工人那里偷走了数百万美元，而特斯拉却通过股票期权让很多工人变成了百万富翁。“UAW的口号就是努力从汽车工人们那里偷钱!”
然而，现在特斯拉陷入了销量下滑的困境，今年以来股价更是下跌超过四成，去年取消了员工的奖励期权，近期更是宣布全球裁员10%。现在特斯拉对工人是否还有足够的吸引力，让他们继续抵制加入UAW?
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所谓“家族化设计”本来是汽车行业的一个名词，意为某种设计语言在同一个汽车品牌产品中的体现;放到消费电子产品上，贯彻这点最明显的大概就是Marshall，他们的耳机或音响产品，都具有标志性的黑色皮质纹理+黄铜按钮，以及复古的风格，这些勾勒出的，是一种桀骜不驯的摇滚气息。
外观
Marshall Major V是Marshall的最新头戴式耳机，也是这种气质的最新呈现方式。 皮革的头梁+耳机找，用金属连接起来，这味道一下就有了。
Marshall Major V没有主动降噪功能，这个系列一直将耳罩控制在一个相对较小的范围，便于携带。需要说明的是，虽然不支持主动降噪，但Major V的海绵耳罩能隔绝掉大部分外界噪音，被动降噪效果算是不错的。而且佩戴感很好，不夹头，186克重量控制得当。
机身控制也很简单直接，一颗黄铜材质的摇杆键和自定义M按键就是全部了，加上3.5毫米耳机口，可以连接3.5mm有线使用。
Marshall没有用触控之类的方式，显然是个好消息，在头戴式耳机上，手指触控盲操作耳机两侧并不是个好设计。
在日常音乐欣赏时候，其实只要需要按摇杆开机，之后拨动它调整音量和切换歌曲即可，简单没有任何学习成本。M按键的加入，则让用户有了个自定义的快捷键：在Marshall官方App中，可以设置它快读进行均衡器预设，唤醒手机语音助手，或者打开Spotify Tap等。
但遗憾的是，这个按键的自定义程度有限，并不能关联国内的更多音乐软件，是个遗憾。
音质
看参数，它的驱动单元是一对40毫米动圈，驱动单元灵敏度为 106 dB SPL (100 mV @ 1 kHz) ，频响范围：20 Hz – 20 kHz。灵敏度相比上代99 dB SPL有所提升，而音色的准确性和清晰度没有下降。
耳机的声音整体还是Marshall的老样子，摇滚嗓唱什么都自带一个烟火味道。这是Marshall产品的标志性元素，无论如何调整预设，它的低音量和弹性都依然是足够的，最适合的音乐当然还是摇滚，这就是所谓的“MARSHALL 之声”。
另外，从这个产品定位和1299的定价上看，它肯定不是发烧级的设备，它发挥的地方是家里，逛街等等场景。虽然头戴式耳机比耳塞式的要大不少，但相应的，这种耳机的声场也是耳塞式无法比拟的。 而且上文提到186克的体重控制得当，不会有太大负担。
连接与续航
Major V与播放设备之间可以通过按压或3.5mm有线连接，包装里也附带了风格一致的线材，跟以往一样。
官方提到，未来它还会升级软件，支持蓝牙低功耗音频，这项面向未来的技术在提升音频质量的同时，可增加流媒体范围，改善音频同步，提升观看视频时的连接性能——当然这是期货功能，目前还没没上线。
总结
相比上代，这次Major V将总续航时长提升至100小时(上代是80小时)。蓝牙耳机实际30小时续航已经够上班族用一周(上下班通勤)，100小时蓝牙播放时长，是一个毫无焦虑的数据。当然它也支持USB-C快速充电，或者通过右耳放在无线充电板上用Qi无线充电，后者方便一些，但效率不如直接插线。
Marshall Major V定价是1299元，价格跟上代保持一致，对Marshall产品有兴趣的用户肯定是买新不买旧。另一个重要的点是，Marshall产品的气质在市场上仍旧唯一。
当然，Major V对上代也只是小幅升级，提升之处主要续航等细节，而且这个外观跟上代产品几乎没区别(官方宣称这是Marshall经典设计)。对已经是Major IV 的用户来说，升级的意义并不大。
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机构报告显示，3月，全国百城二手房挂牌均价出现下跌的城市为80个;一线城市挂牌均价环比下跌1.6%。
8日，58安居客研究院发布《全国百城二手房市场3月报》。报告显示，3月全国百城二手房在架房源量环比增加。其中，一线城市二手房平均在架房源为16.17万套，环比增加15.8%;二线城市二手房平均在架套数为8.27万套，环比增加15.1%;三四线城市二手房平均在架套数为2.60万套，环比增加12.6%。
分城市来看，仅有南充和岳阳两个城市的挂牌量出现下跌，其他城市的挂牌量都出现了不同幅度的上涨。一线城市中，北京、深圳挂牌量环比增超20%，广州环比增18.9%，上海环比增11.9%。
从挂牌时长来看，3月，一线城市的二手房挂牌时长为93.6天，环比下跌3.0%;二线城市的二手房挂牌时长为81.5天，环比下跌8.6%;三四线城市的二手房挂牌时长为94.1天，环比下跌7.4%，三四线城市挂牌时长再次跌回100天以内。
具体来看，3月，全国百城二手房挂牌时长出现回落的城市为94个，上涨的城市为6个。四个一线城市中，其挂牌时长环比都有回落，不过从同比数据来看，上海的挂牌时长出现了83.7%的涨幅，接近翻倍。
挂牌价格方面，报告显示，3月，各线城市的二手房挂牌均价出现明显回落，其中一线城市挂牌均价环比下跌1.6%，二线城市下跌1.1%，三四线城市环比下跌1.1%。
具体来看，3月，全国百城二手房挂牌均价出现下跌的城市为80个，上涨的城市为20个。3月，二手房市场以价换量的情况更为明显。
报告显示，3月，百城二手房景气度指数出现回升为74.0。58安居客研究院分析称，主要是前期受到春节因素的影响市场处于相对低点，而春节后各项指标逐步回暖带动的景气度回升。当前的百城二手房市场景气度依旧处于相对低点，并且和去年同期相比也有一定差距，当前二手房市场依旧处于低点之后的反弹阶段，楼市是否回暖尚无法确认，需要市场景气度连续三个月以上处于稳定区间才能表明市场已有起色。
58安居客研究院还认为，从3月份的二手房市场来看，主要是依靠房价的下跌来促成市场的回升。一二三四线城市挂牌均价都出现了1%以上的下跌，也是近两年少有的。(来源：中新经纬)
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近期，一种名为“烟卡”的游戏在多地小学校园中流行起来。据报道，一些学生拍“烟卡”上瘾，在上学和放学路上会特别留意垃圾桶，还搜集路人丢弃的烟盒，网络平台上，也有商家专门销售“烟卡”。
在社交平台上，家长对“烟卡”游戏持不同意见。一些家长认为，这样的游戏让孩子们少玩手机，远离电子屏幕，还有一些家长担忧，孩子接触烟盒，无形中会带来不良影响，如何看待“烟卡”游戏流行这一现象?如何满足孩子对游戏活动的需求?
“烟卡”游戏流行引多地教育部门关注
“烟卡”，即从卷烟盒上剪下来的烟标，再折叠制作成纸牌大小的卡牌。玩“烟卡”游戏的规则简单，参与者蹲坐或趴在地上出牌后，一方以空掌心击拍地面，卡片被掌风击中翻面就算赢，赢家可以带走这张“烟卡”。
据媒体报道，“烟卡”游戏在广东、广西、湖南、海南等地小学校园中流行，有的学生为了搜集“烟卡”翻垃圾桶、向吸烟的家人索要，在小卖部赊账，让家长网购“烟卡”……
记者在某网络购物平台上输入关键字“烟卡”，显示有多家店铺出售，销售量从数百到上万件不等。这些店铺销售的“烟卡”，不仅有国内的香烟品牌，也有国外品牌，有特别想要的“烟卡”还可以备注下单。一位购物者表示，自家小孩经常去翻垃圾桶找烟盒，很脏，网上购置的“烟卡”干净、款式多。
“烟卡”的流行引发多地教育部门的关注。广州市从化区流溪小学在《关于“烟卡游戏的危害性”致家长一封信》中表示，孩子们在“烟卡”游戏中可能会接触到吸烟的信息和文化，从而对吸烟产生兴趣和好奇心，影响孩子身体健康;形成不良习惯和攀比心理;有的孩子还将“烟卡”作为赌资，给他们的成长环境和价值观塑造带来了极大的负面影响。
对此，学校建议家长与孩子沟通，了解他们是否在玩“烟卡”游戏，以及他们对游戏的看法，理解孩子的需求和关注点;向他们解释吸烟的危害，以及“烟卡”游戏可能带来的不良影响。另外，鼓励孩子们参与有益的活动，如体育运动、阅读和社交。
三亚市教育局发布《防止学生沉迷“烟卡”游戏重要提示》表示，“拍烟卡”游戏成瘾存在影响学生身心健康、分散学习精力、不良价值导向的风险隐患。学校要进一步加强校园常规管理，加强控烟宣传教育，禁止学生在校进行“拍烟卡”游戏。学校还提示，孩子在离校期间，家长要引导、帮助孩子培养良好的兴趣爱好，合理安排孩子的学习生活，开展利于孩子身心健康的课外活动，如运动、旅行、阅读、听音乐、劳动等。家长可以带着孩子到广场、公园、图书馆等场所开展相关活动。
湖南也有学校发布提示，让家长关注孩子玩“烟卡”的行为，并认识到危害性。关于是否可以玩“烟卡”，浏阳市道吾小学还开展了讨论。
家长担忧孩子过早接触香烟带来不良影响
另一方面，在社交平台上，家长对“烟卡”游戏持不同意见。
一些家长认为，这样的游戏让孩子们少玩手机，远离电子屏幕，“孩子玩这个，不是比玩手机看电视要强得多?”“这是很多年没出现在孩子身上的娱乐方式了，孩子不是学习机器，他们也需要童年的回忆。”
也有一些家长表示了担忧，孩子过早接触香烟会带来不良影响。“现在的小孩认识的烟种类和烟价格比大人还多，不抽烟的父母还会被孩子抱怨为啥不抽烟!”“烟本来就不应该让小孩过早接触，哪怕只是个壳。”
还有的家长认为，一味地“堵”不能解决问题，希望多些引导和规范，而不是一刀切。“孩子可以玩小卡片，但是不能玩烟卡。”“把烟卡换成‘80后’以前玩的小纸卡也是可以的，比如葫芦娃、变形金刚、七龙珠、圣斗士等系列。”
“‘烟卡’游戏之所以风靡，是因为其满足了小学生游戏、社交的心理诉求。”21世纪教育研究院院长熊丙奇指出，“70后”“80后”之前也玩过纸牌游戏，与“烟卡”游戏属于同一类型，只不过，当时的孩子是用各种废纸折叠纸牌，或者从连环画中剪下人物纸片。而玩“烟卡”除了翻垃圾桶产生卫生问题，家长比较担忧的是其作为游戏道具，无形中“加深”了孩子对烟草品牌的认识。在游戏比拼之中，孩子可能对香烟品牌如数家珍，会影响到校园“禁烟”，这些问题要引起重视。
熊丙奇认为，“烟卡”游戏在小学生中风靡，和学业压力大，以及在学习之外，可以允许玩的游戏活动不多有关，玩“烟卡”是孩子们自发找到解压的游戏方式。“现在的孩子玩的东西跟七八十年代孩子差不多，还折射出一个问题：我们在关注孩子课余时间、关注孩子游戏活动方面，进步太小。”
熊丙奇介绍，在国外一些地方，孩子从小学、初中到高中的社团活动非常丰富，有些孩子还组建俱乐部，学校提供指导，发展学生兴趣，培养其管理意识、团队意识、合作意识。在家庭教育方面，父母喜欢带孩子进行户外活动，共同进行户外锻炼，很多孩子不管在校内还是校外，都能找到自己兴趣的发展点，这些活动具有教育意义，也会培养孩子未来的职业兴趣。
熊丙奇表示，随着社会经济发展，应该有更多发展孩子个性和兴趣的空间。如果学校、家庭给他们提供了更多去玩儿、去创造的空间，他们就不会痴迷于“烟卡”。
“学校教育、家庭教育都关注孩子的知识教育、学业成绩，而忽视孩子对游戏活动的需求。”他认为，当前，小学生的游戏活动并不多，对小学生玩“烟卡”，“堵不如疏”，学校要理解并满足学生对游戏、社交的诉求，因势利导，开展学生喜闻乐见的校园活动，分散学生对“烟卡”的关注，以更健康的游戏替代“烟卡”游戏。
■ 观点
制售“烟卡”与保护未成年人精神相悖
对于网络平台上商家销售“烟卡”的行为，北京市中闻律师事务所合伙人王维维律师指出，我国《烟草专卖法》规定，香烟属于特许经营商品，是不允许随意生产、销售的。“烟卡”作为特许经营的香烟的衍生物，可以认为属于法律规制范围。只有经核准发放烟草专卖批发或零售许可证的主体才可进行销售。
同时，《烟草专卖法》还对青少年接触烟草制品作出规定，“国家和社会加强吸烟危害健康的宣传教育，禁止或者限制在公共交通工具和公共场所内吸烟，劝阻青少年吸烟，禁止中小学生吸烟。”
2019年，国家卫生健康委、教育部、国家市场监督管理总局等8部门发布《关于进一步加强青少年控烟工作的通知》，要求强化青少年控烟宣传引导，严厉查处违法向未成年人销售烟草制品，烟草专卖零售商须在显著位置设置不向未成年人出售烟草制品的标识，不得向未成年人出售烟草制品。
“《未成年人保护法》也明确规定，生产、销售用于未成年人的食品、药品、玩具、用具和游戏游艺设备、游乐设施等，应当符合国家或者行业标准，不得危害未成年人的人身安全和身心健康。”王维维表示，商家明知青少年接触烟草制品和“烟卡”会诱导并促进其认识香烟和接触香烟，仍向其销售，其行为属于违法违规行为。
另外，他指出，香烟品牌和生产商有注册商标等知识产权，如果商家擅自印刷、销售“烟卡”，则会侵犯知识产权，应承担相应的法律责任，严重的还会涉及刑事犯罪。“未成年人的正确价值观尚未形成，商家制造、销售‘烟卡’与保护未成年人的精神相悖，家长也应注意，对孩子进行教育和正确引导。”
新京报记者 苏季
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在经历3月份的一系列低谷之后，战略反思过后的理想汽车，新一轮调整开始逐渐落地。
4月3日下午，理想汽车内部发布全员公告，宣布开启矩阵型组织2.0升级，同时进行多个部门组织架构调整。这是2022年底理想汽车启动矩阵型组织升级后内部最大的一次调整。
3月21日，理想汽车CEO李想发布全员信，李想反思了自3月初理想MEGA上市以来遇到的一系列问题。
对于纯电战略存在误判，公司内部过分关注销量的欲望问题，李想表示，将降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。
按照此前的计划，理想汽车2024年全年销量目标为80万辆，挑战奔驰、宝马、奥迪在华规模，进入豪华品牌第一阵营。不过，由于当前面临较大的市场考验，有消息称，理想汽车已将80万辆年销量目标调整为56万至64万辆。
最新的销量数据显示，3月理想汽车交付量为28984辆。1~3月，理想汽车累计交付80400辆，低于问界的85842辆，失去了已经蝉联数月之久的新造车销冠位置。
一路高歌猛进并率先盈利的理想汽车，在今年3月急转直下，也从侧面反映出，现阶段，新造车企业仍会面临来自各方面不同的挑战，新造车“马拉松”不会一路坦途，关键在于及时调整与应对，在这个过程中应寻找适合自身发展的节奏，以提升企业竞争力。
很快，理想汽车就将迎来新一轮的“开枪”机会。
4月8日，理想汽车官宣，全新理想L6产品发布会将于4月18日进行。这款新车将是理想汽车开拓20~30万元市场区间的重要产品，也是理想汽车重夺新造车销量榜首的关键。
不过，理想汽车也更需要注重这款车型的市场战略。对于现在的理想汽车而言，的确不容在短期内出现第二次失误。
值得一提的是，近期网络上也开始流传理想汽车裁员和预算削减等消息。对此，理想汽车4月8日澄清称消息不实。
图片来源：IC photo 再次动刀组织架构
据了解，理想汽车新一轮的矩阵型组织进行升级，涉及多个部门的组织架构调整。
其中，组织变动主要集中在理想汽车的CEO办公室，从原有涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部的部门变更为“产品与战略群组”。这一部门变更后将弱化供应链和商业销售职能，转而聚焦于产品与战略，同时不再向李想汇报。
产品与战略群组将设立“产品线”部门和“质量运营”部门。其中，产品线由理想汽车商业副总裁刘杰负责，主管理想车型的全生命周期操盘;产品高级副总裁范皓宇原管辖的产品部的车型PDT团队也纳入该部门。
此外，在销售与服务高级副总裁邹良军之下，理想汽车新设立GTM(Go to Market)团队，负责协同新产品上市操盘计划的落地。
“此次调整中，理想汽车将着重解决价值传递链条过长的问题，避免让过于复杂的流程降低决策质量和决策效率。完成组织架构升级后，理想汽车各团队的工作将更加聚焦用户价值和经营效率的提升，企业也将再次成长。”理想汽车表示。
在2022年底，李想宣布理想汽车将向矩阵型组织升级。李想称，改革是因为公司已经进入到新的阶段，“要为千亿、万亿规模营收做好准备”。
按照李想的说法，矩阵型组织最大的特点是确保全流程的管理质量，横向团队规划路、修路、运营路，纵向团队造车、开车、运营车，高质量的道路配合高水平的车队，把持续创造的价值源源不断地运送给消费者，并获得商业上的成功，产生良性循环。
“组织升级是企业进入更大规模和更难阶段最重要的考试题，90%以上失败的企业其实并非是业务出现了问题，业务出现问题只是表象，而本质是组织能力与规模扩大、行业变化无法适配。”李想表示。
可以看到的是，理想本次的组织调整，是在企业出现一系列危机之后，对矩阵式组织的内部再调整与优化。
“卓越的创业者，通常在争议中自我突破。”有汽车行业人士对21世纪经济报道记者表示，理想汽车此前发展一直比较顺利，因此也给自己提出了很高的预期目标，此次能够在遭遇问题之后，冷静下来从内部反省，是理想汽车逐渐成为一个成熟企业必须经历的考验。
重夺皇冠之重
事实上，在理想汽车此前的规划中，2024年是相当关键的一年。
一方面，理想汽车希望能够在规模上再上一个台阶，能够达到与BBA比肩的一线水平;另一方面，凭借增程式路线取得风光的理想汽车，也将正式进入纯电动汽车市场。
事实上，理想汽车通过增程式路线另辟蹊径，并精准定位家庭用户市场，获得了阶段性成功。
从行业来看，增程式或者插电混合动力汽车在现阶段取得了快速的市场增长，但整体而言，增程式技术含量并不算高，随着电动车成本优势的提升，市场普遍认为纯电动未来更有可能占到市场主流，也是新能源车企竞争主战场。
和从一开始便将产品定位为智能电动汽车的蔚来和将智能化视作核心差异化竞争点的小鹏汽车相比，理想汽车的短板是较为明显的。
2023年，理想汽车宣布了“双能”战略，宣布在电能和智能加大投入和布局。从智能化上看，理想汽车已经取得了较大的进步，进入行业一线水平。但理想汽车在纯电市场的第一次出牌并不顺利。
3月1日，被理想汽车寄予厚望的理想MEGA上市，对于这款售价超过50万元的MPV，理想汽车提出了月销8000辆的激进目标。
事实上，业内普遍认为，无论从所在细分市场定位，还是昂贵的价格背后的潜在消费力，理想汽车的这一预期销量目标过于自信。
雪上加霜的是，理想MEGA被恶搞的照片很快在网上疯传，理想汽车也被拖入网络舆论场的浑水。
3月11日，李想在朋友圈回应了负面舆论。“虽然身处黑暗，但是我仍然选择光明。”李想表示，理想汽车已经采取了法律手段，去应对事件中存在的有组织的违法犯罪行为。
在3月21日发布的内部信中，李想也承认对纯电市场节奏的把握出现了误判。“我们错误地把MEGA的从0到1阶段(商业验证期)，当成了从1到10阶段(高速发展期)进行经营。”
理想丰满，现实骨感。
理想汽车目前暂未公布MEGA首月的交付数据，但从此前公布的单周销量数据来看远不及理想的预期。
并且，由于理想汽车将全部精力都投入到MEGA身上，新款的理想L系列的车型也出现了销量增长缓慢的迹象，以致3月理想汽车的销量并没有突破3万辆，离在去年12月曾创下的破5万辆的月交付纪录相距甚远。
这无疑也会打击到理想的士气，理想汽车急需提振市场的信心。最有效的策略，当然是回归自己最擅长的领域。
即将发布的理想L6，是决定着理想汽车2024年整年交付量的一款关键车型。
这款车型延续了品牌特有的家族式设计语言，尺寸小于理想L7。它将帮助理想汽车价格下探，从而扩大更广阔的25万~30万元级别的消费群。
从市场预期来看，理想L6将是理想汽车重新走向月销5万辆的关键。
不过，值得注意的是，由于首款纯电车型MEGA的失利，理想汽车在广阔的纯电市场，仍然未占有根基。理想汽车技术路线的偏科，也是理想汽车未来潜在的风险。
理想汽车商业副总裁刘杰此前在接受21世纪经济报道记者采访时透露，理想汽车还计划在今年的第三和第四季度推出3款纯电动车型。
毫无疑问，理想L6是理想汽车重拾信心的重要一环。但在MEGA失利后，理想汽车如何在纯电动市场调整战略姿态，打出一场翻身战，对于理想汽车从千亿规模迈向下一个阶段更加关键。
(作者：左茂轩 编辑：张明艳)
