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在经历3月份的一系列低谷之后，战略反思过后的理想汽车，新一轮调整开始逐渐落地。
4月3日下午，理想汽车内部发布全员公告，宣布开启矩阵型组织2.0升级，同时进行多个部门组织架构调整。这是2022年底理想汽车启动矩阵型组织升级后内部最大的一次调整。
3月21日，理想汽车CEO李想发布全员信，李想反思了自3月初理想MEGA上市以来遇到的一系列问题。
对于纯电战略存在误判，公司内部过分关注销量的欲望问题，李想表示，将降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。
按照此前的计划，理想汽车2024年全年销量目标为80万辆，挑战奔驰、宝马、奥迪在华规模，进入豪华品牌第一阵营。不过，由于当前面临较大的市场考验，有消息称，理想汽车已将80万辆年销量目标调整为56万至64万辆。
最新的销量数据显示，3月理想汽车交付量为28984辆。1~3月，理想汽车累计交付80400辆，低于问界的85842辆，失去了已经蝉联数月之久的新造车销冠位置。
一路高歌猛进并率先盈利的理想汽车，在今年3月急转直下，也从侧面反映出，现阶段，新造车企业仍会面临来自各方面不同的挑战，新造车“马拉松”不会一路坦途，关键在于及时调整与应对，在这个过程中应寻找适合自身发展的节奏，以提升企业竞争力。
很快，理想汽车就将迎来新一轮的“开枪”机会。
4月8日，理想汽车官宣，全新理想L6产品发布会将于4月18日进行。这款新车将是理想汽车开拓20~30万元市场区间的重要产品，也是理想汽车重夺新造车销量榜首的关键。
不过，理想汽车也更需要注重这款车型的市场战略。对于现在的理想汽车而言，的确不容在短期内出现第二次失误。
值得一提的是，近期网络上也开始流传理想汽车裁员和预算削减等消息。对此，理想汽车4月8日澄清称消息不实。
图片来源：IC photo 再次动刀组织架构
据了解，理想汽车新一轮的矩阵型组织进行升级，涉及多个部门的组织架构调整。
其中，组织变动主要集中在理想汽车的CEO办公室，从原有涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部的部门变更为“产品与战略群组”。这一部门变更后将弱化供应链和商业销售职能，转而聚焦于产品与战略，同时不再向李想汇报。
产品与战略群组将设立“产品线”部门和“质量运营”部门。其中，产品线由理想汽车商业副总裁刘杰负责，主管理想车型的全生命周期操盘;产品高级副总裁范皓宇原管辖的产品部的车型PDT团队也纳入该部门。
此外，在销售与服务高级副总裁邹良军之下，理想汽车新设立GTM(Go to Market)团队，负责协同新产品上市操盘计划的落地。
“此次调整中，理想汽车将着重解决价值传递链条过长的问题，避免让过于复杂的流程降低决策质量和决策效率。完成组织架构升级后，理想汽车各团队的工作将更加聚焦用户价值和经营效率的提升，企业也将再次成长。”理想汽车表示。
在2022年底，李想宣布理想汽车将向矩阵型组织升级。李想称，改革是因为公司已经进入到新的阶段，“要为千亿、万亿规模营收做好准备”。
按照李想的说法，矩阵型组织最大的特点是确保全流程的管理质量，横向团队规划路、修路、运营路，纵向团队造车、开车、运营车，高质量的道路配合高水平的车队，把持续创造的价值源源不断地运送给消费者，并获得商业上的成功，产生良性循环。
“组织升级是企业进入更大规模和更难阶段最重要的考试题，90%以上失败的企业其实并非是业务出现了问题，业务出现问题只是表象，而本质是组织能力与规模扩大、行业变化无法适配。”李想表示。
可以看到的是，理想本次的组织调整，是在企业出现一系列危机之后，对矩阵式组织的内部再调整与优化。
“卓越的创业者，通常在争议中自我突破。”有汽车行业人士对21世纪经济报道记者表示，理想汽车此前发展一直比较顺利，因此也给自己提出了很高的预期目标，此次能够在遭遇问题之后，冷静下来从内部反省，是理想汽车逐渐成为一个成熟企业必须经历的考验。
重夺皇冠之重
事实上，在理想汽车此前的规划中，2024年是相当关键的一年。
一方面，理想汽车希望能够在规模上再上一个台阶，能够达到与BBA比肩的一线水平;另一方面，凭借增程式路线取得风光的理想汽车，也将正式进入纯电动汽车市场。
事实上，理想汽车通过增程式路线另辟蹊径，并精准定位家庭用户市场，获得了阶段性成功。
从行业来看，增程式或者插电混合动力汽车在现阶段取得了快速的市场增长，但整体而言，增程式技术含量并不算高，随着电动车成本优势的提升，市场普遍认为纯电动未来更有可能占到市场主流，也是新能源车企竞争主战场。
和从一开始便将产品定位为智能电动汽车的蔚来和将智能化视作核心差异化竞争点的小鹏汽车相比，理想汽车的短板是较为明显的。
2023年，理想汽车宣布了“双能”战略，宣布在电能和智能加大投入和布局。从智能化上看，理想汽车已经取得了较大的进步，进入行业一线水平。但理想汽车在纯电市场的第一次出牌并不顺利。
3月1日，被理想汽车寄予厚望的理想MEGA上市，对于这款售价超过50万元的MPV，理想汽车提出了月销8000辆的激进目标。
事实上，业内普遍认为，无论从所在细分市场定位，还是昂贵的价格背后的潜在消费力，理想汽车的这一预期销量目标过于自信。
雪上加霜的是，理想MEGA被恶搞的照片很快在网上疯传，理想汽车也被拖入网络舆论场的浑水。
3月11日，李想在朋友圈回应了负面舆论。“虽然身处黑暗，但是我仍然选择光明。”李想表示，理想汽车已经采取了法律手段，去应对事件中存在的有组织的违法犯罪行为。
在3月21日发布的内部信中，李想也承认对纯电市场节奏的把握出现了误判。“我们错误地把MEGA的从0到1阶段(商业验证期)，当成了从1到10阶段(高速发展期)进行经营。”
理想丰满，现实骨感。
理想汽车目前暂未公布MEGA首月的交付数据，但从此前公布的单周销量数据来看远不及理想的预期。
并且，由于理想汽车将全部精力都投入到MEGA身上，新款的理想L系列的车型也出现了销量增长缓慢的迹象，以致3月理想汽车的销量并没有突破3万辆，离在去年12月曾创下的破5万辆的月交付纪录相距甚远。
这无疑也会打击到理想的士气，理想汽车急需提振市场的信心。最有效的策略，当然是回归自己最擅长的领域。
即将发布的理想L6，是决定着理想汽车2024年整年交付量的一款关键车型。
这款车型延续了品牌特有的家族式设计语言，尺寸小于理想L7。它将帮助理想汽车价格下探，从而扩大更广阔的25万~30万元级别的消费群。
从市场预期来看，理想L6将是理想汽车重新走向月销5万辆的关键。
不过，值得注意的是，由于首款纯电车型MEGA的失利，理想汽车在广阔的纯电市场，仍然未占有根基。理想汽车技术路线的偏科，也是理想汽车未来潜在的风险。
理想汽车商业副总裁刘杰此前在接受21世纪经济报道记者采访时透露，理想汽车还计划在今年的第三和第四季度推出3款纯电动车型。
毫无疑问，理想L6是理想汽车重拾信心的重要一环。但在MEGA失利后，理想汽车如何在纯电动市场调整战略姿态，打出一场翻身战，对于理想汽车从千亿规模迈向下一个阶段更加关键。
(作者：左茂轩 编辑：张明艳)
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本报讯(记者 李祺瑶)今年，东城区、西城区部分普通高中继续开展登记入学试点。两区昨天公布普通高中登记入学试点细则，5所学校计划招生420人。
东城区试点学校为北京市第二十一中学和北京市第五十中学分校，两所学校登记入学计划分别为80人。西城区试点学校有3所，分别为北京市第五十六中学、北京市宣武外国语实验学校、北京市西城职业学校(附设普通高中班)，前两所学校登记入学计划各为80人，西城职业学校计划招生100人。
试点学校报名时间统一为4月15日。每名学生仅可报名1所试点学校。参加登记入学的应届初三年级学生应满足：已参加2023年初三年级初中学业水平考试报名，具有普通高中升学资格且具有本区所在学校连续三年学籍;初中综合素质评价等级达到B等及以上，地理、生物科目初中学业水平考试的卷面成绩不低于42分(卷面成绩总分值70分)。两区教委均明确，同时报名2所试点学校登记入学的，将被取消报名资格。
登记入学依据北京市初中学生综合素质评价材料开展录取工作。符合条件的报名学生人数小于或等于试点学校登记入学计划时，全部予以录取;符合条件的报名人数大于试点学校登记入学计划时，严格按照登记入学计划人数录取。
4月23日，报名学生可通过北京教育考试院网站查询录取结果。已被普通高中登记入学录取的学生继续参加初中学业水平考试，成绩记为“合格/不合格”，不再参加中招志愿填报和其他招生录取。
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3月15日-17日，中国电动汽车百人会论坛(2024)在京召开。论坛上，广州巨湾技研有限公司董事长黄向东表示，超快、极快充电是提升电动汽车接纳度和普及率的“对症良方”，需要产业各方协同共进。
目前，充电焦虑依然是主流消费群体接纳电动汽车关键阻碍因素。在刚刚过去的春节，高速服务区充电排队取号现象集中体现了补能痛点。中汽研“中国充电工况”项目实采数据显示，全国超80%公用直流桩充电功率在150kW以下，这意味着将电动汽车电量充至80%一般需要半小时起。
基于以上的洞察，黄向东提出，应构建采用超快充电池的车端与超快充网络的桩端协同共进的生态。
广州巨湾技研有限公司总裁裴锋接受媒体采访
动力电池作为电动汽车的核心部件，其超快充技术已获得成熟应用。3月16日，广州巨湾技研有限公司总裁裴锋在接受蓝鲸财经等媒体采访时提到，“巨湾超快充电池专业工厂在去年10月份投产。作为规模化交付首年，(去年)全年营收超3.5亿元，在超快充电池这一细分市场的出货量居于行业第一。”
目前，主流动力电池企业均有量产或规划发展快充电池产品，业内预计2024年产品阵容将进一步扩大。作为超快充/极快充电池领域的先行者，巨湾技研最早量产的超快充电池包在2022年便已装车，到目前为止单电池包最高里程达到18万公里，SOH保持在90% 以上，总行驶里程突破980 万公里。
在车端，车企加快技术的研发与落地，800V高压快充车型接踵而至。据不完全统计，目前市场上已有40多款800V车型，吉利、埃安、极狐、奥迪、理想、小鹏等车企都已在高压快充赛道上布局，率先实现部分车型量产上市。而在常规400V整车电子电气架架构上，实现极快/超快充电的低成本解决方案也已成熟。
虽然国内超快、极快充电池、整车和充电设施的应用条件日趋成熟，但在进一步推广普及的过程中仍面临着问题。巨湾技研认为主要体现在两点，一是关于快充型电池的认定缺乏在标准和认证方面的支撑;二是超充基础设施建设有待提速，且已建成的超充网络无法形成合力。
对此，黄向东提出三点建议。
一是严格遵循《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的“汽车动力蓄电池技术路线图”总体目标，对完全达成各阶段技术经济目标的产品，对其生产厂及应用车企，出台倾斜和支持政策，鼓励技术进步。例如对提前并完全达到极快(5-10min)和超快(10-15min)的快充型动力电池相关技术经济节点指标的产品，出台相应的倾斜扶持和推广指导政策。
二是大功率/超快充基础设施的建设与布局适度超前，并消除人造“围墙/孤岛”强力推行互联互通，使超快充生态与车型、电池协同发展、互相促进，以利超快充车型市场消费、提升EV保有量占比。
三是在延续和优化新能源汽车车辆购置税减免等政策中，增设面向超快/极快充电车型的倾斜条款。
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3月23日，北京建工昌平沙河0001等地块公布案名，定名为：北京建工|嘉境里，期房指导价5.0万/㎡、现房5.2万/㎡(浮动8%)。
该项目由北京建工以35.4亿摘得，项目占地面积65957.258㎡，建筑控制规模≤154439.929㎡，容积率2.55/2.6，控高60米。
住宅用地中0001地块容积率2.55，0002地块容积率为2.6、控高同为60米，配建15班幼儿园，未来大概率以高层产品为主，结合5万/㎡(浮动8%)的期房指导价，将以刚改、初改为主。
项目地处昌平沙河板块，北侧临近六环路，西侧为京藏高速。项目距离昌平线沙河高教园站约2.5公里，周边有中国科学院幼儿园、沙河中心小学、北京航空航天大学(沙河校区)、北京邮电大学(沙河校区)、隆兴购物广场、新世纪商城、昌平新城滨河森林公园等配套。(文中关于配套距离描述，仅作参考，以官方实际测量为准)
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至此IEM 达拉斯站的16支参赛队伍已经确定。
在昨晚的IEM 达拉斯站欧洲封闭预选赛中，HEROIC拿到了最后一个晋级名额，他们将参加奖池25万美元的IEM 达拉斯赛事。
本次欧洲封闭预选赛，HEROIC先是险胜Preasy和ENCE，随后被Virtus.pro击败。
落入败者组的他们对阵Metizport，虽然Metizport在败者组中状态神勇，但面对HEROIC依旧溃不成军，在Vertigo和Anubis上分别只拿到了4分和5分。HEROIC选手Rasmus Beck | sjuush在两图中打出了惊人的1.87 rating，在Vertigo上更是轰出2.25的rating，这也是他职业生涯第二高的数据。
不过Metizport取得的成就依旧值得赞叹，毕竟他们距离晋级BLAST 春季总决赛和IEM 达拉斯都只有一步之遥，而且他们还只是一支刚刚闯入世界Top30的队伍。
HEROIC的晋级也让他们在BLAST 春季复活赛失利的阴霾有所消散，他们能以更好的心态备战PGL哥本哈根Major。
IEM 达拉斯站的时间为5月27日到6月2日，地点为Kay Bailey Hutchison会展中心。
