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分类：市场营销

发布于 2025年6月23日

　　说真话，做实事，一位汽车老兵的坚持

　　2024年，新浪财经先后发布两期魏建军访谈节目，在行业内外引发了广泛关注。这位亲眼见证、亲身经历中国汽车从蹒跚学步到纵横四海的资深车企掌舵者，对行业清醒的判断和极具建设性的犀利评论，在众声喧哗中，提供了一种难能可贵的冷静声音。

　　在中国汽车工业的版图中，魏建军是一位绕不开的名字，也是一个极具象征性的存在。1990年，年仅26岁的他临危受命，接手了当时濒临倒闭、债台高筑的长城汽车(21.030, 0.08, 0.38%)，从此开始了他与汽车行业延续至今的缘分。

　　魏建军从接手长城伊始，便展现出强烈的工程师气质与实干精神。他深入车间，与工程师一同钻研技术，短短三年就使公司扭亏为盈、踏上快速发展的轨道。三十五年来，他带领长城汽车一步一个脚印，走出一条不投机、不取巧、扎实发展的独特路径。

　　面对复杂行业周期和关键抉择，他常常逆势而行、坚持理想，虽受到过质疑，却也屡屡被时间证明其卓识远见。在众多汽车创业者中，他始终秉持制造业的技术信仰与务实精神，不投机，不取巧，一步一个脚印，带领长城成长为中国制造的坚实代表。

　　五月春夏之交，在长城汽车保定总部，魏建军再度面对媒体。时间荏苒，国际形势与行业周期都瞬息万变，而魏建军仍然是那个不绕弯、不怕冲突的仗义执言者。他谈行业乱象，谈造假风险，也谈中国汽车如何真正走向全球。他没有激进的口号，更多是一种守正求是的力量。在这个算法主导、效率至上的时代，他的坚持显得格外稀缺。

　　历经三次访谈，主持人邓庆旭感慨万千：越是深聊，越会觉得魏建军是座取之无尽的富矿。而比行业洞见与思考更珍贵的，是他身上的那股子劲——像发动机般激情澎湃、不知困倦，永远对汽车充满深挚的热爱和期许。

　　“魏总作为一个老汽车人，他是一个亲历者，既是改革开放的亲历者，也是一个汽车行业发展到繁荣的一个亲历者，还是一个对汽车技术流派非常了解的一个汽车的技术人，非常难得的。”

　　如今，中国汽车正处于极为复杂的演进周期，未来将要如何全面走向世界舞台，这一问题的答案，无法仅仅从市场表象数据或人云亦云的碎片化信息中得出，唯有回到现场，回到一线制造者的经验和判断。在这个行业发展的关键节点，人们需要听到真实的声音。而魏建军，这位被称为“行业清醒者”的企业家，正是那个敢说真话、能说真话的人。

　　常压油箱后患无穷，车企守信才有未来

　　作为一位深耕行业35年的汽车老兵，对于汽车，魏建军有热爱，有实践，有思考，更有沉甸甸的责任和期待，如他所言：“我做汽车就35年了，在80年代，中国那汽车产业是非常落后的。所以我们这个年龄的人特别珍惜现在这个，快速发展的这三四十年，我们经历了改革开放，我是(改革的)见证者、践行者，也是想做捍卫者”。

　　魏建军的“捍卫”，绝不仅说说而已。

　　在当下舆论分裂、行业竞争激烈的背景下，魏建军的言行常常被置于放大镜下审视。有人质疑他为何频频发声揭示行业乱象，甚至讽刺他“吹灭了别人的灯，自己也好不了多少”。面对这种声音，魏建军的回应直白而坚定：“关键是什么灯——如果是鬼灯，我一定要把它吹灭。”

　　作为一位带领长城走过几十年风风雨雨的企业家，魏建军深谙“风物长需放眼量”的道理——企业想要站稳脚跟，品牌想要取信于消费者，必须真材实料、稳扎稳打，不能为了眼前小利抛却诚信：“做一个事啊，还是要再长，看长远，是吧?这个不是解决当下的问题，是解决未来的问题。”

　　更何况，个别企业不诚信行为所带来的后果，会牵一发动全身，如涟漪般扩散成对整个行业的不信任，其负面影响周期也远比许多人想象的更为漫长，恰如当年三聚氰胺事件重挫中国乳业口碑。魏建军绝不希望看到类似的悲剧在汽车行业重演。

　　在魏建军心中，这一争议事件的焦点，根本无涉企业之间的商业竞争，而是关切整个行业的底层基础——诚信与安全，更牵系千千万万普通用户对中国制造的信心和信任。举报不是一场战斗，而是对行业底线的一次提醒。在一个日益全球化的赛场上，中国制造要真正获得世界认可，必须建立起规则意识、契约精神和基本的技术诚信。要跟别人同台竞技，不能在规则之外做文章，就像参加奥运会，不吃兴奋剂是最基本的底线。

　　“我认为不是长城的事情，这个事件说大了是这个社会的、行业的，我相信，不是我在看，是用户在看，行业在看，甚至我们的民众在看。不是我在等待(结果)，是大家在等待。”

　　魏建军的坚持，是一位制造业老兵的底线思维。他不接受模糊地带，不容忍技术和法规标准被悄然稀释。在新能源行业普遍追求速度、蒙眼狂奔时，他始终相信：一个行业的真正崛起，必须建立在对制度的尊重和对规则的捍卫之上。尤其是在中国制造走向世界的当口，诚信，是最底层的竞争力。

　　行业失序与造假风险：魏建军的警钟

　　而常压油箱还只是冰山一角。更让魏建军担心的是中国汽车繁荣表象之下的隐忧与暗疾。

　　在过去的几十年里，中国汽车产业快速崛起，发展到如今年销千万辆的体量，成为国家支柱型产业。这一成就背后，是无数汽车人的辛勤和创造，也是国家层面政策扶持与工业积淀的总和。在许多人看来，如今的中国汽车行业无疑是花团锦簇，尤其新能源汽车，在政策支持和企业创新的双轮驱动下，不但在国内市场一再创造销量神话，出海尝试也佳报频传，眼看已经在国际市场打开局面，前途不可限量。

　　然而，作为汽车行业的观察者和参与者，魏建军在为中国汽车的成就感到振奋的同时，却也透过漂亮数据的迷影与狂飙突进的热潮，窥见了行业隐藏在销量神话背后的结构性问题，以及被资本洪流裹挟的深层危机。

　　近年来，新能源车企之间的价格战愈演愈烈。原本关乎效率与结构优化的竞争，早已偏离航向，逐渐畸变成压垮供应链、消解品牌价值、透支消费者信任的恶性循环。这样彼此消耗的零和游戏，并非市场自然选择的良性表现，更非利好消费者的大好机会，反而更像一场会将整个行业拖下水的恶性竞争。

　　魏建军直言，当下车企之间卷价格，已经演变为恶性竞争，倒逼上游产业降本，造成了一系列严重后果：供应商现金流断裂、整车质量和可靠性下降、消费者信心丧失，乃至二手车市场出现0公里二手车的怪象，“它上完牌照就算注册了，好像卖出去了，但是又回到了二手车(市场)，二手车怎么会是0公里呢?”。

　　在魏建军看来，这一切行业乱象、怪象，都是过度资本化的恶果。他不否认资本对行业的推动价值，却强调若资本成为唯一的驱动力(10.430, 0.33, 3.27%)，企业容易迷失于估值数字，而牺牲长期的财务健康和品牌建设。在蒸蒸日上的销售数据背后，是盈利艰难乃至亏损的车企。

　　“纯电车实话实说，亏损都特别严重，根本就形成不了一个商业闭环，现在资本该赚的钱已经赚走了，甚至一些老股已经卖掉了，只剩到这个产业了，所以今后怎么发展?大家还都在赔着钱卖。”

　　针对这些情形，魏建军已不止一次发出警告，剑锋直指当下新能源汽车过度依赖补贴和资本带来的一系列问题。而他的判断一次次被时间佐证。

　　尽管随着时间推移，行业内外对这些恶果的认识逐渐加深，但遗憾的是，价格战仍未有停止的迹象。“这样持续下去，我们中国的汽车工业，这个产业安全实质上会遭到严重的威胁。现在汽车产业里边的恒大已经存在了，只不过是没爆而已。”

　　这不是魏建军第一次谈及车企的财务问题。早在去年，魏建军就喊出了掷地有声的“长城愿意出钱给全行业做审计”的宣言。魏建军的焦虑根植于对这个行业的热爱，以及希望友商都能务实求真、共同将中国汽车推向世界的期许。

　　恰如魏建军所言：“这个汽车行业代表着中国的脸面，我们将汽车卖到全球，我们接触的全球的用户，这个影响力是巨大的。”

　　在一个必须要从“高速度”向“高质量”转变的时代，在一个告别速度崇拜、迎向质量拷问的转折点，魏建军的坦率和诚恳，可谓一语惊醒梦中人：繁荣的表象之下，可能藏着结构性失衡的暗流。当做实事的人越来越少，做市值的人越来越多，危机早已悄然潜伏。如果不及早厘清规则、回归理性，所谓“中国汽车神话”，或许将因信任塌方而崩解。

　　“不要让我们国家这几十年支持起来，包括新能源，我们现在也有政策支持，不要让这么多的支持，我们汽车工业又是列为了我们重点发展的支柱工业，支柱产业，不要让这么多年的心血打了水漂。”

　　以求是探索出海新路径：全动力与小型化

　　与许多车企的夺人眼球的宣传口号相比，魏建军的逻辑显得保守。他更少谈“爆款”，更多强调“技术自主”;他不追求发布会的光鲜，而一再强调必须实事求是，勿要夸大其词。

　　他有胸中理想长明的火焰，但更有清明的眼睛，无论是在怎样高歌猛进的繁荣中，都始终保有一股冷静，一份时刻反思、时刻寻求改进的谨慎与务实之心。“我们的进步应该得到肯定，可圈可点的。尤其是近十年，就是电动车这块的发展，可以说国家也付出大的代价来支持这个产业。但这个产业，我认为还有很多的改进的空间。”

　　如果说魏建军的行业反思表现为清醒的担忧，那么他的出海思路，则更接近一种系统性的战略谋划。面对复杂的国际环境，魏建军提出了中国汽车全球化的“求是”路径。

　　不同于将“出海”理解为简单的产品出口或品牌营销，长城汽车提出的，是一个基于全动力、全场景、全球化”的逻辑体系。它试图以中国制造的新能力，为全球不同国家、不同气候、不同消费层次，提供真正有价值、有适应性的出行方案。

　　这不仅仅是一家企业的国际化愿景，也是在以自身实践回答国家发展战略中的重大命题——如何从“汽车大国”迈向“汽车强国”?如何在新一轮全球产业链重构中，实现技术自立与品牌出海的双重突破?

　　魏建军给出的答案是：汽车的全球化不能是单引擎驱动，它要以多路径技术融合为支撑，以合规能力与本地化服务为落点，在全球车市赢得真正的话语权。

　　魏建军认可电动车的诸多优势，然而，正如他在采访中指出，电车虽有诸多优点，中国新能源(2.980, 0.06, 2.05%)方面的发展也颇具优势，却并不能只以电车回应全球复杂的消费需求。魏建军举了非洲和俄罗斯的例子来说明问题：前者经济发展相对滞后，设施有限，当地客户更偏向柴油车;后者不乏极寒天气，电动车缺少用武之地。

　　因此，在动力路线方面，长城从未放弃多面探索、全动力发展的路径。今年上海车展发布的4.0T V8发动机正是这种战略思维的具象化呈现——这种在高性能、高负载场景中格外稳定可靠的燃油发动机，不但填补了中国自主品牌大排量技术空白，也让世界看到了中国越野的实力。在行业普遍砍掉燃油研发投入时，长城用V8突破证明：传统动力与新能源不是非此即彼的选择，而是“油电平权”的共生生态。

　　在近日的一场活动上，长城更是发布了其专为旗舰豪华车型打造的全动力智能超级平台，兼容五大动力，全球首创。可以说，在长城汽车的全球版图里，没有“放之四海而皆准”的单一技术，只有因地制宜的动力解决方案。

　　在电动车赛道，魏建军的务实精神同样鲜明。他倡导小型电动车战略——小型车高度适应城市通勤这一使用场景，占道少、能耗低、停车容易，同时也契合国家提出的“双碳”等环境友好政策方针，能够真正实现技术向善的愿景。而小型电车在出海上亦具有独特的优势，其经济环保的特性高度适应全球多个地区消费者需求和政策法规。在这个维度上，长城汽车代表的是一个中国品牌如何将“现实主义的智慧”与“全球主义的眼光”结合起来，构建中国制造崭新的国际形象。

　　换言之，这一切的基础，还是要回到务实，回到“求是”。

　　做行业的清醒者，求是的路从不孤独

　　在与魏建军的每一次对话中，都能感受到一个造车人最朴素的逻辑：做产品、讲信用、看长远。这或许也是因为，他对汽车的感情，远不止于职业。他对行业的判断与警醒，也不仅仅源于企业家的风险管理。那是一种更深层的愿望：这个他参与一砖一瓦建设起来的产业，能够走得更远、更正、更强。

　　被问及“求是”与人们常说的“求真”有何区别时，魏建军答道：“求真呢更多的是发现问题，就好像一个火把一样，看到问题了。求是呢，就是拿着火把看到的这个隧道里面我们如何走出这个困境，我们拿着一个导航或地图，把事儿做完整，这叫求是。”

　　对魏建军来说，“求是”不仅是宣之于口的态度，更是日复一日的实践中，寻求破局的方法论。在长城，魏建军将“诚信”作为关键的企业文化。他自豪地说：“我这有很好的口碑，我们这不压榨供应商，我们跟经销商有健康的合作，我们的员工，得到充分的尊重。”

　　对于外界的喧嚣，无论褒奖抑或质疑，魏建军似乎都看得很平淡，只是一如既往走在选定的道路上，持续为热爱的汽车事业发光发热。

　　面对那个许多人关心的问题“你这么多年，坚持说一些别人不敢说的大实话。一路走来，你会不会觉得很孤独?”，魏建军笑了：“没什么孤独的，我觉得很好，真的。我根本就没有做什么惊天动地的事儿，我只不过做了一点，良心上能让我能过得去的事儿，把车做好，这是我分内的事儿，我也没觉得孤独。”

　　尾声

　　如今，中国汽车站上了前所未有的全球舞台，但这场全球化，不是简单的销量扩张，而是一场制度、文化与品牌的深度接轨。中国汽车不能只靠政策驱动、估值刺激，而更需要制度规范、品牌共识、诚信机制的稳固支撑。这也是魏建军一再强调“求是”精神的原因——只有脚下踏实，世界之门才会真正打开。

　　在这样的路口上，像魏建军这样的“求是者”，或许比任何时候都更重要。他们是行业的定锚者，更是制造业长期主义的守望人。

　　在浮躁的汽车行业中，魏建军的价值不仅在于他说了什么，更在于他做了什么。从一辆车的制造到一个企业的经营，从行业的规范到国家的形象，“求是”二字贯穿始终。他不是一个悲观的人，但也绝不是一个盲目乐观的人。他说真话，也做实事。他所捍卫的，不只是长城汽车的未来，而是整个行业的尊严与希望。

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发布于 2025年5月14日

　　5月13日，外交部发言人林剑主持例行记者会。

　　法新社记者提问，发言人能否提供下阶段中美经贸会谈的详细信息?是否计划讨论美方以芬太尼为由对中国出口产品征收的20%特别关税?

　　林剑表示，关于中美经贸高层会谈，中方的主管部门已经发布了消息。关于芬太尼问题，中方也多次表明，芬太尼是美国的问题，不是中国的问题，责任在美国自身。美方无视中方的善意，对中国无理加征芬太尼关税，这严重冲击中美在禁毒领域的对话与合作，也严重损害中方利益。

　　“美方如果真心想同中方合作，就应该停止对华抹黑推责，以平等、尊重、互惠的方式同中方对话。”林剑说。

　　澎湃新闻记者 杨文钦 谢瑞强

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发布于 2025年6月20日

　　本报记者 方凌晨

　　近期，多只新成立权益类基金的单位净值悄然发生变化，基金经理们正在积极建仓。

　　Wind资讯数据显示，截至6月19日，6月份以来新成立的权益类基金已有47只。值得注意的是，多只成立时间不足半个月的基金已步入建仓阶段，单位净值发生了变动。在业内人士看来，当前政策层面的大力支持推动了市场估值逐步修复，A股市场结构性投资机会丰富，基金经理正抓紧时机加速建仓。

　　一般而言，在基金成立之后，基金经理会根据市场情况、投资策略等情况把握建仓节奏。根据相关规定，基金管理人应当自基金合同生效之日起六个月内使基金的投资组合比例符合基金合同的有关约定。

　　深圳市前海排排网基金销售有限责任公司公募产品运营曾方芳在接受《证券日报》记者采访时表示，近期基金经理加速建仓、积极布局A股市场的原因主要有两方面。一是政策层面持续释放积极信号，为中国资产营造良好的修复空间;二是在政策支持下，新兴产业展现出强劲的发展潜力，市场结构性投资机会日益凸显。

　　基金单位净值的波动反映出基金经理的积极建仓动作。以成立于6月4日的汇添富中证油气资源ETF发起式联接为例，6月6日，汇添富中证油气资源ETF发起式联接A份额的单位净值从此前的1元变为1.0012元。近期受到市场关注的医药医疗主题基金也积极建仓，抢抓市场机会。例如，成立于6月4日的宝盈创新医疗(13.050, -0.54, -3.97%)混合发起式，6月13日单位净值变为1.0006元。

　　为了抓住建仓良机，部分基金发行、成立等环节也在提速。例如，永赢制造升级智选混合发起募集期为6月3日至6月9日，募集结束后于6月11日迅速成立，随后便开启积极建仓模式。此外，还有部分基金提前结束募集，这在很大程度上也出于把握市场机会、加速开启投资运作的考虑。

　　业内人士认为，目前市场上结构性机会丰富。

　　从新消费领域来看，德邦基金资深研究员江杨磊认为，展望未来，除了潮玩之外，文化产业“出海”也有望成为新的发展趋势之一。影视、音乐、游戏等多元文化内容在传播过程中，具备更强的适应性，或将催生出更多投资机会。

　　科技板块方面，摩根士丹利基金权益投资部总监、大摩数字经济基金经理雷志勇表示：“近期全球人工智能关注度回升，算力产业链标的估值也明显恢复。可以看到，无论是需求端还是供应端，算力板块都呈现持续高景气的状态。在AI大模型、AI Agent(智能体)持续在B端、C端渗透的背景下，人工智能尤其是算力板块，将持续具备投资价值。”

　　这些新成立的基金持仓情况尚无披露，投资者在投资时该如何把握?曾方芳建议，投资者可从三方面着手选择基金产品。首先，投资者需要评估自身的风险承受能力、投资周期及财务状况，选择与个人投资目标及风险偏好相匹配的基金产品;其次，投资者可以深入分析基金的投资策略与目标，通过仔细研读基金合同等公开资料，了解基金的投资目标、投资范围、风险收益特征等;最后，投资者应考察基金管理人的综合实力，包括过往产品业绩表现、旗下优质产品数量、评级稳定性，以及基金经理的投资风格与过往业绩等核心要素。

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发布于 2025年4月03日

　　■ 龚梦泽

　　随着消费者对于快速充电的需求不断增长，6C超快充技术(即6倍率充电，可在10分钟内完成80%电量补充)正成为新能源汽车产业的核心竞争点。液冷超快充速度、充电桩密度、电网容量构成的“新三角”将会改写新能源汽车的竞争规则，也将重构整个充电能源产业的商业逻辑。

　　在材料科学领域，硅碳负极与固态电解质的突破正在化解负极析锂风险，解决快充导致的电池寿命衰减问题;在系统集成层面，全液冷技术通过智能温控将设备寿命延长至10年，运维成本直降40%;在电网侧，光储充一体化电站通过匹配兆瓦级功率和储能系统，有效避免了区域性电力过载。

　　具体到C端产品，以华为液冷超充架构为代表的技术突破，将充电峰值功率提升至600千瓦，充电桩散热效率提升50%。与此同时，宁德时代(245.600, -3.54, -1.42%)、特斯拉等头部企业也相继推出适配6C倍率的磷酸铁锂电池和三元锂电池。

　　但技术成型并不意味着能够规模化商用。现阶段，虽然有车企在模仿特斯拉的自营超充网络闭环模式，但更多车企还在自营自建与开放共享的战略抉择中摇摆不定，这直接拖慢了充电网络的覆盖速度。

　　对于充电运营商来说，单座超充站建设成本高达200万元，是普通快充站的5倍，加之受限于搭载6C超快充技术车辆的渗透率和用户使用频次，投资回报周期可能长达5年至8年。

　　好消息是，随着光储充一体化电站的兴起，光伏板、储能电池、超充桩有望组成自给自足的微电网，既能够有效平抑瞬时功率负荷，又能创造出峰谷电价套利空间，就此也会引发更深层次的商业模式变革。

　　以深圳试点的V2G(车网互动)项目为例，电动车在夜间低价储电，白天高峰时段向电网返售电力，使得充电站得以增收。这种转换，让充电桩由成本中心转为利润中心。而车企与电网公司共建电力交易平台的探索，更预示着超充站未来可能成为分布式能源交易的关键节点。

　　笔者认为，技术革命从来不只是实验室里的突破，而是产业的全面协同。当技术突破与模式创新交汇时，真正的较量转向生态构建能力。我们看到，特斯拉用超充网络绑定用户的策略已见成效;蔚来“换电+超充”的双线布局，则试图覆盖不同场景需求;华为通过大功率液冷超充技术，在促进电动汽车普及和充电基础设施建设方面扮演重要角色。这些实践都在印证一个趋势——单一技术优势已不足以制胜，谁能搭建起“车—桩—网—储”的协同网络，谁就能掌握下一阶段充换电产业的话语权。

　　对于充换电行业的关键变量也要有清晰认识。一是氢能源补能体系的技术突破可能重塑赛道规则;二是因过度追求充电速度导致的安全事故不仅会动摇投资方的信心，也会严重打击消费者的尝试积极性。速度竞赛固然激动人心，但只有敬畏技术、注重生态的玩家，才能穿越产业周期，助推充换电和新能源汽车产业进入高质量发展的新阶段。