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米兰时间2023年11月7日，全球最重要的国际摩托车展会之一——EICMA 2023国际摩托车在意大利米兰举行，九号公司旗下全地形车品牌Segway Powersports在活动中推出了全新一代高端系列旗舰车型——Super Villain SX20T Hybrid，以其极强大的混动系统、赛用悬挂、多重驾控模式和智能越野等科技，备受行业关注。
全新发布的赛格威 （Segway）Super Villain 全地形车有着领先行业的动力性能，以及代差级的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）和低速动力的表现提升。搭载2000cc Turbo燃油机，70kw电机组成的强大的混合动力系统，最大功率高达330马力，高于目前行业旗舰车型约50%以上，能够带来更加极致的性能和加速度。车型搭载可靠的7.9千瓦时电池，独特的混合系统搭配2.0升GDI发动机，0-100公里/小时加速仅需3.9秒。此外，车型具备卓越的70%爬坡能力，能够完全满足攀爬险峻山坡的驾驶需求。
Super Villain 还配备 K-man 3.0 减震系统赛车减震器，能够提供卓越的越野性能和舒适驾驶体验。前悬挂采用双A臂设计，搭载稳定杆，行程达到 20 英寸；后悬挂采用多连杆悬挂设计，搭载稳定杆，行程达到 21 英寸。此外，32 英寸大轮胎和 14.6 英寸（37 厘米）的离地间隙能够轻松应对各种地形。
多重驾控，巅峰操控
在驾控体现上，Super Villain 提供三种驾驶模式，包括标准、竞速和攀岩模式，以满足不同情况下的需求。享受平滑而迅速的驾驶体验，确保您随时拥有足够的动力。
除此之外，赛格威 （Segway）Super Villain全系列搭载6AT全新可靠的机械传动系统，释放无限的动力潜力，这不仅提供卓越的性能，还解决了传统全地形车易断皮带的问题。
超尺寸SSV，巅峰设计
而超尺寸的车身设计，能够为驾驶者提供前所未有的宽敞空间，确保乘坐舒适，提供出色的视野。赛格威 （Segway）Super Villain全地形车车身尺寸为140.5 x 76 x 71.6英寸（357 x 193 x 182厘米），同时具备32英寸轮胎和14.6英寸（37厘米）的离地间隙，强大引擎和卓越的超时代设计理念，提供前所未有的运动空间，确保乘坐舒适，提供出色的视野，适用于各种极致探险活动。
除此之外，Super Villain 还提供多项智能科技，包括离线地图、实时驾驶状态、导航、多媒体音乐和电话功能，能够让驾驶探险之旅更加智能和有趣。
Super Villain 235hp燃油版
Segway还在发布会上还推出了Super Villain 2.0T燃油版，这是一款搭载2.0涡轮增压汽油直喷发动机的越野车，对于偏好燃油纯粹力量的越野爱好者来说，这款车的加速性能和越野性能都给人更加极致的驾乘体验。235匹马力，390牛顿米的扭矩，零百加速仅需5秒，强大的动力输出实现了质的飞跃，远超行业旗舰平均水平，搭载了赛事专用减震系统，航空档把，换挡拨片，随心切换的驾驶模式和氛围灯，能够给人卓越的越野体验环和舒适安全的保障。
作为九号公司旗下全地形车品牌，Segway Powersports推出的Super Villain系列定位高端旗舰系列车型，以强大性能、运动调校和智能科技，革新了行业在速度、动能、机械传动、野性探索的边界，将为消费者带来更加极致的探险体验。
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本月初，有多名博主在 Instagram 上晒出了极氪首款轿车（内部代号 CS1E）的“官方谍照”。
据介绍，这款新车基于 PMA2 + 平台打造，此前消息称将在年内亮相，竞争对手为特斯拉 Model 3、比亚迪(241.800, 3.15, 1.32%)海豹或小鹏 P7 等中型车。
现在来看，CS1E 将命名为“极氪 007”。根据极氪官方公告，新车将于 11 月 17 日 10:00 在广州车展开启预售。
官方这组海报虽然透露的信息不多，但可以看到车顶的激光雷达、尾部的两段式发光灯带和尾窗下面的 ZEEKR 发光 Logo。
据介绍，这款产品仍然是史蒂芬・西拉夫（Stefan Sielaff）领衔，全球设计师团队打造。这是极氪首款纯电轿车，采用 800V 高压平台，搭载高通 8295 芯片，而且采用了 3 颗激光雷达。
新车外观设计简洁流畅，融合了现代科技元素，给人以强烈的视觉冲击。车身采用了轻量化材料制造，使得整车重量减轻，提高了车辆的续航里程和性能表现。
IT之家从官方获悉，新车长宽高分别为 4865/1900/1450mm，还拥有 2928mm 超长轴距、1/2 黄金轮高比。
据介绍，该车还实现了全新智能交互体验，穿越星际之门，开启电动时代全新交互方式；行业首创 ZEEKR STAE 一体式智慧灯幕，支持灯语自定义，打造前脸个性化。
同时，它还配备了智能化的驾驶辅助系统，包括自动泊车、自动驾驶等功能，使得驾驶更加轻松便捷。
动力方面，极氪 007 搭载了一台最大功率204 马力的电动机，峰值扭矩可达 350 牛米，0-100 公里 / 小时加速仅需 6.5 秒。此外，车辆还采用了快速充电技术，30 分钟即可充满电池。
从谍照来看，新车内部空间比较宽敞，采用了高品质材料制造，而且车辆还配备了大尺寸触摸屏，在车内娱乐和导航方面提供了更加方便快捷的操作体验。
谍照显示，该车将配备类似半圆形的悬浮式液晶仪表，同时 HUD 抬头显示、悬浮式中控屏也没有缺席。
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微软将会在Windows 12上为AI带来更多设计改变，甚至有可能将会改变Windows当中最为经典的开始按钮。
根据此前的爆料来看，微软将会在明年的某个时间带来全新的Windows 12操作系统。这次更新微软将会将更多的注意力放在人工智能功能的应用上来。根据近日在骁龙峰会上的最新消息来看，微软将会在Windows 12上为AI带来更多设计改变，甚至有可能将会改变Windows当中最为经典的开始按钮。
在骁龙X Elite处理器发布之后，高通CEO克里斯蒂亚诺·阿蒙(Cristiano Amon)与微软CEO萨蒂亚·纳德拉(Satya Nadella)的谈话视频当中展示了高通与微软合作的更多信息，这将使得Windows on Arm能够在采用高通骁龙处理器的电脑产品上良好地运行，同时推动了利用集成NPU的软件以及应用的创建。
对于微软来说，人工智能的核心是Copilot，无论是在Windows还是在Microsoft 365当中。纳德拉在谈话当中的部分内容带来了不少信息：“它（开始按钮）成为您所有应用程序体验的协调者。例如，我只是去那里表达我的意图，它要么将我导航到应用程序，要么将应用程序带到副驾驶，因此它可以帮助我学习、查询和创建，并且完全改变了用户习惯。”纳德拉认为Copilot将会带来类似的效果：“意图”的概念留下了这样的可能性：用户正在搜索应用程序，或者只是要求“一种编辑照片的方法”或“帮助我进行财务规划”之类的东西。也许Copilot是一种启动应用程序的方式。也许这是推荐应用程序的一种方式。
尽管纳德拉并没有明确表示这些改动将会应用在哪个系统上，但将于明年推出的Windows12显然是可能性最大的选择。目前，Copilot可以自行启动大多数集成应用程序，但无法访问文件资源管理器并执行相关任务。希望微软能够扩展人工智能功能，尤其是语音命令，以支持Windows 12中更多的交互。
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知情人士透露，通用汽车与美国汽车工人联合会（UAW）美东时间30日达成试探性协议，继UAW与福特、Stellantis此前相继达成协议后，这场为期六周、导致汽车行业损失数十亿美元的大罢工将告一段落。
据了解，UAW与通用的合同细节与早前和另外两大汽车巨头达成的合同条款大体类似，包括时薪增加25%，并在为期四年以上的合同期中为员工增加的生活费用提供额外补偿。而根据工会与福特和Stellantis的协议，条款还包括将顶薪增至每小时40美元以上，起薪则增加68%至每小时28美元。协议须通用汽车工会成员批准后才能生效，官宣后员工将恢复上班，目前双方仍拒绝对此评论。听到消息后，美国总统拜登表示，“我认为这非常好。”
不过，目前还无法确认在退休福利方面，UAW与通用的条款是否和其他两家相同，这一点在此前的谈判中一直处于胶着。数据显示，通用共有30万退休职工，人数在三大车厂中最多。
至此，通用也成为底特律三大车厂中最后一家与UAW达成协议的公司。福特上周首先与UAW达成协议，给通用和Stellantis带来压力，后者与工会于10月28日达成协议。
本次罢工已包括近5万名工人，占三大车厂工会成员总数的三分之一，涉及美国22个州的8个装配厂和38个零部件分销工厂，这也是工会首次与三大车厂同时开启罢工、谈判并达成协议。此前UAW主席Shawn Fain一直施压，要将罢工扩大到更多工厂，这一策略最终奏效，工会获得创纪录的工资增幅，并重新拿回了2008年金融危机期间失去的部分福利。
消息传出，通用股价在美股盘前上涨3.9%，但开盘不久后转跌，截至发稿跌0.22%，报27.16美元。福特汽车则下跌2.16%，报9.74美元。Stellantis涨0.11%，报18.06美元。
由于罢工影响，通用和福特上周双双下调业绩指引。福特26日表示，罢工导致该公司损失13亿美元；通用则表示，罢工已经让该公司损失8亿美元，未来每周至少损失2亿美元。
不过，目前新的劳资协议将给三大车厂增加多少劳工成本，目前没有确切估计；根据此前预计，底特律三大车厂工会工人的劳工成本，算上工资与福利，平均每小时为66美元。相比之下，特斯拉为每小时45美元，亚洲其他大型车厂为55美元。如果满足工会的所有需求，三大车厂的工会工人平均每小时劳动成本将猛增至136美元。
此前三大车厂表示，如果全部满足工会的要求，将危及公司的竞争力甚至长期生存能力。德意志银行此前估计，新协议对福特、通用和Stellantis带来的损失分别为62亿美元、72亿美元和64亿美元。
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继今年7月喊出较目前电动车电池“尺寸减半、重量减半，并实现充电10分钟续航1200公里”的惊人目标后，丰田的固态电池又有了新的动向。
顾名思义，纯固态电池与现有电池的最大区别，就是把产生电流所需的电解质由液体替换为固体，由此实现能量密度倍增、充电时间缩短。虽然技术前景非常光明，但目前固态电池的技术发展，尚未达到可以大规模应用在电动车上的地步。
对于全球最大汽车制造商丰田而言，若能够引领一场颠覆行业的技术变革，自然能多几分维持住现有市场地位的希望。
又有啥新进展
继今年7月宣称在材料领域取得突破后，在周一的报道中，丰田透露固态电池在生产效率上的瓶颈也接近攻破。
对于量产固态电池来说，目前最大的问题并不是成本高，而是还有一堆技术难题，包括如何处理电池材料对水、氧气的极度敏感，以及如何避免电池内出现可能引发短路的枝晶等。丰田表示，在量产固态电池的过程中，有一个非常重要的难题就是组装电池的步骤，阴极-阳极电池层需要快速且精准地堆叠，且不损伤电池材料。
在被问及固态电池与传统锂电池生产速率的对比时，一名丰田工程师透露：“从堆叠速度来说，现在已经几乎接近了，接下来将尝试更大量的生产，并看看质量如何。”
虽然丰田近几个月在固态电池领域频频发声，但资本市场并不太相信这项技术能短期内出现在量产电动车上，高盛曾警告称这项技术“未来十年里的量产之路将颇为艰难”。
然而，丰田给出的目标却是最早在2027年看到商用的固态电池电动车上市。
在本月中旬，丰田汽车与日本第二大石油公司出光兴产（Idemitsu Kosan）宣布在固态电池材料领域展开合作。作为合作的第一步，两家公司将合作开发以硫化物为主要成分的电解质。
在新闻发布会上，丰田总裁佐藤恒治也提到，在公司（最早于）2027年将固态电池应用在电动车上时，初期的产能可能会很少。佐藤恒治也强调，眼下最重要的事情是正式推出固态电池产品，然后再考虑如何扩张产量。
当然，在竞争激烈的电动车行业里，钻研新电池形态的远远不止丰田一家。宁德时代、国轩高科等头部厂商在半固态电池领域均有布局。搭载半固态电池的用例（蔚来ET7、岚图追光）等电动车也已经出现在市场上。三星SDI也在上半年完成水原固态电池示范产线的搭建，预期在下半年拿出固态电池样品。与丰田一样，三星SDI预期在2027年量产固态电池。
