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梅赛德斯-奔驰成为首个获美国加州颁发自动驾驶车辆部署许可证的车企，该许可允许奔驰在指定高速公路上运行其自动驾驶功能。
加州是特斯拉(234.86, 10.29, 4.58%)最大的市场之一，占其去年全球交付量的16%。
该批准授予奔驰L3级“DRIVE PILOT”系统，该系统允许驾驶员合法地将视线从方向盘上移开，但必须能够在需要时恢复控制。
加州机动车管理局表示，DRIVE PILOT系统只能在白天以不超过每小时40英里的速度在高速公路上运行。
梅赛德斯-奔驰在一份声明中表示，它将在美国市场推出自动驾驶系统，作为其2024年款S级和EQS轿车的选装件。
目前在公共道路上使用的其它系统，如特斯拉的Autopilot或通用汽车(35.85, -0.37, -1.02%)的Super Cruise，属于国际汽车工程师学会(SAE)L2级，可以处理一些驾驶任务，但需要驾驶员时刻保持注意力。
特斯拉将其L2级驾驶辅助系统称为“全自动驾驶”，并表示驾驶员必须不断监督该功能并根据需要进行干预以保持安全操作。
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周二公布的政府数据显示，5月份乘坐韩国航空公司的航班的乘客数量比去年同期增长了近24%，韩国正努力恢复疫情前的正常状态。
韩国国土交通部的数据显示，上个月，韩国航空业在国际和国内航线上共运送了932万人次，比去年同期的754万人次增加了23.8%，相当于新冠疫情爆发前的2019年5月(1088万人次)的85.8%。
其中，国际乘客的数量从去年同期的55.6万人次猛增至360万人次，增幅超过5倍，而国内航线的乘客数量从去年同期的698万人次降至573万人次，同比下降18%。
根据韩国观光公社最近公布的另一项数据，4月份共有150万韩国人出国旅游，比去年同期增长了近600%。
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丰田汽车(142.02, 0.89, 0.63%)公司的首席科学家警告称，向电动汽车转型过快可能会导致一些司机坚持使用老的耗油车，并呼吁给予混合动力车更长的过渡期。
丰田首席科学家、丰田研究所首席执行官吉尔•普拉特(Gill Pratt)周四表示，针对某些动力系统的补贴和限制可能会让电动汽车对有经济能力的消费者更具吸引力，但对其他人来说，可能会产生相反的效果。
作为全球最大的汽车制造商，丰田在向电动汽车转型方面行动迟缓。该公司经常表达这样一种观点：向全电动汽车的过渡将比人们预期的要长，而采用混合动力和替代燃料的多管齐下的方法将对环境和汽车行业更有利。这招致了批评，并加剧了人们的担忧，即丰田正让马斯克领导的特斯拉(173.86, 7.34, 4.41%)、中国的比亚迪等纯电动汽车竞争对手取得不可逾越的领先优势。
普拉特说：“最终，资源限制将会结束，但在许多年内，我们将没有足够的电池材料和可再生充电资源来实现纯电动汽车的解决方案。”
他说：“电池材料和可再生充电基础设施最终会很充足。但电池材料矿、可再生能源发电设施、输电线路和季节性能源储存设施的规模化需要几十年的时间。”
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续航里程是电动汽车最重要的军备竞赛领域之一，不久前发布的续航达500英里(804公里)的2025款Ram 1500 REV创下了该车型迄今为止的最高记录。但在福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)看来，600英里(965公里)的续航里程可能是一道巨大的坎，他对这种拥有超长续航的电动汽车是否可以盈利表示了怀疑。
在本周早些时候举行的福特资本市场日上，法利批评了当前电动汽车市场盲目追求超长续航的做法。他对制造搭载更大的电池以追求最高续航里程的厂商策略是否能在市场取得好成绩表达了怀疑，并直截了当地表示福特不会参与这一追求最大续航的游戏之中。
法利表示：“我不知道这个行业现在发生了什么。我所听到的是许多有关450英里、500英里里程的车型发布的消息，近期甚至还有一款采用三排座椅布局的大型SUV也将会拥有超长续航里程;如果你在使用那种大电池，你就不会赚钱。”他接着说道：“福特不会制造续航超600英里的车辆，我们尽可能来缩小电池体积，以带来更具竞争力的价格。”
法利的观点可能受到锂离子电池的经济性以及电池和续航之间的变化关系所影响。虽然电池价格一直都比较贵，但是随着续航里程的增加，电池增加的重量可能会对之后提升的续航里程带来负面效果，并且很可能会造成恶性循坏，因此有些得不偿失。但随着未来固态电池的投入使用，福特的这一观点可能会发生改变。不过固态电池的商用可能也要等到五、六年之后了。
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作为帮扶汽车市场发展的重要举措，做好购车补贴政策措施的公平竞争审查工作，可以确保消费者权益得到有效保障，同时推动汽车行业创新发展和品质提升。
5月8日，据北京市场监管局消息，为有序推动公平竞争审查工作更好开展，进一步释放汽车消费潜力和扩大汽车消费需求，保障相关汽车品牌经营者公平参与市场竞争，推动北京市汽车消费平稳发展，北京市公平竞争审查工作联席会议办公室(以下简称“市联席办”)积极落实国家市场监管总局关于做好购车补贴政策措施公平竞争审查的工作提示，要求全市相关单位在购车补贴工作中做好公平竞争审查。
市联席办紧紧围绕“严格履行公平竞争审查程序”“准确把握公平竞争审查重点”“强化购车补贴政策措施的普惠性”“切实加强监督指导”四个方面向市级各成员单位、各区人民政府和各区联席办传达了总局就购车补贴政策措施公平竞争审查工作的具体提示内容，特别指出了对本地特定企业生产销售的车辆进行补贴以及未通过公平竞争审查程序发放购车补贴等高发风险问题，要求各单位做好购车补贴发放政策措施的公平竞争审查，确保购车补贴发放取得应有效果。
作为帮扶汽车市场发展的重要举措，做好购车补贴政策措施的公平竞争审查工作，可以确保消费者权益得到有效保障，同时推动汽车行业创新发展和品质提升。日后，市联席办将继续发挥统筹协调作用，深化公平竞争审查的各项工作落实，充分为北京市营造出更加公平有序的市场竞争环境。
