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中国汽车出口量已经排到了全球第二!
中汽协数据显示，2022年8月中国汽车出口量达30.8万辆，同比增长65%，这也是历史上首次超过30万辆。从今年前八个月整体情况来看，我国汽车出口量已经超越德国，仅次于日本汽车出口量。其中，新能源汽车1~8月出口量同比增长超九成，贡献了重要的增量。部分国内车企最新公布的9月销售数据显示，新能源汽车销量继续高歌猛进，热销海外市场。
而发达国家正成为我国汽车出口的主要市场。中汽协整理海关数据显示，2022年1~8月，我国汽车出口金额排名前十的国家分别是美国、墨西哥、日本、比利时、英国、俄罗斯、德国、韩国、澳大利亚和沙特阿拉伯。
二十年增长十倍
中国汽车出口“加速度”
把时间拨回二十年前的2002年，那时我国的汽车出口产业和德国、日本等国家还存在着巨大差距。
据国际机动车制造商协会(OICA)数据，2002年世界汽车出口量为2210万辆，其中德国、日本的汽车出口数量均超百万辆。而根据中汽协数据，2002年我国汽车整车出口量仅有4.31万辆。如果扣除高尔夫球车等其他载人机动车，那么我国汽车出口量就只剩下2.2万辆。
但在接下来的二十年时间里，我国汽车出口产业实现了“弯道超车”。据英国权威媒体Just-Auto数据，2021年中国汽车出口数量首次突破200万辆，总量达到201.5万辆，仅次于日本(382万辆)和德国(230万辆)，已经成为全球第三大汽车出口国，且超出韩国(152万辆)逾30%。
到了2022年，我国汽车出口产业继续保持高速增长态势。据海关总署数据，今年1~8月我国汽车出口量191万辆，同比增长47.5%，这一数字已经接近去年全年的出口量，超越了德国的汽车出口量，仅次于日本。
其中，新能源汽车成为了当之无愧的增长引擎。据中汽协数据，2022年1~8月我国新能源(4.640, -0.14, -2.93%)汽车累计出口34万辆，同比增长97.4%。
在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，国务院发展研究中心产业经济研究部部长王金照表示，2021年中国的新能源汽车出口占全球的1/3，是全球第一大新能源汽车出口国。
在我国新能源汽车产业保持高速发展的情况下，汽车出口有望继续增长，跑出“加速度”。
汽车出口
实现“逆风飞翔”
近年来，汽车行业遭遇了较为严重的芯片短缺，再加上2021年下半年以来铝等汽车主要原材料大幅涨价，让不少车企承压。
但在这种背景下，国内汽车出口产业却实现了逆势增长。中汽协数据显示，2021年我国汽车出口量201.5万辆，同比增长101.1%，结束了此前多年汽车出口量在100万辆附近徘徊的情况。今年以来，汽车出口数量继续保持高速增长。
为何中国汽车出口产业可以“逆风飞翔”?
太平洋(2.490, -0.01, -0.40%)证券一份研报认为，国内汽车产业链条相对完备，具备差异化竞争优势。在芯片供应短缺导致全球车企承压的背景下，中国汽车出口的优异表现彰显了国内完备的产业链优势。随着国产品牌在新能源、智能化领域的进阶，产品力和品牌形象的进一步巩固将有利于中国制造的汽车销往更多国家和地区。
同时，政策也为汽车出口提供了有力支持。9月5日，在国务院新闻办公室召开的国务院政策例行吹风会上，商务部表示将继续支持新能源汽车企业加快建设海外营销和售后服务网络，加大品牌宣传推广力度。鼓励有条件的中资银行境外机构提供境外消费金融产品。研究拓宽出口运输渠道，通过中欧班列运输新能源汽车。
当然，良好的汽车出口情况也离不开车企努力。比亚迪(252.880, 1.68, 0.67%)相关负责人接受记者采访时表示，2022年公司新增了向日本、德国、瑞典、澳大利亚、新加坡、马来西亚和拉美许多国家和地区的汽车出口。
“一直以来，比亚迪都在积极布局海外市场。截至目前，比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球六大洲、70多个国家和地区、400多个城市。”上述负责人称。
据了解，2022年9月比亚迪乘用车出口量为7736辆，环比增长超50%。
除了比亚迪之外，长安汽车(12.020, 0.00, 0.00%)今年也迎来了出口大增。据长安汽车介绍，今年1~9月长安汽车自主品牌海外销量近14万辆，同比增加48.06%。截至今年9月底，长安汽车累计出口约64万辆，已进入超70个国家和地区。
怎样才能让中国汽车成功走出国门?长安汽车相关负责人向记者表示，长安汽车坚持每年将销售收入的5%投入研发，在重庆、北京、河北、合肥、上海、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律、德国慕尼黑建立起了“六国十地”各有侧重的全球协同研发格局。持续迭代的研发优势是长安开拓国际市场的基础保障。
比亚迪和长安汽车的海外热销，只是中国汽车走出国门的一个缩影。长城国瑞证券相关研报认为，一个可能改变全球制造业结构的趋势已经开始，这一趋势就是中国作为汽车出口大国的崛起。随着国产车在国内市场的市占率不断攀升，自主品牌相继布局海外市场，叠加海外受到疫情冲击导致供给不足，将为中国汽车带来巨大的出口上升空间。
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美东时间周五(10月7日)，特斯拉股价收盘大跌逾6%，收于223.07美元/股。过去五个交易日，这家电动车龙头企业累计下跌约16%，创下了自2020年3月以来的最差单周表现。
股价大跌的原因
造成特斯拉股价大跌的主要有两个因素：三季度交付数据不及市场预期，公司CEO埃隆·马斯克意外决定继续推进收购推特的交易。
特斯拉上周日(10月2日)披露，公司第三季度汽车交付量为343，830辆，不及市场预估的357，900辆。受交付量不及预期影响，特斯拉股价周一大跌超8%。
尽管特斯拉在德国勃兰登堡和美国得州奥斯汀的两家新工厂已经开始生产，但一些分析师担心，特斯拉在中国市场面临着来自比亚迪的激烈竞争，可能面临市场需求下降的风险。
另一方面，马斯克收购推特的交易案本周再次出现戏剧性转折。
此前，马斯克以推特违反多项收购条款、虚报平台虚假账号数量为由，宣布终止收购推特。推特随即将马斯克告上法庭，此案将于本月17号开始为期5天的审理。
不过，推特本周二突然发布公告称，马斯克同意继续推进收购交易，即以每股54.2美元(总价440亿美元)收购推特。
这意味着，马斯克未来可能不得不再次出售他所持有的特斯拉股票，从而为收购推特筹集资金。不过也有分析称，马斯克此举是缓兵之计，意在推迟和推特的庭审。
特斯拉的风险
特斯拉股价周一大跌逾8%后，一向重仓押注科技股的方舟投资公司主管凯西·伍德趁机“抄底”了逾13万股特斯拉股票。
不过，也有很多投资者态度谨慎，他们认为，特斯拉面临以下风险因素：即将到来的经济衰退、日益加剧的竞争威胁、消费者因高通胀而在支出方面更为谨慎、公司股价估值过高。
Grace Capital首席投资官Catherine Faddis指出：“当其他高增长、高估值的股票遭受损失时，特斯拉的股票会保持光环效应并继续强势吗?今年到目前为止还没有。”
然而，尽管遭遇抛售，特斯拉的市值仍然超越了大多数标普500指数成份股。特斯拉目前的股价是其预期收益的51倍，相比之下，标普500指数的平均市盈率为16倍，苹果的市盈率为23倍。
DataTrek Research联合创始人Nicholas Colas表示：“目前，特斯拉在美国大型科技公司中是独一无二的，因为它的基本增长轨迹比其他任何公司都清晰得多。然而，在标普500指数成份股中，它还具有最高的“关键人物”风险。对许多投资者而言，马斯克对特斯拉的专注度是非常有价值的。”
作为当今世界首富，马斯克麾下还有SpaceX和脑机接口等明星公司。一些投资者担心，若成功收购推特，可能会分散马斯克对特斯拉的注意力。
Zacks客户投资组合经理 Brian Mulberry评价称：“马斯克可能是个天才商人，但他仍然是人，一天仍然只有24个小时。”
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财联社9月22日电，国家发展改革委资源节约和环境保护司司长刘德春22日在新闻发布会上表示，十年来，我国产业结构优化升级成效明显。2021年，高技术制造业占规模以上工业增加值比重达到15.1%，比2012年增加5.7个百分点;“三新”产业增加值相当于GDP的比重达到17.25%;新能源产业全球领先，为全球市场提供超过70%的光伏组件;绿色建筑占当年城镇新建建筑面积比例提升至84%。2022年前8个月，新能源汽车产销量分别达到397万辆和386万辆，保有量达到1099万辆，约占全球一半左右。
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【商务部：支持新能源汽车购买使用，加快活跃二手车市场】商务部发言人束珏婷表示，下一步，商务部将按照党中央、国务院部署，继续统筹做好疫情防控和消费促进工作，促进消费持续恢复。继续推动落实扩大汽车消费系列政策措施，支持新能源汽车购买使用，加快活跃二手车市场。落实好促进绿色智能家电消费政策措施，开展家电以旧换新，推进绿色智能家电下乡。促进餐饮、住宿等行业恢复发展。
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原标题：油价下行，杭州传统巡游出租车明天起燃油附加费降至1元
杭州出租车燃油附加费半年多来三度调整。因近期国内成品油价格下调，9月16日起乘客搭乘市区巡游出租车(燃油车)，在计价器显示金额外需支付的燃油附加费由2元调至1元。
收取燃油附加费的依据是杭州2019年发布的关于完善市区巡游出租车油运价格联动机制的通知(纯电动巡游出租车、网约车不在此列)。今年3月10日，因浙江省92号汽油最高零售价(8.01元/升)超过油运价格联动调整的第一个启动点(7.53元/升)并持续30天以上，杭州市区巡游出租车开始收取每车次1元的燃油附加费。6月24日起，因油价涨至8.66元/升，超过联动调整第二个启动点(8.48元/升)且持续30天以上，每车次燃油附加费增至2元。因近期成品油价格调整，浙江92号汽油最高零售价8月9日下调至8.4元/升，跌破联动第二个启动点并持续30天以上，燃油附加费下调至1元。
