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美东时间周五(10月7日)，特斯拉股价收盘大跌逾6%，收于223.07美元/股。过去五个交易日，这家电动车龙头企业累计下跌约16%，创下了自2020年3月以来的最差单周表现。
股价大跌的原因
造成特斯拉股价大跌的主要有两个因素：三季度交付数据不及市场预期，公司CEO埃隆·马斯克意外决定继续推进收购推特的交易。
特斯拉上周日(10月2日)披露，公司第三季度汽车交付量为343，830辆，不及市场预估的357，900辆。受交付量不及预期影响，特斯拉股价周一大跌超8%。
尽管特斯拉在德国勃兰登堡和美国得州奥斯汀的两家新工厂已经开始生产，但一些分析师担心，特斯拉在中国市场面临着来自比亚迪的激烈竞争，可能面临市场需求下降的风险。
另一方面，马斯克收购推特的交易案本周再次出现戏剧性转折。
此前，马斯克以推特违反多项收购条款、虚报平台虚假账号数量为由，宣布终止收购推特。推特随即将马斯克告上法庭，此案将于本月17号开始为期5天的审理。
不过，推特本周二突然发布公告称，马斯克同意继续推进收购交易，即以每股54.2美元(总价440亿美元)收购推特。
这意味着，马斯克未来可能不得不再次出售他所持有的特斯拉股票，从而为收购推特筹集资金。不过也有分析称，马斯克此举是缓兵之计，意在推迟和推特的庭审。
特斯拉的风险
特斯拉股价周一大跌逾8%后，一向重仓押注科技股的方舟投资公司主管凯西·伍德趁机“抄底”了逾13万股特斯拉股票。
不过，也有很多投资者态度谨慎，他们认为，特斯拉面临以下风险因素：即将到来的经济衰退、日益加剧的竞争威胁、消费者因高通胀而在支出方面更为谨慎、公司股价估值过高。
Grace Capital首席投资官Catherine Faddis指出：“当其他高增长、高估值的股票遭受损失时，特斯拉的股票会保持光环效应并继续强势吗?今年到目前为止还没有。”
然而，尽管遭遇抛售，特斯拉的市值仍然超越了大多数标普500指数成份股。特斯拉目前的股价是其预期收益的51倍，相比之下，标普500指数的平均市盈率为16倍，苹果的市盈率为23倍。
DataTrek Research联合创始人Nicholas Colas表示：“目前，特斯拉在美国大型科技公司中是独一无二的，因为它的基本增长轨迹比其他任何公司都清晰得多。然而，在标普500指数成份股中，它还具有最高的“关键人物”风险。对许多投资者而言，马斯克对特斯拉的专注度是非常有价值的。”
作为当今世界首富，马斯克麾下还有SpaceX和脑机接口等明星公司。一些投资者担心，若成功收购推特，可能会分散马斯克对特斯拉的注意力。
Zacks客户投资组合经理 Brian Mulberry评价称：“马斯克可能是个天才商人，但他仍然是人，一天仍然只有24个小时。”
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【商务部：支持新能源汽车购买使用，加快活跃二手车市场】商务部发言人束珏婷表示，下一步，商务部将按照党中央、国务院部署，继续统筹做好疫情防控和消费促进工作，促进消费持续恢复。继续推动落实扩大汽车消费系列政策措施，支持新能源汽车购买使用，加快活跃二手车市场。落实好促进绿色智能家电消费政策措施，开展家电以旧换新，推进绿色智能家电下乡。促进餐饮、住宿等行业恢复发展。
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原标题：油价下行，杭州传统巡游出租车明天起燃油附加费降至1元
杭州出租车燃油附加费半年多来三度调整。因近期国内成品油价格下调，9月16日起乘客搭乘市区巡游出租车(燃油车)，在计价器显示金额外需支付的燃油附加费由2元调至1元。
收取燃油附加费的依据是杭州2019年发布的关于完善市区巡游出租车油运价格联动机制的通知(纯电动巡游出租车、网约车不在此列)。今年3月10日，因浙江省92号汽油最高零售价(8.01元/升)超过油运价格联动调整的第一个启动点(7.53元/升)并持续30天以上，杭州市区巡游出租车开始收取每车次1元的燃油附加费。6月24日起，因油价涨至8.66元/升，超过联动调整第二个启动点(8.48元/升)且持续30天以上，每车次燃油附加费增至2元。因近期成品油价格调整，浙江92号汽油最高零售价8月9日下调至8.4元/升，跌破联动第二个启动点并持续30天以上，燃油附加费下调至1元。
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财联社9月22日电，国家发展改革委资源节约和环境保护司司长刘德春22日在新闻发布会上表示，十年来，我国产业结构优化升级成效明显。2021年，高技术制造业占规模以上工业增加值比重达到15.1%，比2012年增加5.7个百分点;“三新”产业增加值相当于GDP的比重达到17.25%;新能源产业全球领先，为全球市场提供超过70%的光伏组件;绿色建筑占当年城镇新建建筑面积比例提升至84%。2022年前8个月，新能源汽车产销量分别达到397万辆和386万辆，保有量达到1099万辆，约占全球一半左右。
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长江商报记者 李启光
一汽解放(8.100, 0.01, 0.12%)销量和业绩均大幅下降，再现单季亏损。
近日，一汽解放(000800.SZ)发布产销快报显示，公司2022年前8月销量达12.33万辆，同比下滑66.72%。其中，公司重型货车销售9.08万辆，同比减少70.41%。
销量下滑之下，一汽解放业绩自然够呛。2022年上半年，公司营业收入达228.72亿元，同比下滑70.90%;净利润达1.70亿元，同比下滑94.79%;扣非净利润亏损1.06亿元，同比下滑103.37%。
其中，二季度，一汽解放净利润亏损2.82亿元，同比增长-119.04%。
长江商报记者发现，一汽解放上一次单季度亏损还是2019年第三季度，距今已有3年。
前8月销量下滑66.72%
一汽解放是商用车制造企业，生产车型涵盖重型、中型、轻型卡车、客车，以及发动机、变速箱、车桥等核心零部件，公司拥有从毛坯原材料到核心零部件、从关键大总成到整车的完整制造体系。
近段时间来，一汽解放销量呈现持续下滑趋势。
整个2021年，一汽解放销量达43.97万辆，同比下滑7.23%。其中，公司重型货车销售34.65万辆，同比减少7.83%;中型货车销售2.69万辆，同比增长45.06%;轻型货车销售6.53万辆，同比减少16.75%;客车销售905辆，同比减少6.7%。
2022年半年报中，一汽解放表示，国内物流行业“过剩态”严重，叠加高油气价和疫情的影响，对需求形成抑制。
数据显示，2022年上半年，国内商用车行业销量为170.2万辆，同比下降41.2%，中重卡行业销量为43.7万辆，同比下降62.1%。
一汽解放表示，商用车行业成熟度高、竞争较为激烈，当前低迷的市场环境加剧了行业内龙头的竞争，也进一步压缩其他企业生存空间，行业市场份额集中度持续提升，呈现出强者恒强的态势。
上半年，一汽解放实现中重卡销售8.5万辆，终端市场份额25.6%，较2021年提升1.7个百分点，持续保持行业领先地位;海外市场实现销售近万辆，同比提升42%。这些成了公司上半年经营工作中为数不多的亮点。
不过，整体来看，2022年前8月，一汽解放销量达12.33万辆，同比下滑66.72%。其中，公司重型货车销售9.08万辆，同比减少70.41%;中型货车销售1.15万辆，同比增长16.39%;轻型货车销售2.07万辆，同比减少61.25%;客车销售253辆，同比减少19.43%。
过半产能处于闲置状态
不过，即便销量下滑，一汽解放的市场地位依旧稳固。
前8月，一汽解放在终端市场份额达26.1%，较2021年提升2.3个百分点。
8月份，一汽解放宣布与新能源龙头宁德时代(447.800, -4.42, -0.98%)携手成立解放时代新能源科技有限公司，将全面拓展新能源后市场运营业务，为客户提供车电分离、整车租赁及运力承接、二手车及电池回收三大专属服务。公司表示，这是一汽解放“15333”新能源战略全面落实的重要一步。
2022年上半年，一汽解放新能源重卡新开发逾40款产品。
一汽解放董事长胡汉杰指出，一汽解放要逐步实现新能源市场份额高于传统车，新能源销量占比高于全行业的“两高”目标。2025年、2030年、2035年，一汽解放新能源整车销量要力争达到12万辆、32万辆和50万辆，分别占到总销量的20%、50%和70%。
由此推算，2025年、2030年和2035年，一汽解放计划整体销量分别达60万辆、64万辆和71.43万辆。
2022年，一汽解放要完成20万辆的全年销量，已是在“挑战极限”，而3年后要实现60万辆的销量，显得目标过于远大。
2021年年报中，一汽解放介绍，公司主要工厂现有设计整车产能达到近35万辆。
目前，一汽解放拥有长春、青岛、成都、柳州、佛山五大整车基地，拥有长春、无锡、大连三大总成基地，同时还拥有苏州、南京、天津三大新业态基地。
2021年，一汽解放完成新建长春J7智能装配线项目投产，新增整车产能5万辆;完成柳州工厂退城进园项目，对柳州工厂进行搬迁和优化升级。
以此来看，一汽解放当前至少有一半的产能处于闲置状态。
全年亏损成大概率事件
而且，随着销量大幅下降，一汽解放实际上已陷入亏损。
数据显示，2019年至2021年，一汽解放营业收入分别为1064.47亿元、1136.81亿元和987.51亿元，同比分别增长8.38%、6.80%和-13.13%;净利润分别为19.87亿元、26.72亿元和39亿元，分别同比增长877.12%、34.45%和45.97%;扣非净利润分别为-2.99亿元、16.17亿元和35.81亿元，同比分别增长-266.54%、641.53%和121.51%。
胡汉杰曾公开表示，2022年将是商用车行业调整转型的关键时期。“在新形势下，解放将面临新的需求趋势、新的客户趋势以及新的竞争局势等三个方面的挑战。”
2022年上半年，一汽解放营业收入达228.72亿元，同比下滑70.90%;净利润达1.70亿元，同比下滑94.79%;扣非净利润亏损1.06亿元，同比下滑103.37%。
一汽解放上一次扣非净利润亏损还是2019年上半年，彼时亏了9519.88万元，而2022年上半年亏损逾1亿元，是公司近6年来亏损最严重的一次。
如果从单季度来看，2022年一季度和二季度，一汽解放营收分别为151.56亿元和77.15亿元，同比分别增长-66.39%、
-76.97%;净利润分别为4.52亿元和-2.82亿元，同比分别增长-74.71%和-119.04%;扣非净利润分别为3.88亿元和-4.94亿元，同比分别增长-77.90%和-135.22%。
长江商报记者发现，一汽解放上一次单季度亏损还是2019年第三季度，距今已有3年。
不仅如此，一汽解放销量并未出现大幅转好迹象，全年亏损已成大概率事件。
