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交通拥堵的旧金山真的适合无人车吗?
这是自动驾驶行业的一个重大里程碑，标志着自动驾驶行业的Robotaxi(无人驾驶出租车)商业模式正式开始在美国落地。
曾经高大上的无人车技术，终于揭开了神秘的面纱，可以面向普通消费者提供服务。而投资研发十多年的自动驾驶行业，也实现了商业化运营的第一步。
8月10日，在经过长达六个小时的听证之后，加州公用事业委员会(CPUC)最终以3：1的投票结果，正式批准Waymo和Cruise两家自动驾驶公司在旧金山全天候商业运营无人驾驶出租车(车上没有安全员，完全由机器算法操纵车辆)。
CPUC委员雷诺兹(John Reynolds)在宣布表决结果时表示，“今天是将无人车运输服务带给加州民众的第一步。”住在旧金山的居民，可以下载Cruise和Waymo的打车软件，给自己叫一辆无人出租车，体验一下没有司机只有乘客的自动驾驶车辆。
六年时间终于正式运营
Waymo已经为这一年等待了整整六年。Waymo早在2017年就在凤凰城周边的Socttdale推出了配备安全员的自动驾驶出租车服务，并在2022年取消了安全员，运营范围也扩大到整个凤凰城城区。今年5月Waymo公布称，他们的无人出租车服务次数已经超过了1万次，计划2024年达到10万次。
由于宽松的监管氛围，加州和亚利桑那州是美国自动驾驶行业最重要的测试地区，目前共有近40家无人驾驶公司获得了加州上路测试的许可。而旧金山和凤凰城这两个都市区更成为无人驾驶出租车的首发测试地区。旧金山总人口只有80万人，而凤凰城总人口在160万。
两家公司早在2021年就获得了加州监管机构车管所(DMV)颁发的许可，获准在旧金山推出没有安全员的无人出租车服务;去年更是再次获得收费运营的部署许可，可以为打车服务收取费用。
但在此之前，Waymo和Cruise的无人出租车只是试运营，只能在旧金山市区上路，而且只面向提前申请的部分用户提供服务。而此次正式牌照的发放之后，他们终于可以像普通出租车公司一样，全天候面向普通大众提供收费出租业务。
CUPC颁发牌照之后。Waymo和Cruise随后通过应用和邮件，告知了用户即将从21日开始正式运营，但承诺不会大幅涨价，只是会在晚间和周末的打车高峰期上调资费。此外，Waymo还承诺，面向残疾人、可以容纳轮椅的特别出租车(WAV)会继续免费提供服务。
无人驾驶出租车牌照发放的消息，也引发了旧金山乃至中半岛民众的浓厚兴趣。Data.ai的数据显示，在CPUC发放牌照后的前五天，Waymo One应用下载量达到了1.54万人，比此前一周增长了67%。而Cruise应用首次下载量也增长了77%。
(等待接客的无人驾驶出租车)
目前Cruise和Waymo的应用总下载量也只有14.6万以及51.3万。按照Waymo此前公布的数据，他们还有10万用户在等待列表之中。Waymo下载量之所以是Cruise数倍，主要是因为他们已经在亚利桑那州凤凰城运营无人驾驶出租车数年，而Cruise一直专注于旧金山地区，只是刚刚开始拓展凤凰城地区。
不过，尽管两家公司获得了无人出租车运营牌照，他们的出租车业务依然存在明显的限制。由于技术瓶颈限制，无人出租车暂时只能在旧金山市区道路行驶，速度不能超过45英里(约合72公里)。
具体来说，以目前L4级别的无人车的算力，还无法保证在高速行驶模式下处理传感器获得的数据，没有安全员的情况下在高速自动行驶。而一旦出现事故车祸，甚至带来人员伤亡，会给这个刚刚起步的行业带来重大打击。因此，无人出租车都会让车辆保持在时速不超过45英里的安全可控范围之内。
无人出租车不同于配备全自动驾驶(FSD)功能的特斯拉。因为特斯拉车内始终有人类驾驶员，在各种突发情况下可以随时接管车辆，责任也是属于驾驶员。而无人出租车上只有乘客，一切都由芯片算法来操控，所要求的技术难度和安全级别要远远超过特斯拉的FSD。
尽管特斯拉和马斯克在营销中强调车辆可以自己行驶，但特斯拉官方也承认FSD并不是完全自动驾驶，按照自动驾驶技术级别分类，只是L2+级别的高级辅助驾驶系统。而无人出租车则是L4级别的高速自动驾驶。
得到这一重要牌照之后，两家公司的CEO也是喜不自禁。Cruise的CEO沃特(Kyle Vogt)表示，“这是整个自动驾驶行业的重要里程碑，但更为重要的是，加州向美国发出了一个信号。”Waymo联席CEO Tekedra Mawakana也表示，“这是整个无人车历史的重大时刻。加州发放的牌照标志着Waymo在旧金山正式开始商业化运营。”
(民众可以手机召唤无人出租车)
两家公司坚守赛道多年
对这两家美国自动驾驶行业的头部公司来说，这张商业运营牌照意义重大。两家公司都属于巨头企业旗下子公司，在独立运营之后进行了多次外部融资，并计划在未来分拆上市。旧金山运营牌照意味着他们的商业模式得以正式落地，并开始向其他城市扩张。
Waymo即此前外界熟知的谷歌无人车业务，2009年在谷歌内部启动，2016年随着谷歌架构调整而获得独立运营。2020年，Waymo进行了首轮高达30亿美元的外部融资，估值达到300亿美元，并计划在未来独立上市。2021年，Waymo又进行了25亿美元的第二轮融资。
Cruise则是通用汽车的旗下子公司，2013年创办于旧金山，2016年被通用汽车收购。2018年，通用汽车开始接受外部投资，引入了软银、微软、本田等战略投资者，但通用汽车依然是Cruise的最大股东。2022年，通用汽车斥资21亿美元回购了软银所持的Cruise股份。
然而，随着2022年美联储大幅加息，股市急剧走低，经济前景不明，各家科技公司的市值大幅回落，创投圈的估值和融资也开始急剧降温。曾经是风口上的自动驾驶行业更成为降温最为明显的领域。
自动驾驶行业不仅超高投入，需要动辄数十亿美元的融资用于研发，而且研发周期漫长，迟迟看不到商业回报。Waymo一年的运营投入超过了10亿美元，而今年第一季度Cruise更是巨亏了5.61亿美元。
由于极高的安全要求，在现有的技术条件下，L4全无人驾驶车辆普及短期依然遥不可及。在目前的发展阶段，自动驾驶行业创业公司几乎没有可行的商业模式实现自我造血。
在去年开始的自动驾驶行业寒潮中，几乎每家创业公司估值都出现了明显下滑，Waymo、Nuro、Cruise等头部公司纷纷进行了收缩与裁员，包括Waymo在内的明星企业纷纷冻结了自动驾驶卡车业务。
谷歌旗下的Waymo估值已经从2019年时的1750亿美元急剧缩水到300多亿美元，甚至进行了数轮裁员;英特尔旗下的Mobileye在纳斯达克上市之后股价暗淡，目前市值仅为280亿美元，较之前500亿美元的估值已经接近腰斩。
一些曾经的独角兽企业甚至直接退出了赛道，Zoox因为融资困难不得不以12亿美元的低价出售给了亚马逊;福特汽车和大众汽车合资的Argo AI曾经估值高达75亿美元，甚至直接在去年年底关闭。
随着资本市场陷入冬季，诸多独立自动驾驶公司纷纷“自降身价”，为现有整车企业提供配套L2高级辅助系统，希望以此来获取营收，得到资本市场认可，筹备后续上市。
而Waymo和Cruise这两家背靠企业巨头的头部公司则坚守着他们已经试水多年的无人出租车业务，希望将这条赛道最终走通，证明L4无人驾驶技术的商业落地可行性。旧金山商业牌照的发放，意味着两家公司坚守的商业模式终于开始落地，并看到了未来普及的希望。
除了旧金山和凤凰城，Waymo即将在洛杉矶推出无人出租车服务，并且还在西雅图、芝加哥和纽约等地进行着测试。Cruise也从去年获得批准，在凤凰城和奥斯汀推出无人车载客服务，计划2025年实现营收10亿美元，并在2030年达到500亿美元。
收编了关闭的Argo无人车技术团队之后，大众汽车上个月也在奥斯汀推出了无人驾驶面包车测试服务，并计划未来三年逐渐扩散到美国其他城市。
(旧金山民众反对无人车上路)
旧金山政府市民强烈反对
然而，并不是所有人都为Cruise和Waymo在旧金山正式运营无人出租车叫好。就在CPUC进行听证投票的同时，旧金山会场大厅外有数百人在举牌进行抗议。其中既有来自旧金山的政府代表，也有普通民众以及工会组织，他们不愿意看到旧金山的道路成为无人驾驶行业的测试场地。
CPUC委员胡克(Darcie Houck)也警告称，两家公司有责任解决旧金山政府官员和民众提出的担忧问题，解决无人出租车造成的街道拥堵、阻挡应急车辆等问题。如果再次出现类似问题，CPUC有可能会投票限制两家公司上路运营的无人出租车数量，甚至可能撤销两家公司的运营牌照。
虽然目前无人车还没有在加州造成严重交通事故，但导致交通拥堵的小事故却层出不穷。过去的几年时间，Waymo和Cruise的无人出租车已经多次在旧金山街头死机趴窝，甚至堵在十字路口;而由于车上没有安全员，无人车出现故障之后只能等待技术人员赶来解决。
(Cruise出租车集体堵路)
去年7月，一队Cruise无人出租车在旧金山一个十字路口突然死机，将路口堵塞了数个小时之久;去年9月，三辆Cruise无人车再次突然熄火，堵住了公交车道;去年10月，一辆Waymo无人车直接停在了十字路口中间。美国高速公路安全局(NHTSA)已经对这些事故展开了调查。
就在CPUC批准无人出租车运营牌照之后的一周时间，两家无人车公司至少有十辆无人出租车在道路上出现故障，堵塞了交通，甚至撞上了施工水泥。这给那些反对牌照批准的团体提供了更多的口实。
无人驾驶出租车的抵制力量还有旧金山市政府的诸多官员。旧金山市议会议长佩斯金(Aaron Peskin)一直对无人车在街道测试持批评态度。他建议旧金山市长布里德(London Breed)正式对CPUC提出动议，要求撤回两家公司的牌照。
此外，强烈反对无人出租车部署的还有旧金山交通、警察以及消防等诸多部门。过去几个月，他们一直在呼吁CPUC驳回Cruise和Waymo的无人出租车正式运营牌照。
在旧金山市民和政府的共同推动下，上周旧金山市律师David Chiu已经正式提出动议，以涉嫌违反加州环境保护法律为由，要求CUPC立即暂停Waymo和Cruise的正式运营牌照。
是维护旧金山市民的日常利益，还是鼓励无人驾驶出租车的发展，旧金山市政府与加州公用事业委员会要打一场监管之争。
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8月9日消息，乘联会发布统计数据，今年7月，国内新能源乘用车出口8.8万辆，其中特斯拉上海超级工厂达到3.2万辆的出口量，成为中国制造车型出口量第一名，占比超过37%。
特斯拉方面表示，上海超级工厂陆续出口到新加坡、马来西亚、韩国、美国、澳大利亚、新西兰、德国、英国等10多个国家和地区，已经成为“特斯拉出口中心”。
据了解，泰国当地媒体AutoLife统计公布了6月纯电动车销量排行榜，Model Y和Model 3占据畅销榜前五名中的两个席位。今年上半年，特斯拉在泰国电动车市的整体销量，约为丰田的391倍。
此外，7月马来西亚也成为继泰国、新加坡之后，特斯拉入驻的第三个东南亚国家，Model Y正式开启在马来西亚的预订。特斯拉Model Y后轮驱动版车型也在韩国官网正式开启预订，当日收获订单超万台。
据了解，今年上半年特斯拉上海超级工厂累计在全球范围内交付车辆达到47.65万辆，达到去年全年71万辆的三分之二。
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北京时间7月28日早间消息，据报道，美国餐饮外卖公司DoorDash(86.04, -0.07, -0.08%)正在开发基于人工智能技术的聊天机器人“DashAI”，让顾客的点餐操作进一步提速。
有此机器人，客户只需要输入一些关键词，就能够获得个性化的外卖餐饮推荐。如果这一软件能够顺利上线，那么DoorDash也将在外卖市场获得先发优势。
对于这一新功能，DoorDash的发言人并未发表评论。今年5月，该公司首席执行官徐迅在分析师电话会议上表示，公司正在内部测试各种不同的外卖消费体验。
据报道，DashAI聊天机器人会弹出一个提示信息，表明这仍然是一个测试中的功能，回复准确度可能不高。软件代码中也包括了一些消费者如何使用这一聊天机器人的问题例子：
·“你能够给我推荐附近有什么评分比较高、但价格又不贵的饭馆吗?”
·“哪家快餐店的汉堡可以外送?况且还有丰富的萨拉选项?”
·“哪里有真正的亚洲风味美食?比如中餐或泰餐。”
去年，美国人工智能公司OpenAI的聊天撰稿工具ChatGPT上线后，全世界掀起了生成式人工智能的新浪潮。目前为止，苹果(193.22, -1.28, -0.66%)、谷歌(129.87, 0.21, 0.16%)、微软(330.72, -7.05, -2.09%)和亚马逊(128.25, 0.10, 0.08%)等公司已经开始在人工智能领域大举加码，DoorDash显然不想成为这股新浪潮的看客。
通过推出人工智能聊天机器人，DoorDash可以把自己包装成为一家服务更加精致化的餐饮外卖公司，帮助该平台在已经成为红海的外卖市场保持竞争优势。
传统消费者在购买餐饮外卖时需要滚动菜单查看，而人工智能搜索和聊天服务，可以帮助用户更快速锁定想要的餐馆和美食。
据悉，在美国餐饮外卖市场，DoorDash已掌控了65%的市场份额。
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8月7日消息，谷歌希望通过在山景城园区酒店提供“特价房”来吸引员工重返办公室，但许多员工并不认为这是一笔划算的交易。
据外媒报道，谷歌全职员工可以以每晚99美元的价格在山景城的一家酒店预订房间，这被认为是“夏季特价”。该公司在活动中称，这项特别活动将持续到9月30日，希望它能“让谷歌员工更容易习惯混合办公状态”。
由于此次促销是针对未经批准的商务旅行，谷歌将不会报销员工的住宿费用，但将要求员工使用个人信用卡。
促销材料中写道：“想象一下，早上不用去上班，你可以多睡一个小时。接下来，你可以走出房间，快速地吃一顿美味的早餐，或者在工作开始前锻炼一下。”
资料中还说，工作日结束后，“你可以在屋顶上享受一个安静的夜晚，或者参加一项有趣的当地活动”。
这家谷歌所拥有的酒店位于加州山景城的新园区，2022年开业。该公司在开业时表示，新园区占地近17万平方米的园区毗邻美国宇航局(NASA)的艾姆斯研究中心，可容纳4000名从事广告产品开发的员工。
谷歌的一位发言人指出，该公司定期为员工提供特价房活动，让他们利用公司的空间和设施。
许多员工在内部论坛上对酒店特价活动发表了评论。
一个吸引很多评论的表情包展示了一个电影片段，其中包括电影《贱女孩》(Mean Girls)中的一个场景，林赛·罗韩(Lindsey Lohan)饰演的主角说:“不，谢谢。”
“现在我可以把我的部分报酬返还给谷歌了，”另一个深受欢迎的表情包写道。
另一个梗开玩笑说，暑假住在谷歌园区里可能会破坏“工作与生活的平衡”。
在其他内部讨论中，员工们指出，按每晚99美元计算，该酒店一个月的费用约为3000美元。
一名员工指出，酒店的设施也不容忽视。一名员工在讨论区写道：“我花了更多的钱，却总体所得却有限。不过我得承认，我住的地方要好得多。”
还有人认为，每晚99美元房费还是太贵了。“如果每晚60美元左右，这可能是一个不错的公寓选择，但99美元?不，谢谢”。
另一名员工写道：“如果它符合特定的条件，我非常喜欢住在这里。3000美元不仅需要包括月租、水电费，还要家具齐全，提供不受限制的用餐，还要包括每天的家政/清洁费用。”
另一种猜测是，此举可能是在谷歌削减企业差旅预算后，减少酒店空置率的一种方式。
去年，谷歌开始让大多数员工每周三天回到实体办公室，但该公司因新冠病毒感染率飙升而对重返办公室计划进行了多次调整。然而，在强制返岗之后的几个月里，员工出勤率一直很低，因为员工们纷纷退出，理由是办公室附近的住房成本高企，而远程工作的生产率更高，这与公司创纪录的利润相对应。
今年6月，谷歌的返岗政策变得更加严格，宣布了新的措施，包括在绩效考核中增加办公室出勤率考核，并跟踪徽章数据。谷歌人力资源主管甚至要求已经获得批准的远程办公员工重新考虑他们的身份，重新回到办公室。
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7月21日消息，据国网浙江省电力有限公司官方公众号发布，近日国家电网杭州萧山亚运村充电站内，迎来杭州首辆搭载有无线充电系统并可实际应用的新能源汽车，标志着杭州亚运村启用无线充电设施。
据介绍，国家电网杭州萧山亚运村充电站是集无线充电、大功率充电和V2G充电三种超酷模式于一体的新能源充电站。
该充电站配备了8个500千瓦大功率充电装置、8个无线充电停车位以及8个V2G充电桩，相当于一个全能的电动汽车“超级快充站”。
“超级快充站”内的无线充电设备，即停即充，还可以看到车辆的实时充电状态，非常方便。
通过车辆中控屏就能轻松查看充电功率、充电电压、充电电流等多种信息。
亚运村充电站的无线充电设施搭载新型碳化硅半导体功率器件和液冷技术的500千瓦大功率充电设施，通过液体冷却的方式来降低充电桩充电时电池的温度，避免因电池过热而导致的充电速度变慢和电池寿命缩短的问题。
工作人员表示：“亚运村充电站的无线充电设施、原理，与我们日常生活中的手机、耳机实现无线充电类似，通过充电设施和汽车内的线圈，分别发射和接收电能。此外，汽车无线充电避免了接触式充电需考虑统一接口的麻烦、裸露导体存在的安全风险”。
在未来电动车被彻底普及之后，这种无线充电技术或成标配，个人充电桩配备后，回家充电再也不用插抢，即停即走非常方便，彻底打败油车的使用体验。
来源：快科技
