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大雨滂沱的北京，更叫不到网约车。
小杨很焦急，叫车等了半小时，眼看就要迟到，但滴滴一直没司机接单。另一边，住在望京的小王，已经绝望，一个小时等不到车是常态。当下，他把市面上可见的共享汽车APP都注册了一圈。
滴滴一下，无人应答
“打车难已经很久了，早晚高峰期，排队四五十分钟都很常见，滴滴加价20元也没人接单。”住在望京，上班在西二旗的小张试完了滴滴、嘀嗒、神州、首汽专车摊手，脸上是习惯性绝望后的漠然。
对于运力紧缺的问题，滴滴方面给出的解决方案是，通过预约或拼车出行提高成功率。
叫不到车的直接原因是，7月1日《北京市查处非法客运若干规定》(以下简称规定)的发布。根据《规定》，北京市交通执法总队将展开为期半年的“非法客运专项治理行动”，打击非法客运行为，机场、火车站重点点位检查24小时全覆盖。
此前，北京市交通执法总队副总队长郭振跃接受媒体采访时表示，从7月1日起，北京市交通执法总队将组织开展为期半年的打击非法客运专项行动。北京市交委披露，仅7月1日半天，北京全市就检查了1800余辆车，查扣各类“黑车”54辆。
北京市交通执法总队行政处罚结果信息公示的数据显示，因使用未取得《网络预约出租汽车运输证》的车辆，擅自从事或者变相从事网约车经营活动的，6月22日至30日被处罚的人数为53人，而7月2日至7月10日被处罚的人数为250人，处罚的数量在5倍的增加。
不止北京，全国各地对网约车的监管都在趋严。投资界接触到的一名乘客，日前晚间打车回家，前面有256人排队，预计等待2小时以上。
滴滴专车司机给投资界展示了滴滴司机们的微信群，时不时会有人提醒哪些区域有交警抽查。陆师傅表示，7月以来，首都机场、北京南站、北京站便衣警察比较多，如果被查到，将罚款15000元—20000元。虽然费用滴滴会报销，但司机一般不太愿意接这种单。“没办法，如果派单了不能经常拒绝，一会儿到机场了你就说咱俩是朋友。”
北京叫车难或者说叫不到车，已经持续了很长时间。在这条最烧钱的互联网赛道上，滴滴合并了快的、优步中国，发力新能源汽车等等。花了上百亿美元好不容易占据了头部位置，如今前有政府监管，后有各路追兵。
成长了6年的网约车似乎又回到了“混战原点”。
滴滴司机：抽成30%，一天仅十几单
乘客叫不到车的另一边，让人没想到的是部分专车司机接单也在减少。
6月底，滴滴专车宣布品牌和服务全新升级，正式启用“礼橙专车”为新的品牌名称，并发布了全新的品牌标识。滴滴方面表示，专车品牌因消费者而升级。过去1年多时间，滴滴对专车产品和服务体系进行了重构和升级，提升用户出行体验。希望通过此次品牌升级在用户心中建立更为鲜明的印象，同时持续升级服务，为用户提供一个了解自己，专属自己的出行品牌，并成为专车行业的代名词。
然而礼橙专车对专车司机来说，并未有实质性的改变。“现在查的严，平均一天也就15单左右。”陆师傅轻笑一声，“现在开车没之前赚，很多大单滴滴会优先派给自己的专车，经常去机场都是空车回来。前天一共就接了8单，哎，早点回家休息吧。”
投资界了解到，目前，滴滴对快车司机抽成30%左右，专车司机抽成20%。除此，专车司机车上配置的矿泉水也需要司机自己付费订购，滴滴商城统一配送，价格为1元/瓶。
相比之下，首汽约车、神州专车司机收入一般是底薪+津贴+保底+浮动的提成，但对等级、完成单量要求都比较严苛。
蔚来资本合伙人张君毅表示：“尤其最近在北京地区，因为涉及六部委联合整治，有些网约车平台出现供给不足的情况。我们一直在研究网约车市场，住处对网约车的定义是，网约车绝对不能和出租车竞争。我在帮助神州优车IPO时，在报告里写了一句话，说专车一定要比出租车贵20%，这20%是让给出租车的生存空间。前年颁布了网约车管理办法，但对它的管理一直没有到位，以至于很多地方出现了出租车大批量不愿意接单，而黑车大规模涌入。”
如今这个时间点，滴滴想尽快赚钱，尽快IPO。它需要抢在Uber之前上市，因为Uber规模比滴滴小，但利润高，滴滴要抢先把资本市场定价定好。投资界从接近滴滴的业内人士了解到，滴滴近期在组建万人客服团队，似乎想做准出租车公司。
根据《财经》消息，滴滴将分拆其车服业务，这次分拆是为滴滴的上市计划做准备，目前获得的信息是，滴滴车服准备以约30亿美元的投前估值，融资10-15亿美元。软银是意向投资者之一。不过最终方案尚未完全敲定。
网约车下半场
中国互联网络信息中心(CN-NIC)发布的第41次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2017年12月，中国网约专车或快车用户规模达到2.36亿，较2016年增加6824万人，增长率为40.6%，用户使用比例由23%提升至30.6%，较2016年增长7.6个百分点。
资本加流量，网约车的模式非常好复制。教育了市场后，新入局的玩家发展少了很多阻碍。美团等网约车新玩家不断涌入和老玩家轮番放大招，也给了滴滴不少压力。仅今年上半年，网约车领域就加入了不少新玩家：
3月，高德地图推出顺风车业务，在成都、武汉两地率先上线，并同时开启了北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募。
4月，携程宣布旗下的携程专车获得天津市交通委代交通部交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》(俗称的“网约车牌照”)，该牌照全国通用。
5月，有媒体报道称一汽、上汽集团(32.780, 0.10, 0.31%)内部正在尝试做网约车业务，已有数名网约车业内从业人士收到上汽的工作邀约。
除此之外，网约车老玩家，也在积极布局。
譬如，曹操专车另辟蹊径，打“新能源共享出行”牌;易到用车今年4月份在全国47城开启车主免佣金，首批24个城市47万名司机报名早已满额等等。
目前高德大力推广叫车业务，已经接入了滴滴出行、首汽约车、神州专车、曹操专车等主流出行服务商，可为用户提供出租车、快车、新能源车、专车等多种不同价位的出行选择。
大数据杀熟、顺风车事件等，使得滴滴负面缠身，美团顺势而起。但从今年3月美团打车进入上海迅速拿下30%的市场份额后，到现在依旧只有上海和南京2个城市。相比滴滴难叫车，易到、首汽、嘀嗒方便了很多，也有些乘客习惯用高德直接叫车。
嘀嗒发展也很“凶猛”，今年1月份升级为嘀嗒出行，从专注顺路拼车升级为出租车、顺风车兼具的移动出行平台，如今也成了出租车司机的大平台。据悉，目前，南京、广州、成都、长春等城市的出租车目前都接入了嘀嗒。
张君毅分析道：“网约车这个市场，你要有个大局观，还要有一个中局观。中局观是出行市场一定要规范化，它是民生问题，也是包括就业是社会安定问题等。这些问题综合考虑，一定要按规矩陆续融资，而不是粗暴型用资本去烧钱。”
可以说，快车、专车都是黑车，另一边是出租车，这两个业态是矛盾的。如果平台去推快车，必然会伤害出租车。现在的状态是出租车司机不满意、乘客不满意、平台不满意、政府也不满意。
张君毅判断：“出租车和网约车最后一定会融合，这个融合是出租车的网约化，网约车的规范化。出行本身的特点，无论哪个城市发展到什么程度，都会受到政府的公共规划，它是有天花板。出租车如果是半公共交通的话，专车是差异化服务，它的价格和服务类型都会有差异。”
愉悦资本创始合伙人刘二海也表示：“网约车市场还有机会，因为网约车不是赢者通吃。是不是赢者通吃取决于它的网络效应，网约车的网络效应存在于城市里，不是全国范围的。网约车也不会一家独大，政府的监管也会更严格。多个品牌会在里面竞争。”
在刘二海看来，网约车的壁垒在于如何构建本地的网络效应，吸引司机和用户，这对于有资源的公司来说，不是一件难事。在美团和滴滴之间，一定会发生激烈的竞争。如果没有非市场力量的干涉，实现充分的竞争，美团肯定会吃掉很大市场。这个市场不是说守就能守得住的。
在6月欧洲科技峰会上，柳青与《连线》杂志创刊主编对话，她表示，交通是个非常复杂的行业，影响到太多不同的领域和太多人，而互联网交通还在婴儿期。滴滴现在每天服务超过3000万单，一年完成的行程有好几十亿，但移动出行触达的需求才2%不到。
数据显示，截止2017年底，中国移动出行用车用户达4.4亿人，但与此同时，用户增长率在持续走低。这也意味着，用户激增的时代已经过去，网约车之间的竞争将越来越激烈。
网约车一家独大的局面持续不到两年，而今又生变数。
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随着百度生产的阿波罗金龙量产下线，和近日正式上路的无人驾驶出租车，无人的梦正照进现实。然而，无人驾驶并非一家独大，采用联合竞争是主流选择。车企和技术公司软硬结合的搭配让平台设计和路测加速推进。
不过，日前华为和奥迪的重量级握手却旨在推进V2X车联网标准制定和智能网联汽车推进及数字化服务，并且，双方还将在中国无锡开展LTE-V车联网通信标准试点项目。结合6月表明的2020年前问世5G智能网联汽车的壮语，我国车联网标准的制定愈加成为决胜无人赛道的关键。
LTE-V2X在协同服务中大显身手
LTE-V2X是目前车联网实现的通信手段，主要原理是将LTE移动宽带和V2X直连技术融为一体，通过车联网平台实现数据和应用打通，提供了更好的人-车-路-云的协同和更好的用户体验。
5月，无锡车联网(LTE-V2X)城市级示范应用区开建，标志着全球第一个城市级的车路协同平台——车联网(LTE-V2X)城市级示范应用进入全面实施阶段。
而C-V2X是将蜂窝(Celluar),4G或5G网络形成的车用无线通信技术。车与车通信(V2V)、车与路边通信(V2I)、车与行人通信(V2P)、车与网络(V2N)等场景，当支持C-V2X车载设备处于蜂窝网络覆盖内时，就可以采用PC5接口进行V2X通信，无须网络连接也可完成。
所以，在信息类应用、安全类应用和效率类应用上均有落地，在车辆编队、先进驾驶、远程驾驶等领域均展开协同服务测试，对自动驾驶中涉及的车辆之间、车与路边之间的协同有很大促进。这也是目前高通、中兴等厂商积极研发芯片组解决方案和加快测试的原因。
而此次，华为会将通讯模块搭载到奥迪汽车上，为奥迪车主提供更高速率的连接。此前，在T-BOX和C-V2X已有很深合作。C-V2X可以让汽车更加智能，这时汽车就不仅仅是一辆汽车，而是把整个汽车变成社区，汽车之间会相互沟通，汽车会跟人也进行沟通，甚至可以让家变得更加智能。
华为和众多政府部门也陆续达成协议，促使国家宏观层面制定了非常明确的目标：计划到2020年90%的道路应该由V2X覆盖，到2025年确保网联车的覆盖率更高。
5G推动车联网扩充内涵
在中国厂商大规模投入5G的背景下，LTE-V2X将会成为中国车联网技术的主流，这也是双方在2016年就联合宝马、戴姆勒、沃达丰、爱立信、英特尔、诺基亚与高通共同组建了5GAA(5G Automotive Association)联盟的原因，为的正是在更多场景、路段和技术标准中反复测试，获得安全性和稳定性双重保证。
比如，在中国移动与华为针对5G网络环境下的测试中，无人驾驶车辆上安装的多个高清摄像头将240度驾驶视角的多路高清视频实时回传到远程驾驶台，现场实测达到50 Mbps的上行传输速率。这有助于远程驾驶和远程控制无人驾驶车辆，让控制系统或政府部门可以了解
基于5G的高可靠和超低时延的方案，整个车辆编队步调一致，车辆间的安全距离也可缩小，直接降低风阻造成的燃油消耗，同时使整个车队的安全性也得到保障。
双方在今年6月也曾宣布，将于2020年前将5G智能网联汽车问世。5G的重要意义在于高速传输数据，无人驾驶汽车需要汽车配备“智能大脑”，感知周围环境因素和数据，所以5G网络帮助V2X让车辆之间、车辆与道路之间高速联通和感知。
所以，在5G技术逐渐成熟、商业化之后，5G与V2X的融合成为另一关键。传感器数据的融合、通信平台对5G网络的适配等都是下一步测试重点。华为和奥迪此次合作并未提到5G发展脉络，但从华为此前展开测试和建立基站事宜来看，华为进入造车领域也是势在必得。
目前，我国在此领域拥有上海和无锡两个示范区，也已经制定了协议标准，但目前在产品量产化、商业渗透率、和跨平台融合中存在问题。所以，未来应该充分利用智慧城市建设机遇升级改造现有路段智能水平，加快LTE-V2X部署和建设，尽早分配专用频谱资源用于LTE-V2X。
针对跨平台融合，应该从智慧公路、自动驾驶协同、安全类应用、和节能减排等场景出发，建设协同的行业标准。
目前CSAE公布了17个一期应用的标准，但物理层的标准还未定义，这使得车联网还需要时间进行更多的研究和探索。除了标准之外，车联网技术的实现需要汽车做好准备，更需要道路的基础建设完备，才能够真正意义上的实现V2X，并走向最终的无人驾驶。
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原标题：北京市长陈吉宁会见马斯克：将全力支持特斯拉在京发展
7月12日，北京市长陈吉宁会见了美国特斯拉公司董事长兼首席执行官埃隆·马斯克先生一行。
据北京日报报道，陈吉宁对客人的来访表示欢迎。他说，北京当前正在精心组织实施新一版城市总体规划，围绕“四个中心”城市战略定位，推进减量发展、创新发展和开放发展。在新一轮扩大开放的过程中，北京将进一步改革优化营商环境，为国际企业在京发展提供更加优质的服务。特斯拉在京设立中国区总部和美国之外的第一个研发中心，充分体现了特斯拉对与北京合作的重视。希望双方今后在新能源汽车科技、城市绿色发展等领域加强合作，“我们将全力支持特斯拉在京发展。”
马斯克表示，将逐步扩大北京研发中心的规模，与北京进一步深化合作。
在当天上午的会见中，双方还就特斯拉科创中心建设及智能网联汽车、电池储能领域合作等事项进一步沟通。
当天晚间，在位于北京华贸中心的特斯拉展厅，特斯拉全球副总裁、亚太区总裁任宇翔介绍了特斯拉在京发展战略的最新进展。他透露，特斯拉将助推北京科技创新中心的建设，其北京科创中心将逐步扩大规模，到2020年研发人员将超过百名。
据北京日报报道，2013年，特斯拉刚进入中国时，就将中国区总部设在北京，后续公司运营中心、结算中心、销售公司均陆续在北京成立。去年，特斯拉在北京注册了美国本土以外第一个科技创新中心，中心业务范围涵盖中国及亚太区的产品运营、生产和研发等，主要包括电动汽车及零备件、电池、储能设备、光伏产品技术及信息技术的研究、开发，研发成果的转让及许可，技术服务与咨询等。
上述报道称，任宇翔介绍，“北京是人才聚集基地，有很多世界级学府、研究机构，我们会充分利用这个优势，未来将与政府、研究机构、各大高校有更多合作。从新能源汽车到能源存储，各个方面的合作都会涉及。”
此前的7月10日，特斯拉刚刚和上海市签署合作备忘录，上海市长应勇、特斯拉公司董事长埃隆•马斯克还共同为特斯拉(上海)有限公司和特斯拉(上海)电动汽车研发创新中心揭牌。
当天，特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂(Gigafactory 3)，该项目规划年生产50万辆纯电动整车，是上海有史以来最大的外资制造业项目。同时揭牌的特斯拉(上海)电动汽车研发创新中心，主要从事电动汽车方面研发创新，将积极推动电动车创新技术成果转化。
马斯克表示，特斯拉将在上海建设美国之外的首个超级工厂，也是最先进的电动汽车工厂，希望将其打造成可持续发展的典范。
2017年，特斯拉实现全球销量10.3万辆，同比增长35.17%，其中在中国市场共销售了约2万辆。
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彭博社15日报道说，印度首富、素有“印度洛克菲勒”之称的印度信实集团总裁穆克什·安巴尼取代阿里巴巴(190.04, -0.13,-0.07%)集团董事会主席马云，成为亚洲最富有的人。根据当日股价，穆克什·安巴尼身家达到443亿美元，而马云则为440亿美元。从父亲手中接过庞大家族企业，并将其彻底打造成为商业帝国的穆克什·安巴尼，其颇有性格的行为举止也很受关注。
穆克什·安巴尼的父亲德鲁拜·安巴尼1958年创立了印度信实集团，而前一年即1957年，他的长子穆克什·安巴尼刚刚降生。凭着过人的商业手腕和权力嗅觉，老安巴尼将他在孟买的纺织厂发展成了一家超级企业。2002年，信实集团的总资产相当于印度GDP的3.5%，其利润相当于印度全国私人企业当年总利润的30%。穆克什·安巴尼16岁时就随父亲打理生意，上世纪80年代加入集团，2002年老安巴尼去世后，穆克什·安巴尼和他的弟弟阿尼尔·安巴尼共同接掌信实集团，但很快两人就因权力之争而反目。2004年两人彻底“分家”， 穆克什掌管了集团旗下主营石油化工的信实工业公司和印度石化公司，使其经营业绩更进一步，并继续推进经营战略多元化，进军移动通信等业务领域，展现出不次于父亲的商业才能。
在个人财富方面，穆克什可谓富可敌国，他超越了印度钢铁大王米塔尔，稳坐印度首富位置，并多次被福布斯评为亚洲首富，2007年因为印度股市上涨，他的身家还一度超过比尔·盖茨，成为世界首富。穆克什·安巴尼性格保守，公共场合不善言辞，但平时行为却很有个性。关于他的各种传言不断，据说他和家人讲话时不说英语，而说印度古吉拉特语，也不爱穿西装，休息日喜欢在家里看电影。2011年他斥资10亿美元在孟买建了一座27层的全球最贵豪宅“安蒂利亚”，内部总面积甚至超过巴黎凡尔赛宫，因此遭到舆论非议，认为他炫富，忽视了印度贫穷人口仍占大多数的现实。但无论如何，穆克什和他掌握的信实集团已经处于印度社会的“金字塔尖”，对印度经济的将来也有着重要的影响。
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北京时间7月13日下午消息，南华早报报道，据知情人士称，中国共享乘车巨头滴滴出行可能将放缓融资计划，并考虑在明年下半年进行首次公开募股，部分原因在于其对新资金的需求已经不那么迫切。
今年初，滴滴通过发行美元可转换债券积极筹集新的资金，但部分由于竞争对手美团-大众点评亦放慢了共享乘车业务的扩张，滴滴也不是那么急于寻找新的融资。因为信息保密，这位知情人士拒绝透露姓名。
这位知情人士还表示，然而融资方案是流动的，可能会随着市场情况而改变。滴滴发言人拒绝置评。
美团-大众点评和滴滴出行为中国两大估值最高的独角兽，根据两家公司去年的最后一轮融资，他们的估值分别为300亿美元和560亿美元。上个月，美团亦申请在香港上市。
知情人士称，投资银行正在为滴滴和美团制定融资方案，鉴于两家公司的竞争关系，投资银行分别设置了独立的团队以保证公司信息机密性。
