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“给你8000万，是办一场声势浩大的发布会，还是将这笔钱投入到产品研发当中?”在7月28日零跑汽车的品牌体验日上，零跑汽车副总裁赵刚PPT上写着这样一段文字，台下一片笑声。很显然，大家都知道”8000万办一场发布会”暗指是国内另外一家以品牌营销擅长的新能源汽车公司。但这句话的另一面，却透露出零跑汽车准备自主研发电动汽车的核心技术。
相对于国内这一波新造车势力，零跑汽车此前并不显眼。零跑汽车脱胎于国内A股上市公司大华股份，公司正式成立于2015年底，总部位于浙江杭州滨江高新区，并在2017年获得红杉中国独家的Pre-A轮融资。
作为此前华为荣耀海外业务的负责人，出身华为的赵刚和零跑在气质上颇为一致。赵刚在现场表示，“想要打造‘高性价比、极致体验’的电动车，靠OEM或者垂直整合无法做到，坚持核心技术自主研发是唯一道路。”换言之，零跑汽车就是要做电动汽车界的华为。
而零跑汽车的主要投资方大华股份，一直以视频监控擅长，在智慧交通领域有十几年的经验与技术积累，甚至早在十多年前就开始自主研发芯片。而这一波智能汽车浪潮所涉及的智能互联、自动驾驶等部分，恰恰与大华股份擅长的技术高度契合。在现场，零跑汽车也展示了与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”，该款芯片具备AI深度学习能力，超越主流芯片5倍算力。除了芯片，依托大华股份的技术积累，零跑汽车还将自主研发摄像头、传感器等核心硬件产品，以及相应的整车控制和智能驾驶软件与算法。
赵刚表示，零跑汽车“不做解决方案的搬运工，不把整合他人方案包装成自研成果，要做真正高品质、国际化，具有核心技术能力的汽车品牌。”零跑汽车成为国内自动驾驶领域唯一拥有完整自主研发能力的整车厂家。
在品牌体验日现场，零跑汽车副总裁赵刚携带电机电控部的廖扬、动力电池部的宋忆宁和汽车电子部的王江明，讲解了零跑汽车自主研发的核心“三电”系统与其他技术成果。
在三电系统方面，零跑汽车自主研发的一体式电驱总成代号“Heracles”(海格力斯，希腊神话力量之神)，驱动电机、电机控制器及减速器三合一。高度集成化使得Heracles相比相同性能的传统设计减少30%重量、40%体积，整体质量仅为91kg，但依旧和宝马i3电驱总成一样实现最大功率125kw，峰值扭矩250Nm;系统最高效率达到93.6%，高效占比区超越宝马i3达到94.49%。
此外，零跑汽车还对比展示了高度自主研发的零跑S01高能量密度动力电池，最低版本的系统能量密度达到140Wh/kg;同时系统充放电效率达97.7%，优于业内94%的常规水平。电池箱外壳采用一体化铸铝工艺，使箱体总重减少40%。高能量密度、轻量化电池组模设计、高充放电效率、领先的安全保障方案，成为零跑S01电池系统的四大技术优势。
而在无人驾驶技术方面，对于首款车型S01而言，目前已经可以实现L2.5级自动驾驶，并在2020年可以升级到L3级别，零跑预计在2025年实现L4/L5级别汽车的全面量产。在现场，零跑也展示了零跑S01的“车辆召唤”、“人脸识别”、“自动跟随”、“自动泊车”等多项自动驾驶功能。
零跑汽车S01在亚洲CES上启动预约后，首批451个“抢鲜码”4小时内被抢空，而下一轮预计将在下半年开始。零跑S01的正式上市销售将在2019年第一季度，届时将是对零跑产品以及整个销售、服务体系的全面检验。
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作者：思雨
随着消费升级，智能家居慢慢走近我们的生活，作为智能家居的头部产品——智能门锁也成为新风口，也有些人认为，目前智能家居还处于初始阶段，完整的生态圈还没有形成，那么，从目前看来，这个生态圈其实就是智慧社区。
在今年的青岛电博会上，一个典型的亮点就是智慧社区的展示，其提供了多种解决方案，描绘出全新的未来生活图景。
让我们看到，在互联网时代，产品不再是单纯的功能性产品，其背后蕴含着一套完整的互联网生态系统。
比如，海尔现场搭建的“智慧家”，就向参观者展示了互联互通、衣食住娱一站式的智慧生活方案。
而海信展台，则展出了一款AI电视。通过这款智能电视，你可以可以用语音搜美食、查天气，定外卖，查资料，定机票等上百种智能生活服务。而这些都是智慧社区的组成部分。
当然，在这次展会上，也有“智慧社区”的展示场景，其多个无人场景，给消费者展示出智慧社会给生活带来的便捷，打开了人们对未来生活的全新想象空间。
那么，智慧社区如何实现?
推进智慧社区建设，关键是要形成合力。
第一，要重视智慧社区的组织协调。为智慧社区的发展提供正常支持。
第二，打造标准化的智慧社区模板，方便快速推进，节约成本。
第三，借助市场力量，形成一个良好的生态系统，提高用户的参与度。
第四，打造一批样板型的智慧社区。以适应不同城市的发展诉求。
目前，智慧社区建设面临的困境是什么?
概念高大上、内涵极广的智慧社区，建设过程却步履蹒跚。到目前为止，很少有人直接触摸到了智慧社区的存在，表面上风光无限，但这个构想仍然飘在空中。出现这种情况的原因是什么?
首先，基础设施不统一。 无论是行业还是国家目前都没有统一标准。
其次，智慧社区的配套设施还不健全，比如，智慧家居还不成熟，地区之间的发展也不平衡，造成智慧社区的推进不快。
第三，由于现有硬件设备多来源不同厂商，各自厂商的端口协议不统一，分别使用独立的系统，无法做到产品联动。不利于智慧社区的推进。
写在最后的话
智慧社区是一个发展趋势，市场规模巨大，经过多年的发展和探索，目前已经初具规模，很多大地产商已经开始实施并应用，特别碧桂园提出 “智慧社区4.0”的口号，使这个市场生机勃勃，再加上，家电厂商也在积极布局，未来前景非常值得期待。
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红糖绿豆薏米百合糖水
今天是大暑节气，是一年最热的日子，绿豆是传统的解暑食物，含有多种矿物质和维生素，夏天大量流汗，可以补充人体缺失的营养物质，到了夏天很多人都会喝绿豆汤解暑。这次用来绿豆、薏米、百合和红糖一起煲糖水，喝起来清甜滋润，美味可口，这样的搭配还健康又营养。绿豆有清热解毒、清凉解渴的功效，薏米有健脾、补肺、清热的功效，可以平衡血压和降血脂，百合是百合花的球茎，可以清心安神、消除烦热，润肺止咳的功效。
绿豆、薏米都是性寒的食物，脾胃虚弱的人、生理期的女生喝绿豆汤会觉得寒凉，煲这个糖水放点红糖，红糖性温，有温补的作用，可以中和一下绿豆和薏米的寒性，加了红糖煮成的红糖绿豆薏米百合糖水，大家都能喝了。红糖不是红色的糖，红糖不等于赤砂糖，红糖是带蜜的甘蔗成品糖，没有经过精炼，含有钙、铁、锰、锌等必需的营养成分，经常有粉丝留言问我用什么牌子的红糖，我经常用甘汁园纯正红糖，可以在超市或者网上购买，这个红糖是我自己最喜欢的，味道清甜，味道纯正，吃着不腻，用红糖煲绿豆薏米百合糖水可以补中益气、润肠通便、强身健体、开胃安神、润肺养颜作用。
【材料】
绿豆 120克，薏米 80克，百合 50克，红糖 50克
【制作过程】
1 用来煮糖水的材料，绿豆、薏米、百合都是在超市里可以购买到的，绿豆和薏米都写了有机的，实际上我不太会区分，只是觉得买好点吃得放心。
2 这是红糖，我父母教我煲糖水糖糖要最后放，煲好了食材，关火前放糖，糖融化就可以关火，这样不用放很多糖都会有甜味，味道更好。
3 绿豆、薏米和百合洗净，用清水浸泡1小时以上，浸泡过的绿豆、薏米容易煮烂，绵软可口。
4 把绿豆、薏米、百合和水放进煮锅里，大火烧开后，转小火煲1个小时。
5 把绿豆煲开花，薏米、百合煲绵软
6 放入红糖，红糖的分量可以根据喜好增减的，喜欢甜的多放一点，如果冷藏以后再吃，糖的分量要稍微增加，冷藏以后吃起来会觉得甜度降低很多。
7 把红糖煮融化就可以关火了。
红糖绿豆薏米百合糖水可以热着吃，可以冷藏了以后再吃，怎么吃都那么好味道。做这个糖水放甘汁园纯正红糖，清甜滋润，一家人都很爱吃，在这个夏天不妨试试红糖绿豆薏米百合糖水，消暑清热解毒。
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贾跃亭在美国创办的电动车公司“法拉第未来”(以下简称“法拉第”)，一度陷入财务困境。不过据外媒消息，法拉第公司目前已经暂时摆脱了困境，取得了若干业务进展，分别包括车辆的测试以及工厂的建设。
据美国汽车行业新闻网站Electrek报道，近日，法拉第公司把一辆FF91原型车送到了美国俄亥俄州的交通研究中心，主要进行两项测试，分别称为“Autobahn驾驶周期”以及“每小时120英里计划”。
法拉第公司负责汽车动力总成和热力系统的高级经理Chou Yeh表示，两个测试对于车型的工程设计十分重要，原型车测试将会在问题出现之前把它们消除掉，另外在最后的认证环节还要给车辆增加新的价值。这位经理表示，法拉第团队对于两项测试的结果感到满意。
外媒指出，此前，法拉第公司已经表示先后获得了20亿美元的投资，随着财务状况逐步良好，法拉第开始把精力放在FF91车型上。FF91是法拉第公司主打车型，目前仍然没有启动生产。同时，法拉第公司近日表示，该车型已经进入了最后的测试认证过程中，主要涉及车载电池、热力系统、动力总成等。
去年八月份，法拉第公司租赁了汉福德市一个被废弃的轮胎工厂，准备利用现有的工厂安装生产线。获得工厂使用许可证并不意味着马上可以建设电动车生产线，这仅仅是生产线获得审批的第一步。
在过去的几个月时间里，法拉第公司主要进行汉福德工厂的清理打扫和基础设施准备工作。另外在六月份，工厂获得了汉福德市政府的建设许可证，法拉第和和建筑承包商Bernards签署了协议，对方将负责工厂建设。
在7月17日的汉福德市市政厅会议上，一位地方官员透露，制造80多辆电动车的零部件已经运到了法拉第工厂中。不过法拉第公司的电动车生产线何时组装完毕、第一辆FF91何时下线，目前仍无详细时间。
很早之前，法拉第公司就表示FF91车型计划在2018年上市。不过这个目标在公司陷入财务困境之前就已经提出，目前该公司已经修改了上市时间表
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作者：王昊
【赛迪网讯】早些时候，关于新能源汽车的补贴退坡一事早有传闻，而且有关部门也推出了可享受补贴的车型名单，对以往印象中“躺在补贴上高枕无忧”的企业着实泼了冷水。今后补贴的对象需要符合技术突破和更高要求，只有脚踏实地做出市场认可的成果的企业才能享受补贴，而不是让补贴变为停滞不前的温床。
以北京市最近推出的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》为例，北京市对新能源汽车(纯电动汽车、燃料电池汽车)按照中央与地方1:0.5比例安排市级补助，政策自2018年1月1日起执行，有效期至2020年12月31日。
按照《通知》要求，北京市地方财政对新能源汽车(纯电动汽车、燃料电池汽车)补贴标准为国家补贴的0.5倍，补贴总额不超过终端售价的60%。除私人购买新能源小客车外，其他类型新能源汽车申请市级补助资金需满足车辆运营2万公里的要求。新能源环卫车、新能源公交车、行政事业单位使用财政性资金购买的新能源汽车，不享受北京市财政补助。
广州市发改委也印发意见，将按照不超过国家补贴0.5倍的比例，给予纯电动汽车地方补贴，上海的补贴标准也基本一样。
广州市还规定，对于纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车将按照国补1:0.5的比例给予地补,且国补和地补资金总额最高不超过车辆销售价格(国补+地补+消费者支付金额)的60%。
纵览北京、上海、广州等地的补贴规定可以看到，新能源汽车不再能够依靠补贴高枕无忧，而且以往续航能力仅有不足200公里的新能源汽车也不再能叫好叫座。
很多新能源汽车企业在能力不足、无法取得核心技术突破时，为了抢占市场会采取自掏腰包补贴退坡之后的落差，并以“新车补贴后全国统一指导价”和“三年半价回购”的方式，吸引消费。这些都令一些新能源汽车在高增长的风光之下，难掩利润同比下滑的压力。这样并非行业可持续发展战略，所以，补贴退坡也是为了从内向激发新能源汽车奋进向上，练好内功、寻求突破，在新能源汽车电池、续航能力上抢占市场，类似续航能力不足200公里的“占号车”终将退出市场。
以上汽集团销量为例，今年上半年，上汽新能源汽车累计销售44375辆，同比增长232%，主力车型荣威 Ei5、荣威 ei6、荣威eRX5，皆为15万元以上的高续航车型。2018年下半年，在双积分制倒逼下，行业正在从自主为主导、以A00车等小车放量为主，转化为以一线自主和合资品牌车型为主导的市场格局。
业内人士同时表示，电池能量密度才是真正具有技术含量的指标，是政策应该鼓励发展的方向，否则厂家只要加大电池容积，就可以增加续航里程。
国内汽车企业不断研发新型车型、提高续航能力，国际车企也得益于政策开放而进入中国市场。今年以来，对新能源汽车外商股比和合资数量要求取消，国际知名车企得以更大步伐进入中国，特斯拉、福特、奔驰、宝马大众等品牌就计划在未来几年内针对中国市场推出主流车型、占领先机。
对多数新能源汽车厂商而言，自己直接生产动力电池可能不太现实，更多企业还是要选择与电池研发机构、生产厂商进行各种形式的合作。比如，共同设立电池研发生产中心，或者合资合作、开放采购、深度整合。
