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发布于 2018年8月22日

　　北京时间8月22日早间消息，据美国财经媒体CNBC援引科技媒体Patently Apple报道，苹果获得一项与无人驾驶相关的专利，可以向乘客提示行车方向。

　　根据专利介绍，苹果(215.04,-0.42, -0.19%)这套系统可以让无人驾驶汽车告知乘客，它会按怎样的路线行驶，这样一来当汽车突然改变路线时，乘客就不会感到惊讶。例如，当汽车快速离开公路时，乘客会在显示屏上提前看到信息。

　　事实上，谷歌地图、苹果地图也有类似的功能。比如想去某个地方，你会提前看清路线，知道接下来怎么走。就像GPS定向技术一样，苹果系统也会告诉你什么时候采取下一步行动。

 

　　苹果无人驾驶汽车项目名叫Project Titan，一直以来都很神秘。7月份的报道证实，有5000名苹果员工为无人驾驶项目服务，或者了解该项目。苹果还从Waymo和特斯拉招募工程师。这些消息都向我们证明，苹果会继续推进无人驾驶项目。

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分类：汽车家居

发布于 2018年8月17日

人工智能作为新一轮产业变革的核心驱动力，正在深刻改变人类生产生活方式。如今，人工智能已成为引领科技发展的重要驱动力，全球各科技公司纷纷布局人工智能产业，抢占战略高地，中国更将其纳入国家发展战略，各地方政府也不甘落后，纷纷发布人工智能规划。根据前瞻产业研究院的汇总，截至2018年3月全国31省市中已有15个发布了人工智能规划，其中有12个制定了具体的产业规模发展目标。

14日，广东省政府正式公布《广东省新一代人工智能发展规划》（以下简称《规划》）。根据《规划》，广东今起分三步走，十二年谋划人工智能（AI）这一决胜未来国际竞争的战略产业。规划指出，到2025年广东人工智能产业核心规模突破1500亿元，带动相关产业规模达1.8万亿元；而到2030年整个人工智能产业发展要进入全球价值链高端环节。

广东将推动多个人工智能产业集约集聚发展。在广州重点建设南沙国际人工智能价值创新园、黄埔智能装备价值创新园、番禺智能网联新能源汽车价值创新园。在深圳重点打造龙华人工智能产业核心区以及湾科技生态园“一区一园”，引入人工智能相关创新平台，在市场拓展，产业生态、产业投资等方面展开合作，构建较为完整的人工智能生态系统。此外，深圳还将打造人工智能机器人小镇。深化智慧平安绿色港区建设，选择优秀的、有开发能力的团队入驻小镇。根据市场需求研发智能机器人，着力开发生活服务机器人。推动小镇模式先行先试，成熟以后推广到其他地区。

目前，广东人工智能企业数超300家，广州、深圳两地作为广东人工智能的主要集聚地，自然备受关注。在《2018年中国人工智能产业发展城市排行榜》中，广州在全国人工智能领域的排位为第五名，深圳为第三名。在榜单的考核维度中，深圳在企业规模、产业基础与资本环境上胜于广州。但是广州南沙近年来围绕人工智能进行战略布局，从人才引进培养到技术发展落地都取得了不错的成绩，大有赶超深圳之势。

本文将从企业规模、产业基础、资本环境、政策因素、及学术基础五个层面探讨深圳与广州发展人工智能的实力和前景。

率先起步，深圳力争上游

作为高新企业云集的城市，深圳无疑在企业规模、产业基础、资本环境等三方面拥有较大的优势。

在企业规模层面，深圳创业创新风气浓厚，政策高度倾斜科技创新，有良好的技术市场化土壤和便利的海外沟通渠道。深圳初创企业数量达到200+的规模，包括大疆科技、优必选、碳云智能等业界知名企业，此外还坐拥腾讯、华为、中兴、平安科技等十家开展人工智能颇具规模的成熟企业。

在产业基础层面，深圳背靠制造业、服务业发达的珠三角地区，有城市群的整体性优势。深圳的主导产业高新技术产业为AI产业提供了包括计算机视觉、智能语音技术、自然语言处理等在内的技术层支持，及包括云计算服务、传感硬件、计算硬件等在内的基础层支持。另外，深圳金融业、物流业等产业的发达也为AI产业提供了应用层的支持，使AI产业能更好的与优势产业结合并加速落地。

在资本环境层面，据亿欧智库统计，深圳AI相关的投总频次达到172次，投资金额总量达87亿元。从AI投资的行业角度审视，硬件设施、医疗健康、企业服务方面的投资频数与投资额居前列。其中硬件设施行业的投资占大多数，硬件主要包括机器人、飞行器、传感器等；医疗健康行业的融资方则主要为华大基因，集中在生物技术方面。

在学术基础层面，深圳的大批科技企业都建立了自己的实验室，如腾讯优图实验室、腾讯人工智能实验室、华为诺亚方舟实验室、中兴通讯云计算及IT研究院等，成熟企业的实验室为产业发展提供了良好的基础。同时，由政府主导的深圳智能机器人研究院、深圳人工智能与大数据研究院，也发挥了良好的学科带头作用。除此之外，深圳还依托了深圳大学、深圳南方科技大学的学术力量。但相较于其他省市，深圳在高校方面的学术能力还有待加强，这也是深圳在综合评分中较为弱势的一项。

后起之秀，广州奋起直追

广州人工智能产业尚处于起步阶段，但发展速度很快，部分细分领域表现突出。

今年3月，广州出台《广州市加快IAB产业发展五年行动计划(2018-2022年)》(以下简称“IAB行动计划”)，大力发展新一代信息技术（information）、人工智能（artificail）、生物科技（biology）等战略性新兴产业。地处“珠西装备制造产业带”和“珠东电子走廊”交汇点、位于粤港澳大湾区核心的南沙就是广州重点发展AI产业的地区之一。

在学术基础层面，南沙拥有极佳的AI供应链和市场辐射圈，依托国家级新区、自贸试验区等政策优势与丰富有序的数据场景，吸引了大量AI产业创新人才，包括中科院院士戴汝为，亚信AI研究院院长杨致远，无人自动驾驶领域专家、唯一华人图灵奖获得者姚期智，无人自动驾驶领域专家、编程“教主”楼天城，视觉图像专家周曦，科大讯飞首席科学家魏思等一批国内外顶尖科学家。

在企业规模层面，南沙目前已经搭建了广州南沙国际人工智能产业研究院、广州智能软件产业研究院、科大讯飞华南人工智能研究院、云从人工智能视觉图像创新中心等人工智能产业研发平台;集聚了云从科技、小马智行、异构智能等40余家掌握自主核心技术的人工智能企业。

此外，作为金融改革试验区，南沙集聚了一大批创业投资、风险投资机构，为企业把握AI产业风口机会提供了条件。未来三年，南沙将着力推动以神经网络及机器学习为基本特征的AI技术的发展及产业化，力争在基础软件算法、芯片及传感器、视觉图像处理和生物特征识别等技术方向率先取得突破，重点发展智能网联汽车、智能服务机器人、智能医疗等AI产业领域。其中，在“人工智能+”产业中，南沙“人工智能+汽车”率先跑出。2017年，广州汽车产量达310.8万辆，占全国汽车产量的10.7%。基于深厚的汽车制造产业，广州将在全国无人驾驶竞速赛中占尽优势。

目前，科大讯飞、亚信数据、华为云、思科、国机智能等行业领先企业纷纷进驻广州，加上广州数控、云从科技、亿航等广州本土业内企业，广州在大数据、计算机视觉、计算机语音、智能制造等人工智能重要产业领域已聚集了一批业内龙头企业，初步形成了带动人工智能产业链加快构建的发展态势。

结语

总体而言，深圳在经济、科技和资本的优势使其创新创业高度、速度拥有一个较高的起点，但深圳在高校方面的学术能力还有待加强。广州相对来讲拥有较好的高校资源，但缺乏大型科技企业和初创企业的支持，人工智能实力相对滞后；由于缺少本土AI企业，需要政府主动引进和集聚相关企业，完善配套政策和基建，逐步构建AI产业生态。

随着广东人工智能发展规划的推进，广深两地都在争取率先跑入产业创新的赛道。在这次人工智能的浪潮中，深圳能否发挥固有优势，守住“探花”之位，而广州又能否借此机会赶超深圳，实现弯道超车，让我们拭目以待。

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分类：汽车家居

发布于 2018年8月21日

　　零下7度的北京，五棵松内灯光璀璨，座无虚席。当奶茶妹妹笑靥如花地出现在现场大屏幕上时，观众席爆发阵阵欢呼声和掌声。当红乐队Imagine Dragons助阵现场演唱了6首冠军曲目，高潮迭起。在主持人的带领下，观众还有序地舞起了自己的手环，远远望去，像极了演唱会现场。

　　这是去年12月16日，蔚来举办的ES8奢华发布会现场。为了这场发布会，蔚来包下整个五棵松会场和周围的部分场地，8架飞机，60节高铁车厢，19家五星级酒店，邀请来出场费用150万美元的Imagine Dragons坐镇，上海机场设置了专门的蔚来登记口。这场耗资8000万元的发布会，让这个国产电动车初创企业赚足了眼球，也让这两个半小时成为了蔚来的高光时刻。

　　8个月过去了，一向声势浩大的蔚来，如今也大张旗鼓地赴美上市，正式向美国证券交易委员会递交了IPO招股书。八年前，特斯拉与易车同时成功登陆纽交所，八年后，马斯克和李斌分道扬镳，特斯拉”有钱“退市，而门徒蔚来却因为资金紧张急于挤进股市，这让蔚来申请上市备受关注。

　　水到渠成还是急功近利?

　　“我觉得所有的这些事都是水到渠成。”李斌在首度披露上市计划时做出如此评价。然而真的”水到“了吗?

　　一纸招股书全方位还原了真实的蔚来。招股书显示，截至今年6月30日，蔚来ES8共收到17000台预约，目前交付量仅481台。支出上，蔚来汽车的研发支出14.5亿元，2017年全年研发支出为26亿元、2016年为14.6亿元。对应的销售和管理成本分别为17.2亿元、23.5亿元和11.3亿元。巨大的支出背后是巨额亏损，蔚来汽车2018年前6个月净亏损33.3亿元，2017年和2016年净亏损分别为25.7亿元、50.2亿元，总计亏损109.2亿。相较之下，收入相当微不足道：蔚来汽车的汽车业务营收为4439万元，其他业务收入159万元，总收入4599万元。

　　互联网创新的流量效应容易给人虚幻的成就感，但产量和亏损是可以把人从幻境拉回现实的冰冷的数字，就目前来看，蔚来的实力似乎尚不足以支撑其野心。

　　8月初，小鹏汽车董事长何小鹏曾公开称，在新势力造车企业中，今年没有人可以交付1万辆。李斌在蔚来深圳NioHouse开业日中隔空对赌：今年蔚来交不到1万台车，会赔给何小鹏一台ES8。如今481台交付量和目标年底交车1万台还相距甚远。早前蔚来交车已经是接连“跳票”，往后看上去也是遥遥无期。

　　“我们不愿意谈数字，谈数字容易自取其辱。”在90多年前，福特就能每24秒生产一辆T型车，如今生产1万辆汽车，福特只需要花6个小时。同样是1万辆车，却足以成为2018新造车势力间的最大赌约，可见新造车还有多长的路要走。

　　与其说是水到渠成，不如说是饮鸩止渴。百亿的亏损几近掏空先前的融资，蔚来此次IPO更像是奔着狠捞一笔的心态而来，以求缓解当前和未来一段时间的资金困境。蔚来目前对于资金的消耗越来越快，不断上升的研发、运维、建厂、开店等成本带来了巨大的资金压力，后续补血迫在眉睫。而继续在一级市场融资并不容易，随着融资轮次的增加，估值不断升高，在一级市场找到投资者难上加难。

　　与此同时，2018年一级市场对于投资变得谨慎。根据投中研究院统计，2018年第一季度，中国VC/PE完成募资同比减少54.82%;募资规模同比下降74.85%，一级市场收紧，出现了今年国内互联网企业组团上市的盛况。蔚来为尽快弥补资金缺口，如今也按捺不住蠢蠢欲动的上市心。

　　钱都花在哪儿了?

　　蔚来烧钱不是一天两天了。

　　据公开资料，蔚来成立至今一共获得5次共22亿美元的投资，相比之下，特斯拉自2003年成立到2010年上市前的7年间，经过了5轮融资，只融资和借贷8.63亿美元，2010年上市时融资仅2.26亿美元，直到2016年特斯拉的融资额度才达到26亿美元。也就是说，蔚来用四年烧了特斯拉十年的钱。蔚来那么多钱都花哪儿了?

　　招股书显示，蔚来在2018年前6个月，研发支出14.5亿元，对应的销售和管理成本为17.2亿元，二者分别是收入的32倍和38倍，而同时间特斯拉在研发、销售和管理上的成本占收入的比例是13%和25%，两者悬殊。作为新造车企业，研发的钱花的理所应当，但蔚来花了相当一笔钱在”形象投入“上，希望建立行业精英车主圈子，打造高端汽车品牌形象。

　　目前蔚来已经在北上广杭等核心城市的CBD开了七家销售体验店，包括长安街、太古汇、珠江新城等，这使得租金成为一笔大额支出。据悉，蔚来汽车在太古汇门店的投入约达8000万元，东方广场的年租金预计在8000万元左右，上海中心的年租金至少达上亿元。每年光门面的运维支出就将超过5亿元，而这一数字，还将随着蔚来汽车门店的增加而不断上升。据报道，随着蔚来线下体验店的铺开，在店面方面的成本支出甚至将超过核心汽车研发方面的投入。

　　“汽车将来可能不仅是交通工具，也是某种生活方式的通行证，买一辆车意味着你进入了某个俱乐部，每个俱乐部定义不同。”李斌阐释蔚来俱乐部的理念。在营销上，蔚来宣传的是一种注重高端品质的生活方式，主打的“服务体验”和“蔚来圈子”，因此对应的可以在NIO House里看到巨大的儿童乐园、蔚来咖啡、网红美食、巨大的绿色植物等等这些为精英车主群体提供的服务，其背后实际上是蔚来对体验型消费社会的把握。

　　除了斥巨资开豪华发布会外，蔚来还在北京包下了世贸天阶，用于ES8的产品推广和蔚来整体的品牌推广，这些都让蔚来给外界造成财大气粗的印象。“一个品牌的高度是由最低的地方决定，不可能说我车卖得跟宝马、奔驰一个档次，然后其它方面比他们矮穷挫一节。”李斌说。

　　但李斌可能没有意识到，蔚来和宝马奔弛差的，远远不止是在地标性建筑开门店和采用豪华科技感的店面装修风格。当你买锤子、小米的时候你可能很愿意为情怀、科技感和服务体验买单，但是当你买的是一辆和路虎、雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克同价位的国产新造车时，你可能就只会跟着吃瓜群众凑个热闹了。新科技与传统工业之间的鸿沟，不光光只有技术上的差别，背后至少还有两个难以跨越的天堑——对品牌的心理预期和认知定势、带有文化意涵的消费符号与身份象征，这才是汽车品牌溢价的根源，说白了就是看汽车品牌足不足以满足用户的虚荣心，足不足以让街坊邻居、同事朋友看到之后忍不住夸赞一番。

　　李斌的套现之路

　　蔚来大把烧钱之后急于上市输血，被外界质疑成圈钱、割韭菜、玩资本游戏。的确，毕竟一家汽车企业连车都产不出的时候就开始书写自己的资本故事，听上去并不是一件让人乐观的事情。当年特斯拉花了7年的时间才上市，更不用说传统车企百年的基业，蔚来急于上市的行为，怎么看怎么不像要耐下性子来正经造车的样子。

　　李斌在出行领域是善于玩弄资本的，虽然其投资人身份并不广为人知。“所有人都相信李斌，因为他们都从李斌身上赚到过钱。”有媒体曾如此评价。

　　从市值超35亿美元的易车网，估值超30亿美元的蔚来，估值近50亿美元、已经在香港上市的易鑫集团，到估值近30亿美元的摩拜单车，再到车和家、考拉FM、嘀嗒拼车、优信二手车、首汽约车等项目，凡是由”出行教父“李斌创立、孵化或投资的公司，基本已经成为互联网出行各个细分领域最具影响力的群体。

　　其中最让人津津乐道的，就是李斌推动了摩拜单车落地，让整个资本市场为自行车而疯狂的资本故事。李斌于2015年初个人出资146万元投资了摩拜单车，担任公司董事长，胡玮炜为总裁。在外界的印象中，摩拜单车是胡玮炜的创业故事，但实际上低调的李斌才是摩拜单车整个商业模式和融资的推动者，摩拜后来的B轮、C轮、E轮等融资都少不了李斌的撮合。

　　被收购前，摩拜一度陷入资本困境：截至今年4月初，摩拜挪用用户押金60亿元人民币，供应商欠款约10亿元人民币，债务总额合计超过10亿美元。而后创始团队将摩拜成功卖身美团，被外界称为“胜利大逃亡”。作为早期的投资方，李斌套现数亿美元后退出，与摩拜再无瓜葛。

　　在摩拜单车之前，李斌还有过多次成功“套现”的经历，这多少也令人们怀疑，在项目持续烧钱的时候选择及时抽身是不是李斌一贯的作风?从这个角度看，李斌更像是一个成功的资本推手，而并不像一个专注于实业制造的实干家。李斌可能运用自己操作资本的能力和资源为蔚来造血输血，甚至套现圈钱，但囿于资本并不利于蔚来作为造车企业的长远发展。

　　领头羊蔚来给新造车势力开了一个好头吗?

　　在传统造车行业，“全球整车开发流程”是应用最为广泛的流程，完整的造车周期需要四年左右的时间，涵盖整车及部件研发的每个环节。

　　2003年成立的特斯拉花了15年才小有所成，而蔚来仅花了4年的时间就带着481的产量”浩浩荡荡“地上市了。

　　互联网厂商的野心似乎比传统车企还要宏大，暴露出来的问题也尤其明显：

　　如果蔚来上市，对于市场来说，到底是好事还是坏事?

　　首先是一级市场和二级市场都挨个被吸了一遍。

　　2017 年国内掀起了轰轰烈烈的造车运动，不管是新兴造车企业、传统车企或者是 BAT，均在布局新能源汽车及自动驾驶技术布局。新造车企业疯狂吸金，大额融资事件频发。据 IT 桔子数据统计，2017 年新能源汽车领域共发生投资事件 63 起，涉及总金额达 430.18 亿人民币。其中整车研发、制造领域共有 16 起投资事件，拿到了 219.52 亿人民币融资，包括蔚来汽车在两轮融资中分别拿到 6 亿美金和 10 亿美金，威马汽车拿到 10 亿美金的 B 轮融资，小鹏汽车 A 轮获投 22 亿人民币等等。

　　2014年滴滴估值约239亿元时，其业务已经覆盖了北上广深等16个大型城市，日订单突破15万单。美团2015年E轮融资过百亿元时，美团和点评已经达成战略合作并合并成一家新公司了。相较之下，融资150亿元的蔚来并没有等价的产出。

　　新造车公司前期在资本风口来临时，在一级市场融够了钱，如今又开始打起了二级市场的算盘，想薅更多投资人和股民的钱，吸钱模式的终点在何方?

　　第二，造车周期长，投入就像无底洞，PPT造车此消彼长。“PPT造车鼻祖”游侠汽车是一个创立于2014年的品牌，2015年推出了首款概念车“游侠X”。但因为当时概念车被指高度山寨特斯拉，游侠汽车一度被舆论推到了风口浪尖上。还有先前钛媒体独家报道《贾跃亭在美国的“金蝉脱壳”计划 》揭露"美国电动汽车公司FF正在申请破产保护"，乐视“PPT造车”也被进一步坐实。

　　之前网上热传过一张新能源造车企业的logo合集图，近50个品牌多数并不为大家所识，而有真车量产的企业更是寥寥无几。

　　造车非一日之功，像是一个周期长的无底洞，尤其是新造车不仅要兼顾传统汽车的基本工艺，还要在新科技上投入研发，短期内无法落成和变现。“造车运动”背后野心勃勃的创业者们，谁都不愿意放弃这次“弯道超车”的机会，导致概念在市场先行。最终谁会为量产负责到底?

　　第三，新造车的迭代周期与汽车高价耐用品定位的矛盾。这恐怕是互联网汽车面临的最大挑战。

　　蔚来汽车创始人李斌在《汽车行业的迭代思维》的主题演讲中提出，”过去汽车行业思考和开发的周期都是7年-10年，互联网时代则要以大数据AI、用户服务理念为核心加快迭代的速度” 和传统汽车相比，智能电动汽车的软硬件、以及服务的迭代更快，尤其是电池和软件都是持续不断的提升。但是汽车不是手机，智能手机的更换周期是1-2年，足以支持硬件和软件应用的迭代。

　　而按美国《消费者建议》，汽车最好在5年左右出手，新造车企业如何把不同频率迭代的技术融合到一起?如何在旧车的基础上维护软硬件的持续升级，保障已购车用户的体验?

　　传统行业的产业结构与互联网信息化社会的脱节之间，消费体验的升级、新科技的产生和迭代、资源连接和配置效率的提升是互联网企业得以介入传统产业链，并重构价值链的基础。

　　浸淫百年的汽车却至今还没被颠覆，原因就在于汽车类重工业倚重基础科学研究，擅长产品、服务、商业模式创新的互联网，在这类大量技术集成的行业里是发挥不出优势的。

　　所以新造车的本质并非互联网+汽车，而是汽车+互联网，造车的漫漫长路才刚刚开了个头。

　　先行者的实践难免会影响到整个行业的风向，领头羊蔚来前脚刚提交IPO招股书，小鹏随后就公布了新的融资计划——8月15日，小鹏汽车副董事长及总裁顾宏地宣布，小鹏汽车计划到2019年底，获得约300亿元融资。可见之后会给其它追随的造车新势力带来更多的影响。

　　蔚来如果成功上市对整个新造车行业来说可能并不是一件好事，资本是疯狂的，还没站稳脚跟就急着上市，想站在资本的风口借力起飞，就跟得到与自身能力不符的加持一样，最终只会沦为被动，被资本牵着鼻子走，导致整个产业中出现太多乱象。

 

　　对此马斯克深有体会——正是因为不希望特斯拉承受着资本市场的剧烈波动，造成精力分散，马斯克才决定耐下性子来退市修炼。疯狂资本驱动下的盲目扩张，终将只会让整个行业陷入更大的困境之中，资本不是万能的，在造车这件事情上更是如此。如果没有扎实的积淀和绝对的实力，不踏踏实实用心造车专注于技术突破和量产能力的提升，而光顾着开发布会的话，资本的潮水褪去后可能只剩下一堆泡沫和一地鸡毛

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分类：汽车家居

发布于 2018年8月15日

　　他山之美，乃天工开物!大家好，我是你们的瓦猫君。

　　坐火车，买一张卧铺容易吗?刚上火车就被乘务员拿走了，你不给还不行，难不成是怕我们逃票。也没这么必要啊，这个贵的票都能买得起，还差你这点钱!

　　其实，这么多年来，我们还是误解了乘务员的做法。如今，坐火车已经成为了众人出行的首选方式，为了让出行方式更舒适，路程远的旅客都会选择买卧铺。

　　只有这样，才能在深夜睡一个好觉，也不用担心硬座出行带来的尴尬，对于很多人来说，这是一个最为舒适的选择。

　　没记错的话，每次一上火车，车票就会被拿走，之后他们就会拿出一个卡片递给乘客，那么她们究竟为何要这么做呢?今天小编就给大家普及一下。

　　如果是防止逃票，那么你就想错了，这么做也是为了更好的便于服务。一般乘客上车之后，都会感觉十分的疲惫，累的时候直接就躺在上边睡觉了。

　　列车员之所以会这么做，完全都是出于旅客考虑，等到站的时候返还给你，其实也在变相的提醒大家，马上就要到下车地点了，务必做好下车前的准备。

　　更多还是为了统一管理，几乎所有人的票务都在一个本子里边，那么，就可以清楚的知道，每个小房间的居住情况，如果出现空位的话，还可以提醒有需求的人就位。

 

　　在提醒旅客的同时，还能将所有资源利用最大化。你是不知道，票务紧张的时候有多么难买，因此只能通过补票来方便出行，这么一来，就可以实现购买系统实时更新。