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日前，夏普在京正式发布夏普旗下全新的8K电视。 凭借着回归初心的精匠创新精神，在8K生态和包含全产品品类的AIoT系统双重加持下， 夏普未来将全力发展的8K+AIoT战略。
会后，赛迪网记者有幸采访到夏普公司会长兼社长戴正吴 ，就AIoT、8K、夏普手机、COCORO PLUS平台等话题进行了深入交流!
采访一开始，戴正吴对大电视提出自己的观点和看法，其认为，随着中国的发展、全世界的发展，大家对电视“质”的需求越来越多、越来越有无限的需求，虽然面板厂盖这么多，但一直还在不停盖，因为它的平均尺寸一直在增加。
打造差异化的白电产品提供给消费者
今年6月份，戴正吴在日本夏普的股东大会上谈到，夏普往后要推“质”与“量”并进，不是不追求量，但质比量重要。所谓的“质”，就是智能、质量好、消费者满意度，从这方面来推动。从那开始就把白电IoT化、AIot化，现在半年左右，夏普搭载AIot的产品在日本已经有150个。
在白电方面，以往夏普白电在中国只有推空气清新器，其它推得并不多。戴正吴表示， 接下来要推多个系列，而且都要连接云端的IoT，希望往智能方面来推。
同时，戴正吴强调，夏普的技术跟精匠的精神，来做一些差异化提供给消费者，希望重新进到中国的白色家电要往这个方向走。
找合作伙伴 加强8K内容建设
基于现在夏普8K的优势，戴正吴希望能够带领其他人一起。比如芯片只有夏普，而且芯片有很多专利，在保持夏普的优势同时，可以带动整个8K的风潮。
但是我们也发现，虽然8K产品不断更新，但是内容端的8K还没有跟上，用户短时间内也难以享受到8K电视真正的优势。
对此，戴正吴表示，从明年开始，日本的东京奥运会，全国用8K来播放，而且要播放到全世界。从内容来讲，如果叫它“生态链”，一段一段大家都在推出来，不是靠夏普一家从头推到尾，所以要找合作伙伴，包括影视界也在针对它的部分做压缩等等往8K化在走。
夏普手机回到中国市场 是要让消费者满意
前一段时间关注到夏普手机在日本市场有迅速的份额攀升， 在日本除了iPhone已外，它是第二名，而且安卓的比例超过50%都是夏普。今年将会在中国市场有所举动。
同时，戴正吴表示，夏普手机回到中国市场，是要让消费者满意，不要只想冲个量就冲进来了，我觉得这样不好。所以今年重新回来，就是往这个方向，绝不妥协，包括电视一样，一定要好的，让消费者感受到夏普回归初心。
为什么叫COCORO PLUS平台，而不是叫夏普的平台?
在日本市场，夏普已搭建起了数据中心和被称为COCORO PLUS的平台，包括宠物的健康状况都可以帮助做分析和建议。据了解，目前，COCORO PLUS平台已经在中国注册，未来将来搭建的平台不一定只有夏普，这会是一个开放的平台。
为什么叫COCORO PLUS平台，而不是叫夏普的平台?
对此，戴正吴表示，“希望这COCORO PLUS可以容纳所有的品牌，不是一个品牌，我只要提供我AIot的电子板跟我的软体，大家可以互通，不会买了美的、格力就不能用了，我希望往这条路走。”
写在最后的话
诚意与创意是夏普百年来的秉持的宗旨，夏普将用回归初心的诚意，百年精匠的创新精神，在夏普全球一体化战略下持续深耕中国市场，将全产品品类矩阵的优质产品提供给中国消费者，并用8K生态系统和以人为本的AIoT，实现更懂你的智能生活。
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(新浪汽车讯 10月12日报道)根据中汽协的数据显示，中国9月份汽车销量239万辆，同比下降11.6%，为自2012年1月26.4%的跌幅以来最大月度降幅。
今年8月和7月，中国汽车销售分别下滑3.8%和4.0%，6月份汽车销量增长4.8%。1-9月，累积销售1725.77万辆，同比增长0.64%。
中国汽车工业协会表示，尽管市场应能避免销量继续下滑，但今年总体增长将低于年初3%的全年预期。
分析师预测，中国汽车市场将出现数十年来的首次收缩。销量的下降凸显出，从通用汽车到丰田汽车等国际汽车制造商越来越多地将中国视为增长引擎之际，将面临艰难处境。
在经济放缓的背景下，大批中国汽车经销商已经感受到了压力。他们正在争取政府的支持，以重振增长。据外媒报道，中国汽车经销商协会(CADA)上月向中国财政部和商务部提交文件，提议将10%的车辆购置税减半，以刺激销量增长。
人们越来越担心，中国这一巨大的市场可能出现数十年来的首次年度销量下滑。Automotive Foresight分析师 Yale Zhang表示，如果今年的销量最终有所下降，那将是汽车业的一个“分水岭时刻”。
“这非常令人担忧，甚至在一些汽车制造商和供应商中引发了恐慌，因为这个市场20多年来每年都在不间断地增长，而这些公司都是根据增长制定计划的。它们不知道如何应对下滑的危险生存局面。”
以通用汽车为例，其是数十年来在华最成功的全球汽车制造商之一。但该公司本月发布的数据显示，9月汽车销售较上年同期大幅下滑14.9%。大众上个月在华销量下降了10.5%。
在中国市场苦苦挣扎的福特9月销量剧烈下滑了43%，尽管该公司一直在努力扭转市场销售下滑的局面。
一些汽车制造商表示，中国整体经济困境导致全国中小城市对汽车的需求放缓。到目前为止，中小城市一直是中国汽车市场增长的引擎。
Yale Zhang表示，造成下滑的因素是多种重综合在一起的，包括今年的高油价，这阻碍了二线城市对汽车市场销量的增长。“购买廉价汽车的中小城市市场消费者对价格非常敏感，已经开始推迟购买计划。”
如今，这种压力在汽车市场上产生了明显的赢家和输家。这是一个重大转变，告别了大多数汽车制造商参与者都能获得可观回报的黄金增长年份。在中国苦苦挣扎的企业中，标致、现代、起亚、福特、本田的处境最为艰难。
中国新能源汽车的销售依然强劲，9月份增长54.8%，略快于一个月前。这使得今年前9个月新能源汽车销量达到72.1万辆，同比增长81.1%。
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近日，宝马集团在合资企业华晨宝马15周年庆典上表示将加大对华晨宝马的投资，这部分投资将使得宝马集团占据合资企业股份75%，打破了此前中外合资车企的1：1股份占比。
本次增资后宝马集团对华晨宝马的持股比例从50%增加到75%，预计交易额度达到了36亿欧元。另外，股份双方延长华晨宝马品牌盒子协议到2040年，这笔费用主要用于未来几年沈阳生产基地的建设部分。
据悉，宝马品牌去年交付给中国客户的汽车总数达到了56万辆，其中将近40万辆是由华晨宝马两大工厂生产的。目前国产车宝马车型有六个主力型号在沈阳基地生产，因此未来改扩建该基地有助于该品牌未来供给给中国市场，并可以出口影响海外市场。
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电动小侦探从外媒获悉，奔驰GLC燃料电池版不久后将推向市场，以租赁方式交付用户。由于燃料电池技术的发展受到储存和加氢不便等问题困扰。这款奔驰GLC燃料电池版车型将燃料电池和普通电池结合在一起，不仅可以加氢还能充电，从而缓解了车主寻找充电服务站的担忧。
奔驰表示，这款GLC燃料电池版车型将以每月799欧元(6400元人民币)的价格出租这款车，用户在服务合同到期后归还车辆即可。而戴姆勒表示，燃料电池技术的改进需要来自现实情况的测试基础。
梅赛德斯奔驰电动系统集成部门主管Juergen Schenk表示：“在成本和标准化方面，我们还没有达到目标，但我们正朝着正确的方向前进。燃料电池技术将会取得突破性进展，但到底是用于轿车、货车还是公共汽车上，我们将拭目以待。”
众所周知燃料电池汽车烧的是氢排放的是水，不过由于其高成本、储存困难以及基础设施的缺乏，导致该氢燃料电池技术一直未能大幅推广。目前市场上的氢燃料电池车型有丰田Mirai和现代Nexo，而宝马等其他汽车制造商也在布局氢燃料电池车型。
据了解，这款奔驰GLC氢燃料电池版的续航里程达478功率(297英里)，三分钟便可充满氢气。
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公众对于顺风车的需求依旧存在，特别是十一假期这个年度重要的顺风车档口 视觉中国(25.970, -1.01, -3.74%)图
[ 深夜期间(23：00~5：00)的订单，司机需满足注册时间超过半年、安全服务超过1000单等条件才能接单。 ]
今年的十一黄金周大迁徙热闹依旧，唯独少了顺风车的戏份。
网约车大行其道这几年来，顺风车的缺席还是头一遭。
而这背后，自从8月27日滴滴宣布无限期下线顺风车业务进行整改之后，高德等平台也先后下线了顺风车业务。
至此，曾经打着公益旗号的各家顺风车业务已经名存实亡。
但公众对于顺风车的需求依旧存在，特别是十一假期这个年度重要的顺风车档口。
于是，在顺风车乘客遇害案发生之后猛烈抨击顺风车存在安全隐患的一部分网友，在高铁难买到票，坐大巴又麻烦的长假面前开始呼吁顺风车能早日整改完成归来。
但滴滴还是坚持了一刀切关停顺风车的政策。
滴滴此前还发布了一则国庆长假出行提示，提到9月30日和10月8日将是打车成功率最低的两天。要知道，这两天恰好是往年顺风车出行的高峰期。
有意思的是，很多城市的拼车群以及顺风车贴吧相继开始活跃起来。这些早几年建立的群在此之前基本都已沦为僵尸群、广告群，现在却因为顺风车需求被重新激活。
但现在的滴滴已经顾不上顺风车了。
忙于整改的滴滴
乐清顺风车乘客遇害案件之后，简单的道歉和暂停全国顺风车业务已经不能平息这场风波。
除了面对抛开千夫所指的声讨浪潮和迅速流失的用户，滴滴不得不应对的还有一场新的政府监管风暴。
8月底，重庆、广州、深圳、东莞、武汉、贵阳、海口、苏州等多个城市的交通运输、公安等监管部门约谈滴滴在当地的分公司。而约谈的内容主要涉及乘客安全保障，平台运营资质、管理责任，司机安全管理、背景核查等内容。
从整体上来看，“全面整改顺风车，不达标禁止顺风车业务再上线”是目前各地相关部门对滴滴要求的底线。
而且接连两名年轻姑娘因为滴滴顺风车丧命之后，相关监管部门对滴滴的关注点已经从单纯的顺风车业务覆盖到滴滴整个产品上。
十一期间，滴滴很忙。
滴滴出行的公众号十一期间每天更新一篇文章，内容都是关于网约车业务整改的进展。而这样一个状态已经从9月26日持续至今。
9月26日，滴滴披露了新一阶段的安全运营保障及安全功能升级进展。
最重要的一点是，面向全部司机进行安全审核，要求无犯罪记录、通过三证验真。
除了每日出车前对司机进行人脸识别外，9月27日起滴滴还开始在司机接单间隙随机抽查人脸识别，通过后才能继续接单。
滴滴还宣布持续完善乘客和司机两端的一键报警功能，9月27日司机端APP上线紧急联系人功能，快车(含拼车、优步及优享)、专车及豪华车司机可使用。
而此前顺风车乘客遇害案中，备受诟病的客服和警方对接问题这一次也得到阶段性解决。
滴滴称客服已成立警方调证专项工作对接组。9月30日开始，警方调证流程将在符合法律法规的前提下进一步加速。
此外，未成年人独自乘车也被叫停。目前滴滴乘客端APP已上线“未成年人乘坐滴滴需由监护人陪同”(包括代叫车)的提示。
9月27日，滴滴再次宣布在全国范围内无限期下线顺风车业务，而公司当下全力以赴安全工作。
此外，深夜期间(23：00~5：00)的订单，司机需满足注册时间超过半年、安全服务超过1000单等条件才能接单。而乘客和司机使用一键报警后，在拨打110电话的同时，会自动发送行程信息给紧急联系人。
10月4日，滴滴宣布自安全整改以来，滴滴安全应急客服团队人数已增加3倍。目前，警方调查取证的需求中，针对所有提供警官证等有效证明材料、符合基本调证法律法规的需求，客服专项对接工作组最长不超过10分钟即可配合警方完成调证工作。
紧张的平台
9月份，一场安全专项检查正在重塑整个网约车市场。
9月5日，经交通运输新业态协同监管部际联席会议决定并统一部署，针对网约车、顺风车平台公司的安全专项检查工作正式启动。
交通运输部、中央政法委、中央网信办、国家发展和改革委、工业和信息化部、公安部、司法部、应急管理部、人民银行、国家市场监督管理总局和北京市、天津市交通运输、网信、通信管理、公安等有关部门人员及相关专家组成的检查组最先进驻了滴滴。
滴滴出行创始人兼CEO程维表示，滴滴运营如此大规模的移动出行业务，缺乏经验和参照，没有足够的敬畏之心、警惕之心，丧失了安全红线和底线的意识，社交出行的引入也偏离了绿色共享出行的初心。在安全管理实践上的不足，滴滴内部过分强调了降低伤亡率和司乘冲突率等要求，对事故和车内冲突的关注度较大，对恶性事件判断为发生概率极低，没有引起足够重视。
程维还表示，平台将新投入1.4亿专项资金加强安全客服团队的建设，在今年年底前将自建客服中心扩展至8000席。
不过，这次进驻式全面检查其实针对的是在全国范围内所有网约车顺风车平台公司。
从9月11日起，由交通运输部、中央网信办、公安部等多部门组成的网约车、顺风车安全专项工作检查组将陆续进驻首汽约车、神州专车、曹操专车、易到用车、美团出行、嘀嗒出行、高德等网约车和顺风车平台公司，开展安全专项检查。
而在此之前，交通部办公厅和公安部办公厅还发布了《关于进一步加强网络预约出租汽车和私人小客车合乘安全管理的紧急通知》，要求平台积极引导司机报名参加考试及车辆办证，推进网约车全面合规工作。
滴滴方面表示， 自9月4日启动安全整治以来，在平台各项安全措施逐步落地的综合影响下，车内冲突率较一个月前下降了48%(日均每百万订单车内冲突数从52.2单下降至27.1单)。
10月6日，部分司机代表还参加了滴滴组织的司机意见征求会，围绕如何完善平台规则、优化产品功能以及增强司机归属感等多个方面提出建议。而程维、滴滴出行总裁柳青等高管作为滴滴一线客服也参与了上述恳谈会。
第一财经记者了解到，其他城市的意见征求会也正在陆续召开，除了邀请社会各界参与意见征求会之外，滴滴近期还推出了“线上意见征求”和 “建立安全监督顾问委员会”等举措。
