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11月2日，美国电动汽车制造商特斯拉宣布，其位于上海的超级工厂(Gigafactory)计划未来每周生产3000辆Model 3。
在提交给美国证券交易委员会(SEC)的文件中，特斯拉表示，希望能平衡时间和资本支出，以最佳的方式将Model 3的产能提升至每周10000辆。其中位于美国加利福尼亚州的弗里蒙特工厂每周7000辆，位于中国的上海工厂每周3000辆。
文件中特斯拉还表示，上海超级工厂还处于初始阶段，未来将会通过逐渐在当地采购和制造，提高本地化水平。并称“本地制造对我们在中国的扩张和销售至关重要，中国是世界上最大的电动汽车市场”。
据新华社北美11月2日报道，特斯拉承认，由于一系列的不确定性，包括监管审批、供应链限制及工厂联网等不确定因素，3号超级工厂在中国的发展没有确切时间。不过特斯拉仍称，公司正试图加速其在中国的制造时间表，为中国的消费者显著降低Model 3的价格。
10月17日，特斯拉(上海)有限公司与上海市规划与国土资源管理局正式签订《土地出让合同》，这标志着特斯拉上海超级工厂在临港地区实质落地。特斯拉上海超级工厂的规模将超过1200亩 (逾86万平方米)，希望借鉴北美Model 3产能不断提升的经验，将上海工厂建设成一个资本效率高和进度快速的工厂。
新华社报道介绍，上海超级工厂是特斯拉在美国本土之外第一座海外工厂，计划建设两年后生产第一批汽车，据称它能够在两到三年内，让特斯拉的年产量增加至50万辆，让公司的全球产量提高一倍。
路透社当天报道称，中国是世界上最大的电动车市场。大多数分析师预测，随着中国政府要求2030年实现100%电动汽车的目标，中国的电动汽车销量还会加速。
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2018年11月1日百度世界大会召开，大会现场发布了中国首款L4 级自动驾驶量产乘用车，记者在现场了解到，这款车将于今年年底进入湖南湘江新区智能系统测试区，届时市民将有机会体验试乘试驾。
就是这款车，将于今年年底来到湖南湘江新区智能系统测试区，市民将有机会体验尝鲜。
年内开进湖南湘江新区智能系统测试区
11月1日，2018百度世界大会在北京举办，全方位向公众展示百度人工智能技术应用，及创新产品发布。百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在大会上公布，Apollo利用车路协同技术打造的自动驾驶出租车将规模化落地长沙。
据介绍，2019年，Apollo将正式入驻长沙,开启成百上千辆自动驾驶出租车的运营测试。他说：“长沙这座城市，秉承‘敢为人先’的首创精神，将成为全球首个实践车路协同的自动驾驶之城!让道路学会思考，让出行更有智慧。Apollo全新的自动驾驶体验从长沙开始，我们相信‘星星之火，可以燎原’。未来，终将有一天，自动驾驶会走进每一个普通人的生活!”。
这样车路协同的方案有哪些亮点呢?据介绍，在高速上，获得全面的感知信息后，L2级车辆可快速拥有L3级自动驾驶能力。在停车场，可以加速自主泊车大规模落地应用。在城市道路，行驶无盲区，为自动驾驶车队提供安全冗余保障。
而针对市民朋友们最关心的，自动驾驶出租车到底长什么样?百度世界大会现场也进行了发布：百度与一汽红旗合作，共同打造了中国首款 L4 级自动驾驶量产乘用车，并发布量产计划：2019年小批量下线示范运行、2020年大批量投放更多城市运营。从外观上我们能看到，这款车是SUV，非常大气。
湖南湘江新区发展集团有限公司副总裁、湖南湘江智能科技创新中心董事长谢国富告诉记者，“这款车将于今年年底开进湖南湘江新区智能系统测试区，届时市民将有机会体验。”
智能系统测试区公布车路协同应用落地时间表
在此次大会上，百度首次向全球公布了和长沙、湖南湘江新区的合作计划，称将基于Apollo开放平台，共建“自动驾驶与车路协同创新示范城市”，将长沙打造为自动驾驶之城。
据介绍，2019年将会有百辆自动驾驶出租车进驻长沙，率先落地在湖南湘江新区，届时人们可以在湘江新区各个区域及城市街道中看到它们。他表示，湘江新区的居民将可能是第一批真正体验到自动驾驶技术带来出行变革的中国人民。
湖南湘江新区代表也公布了应用落地、车路协同的铺排时间表。记者了解到，携手百度，湖南湘江新区将于2018年底建成国内首条长达7.8公里智慧公交示范线并试运营，首批百度阿波红、阿波龙自动驾驶车辆将在年内上路;2019年，开放100公里智能驾驶开放道路片区，率先建成首条智慧高速示范线，全面探索智能驾驶出租车、物流车、环卫车以及智慧停车场等应用场景落地，并共同组建人工智能学院;2020年，打造“基于5G互联的智能网联汽车与智慧出行生态示范片区”。
“无论硬环境还是软环境，湖南湘江新区已成智能驾驶领域企业落地生根的理想土壤。”谢国富作为演讲嘉宾在此次大会上透露，依托新区内的3个国家级园区与2个省级园区，湖南湘江新区智能系统测试区已形成产业基础层、技术层、应用层全产业链协同格局，拥有重大技术创新和较大产业规模的智能网联汽车关联企业共计 347 家。除了产业链集群持续注入动能之外，知识链、人才链、资金链、政策链也分别从底层支撑、人才培养、市场培育和环境扶持方面联动，最终形成“五链合力”加速测试区崛起。
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日前，夏普在京正式发布夏普旗下全新的8K电视。 凭借着回归初心的精匠创新精神，在8K生态和包含全产品品类的AIoT系统双重加持下， 夏普未来将全力发展的8K+AIoT战略。
会后，赛迪网记者有幸采访到夏普公司会长兼社长戴正吴 ，就AIoT、8K、夏普手机、COCORO PLUS平台等话题进行了深入交流!
采访一开始，戴正吴对大电视提出自己的观点和看法，其认为，随着中国的发展、全世界的发展，大家对电视“质”的需求越来越多、越来越有无限的需求，虽然面板厂盖这么多，但一直还在不停盖，因为它的平均尺寸一直在增加。
打造差异化的白电产品提供给消费者
今年6月份，戴正吴在日本夏普的股东大会上谈到，夏普往后要推“质”与“量”并进，不是不追求量，但质比量重要。所谓的“质”，就是智能、质量好、消费者满意度，从这方面来推动。从那开始就把白电IoT化、AIot化，现在半年左右，夏普搭载AIot的产品在日本已经有150个。
在白电方面，以往夏普白电在中国只有推空气清新器，其它推得并不多。戴正吴表示， 接下来要推多个系列，而且都要连接云端的IoT，希望往智能方面来推。
同时，戴正吴强调，夏普的技术跟精匠的精神，来做一些差异化提供给消费者，希望重新进到中国的白色家电要往这个方向走。
找合作伙伴 加强8K内容建设
基于现在夏普8K的优势，戴正吴希望能够带领其他人一起。比如芯片只有夏普，而且芯片有很多专利，在保持夏普的优势同时，可以带动整个8K的风潮。
但是我们也发现，虽然8K产品不断更新，但是内容端的8K还没有跟上，用户短时间内也难以享受到8K电视真正的优势。
对此，戴正吴表示，从明年开始，日本的东京奥运会，全国用8K来播放，而且要播放到全世界。从内容来讲，如果叫它“生态链”，一段一段大家都在推出来，不是靠夏普一家从头推到尾，所以要找合作伙伴，包括影视界也在针对它的部分做压缩等等往8K化在走。
夏普手机回到中国市场 是要让消费者满意
前一段时间关注到夏普手机在日本市场有迅速的份额攀升， 在日本除了iPhone已外，它是第二名，而且安卓的比例超过50%都是夏普。今年将会在中国市场有所举动。
同时，戴正吴表示，夏普手机回到中国市场，是要让消费者满意，不要只想冲个量就冲进来了，我觉得这样不好。所以今年重新回来，就是往这个方向，绝不妥协，包括电视一样，一定要好的，让消费者感受到夏普回归初心。
为什么叫COCORO PLUS平台，而不是叫夏普的平台?
在日本市场，夏普已搭建起了数据中心和被称为COCORO PLUS的平台，包括宠物的健康状况都可以帮助做分析和建议。据了解，目前，COCORO PLUS平台已经在中国注册，未来将来搭建的平台不一定只有夏普，这会是一个开放的平台。
为什么叫COCORO PLUS平台，而不是叫夏普的平台?
对此，戴正吴表示，“希望这COCORO PLUS可以容纳所有的品牌，不是一个品牌，我只要提供我AIot的电子板跟我的软体，大家可以互通，不会买了美的、格力就不能用了，我希望往这条路走。”
写在最后的话
诚意与创意是夏普百年来的秉持的宗旨，夏普将用回归初心的诚意，百年精匠的创新精神，在夏普全球一体化战略下持续深耕中国市场，将全产品品类矩阵的优质产品提供给中国消费者，并用8K生态系统和以人为本的AIoT，实现更懂你的智能生活。
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智能家居的概念引入中国将近十年，由最初的远望变成了如今的触手可及。随着科技创新技术的飞速发展，智能家居市场开始弥漫着一股“火药味”。
巨大的市场蛋糕诱惑，使得包括阿里巴巴、腾讯、京东、海尔、美的等诸多互联网企业、家电企业纷纷步入智能家居领域。而在这激烈比拼的背后是资本对“智能家居”市场的亲睐，智能家居企业欧瑞博完成了7800万元A+轮融资;智能家居创业公司Nest Labs成功筹资1.5亿美元以上……智能家居产品正在慢慢融入人们的日常生活，比如应用景非凡的智能门磁、智能灯、智能插座等等。机会来了，但最后谁能飞得更高更远并不清晰。基于此，投融界平台从自身大数据出发，分析平台上创业者的创业方向、地域分布、资金需求和市场趋势，以供正在该领域奋斗的创客参考。
从投融界大数据统计得出，广东省项目数遥遥领先，占到智能家居项目总数的26%，其次是北京和上海，三个地区的项目总数接近全部项目总数的1/2。而在资金需求方面，城市的排名与项目数排名不谋而合，这表明行业项目资金需求较为稳定。
同时，北上广作为一线城市，是我国政治、经济、文化的中心城市，整体经济发展水平较高，汇聚了大多数资源。受腾讯、京东等互联网巨头的影响，地区创业热情高涨，成为很多创业人士较佳的地域选择。除此之外，这些城市聚集了很多年轻的时尚人士，智能家居作为提高人们生活质量的高科技产品，无疑将受到这类人群的青睐。
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(新浪汽车讯 10月12日报道)根据中汽协的数据显示，中国9月份汽车销量239万辆，同比下降11.6%，为自2012年1月26.4%的跌幅以来最大月度降幅。
今年8月和7月，中国汽车销售分别下滑3.8%和4.0%，6月份汽车销量增长4.8%。1-9月，累积销售1725.77万辆，同比增长0.64%。
中国汽车工业协会表示，尽管市场应能避免销量继续下滑，但今年总体增长将低于年初3%的全年预期。
分析师预测，中国汽车市场将出现数十年来的首次收缩。销量的下降凸显出，从通用汽车到丰田汽车等国际汽车制造商越来越多地将中国视为增长引擎之际，将面临艰难处境。
在经济放缓的背景下，大批中国汽车经销商已经感受到了压力。他们正在争取政府的支持，以重振增长。据外媒报道，中国汽车经销商协会(CADA)上月向中国财政部和商务部提交文件，提议将10%的车辆购置税减半，以刺激销量增长。
人们越来越担心，中国这一巨大的市场可能出现数十年来的首次年度销量下滑。Automotive Foresight分析师 Yale Zhang表示，如果今年的销量最终有所下降，那将是汽车业的一个“分水岭时刻”。
“这非常令人担忧，甚至在一些汽车制造商和供应商中引发了恐慌，因为这个市场20多年来每年都在不间断地增长，而这些公司都是根据增长制定计划的。它们不知道如何应对下滑的危险生存局面。”
以通用汽车为例，其是数十年来在华最成功的全球汽车制造商之一。但该公司本月发布的数据显示，9月汽车销售较上年同期大幅下滑14.9%。大众上个月在华销量下降了10.5%。
在中国市场苦苦挣扎的福特9月销量剧烈下滑了43%，尽管该公司一直在努力扭转市场销售下滑的局面。
一些汽车制造商表示，中国整体经济困境导致全国中小城市对汽车的需求放缓。到目前为止，中小城市一直是中国汽车市场增长的引擎。
Yale Zhang表示，造成下滑的因素是多种重综合在一起的，包括今年的高油价，这阻碍了二线城市对汽车市场销量的增长。“购买廉价汽车的中小城市市场消费者对价格非常敏感，已经开始推迟购买计划。”
如今，这种压力在汽车市场上产生了明显的赢家和输家。这是一个重大转变，告别了大多数汽车制造商参与者都能获得可观回报的黄金增长年份。在中国苦苦挣扎的企业中，标致、现代、起亚、福特、本田的处境最为艰难。
中国新能源汽车的销售依然强劲，9月份增长54.8%，略快于一个月前。这使得今年前9个月新能源汽车销量达到72.1万辆，同比增长81.1%。
