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经过1000多天的合作奋战，一汽红旗、东软和英特尔三家实现了2016年对智能驾驶许下的诺言。三家共同打造的“智能驾驶舱平台”将应用在2019年量产的红旗三款战略级SUV高端车型上。据一汽红旗介绍，这是国内是基于一机托多屏的虚拟化平台的第一例投入量产的产品。
三年后的落地成果令人欣喜，证明了自动驾驶走向极致的历程虽然漫长，但也不会只在实验室里成为缥缈的构想。阶段性的研究成果将在应用中不断验证，给ICV产业带来鼓舞和启迪。
早在2016年10月，英特尔、东软集团、一汽红旗联合发布“智能驾驶舱平台”，基于凌动车载处理器(代号：Apollo Lake)，能够支持虚拟化，并无缝支持车载信息娱乐系统、数字仪表以及车载导航仪等多个高清屏幕的使用和互动。该平台由英特尔、东软合作研发完成，一汽红旗将率先应用以满足消费者对于智能驾驶体验的需求。
一汽智能网联开发院项目管理处处长高洪伟认为，“智能驾驶舱”集成方案能够解决目前一车多屏多芯片成本高、体验差的问题。
一汽智能网联开发院智能空间开发所所长厉健峰在接受赛迪网采访时说，这套智能驾驶舱平台率先应用在红旗高端品牌上，未来不排除在一汽大众、奔腾等汽车上应用、迭代。他们正在一起探讨整个智能网联的发展规划。
另外，厉健峰表示，与英特尔的合作，其运算能力提升让他们可以整合更多的零部件，减少了很多线束，包括结构、外件都会减少，从而整车的成本也能够得到有效的降低。随着整合的力度越来越大，这个成本优势会体现得越来越强。
英特尔中国区汽车电子总监张淳和东软汽车电子解决方案事业部本部技术总监师立辉向记者阐述了“智能驾驶舱平台”的软硬件技术优势。
该智能驾驶舱平台发布虚拟化的概念，虚拟化的好处就是可以做到隔离，实现软件定义汽车，更多更好的用户体验可以在一个处理器上做一个无缝的变化。传统仪表和导航显示的内容是无法做交换的，现在可以实现更多的导航内容在仪表上显示，甚至仪表的内容反向在导航的屏幕上显示。即从单模态的用户体验交互变成了多模态的用户体验交互。
英特尔张淳表示，集中式计算和高度整合对英特尔介入汽车行业非常有利。原因是早期汽车上使用的处理器多为单一功能，英特尔的强大计算力和成本用在此处似乎有点“杀鸡用牛刀”。但是，当汽车是机电一体化转变为以软件为核心的时候，就需要强大计算力，英特尔的芯片可以在虚拟化上发挥更大的优势。
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北京时间12月4日上午消息，据外媒援引特斯拉内部文件报道，该公司计划加快推出规划已久的小型越野车Model Y。
这份内部文件于10月份在公司公布第三季度财报后发送给员工。据悉，文件中还提到，特斯拉计划到2020年12月之前，每周在里诺郊区的超级工厂生产7000辆Model Y越野车，并到2021年之前，每周在中国的超级工厂生产5000辆Model Y越野车。根据该文件，新车型将基于Model 3的平台。
特斯拉发言人在周一的一份声明中表示，该报道的“时间线和信息……均已过时。公司会在第一时间公布细节”
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北京时间12月3日早间消息，路透社援引电动汽车新闻网站Electrek上周五报道称，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在发给员工的电子邮件中表示，公司已实现每日生产1000辆Model 3汽车的生产目标。
特斯拉(350.48, 9.31, 2.73%)于2016年初推出Model 3，并在整个2017年反复承诺，将在年底前按计划每周生产5000辆该款汽车。尽管特斯拉实现其生产目标，但该公司仍需要对外证明是否能够维持这一水平。
此前，该公司一直在努力实现Model 3汽车的量产目标，但多次遭遇生产瓶颈，因此饱受指责。
特斯拉在今年第三季度实现了盈利，并承诺在第四季度再创佳绩。
公司没有立即回应置评请求。
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The Information报道，Uber已经与共享电动滑板车公司Bird展开收购谈判，规模或达数十亿美元。同时，Uber也正在与Lime进行收购谈判。报道称，Uber希望在年底前确定与Bird或Lime的协议，表明谈判已经进入后期，但Uber 暂时还未敲定最终选择哪家。
Bird 曾在今年 6 月告诉一些潜在的投资者，公司的年收入将达到约 6500 万美元。当时 Bird 已在大约 10 个城市开展了业务，至今已扩展至全球近 100 个城市。据一位知情人士透露，该公司目前正在努力实现每年数亿美元的总收入。
而 Lime 曾在 4 月份告诉投资者，根据其当时的业务，公司年收入有望超过 2500 万美元，除了电动滑板车，Lime 还在单车和电单车等其他产品线投入了更多精力，预计到今年年底，其收入将攀升至 5 亿美元。
在此次与 Lime 和 Bird 的谈判中，Uber 也许会更加倾向于前者——毕竟在今年 7 月，Uber 选择了出资 Lime 的 D 轮融资。
Uber已经表示将于明年上市，已开始建立自己的电动滑板车业务，并在奥斯汀和洛杉矶等城市推出。一位知情人士表示，该公司有兴趣收购一家更成熟的踏板车公司以加快其努力，最近几周有所增强。
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11月30日消息，高德在2018汽车客户大会上发布了智行战略，高德将从智能出行、智能驾驶、共享出行三个方面助力合作伙伴智能化升级。
针对智能出行，高德地图汽车事业部总裁韦东宣布推出一站式解决方案——A+Box。这是一款车规级的硬件，自带4G网络，可通过智能语音等多种方式交互，内置高德地图车机版、虾米音乐、支付宝等阿里生态服务，能够为用户带来即插即用的在线化车联网服务。
同时，高德与奥迪联合宣布基于A+Box产品达成合作，明年初将搭载在奥迪旗下多款车型上，现有奥迪车主也将能够通过加装的方式进行升级。
可快速迭代的高性能车规级解决方案
作为继TV、PC、手机之后的“第四中心”，汽车正在从出行工具转变为出行服务的平台。在这种从工具到服务的转变过程中，基于位置信息的体系化互联网能力逐渐成为汽车行业下一步竞争的关键所在。
“智能化作为汽车发展的一个重要方向，每一个车企都在努力探索更加智能的汽车产品，但汽车的研发和迭代周期普遍较长，而用户对互联网服务的需求是持续更新，二者之间的矛盾需要解决。高德希望为车企提供的，是能切实解决问题、可以真正落地的方案。正如这次大会的主题，是看得见的未来。”高德地图汽车事业部总裁韦东表示。
“A+Box就是高德基于这种背景面向汽车行业推出的一种解决方案。”据高德汽车事业部副总经理江睿介绍，A+Box采用车规级的8核高性能处理器，硬件标准较现有车载系统有大幅提升，能够带来不逊于主流手机的流畅交互体验。此外，A+Box内置4G网络，集成了包括导航、语音交互、车载娱乐、无感支付等在内的车内应用服务能力，并可实时在线更新迭代。江睿告诉记者：“A+Box实现了即插即用的无损安装，能够基于原车载屏幕，帮助合作伙伴迅速建立体系化的互联网服务能力，从而突破汽车行业研发周期的限制。”
场景化的全生态智能车载服务体验
如果说A+Box的硬件能力为在线化车载服务提供了基础，基于阿里巴巴的车载服务的开放体系则能够为用户带来场景化、个性化和智能化的服务体验。
在驾车场景下，语音无疑是对驾驶安全影响最小，也最高效的交互方式。然而，要让机器能够充分理解用户的需求，对人工智能水平提出了很高要求。
据悉，高德A+Box基于阿里巴巴新一代人工智能技术，实现了免唤醒、自然语言输入、智能语义理解等功能。通过优化算法，语音搜索的启动速度、识别流畅度、抗噪声干扰等方面都得到了提升与加强，并结合语义理解综合提升用户语音搜索的准确性，能够带来便捷、智能的车内语音交互体验。
实际体验中，A+Box的交互能够实现快速响应和复杂的自然语义理解。比如，可以直接说出“找一家附近人均200元以上的日料店”或是“国贸附近1000元以上评分高的五星级酒店”这样的复杂条件，系统均能够准确识别并给出符合条件的结果。
服务方面，A+Box内置了最新版高德地图车机版、虾米音乐、蜻蜓FM、支付宝等阿里巴巴生态服务体系，将不同车载服务之间的充分打通，而不用像手机一样在APP之间不断跳转切换，带给用户畅快体验同时，切实保障行车安全。
比如，用户购买了演唱会门票，导航会主动提醒用户并为其规划导航路线;车载音乐和有声读物，会根据用户使用偏好进行智能推荐，同时排除不适合驾车场景下播放的内容;用户在停车场停车后，地图能够自动将位置记录推送到用户手机，以方便用户找车;当用户驶离停车场时，系统会通过绑定的支付宝账号自动完成无感支付;此外，A+Box还支持组队出行、违章查询等用户常用服务，以及天气、航班、股价等信息查询。
开放的车载智能硬件中枢
“凭借高性能硬件系统和场景化车载服务应用，我们希望A+Box为用户带来真正超越手机的车机体验。不过，仅仅做到这些还不够。”据江睿介绍，A+Box不仅是一个开放的软件服务平台，更是一个开放的车联网硬件中枢。依托强大硬件能力，A+Box能够与众多车内IoT设备连接，从而实现更多智能化的车载服务。
就在不久前，高德地图联手达摩院推出车载AR导航，借助高德地图交通大数据和车道级导航引擎，以及双方合作共建的图像识别AI技术能力，将真实的道路场景与虚拟的导航指引有机结合，给驾驶员带来更直观的实景导航体验。
“AR导航是解决导航信息准确性的一个‘终极方案’，高德与达摩院已经实现了可落地的软件解决方案，但要想实现AR导航，对硬件性能有很高的要求，同时需要有摄像头拍摄的实景信息。”江睿说，“A+Box采用了进行连接，就可以在车载屏幕上实现AR导航，极大提升用户的导航体验。此外，A+Box还能够支持如胎压监控、空气净化器、HUD等更多智能车载硬件。”
“如今，智能化车载服务已成为用户购车时的重要参考，智能化的服务体验就是最大的产品差异化卖点。高德希望利用自身在出行领域的积累，携手合作伙伴一起，资源共享、优势互补，更好地为用户服务。”韦东表示。
