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2017年4月18日，北京，晚高峰时段多位市民叫顺风车出行。
昨日，交通运输部通报网约车顺风车安全专项检查结果。检查发现，滴滴公司顺风车产品存在重大安全隐患，交通部要求其在未完成安全隐患整改前继续下架顺风车业务。滴滴方面表示，将无限期下线整改顺风车。
同时，交通部也通报了其他7家平台公司存在的几点共性问题，并要求平台公司在两周内制定相应整改方案和具体措施。
滴滴公司存在7方面问题
据了解，今年9月5日起，由交通运输部等10部门组成的网约车、顺风车平台公司安全专项检查组，进驻各网约车平台公司开展专项检查。会上，交通运输部运输服务司介绍了检查工作有关情况。检查发现，滴滴公司存在7方面33项问题，包括：顺风车产品存在重大安全隐患、安全生产主体责任落实不到位、公共安全隐患问题较大、网约车非法营运问题突出、应急管理基础薄弱且效能低下、互联网信息安全存在风险隐患、社会稳定风险突出等。
针对上述问题，联合检查组提出对相关责任单位和责任人的处理意见：一是未完成安全隐患整改前继续下架滴滴顺风车业务。二是依法处置非法营运行为。对网约车平台、私人小客车合乘信息服务平台开展非法从事出租汽车经营活动的，加大对相关平台公司的处罚力度。三是依法对滴滴公司主要负责人及法人代表等予以行政处罚，并责令滴滴公司对内部相关责任人员予以处理。四是对滴滴公司涉嫌排除限制竞争行为和发布违法广告等行为开展约谈，并依法处置。
中央网信办、公安部、国家市场监督管理总局也分别对滴滴公司在网络信息安全、公共安全以及市场竞争行为等方面提出了整改要求。据悉，联合检查组已向滴滴公司反馈了检查发现的问题清单，并提出了27项具体整改要求，要求滴滴公司在两周内制定相应整改方案和具体措施，并向社会公开，主动接受监督。
全行业网约车合规率不足
联合检查组还向首汽约车、神州专车、易到用车、美团打车、曹操专车、高德、嘀嗒出行等7家平台公司反馈检查情况和问题清单，并提出整改要求。检查结果显示，全行业合规率仍有不足，普遍缺乏对车辆和驾驶员背景情况的动态管理。交通部要求上述企业在两周内制定完成整改方案和具体措施。
记者注意到，对于其他7家平台公司，检查发现的主要问题包括：一是网约车合规率仍有不足。部分“重资产”型平台公司的自有车辆合规率较高，但部分“轻资产”型公司合规率较低。二是安全生产管理亟须增强。在落实安全生产主体责任、层层签订安全生产责任书、强化安全生产教育培训等方面不同程度存在问题。三是公共安全防范存在不足。普遍缺乏对于车辆和驾驶员背景情况的动态管理，安全防护技术有待提升。四是互联网信息安全存在风险隐患。部分公司未按要求落实登记保护相关工作，数据分级分类管理规定不明确，企业内部信息安全方面的管理和培训不足。五是部分产品资金结算模式不合规，存在资金安全风险。
滴滴程维再次向社会致歉
会上，滴滴公司创始人兼CEO程维再次向社会致歉，并称将无限期下线整改顺风车业务。程维表示，近一段时间对公司过去六年发展进行了反思，感谢检查组帮助滴滴公司发现经营中的问题，提出的诸多建议将指导滴滴公司未来的健康发展。滴滴公司将配合执法部门坚决打击违法犯罪活动，滴滴承诺会尽最大努力保障平台上的乘客和司机的安全。
追问1
非法营运治理面临哪些困难?
交通运输部运输服务司副司长蔡团结介绍，针对检查中发现的网约车平台非法营运问题，交通部要求，各平台应按照相关规定加速车辆和驾驶员有关许可申办进度，尽快实现平台下辖车辆及驾驶员全部合法合规，清退不合规车辆和驾驶员，规范产品资金结算模式。
记者注意到，近一段时间以来，各网约车平台公司都在加速推进车辆、司机的“双合规”工作，但根据交通部公开的信息显示，目前，国内仍有相当数量的网约车是非法营运的身份。
对此，交通部深化出租汽车改革首席专家徐康明认为，在目前的法律法规限制下，从主观到客观，政府部门都很难拿出行之有效的监督手段。“客观条件上，政府部门主要面临的是执法难问题，现有的执法手段与网约车营运特征不匹配、执法处罚手段单一、罚款额度低、政府执法部门人员缺失都是切实的困难，但在有些城市，暴露的是政府监管部门的执法意愿不高的问题。”徐康明说，与非法经营所能获取的巨大收益相比，企业面临的处罚就显得不值一提，即便是执法部门加大了查处力度，企业的违法成本依然偏低。
徐康明建议，政府部门应尽快督促网约车企业把营运数据全量接入监管平台，可以根据数据判断网约车企业非法营运的情况，并根据线上数据对非法网约车企业进行处罚。
追问2
如何解决平台应急能力不足?
据交通运输部运输服务司副司长蔡团结介绍，在检查中发现，各网约车平台公司存在着应急管理能力不足的问题，普遍缺乏对司机背景的动态化管理。
交通部要求，各网约车平台公司应提升应急管理能力，健全处置机制，加大客服力量配置和处理能力，确保能够快速反应处理紧急事件。记者注意到，早在今年9月27日交通部召开的例行发布会上，交通部发布针对网约车平台公司开展的专项检查的初步成果时，就谈到了各平台存在着“应急管理不到位”的问题。而此前发生的多起顺风车、网约车司机伤害乘客案件中，某些企业在应急管理中的做法更受到了社会公众和行业专家普遍质疑。
交通部深化出租汽车改革首席专家徐康明认为，对于任何客运企业而言，应急管理的重点在于“安全前置原则”，也就是应该预先从机制上尽可能地规避风险，“问题的症结其实还在于企业的经营理念，在有些企业的逻辑中，事后赔付的成本比安全前置要低，但这严重违背了客运服务体系的基本伦理。”
徐康明认为，面对进驻式检查指出的一系列应急管理问题，对企业来说，下一步应该做的就是尽快配齐应急管理人员，落实好驾驶员准入机制。“风险是不可控的，在对人的服务中，安全成本不应是企业精打细算的内容。”
追问3
准入门槛高是否拖慢合规化?
记者注意到，全国已出台的网约车管理办法中，对网约车驾驶员和车辆的准入都提出了一定要求，在汽车轴距、排量等方面都提出了高于城市巡游出租车平均标准要求，简言之就是要比大多数巡游出租“高端”，还有城市对司机的户籍、学历也进行了一定限制。
近段时间来，舆论中有一种声音认为，某些城市网约车准入门槛过高导致其合规化进程缓慢。对此，徐康明表示，首先，从公平竞争的角度而言，在出租车领域，巡游出租车的运营、定价都受到政府的严格管控。网约车如与巡游出租汽车“同质化”竞争，且不受政府数量和价格管控，这会造成不公平竞争，会摧毁出租汽车行业的整体监管机制体系，出租汽车行业改革将面临诸多困境。
“另一方面，从目前网约车行业的发展状况来看，例如成都等大城市，网约车的准入门槛较低，却依然存在着非法营运的网约车比例偏高的问题。”徐康明坦言，对于未登记在册的网约车驾驶员，企业在纳税、社保等方面都有很大的“制度空子”可钻。同时，由于部分地方政府执法不严等问题，企业非法营运的成本要远低于合规化营运，导致从业人员、平台企业都没有任何合法营运的动力，反而拖慢了网约车合规化进程。
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11月28日消息，电动汽车制造商特斯拉的股票在周二和周三收盘时出现连续下跌，因为之前有报告称特斯拉今年10月份在中国的汽车销售同比下降了70%。
中国汽车协会的一位负责人对路透社称，行业统计数据表明特斯拉10月份在中国这个世界最大的汽车市场仅售出了211辆汽车。
特斯拉一位发言人随后做出回应称：“这一消息是不准确的，虽然我们并未公布区域或者月底销售数据，但是与这些数字相差很大。”
这一消息出现后，特斯拉的股票价格在周二下跌了1.7%，周三股市收盘时的价格仍然出现了的0.6%跌幅。
尽管股票价格出现了下跌，特斯拉的股票表现在2018年仍然位列美国股市的前列。1月份S&P 500(标普500)曾给出了表现一般的评分，但是特斯拉的股票在周一收盘时已经实现了11%以上的涨幅。
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据国外媒体报道，特斯拉CEO马斯克今日表示，明年3月至4月，特斯拉将开始在中国交付Model 3。
如图所示，有网友在Twitter（推特）上向马斯克提问，他表示，自己的中国朋友接到特斯拉方面的电话。特斯拉工作人员表示，有可能明年第一季度向他们交付Model 3。这位网友询问，马斯克能证实这一点吗？
马斯克则回应称，很有可能明年3月份会有一些交付，对于4月份开始交付更加肯定。
马斯克今日还表示，特斯拉可以确保11月30日前在美国订购的Model 3，将于12月31日前交付。
马斯克上月曾表示，将加快在中国生产的步伐，希望2019年开始在中国建厂生产Model 3。并且，特斯拉在华所生产的车辆将只在中国销售。
马斯克称，特斯拉中国工厂（Tesla Gigafactory 3）还将生产所有电池模组（battery modules & packs），而所用电池将从包括松下在内的多家制造商采购，以保证及时满足需求。
另外，上海环境热线刊登的环评公示文件显示，特斯拉的上海超级工厂建成后，生产车型为Model 3和Model Y两种车型，目标年产25万辆纯电动整车。特斯拉上海超级工厂的规模将超过1200亩(逾86万平方米)。
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11月22日消息，据路透社报道，宝马已在中国成都拿到 “网络预约出租汽车经营许可证”。这意味着宝马将成为第一家在华拿到网约车牌照的外资车企。
宝马在声明中表示，宝马出行服务有限公司作为宝马集团全资子公司，于今年4月成立。宝马计划12月份在成都投入200辆宝马5系轿车，其中包括传统燃油版和插电混合动力版，为了达到豪华网约车的标准，宝马集团还将为这200辆车配置专属的网约车司机。
根据贝恩咨询公司的数据，中国网约车市场高达230亿美元，超过了所有其他网约车市场的总和，其中中国滴滴出行占据了预订市场的90%。但这一格局正在被打破。
10月份，戴姆勒出行服务有限责任公司与吉利集团(新业务)有限公司宣布，双方将在华按照50：50的股比组建合资公司，在中国的部分城市提供高端专车出行服务。新成立的合资出行公司初期车型将包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车，或还将增加吉利集团的高端电动车型。
此外，在本土自主品牌也开始窥视出行市场。日前，上汽车集团宣布进军网约车业务，正式推出网约车平台“享道出行”。相关信息显示，“享道出行”定位于中高端客户群体，主打中高端用车服务市场
业内人士认为，传统车企进军出行行业是在寻求多元化的商业模式以及新的增长突破点。从当前汽车市场来看，市场增速放缓面临转型期，移动出行已经主要方向之一。实际上，各大车企已经开始向移动出行服务商转型。
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作者：王昊
在展会行业中有这样一种共识：任何主题的展会都离不开车展的身影，汽车在各种展会中自带主角光环。确实，作为集出行、生活、办公、社交、娱乐等移动化交互功能为一体的汽车已不再是交通工具，出行方式早已变成社会生活智能化的核心。于是，在人工智能、芯片、大数据、传感器、高精地图等与汽车“联网”后，拥有自主决策和自我调试能力的智能驾驶汽车、甚至无人驾驶汽车走进视野。
同时，在新能源汽车和绿色出行理念从上到下推行后，电动汽车的电气化设计和传输数据的便捷成为自动驾驶、无人驾驶汽车的天然载体，二者一拍即合、相辅相成。两者的结合和跨界将会带来汽车行业、智慧交通何种变革，未来的创新突破又从何而来，带着这些疑问赛迪网团队走进第二十届中国国际高新技术成果交易会，与奇点汽车美国研究与创新中心、奇点汽车美国公司总裁黄浴深入交流，探讨自动驾驶与电动汽车的天然缘分，也让我们对电动汽车安全保障的数据融合难关获得专业剖析。
同一起跑线下的不同路径选择
汽车的诞生和演进历史悠久，主要制造强国在早期发展中确实占据领先地位，但电动汽车、自动驾驶等研发却十分公平地将各国拉至同一起跑线。面对同样的新生事物，同样的契机和挑战，中国与其他国家齐头并进甚至潜力巨大、有望引领潮流。比如中国目前已测试的物流配送无人车、高速及封闭环境无人车等都与世界同步。
黄浴结合对中美自动驾驶技术路线演进和商业化市场发展的多年研究谈到，从美国国防部先进研究项目局于2004年推出自动驾驶技术大赛以来，越来越多车辆完成比赛并且让斯坦福大学、卡耐基梅隆大学、谷歌公司、大众汽车等成为自动驾驶最早弄潮儿。这也先后孵化了当今知名的一些自动驾驶独角兽。中国公司虽然是在近年来开始研发，但随着互联网巨头、车企、图商、传感器供应商等通力合作，中国自动驾驶的技术突破和场景开拓已在世界崭露头角，在应用服务开发中积攒的海量大数据使中国成为不可忽视的焦点。
随着ADAS(Advanced Driving Assistant System)，即高级驾驶辅助系统愈加成为自动驾驶标配，如何将其变为可量产化产品的标配，就成为自动驾驶突破的关键。
黄浴解释道，与互联网科技巨头凭借软件积累和优势升级的路线不同，奇点汽车更倾向选择由高性价比的系统出发加之算法迭代升级的模式，短期实现L2、长期冲向L3、L4，最终完善系统和汽车性能。也就是说，从用户的刚需功能切入，并在他们后续驾驶中“悄悄地”学习，最终让汽车实现 “自主驾驶”，成为一台“轮式机器人”，这是自动驾驶汽车的必然趋势。
目前，奇点汽车美国研究与创新中心主攻L3及以上级别的自动驾驶解决方案，在环境感知、高精地图和虚拟仿真中已取得较多进展。环境感知系统可准确识别行人、车辆、道路标志和交通标志等重要目标，借助摄像头、激光雷达等传感器让汽车具备火眼金睛，减少事故概率。
高精地图是自动驾驶汽车前进的导航，不论是激光雷达或毫米波雷达，抑或是摄像头捕捉捕捉环境数据，都需要各司其职、日臻完善，最后多方强强联合、优势互补，将有价值的特定目标数据提取，为汽车指引安全之路。
虚拟仿真主要解决车辆测试问题，自动驾驶车辆在实际道路测试前均需进行数以亿计里程的虚拟仿真平台测试，并不断积累反馈数据、迭代升级，奇点汽车也不断在中美两地加强虚拟仿真测试。
从自动驾驶所需的系统平台和对数据传输的高要求可以看出，电动汽车天然的电气化属性和特征成为自动驾驶商业落地的最佳载体之一，电动系统的设计比机械式设计更加适配智能系统，而且清洁环保的特性更符合持续发展观念。这也是奇点汽车选择电动汽车切入自动驾驶的动因之一。
谈到中美两地研发团队的配合，黄浴解释道，针对中国用户和市场需求的匹配当然是中国研发团队更为了解，在中国市场上的应用场景和服务开发上更接地气，能够不断收集用户驾驶行为习惯和一些大型公开数据源读懂中国用户的“心”，最终让自动驾驶技术和电动汽车完美结合，从乘用车拓宽至商用车领域。
数据融合依靠传感器“细节”
电动汽车的电气化设计使得自动驾驶的落地更加顺理成章，同时也意味着数据传输和融合是系统稳定性和出行安全的保障。
黄浴对此谈道，当前某些偏激的想法认为激光雷达一定优于毫米波雷达和摄像头的组合，其实不然。激光雷达如果只是简单的4线/8线，那么扫描精度可想而知，对面前的人、车都难以准确识别，而64线等高质量激光雷达又面临商业量产匹配的问题。对于摄像头来说，如果采用8K摄像头，加之多冗余配置，比如奇点汽车量产车型奇点iS6配有8颗摄像头(1颗双目)、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达、并在设计上做到了今后激光雷达的可扩展性。
只有激光雷达、毫米波雷达、摄像头不断提升各自品质之后，感知系统可采集最新特定识别目标信息，为车辆“看清”前路。提取有效、有价值数据后进行融合、决策，才是数据融合的根本。黄浴总结说道，当所有备选方案和后路失灵后，汽车将会如何自我处理，这是体现自动驾驶智能的核心，也是奇点汽车投入精力探寻完美答案的宗旨。
目前，奇点汽车研发中已实现自主泊车、封闭场景、高速场景的自动驾驶功能，正在从商用车市场积累的电动汽车整车制造、系统研发和人工智能技术中拓展至“商乘并举”的格局，黄浴也对未来面向更多B端用户提供更优质服务充满憧憬和信心。
可以看到，奇点汽车以一贯之选择的是模块化演进路线，即通过智能系统和多种传感器设备，分模块完成感知、规划、决策、控制，让车辆最终可以感知周围复杂的环境、智能决策和协同控制，从而实现自动驾驶。黄浴也反复强调这些复杂的研发每一个环节都不容有失，所以奇点汽车也反复进行多数电动汽车忽略的高原测试提升极端环境的车辆稳定性，以大量的数据迭代更新升级、稳扎稳打走好每一步。
作为英伟达重要合作伙伴，奇点汽车将出席英伟达GTC大会，在高速公路的自动驾驶以及有限的城区道路自动驾驶等方面向我们公布更多精彩内容。随着奇点汽车CEO沈海寅宣布2019年年初奇点首款量产纯电动SUV iS6上市后，我们对电动汽车的自动驾驶量产更加期待。在北美研究与创新中心的带领下，并利用NVIDIA DRIVE AGX Xavier AI芯片研发下一代自动驾驶汽车，并将于2019年正式完成L3技术研发，2020年实现L3自动驾驶量产落地
