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分类：商业地产

发布于 2025年9月26日

　　来源：北京商报

　　9月25日，作为港股今年最大车企IPO，奇瑞汽车正式在港交所上市。然而，叩开资本大门的背后，奇瑞仍面临毛利率偏低、新能源转型滞后、燃油车占比高等结构性问题，以及高端品牌销量下滑、溢价空间不足等困境。

　　业内人士指出，上市不能解决奇瑞面临的根本性问题，企业还应进一步在创新层面发力，并借助IPO募集的资金，持续加大电动化与智能化领域的研发投入，改善业务结构、打破固有认知，逐步建立品牌溢价能力。

　　业绩增长与财务风险并存

　　历经多次折戟，奇瑞汽车终于正式在港交所上市。上市首日，奇瑞汽车开盘价为34.2港元/股，较发行价上涨11.22%，市值一度超过2000亿港元。截至首日收盘，奇瑞汽车涨3.8%，报收于31.92港元/股，总市值1841亿港元。招股书显示，此次赴港上市，奇瑞计划将募集资金主要用于新技术与新车型研发、海外市场拓展及智能制造升级。

　　从2004年首次尝试IPO，奇瑞多次冲击资本市场却均以失败告终。北京商报记者梳理发现，奇瑞此前上市计划失败的核心原因，集中在复杂的股权结构等问题。2025年1月，奇瑞汽车的控股股东奇瑞控股通过股东下沉的方式简化了此前混乱的股权结构，一定程度上为上市扫清了障碍。

　　奇瑞此次成功上市的底气，离不开近年来营收的高增长。2022—2024年，奇瑞营收从926.18亿元增长至2698.97亿元，复合年增长率高达70.7%，2025年一季度，奇瑞营收同比增长24.25%至682.23亿元。

　　然而，营收增长的同时，奇瑞的盈利能力却低于业内部分头部企业。财报数据显示，2022—2024年，奇瑞整体毛利率分别为13.8%、16%和13.5%，2025年一季度的毛利率则仅有12.4%，整体呈现下滑趋势。相比之下，同期比亚迪(108.360, 0.86, 0.80%)的毛利率则从17%增长至20.1%，而营收水平更低的长城和吉利，2025年一季度的毛利率分别为17.84%和15.8%，均高于奇瑞。

　　此外，奇瑞的负债压力也不容忽视。招股书显示，2022年末、2023年末和2024年三季度末，奇瑞资产负债率分别为93%、92%和89%，远高于多数车企。虽然2025年一季度有所改善，但资产负债率仍高达87.7%。

　　关于上市后的进一步规划等问题，北京商报记者向奇瑞品牌方发送了采访提纲，但截至发稿未获得回复。

　　新能源转型“掉队”

　　从营收结构来看，燃油车依然是奇瑞的主要收入来源。2022—2024年，奇瑞燃油车占总营收的比重分别为75.9%、87.8%和69.6%。2025年一季度，其燃油车收入占乘用车板块收入比仍高达69.7%，而新能源仅占30.3%。

　　据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据，预计2025年新能源批发渗透率将达56%。在国内新能源汽车占比不断攀升的当下，奇瑞可谓“起了个大早，却赶了个晚集”。事实上，有着车圈“理工男”之称的奇瑞，是国内最早涉足新能源技术的车企之一。奇瑞官网信息显示，公司早在2010年便启动智能互联技术研发，逐步构建起覆盖智舱、智驾、机器人(19.620, -0.40, -2.00%)等领域的研发体系。

　　然而，其早期战略重心侧重于小微车型，先后在2017年与2021年推出了A00级纯电动车奇瑞小蚂蚁与QQ冰淇淋。但随着新能源市场的消费升级，A00级纯电市场增速放缓。乘联会数据显示，2022年国内A00级纯电市场车型的零售销量增速为21.5%，远低于A0级174.8%和A级109.4%的增速。进入2022年以来，在原材料价格上涨等多重因素的影响下，多款A00级纯电动车被迫涨价或停售。

　　奇瑞汽车也意识到了新能源转型遇困，在2022年正式宣布启动“瑶光2025战略”计划，并对外公布了向电动化和智能化转型的火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技和银河生态为主的四大核心技术领域。

　　但想要后来者居上并不容易。2024年奇瑞汽车新能源汽车销量为58.36万辆，同比增长了232.7%，但与比亚迪的超400万辆、上汽集团(17.100, -0.06, -0.35%)的123.41万辆以及吉利88.82万辆的成绩相比，仍有显著差距。

　　需重塑品牌价值

　　在中国汽车品牌向上突围的浪潮中，奇瑞也在试图打破“性价比”标签，抢占高端市场份额，但收效甚微。作为奇瑞旗下的高端品牌，星途今年8月销售汽车7659辆，同比下滑32.45%;1—8月累计销售汽车77149辆，同比下滑3.84%。

　　其中，星纪元系列作为星途品牌的重要车型，销量却并不乐观。据汽车之家数据，星纪元系列车型今年8月销量仅有115台。此外，奇瑞与华为联合打造的智界品牌，8月仅售出1702辆，远低于问界的4万辆。

　　奇瑞长期的低价策略易导致品牌形象固化，阻碍其向高端市场突破。“同时，低价策略吸引的客群往往忠诚度较低，易被竞争对手的产品分流。”苏商银行特约研究员高政扬认为，低价竞争模式也会挤压利润空间，进而限制奇瑞的研发投入规模，削弱产品差异化能力，导致其在智能化、电动化领域落后于头部车企，错失市场先机。

　　经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林则指出，当下造车行业壁垒不高，大量的同质化企业均聚焦在相似的车辆价格区间，因此低价市场往往是竞争激烈的红海，企业被淘汰的可能性更高。

　　盘和林进一步指出，目前，奇瑞的品牌力和产品力不足，且缺乏护城河，没有在技术上达到“人无我有”和“人有我优”的实力，“上市并不能解决根本性问题，奇瑞还应进一步在创新层面发力，要有能够自我调节的整体技术解决方案”。

　　高政扬则认为，奇瑞未来应借助IPO募集的资金，持续加大电动化与智能化领域的研发投入，逐步改善业务结构，“加速重塑品牌价值，通过技术升级强化产品硬实力，结合精准的品牌运营，打破固有认知，逐步建立品牌溢价能力”。

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分类：商业地产

发布于 2025年5月25日

　　本文来源：时代财经

　　在移动支付浪潮的席卷下，ATM机——这个曾被美联储前主席保罗·沃尔克誉为“银行业唯一有用的发明”，正以5年减少约30万台的速度退出历史舞台。

　　中国人民银行今年2月发布的《2024年支付体系运行总体情况》数据显示，截至2024年末，我国ATM机具数量为80.27万台。对比5年前数据来看，我国ATM机具数量曾在2019年末触及109.77万台的峰值。

　　短短5年间，中国ATM机已消失近30万台，数量锐减26.87%。

　　“不少人好几年没用过现金了，ATM机过去的便捷已经被移动支付取代。在第三方支付和手机银行普及的当下，楼下的ATM时常蒙尘，真正大额现金提取，基本上只能去柜台。”有股份行人士向时代财经表示。

　　对储户来说，已有的部分ATM机也已无法满足他们的需求。“最近着急存一笔钱，下班连着找了一条马路上的5台ATM机都没存上钱，还都标着存取款一体。”来自四川的林乐(化名)告诉时代财经。

　　与之对应的是，多家银行正在对其ATM业务进行调整，无卡存取款业务逐步退出银行业务版图。

　　今年4月，招商银行(44.050, -0.46, -1.03%)发布公告称，该行将于2025年4月9日起全面停止ATM扫码存款服务，客户需持银行卡通过ATM或线下网点办理存款。据不完全统计，近一年来已有超过50家银行宣布关闭无卡存款、无卡取款、扫码存取款等业务。

　　从“现金时代”到“无卡社会”，未来ATM机是会消失，还是进化?

　　5月23日，博通咨询金融行业首席分析师王蓬博在接受时代财经采访时表示，“ATM机不会消失，尽管现金的使用率在降低、使用人数也在减少，但特殊需求场景一直存在，监管也一直在强调不可拒收现金、满足支付多样性，但ATM机的逐步减少是不争的事实。”

　　“银行柜台内的ATM一直在进化，配备更智能的交互界面，满足监管对客户身份核实的要求，甚至有的地区在集成政务与生活服务，成为一个综合性的服务终端。”王蓬博说道。

　　图片来源：图虫创意全国ATM机仅剩80万台

　　“我从来没用过ATM机，都不知道学校有没有ATM机”，“00后”大学生王潇(化名)向时代财经直言。

　　银行ATM机业务遇冷的背后，则是消费者支付习惯的改变。“现在连菜市场买菜都是用二维码，已经很久没有用过现金了。”作为家庭主妇的李丽(化名)也有直观的感受。

　　如今，移动支付的迅猛发展正在打破ATM市场的原有格局。ATM机在使用频率很低的情况下，维护费用仍需正常支付，也就难逃被削减的命运。

　　据中国人民银行今年2月发布的《2024年支付体系运行总体情况》，截至2024年末，我国拥有ATM机具80.27万台，较上年末减少4.28万台;每万人拥有ATM机具5.70台，同比下降4.83%。

　　结合近5年数据来看，央行数据显示，截至2023年末、2022年末、2021年末、2020年末、2019年末，我国ATM机具分别为84.55万台、89.59万台、94.78万台、101.39万台、109.77万台，呈逐年下降态势。

　　在每万人对应的ATM数量方面，在截至2023年末、2022年末、2021年末、2020年末、2019年末时，分别为5.99台、6.35台、6.71台、7.24台、7.87台，同样呈现下降。

　　今年4月，又有一家股份制大行对ATM业务进行调整，标志着无卡存取款时代的加速落幕。据招商银行4月2日发布的公告，该行将于4月9日起停止ATM扫码存款服务。

　　事实上，自2024年以来，包括工商银行(7.080, -0.04, -0.56%)、交通银行(7.670, -0.10, -1.29%)、农业银行(5.540, -0.07, -1.25%)、建设银行(9.080, -0.09, -0.98%)等国有大行先后对ATM无卡存取款业务进行调整，亦有多家股份行、头部城商行持续跟进。

　　有银行业人士向时代财经表示，“银行当年选择增加ATM的服务功能，首先是因为未能看清无现金社会前景，另一方面当时银行利润高，愿在小概率服务场景花钱，科技部门以科技引领业务为由，浪费了部分IT投入。”

　　在其看来，在无现金或低现金社会，ATM或存取款一体机因需求极度萎缩而无成本收入比。“银行持有的大量ATM已属低效、无效不良资产，收益低、成本高且持续产生运营成本。”其说道。

　　在ATM机持续缩减的同时，电子支付的版图则越来越大。

　　通过梳理历年《支付体系运行总体情况》报告数据可知，2024年，银行共处理电子支付业务3016.68亿笔，这一数据较2019年的2233.88亿笔同比增长35.04%。

　　报告数据同时显示，2024年，电子支付金额为3426.99万亿元，这一数据较2019年的2607.04万亿元同比增长31.45%。

　　值得注意的是，虽然总量逐年下降，但ATM机并未完全退出历史舞台。在偏远地区、老年社区、外国人来华支付等特殊场景，现金存取需求依然旺盛。这种此消彼长的背后，也反映了银行战略重心的转移。

　　如苏州银行(8.550, -0.14, -1.61%)在该行《2024年度可持续发展报告》中提到，2024年4月，苏州银行上线ATM机外卡取现服务，为外籍人员提供了多元化的支付方式。外籍客户可使用银联、Visa及万事达组织发行的境外银行卡，在苏州银行的自动取款机和存取款一体机设备上直接取现人民币。截至2024年末，累计交易笔数达597笔，取现金额总计人民币146.79万元。

　　浙商银行(3.130, -0.02, -0.63%)同样在《2024年可持续发展报告》中称，该行全行网点已配备适老版智能柜员机和ATM机，优化大字版操作，简化界面。

　　ATM机厂商被倒逼转型

　　未来在ATM业务方面，银行的战略重心将如何转移?

　　王蓬博向时代财经表示，首先，ATM应从单纯的取现工具向着综合性服务工具转变，通过ATM机提供多元化的金融和生活服务。“其次，在区域和场景上，增加在机场、偏远地区、老年社区等现金需求旺盛区域的布放，提高ATM机的使用效率;第三，不再单纯追求ATM机的数量增长，而是更加注重保障安全和便利性。”

　　被银行弃用的ATM机并未彻底消失，它们通过何种途径寻找新生?

　　时代财经通过在百度旗下B2B平台“爱采购”搜索ATM机发现，银行的报废ATM机回收价在5万元/台左右;不过，在“闲鱼”等C2C二手交易平台，一台二手ATM机的价格则更低，仅为3000～5000元。

　　闲鱼平台上一位二手设备回收商告诉时代财经，其上架的一台二手ATM机标价4880元/台，该设备附带指纹、二维码扫码等功能。“银行设备升级退役的ATM，一台全新的价格大概要十几万。”

　　上述二手设备回收商同时表示，一般情况下，退役的ATM只能拆一些配件，不过其实际用途也较为广泛，要看个人怎么去利用它。“比如说你是做娱乐行业的，可以用它做一个终端演示机，比如做直播、做摆设都是可以的。”

　　行业红利不再，也倒逼ATM机厂商转型升级。原本以ATM机为业务的上市公司，近年来也经历了经营转折。

　　作为一家从事金融自助服务设备及软件等研发、生产销售和服务的企业，御银股份002177.SZ)ATM设备产能和销售规模在国内ATM制造厂商中位居前列。作为行业龙头，御银股份曾在ATM机的黄金时代大赚，2011～2014年，公司的营收一度达到7～9亿元量级，净利润均超过1亿元。

　　伴随着ATM机的需求逐年下滑，御银股份2018年产生了9481.76万的净利润亏损，也是公司自2007年上市以来的首亏。

　　据公司最新业绩报告，2024年，御银股份实现营业总收入6687.47万元，同比下降4.55%;实现归母净利润1090.69万元，同比下降29.40%。

　　传统ATM市场收缩之下，近年来御银股份不断谋求转型。公司2024年财报显示，目前御银股份的主营业务包括产业园运营和智能金融设备相关运营服务。

　　“2024年，我国非现金支付业务量保持持续增长，ATM机具数量与每万人保有量均同比下降，金融机具行业的市场形势依然严峻。在此背景下，公司作为深耕金融智能设备领域十余年的行业领先者，基于对市场趋势的前瞻判断，主动收缩传统金融设备业务规模。”公司在财报中表示。

　　从营收构成来看，2024年，御银股份从专用设备制造业获得营业收入为717.39万元，占营收的比重仅为10%。

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分类：商业地产

发布于 2025年9月24日

　　新浪科技讯 9月24日下午消息，阿里云在云栖大会上宣布新一轮全球基础设施扩建计划：将在巴西、法国和荷兰首次设立云计算地域节点(region)，并将扩建墨西哥、日本、韩国、马来西亚和迪拜的数据中心，以便更好服务全球客户日益增长的AI和云计算需求。

　　目前，阿里云在全球29个地区运营91个可用区，是中国最大、亚太第一的云服务商。今年以来，阿里云不断加大基础设施投入，以支撑AI需求爆发。在此轮扩建之前，阿里云今年以来已经在北京、上海、杭州，及泰国、韩国、马来西亚、迪拜和墨西哥，投入启用8个新的AI和云数据中心及可用区。

　　阿里云智能国际业务事业部总裁李飞飞表示：“近年来，全球云和AI需求激增。我们加速全球基础设施布局，旨在为全球客户提供世界一流的云和AI产品及服务，帮助他们抓住智能化浪潮的先机。”

　　为进一步加速AI生态构建，阿里云同步推出“AI创客营”(AI Catalyst Program)全球计划，旨在为全球顶尖AI初创公司提供技术、市场资源及资金支持，其中包括最高12万美元的云资源代金券和20亿免费的模型Tokens。(文猛)

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发布于 2024年10月11日

　　新浪科技讯 10月11日上午消息，在特斯拉“We,Robot”发布会上，马斯克表示，在Optimus机器人方面已经取得很大进展，按规模生产的Optimus机器人成本将在2-3万美元。