- 详细资料
- 分类：商业地产
新浪科技讯 2月26日下午消息，近日，e代驾发布《2026马年春节代驾数据报告》。报告显示，春节期间(2月15日-2月23日)代驾订单同比蛇年春节增长超108%，代驾服务已从“酒后应急”向“全场景出行配套”深度转型。
春节期间，酒后代驾需求同比去年上涨108%。从区域分布来看，一线城市与文旅热点城市领跑代驾需求：北京、上海、深圳、西安、广州、南宁、重庆、成都、哈尔滨、东莞、郑州、南京、贵阳、昆明、杭州、武汉、合肥、沈阳、长沙、南昌等地春节期间的代驾需求位列全国前20。
e代驾大数据中心数据显示，核心餐饮商圈、特色美食街区成为代驾订单高频发生地：西安、南宁、重庆、成都、哈尔滨、武汉、沈阳、汕头、南昌等城市，凭借特色地方美食，带动当地代驾需求同比涨幅位居全国前列。
随着冬奥会的持续升温，马年春节期间代驾场景进一步丰富，“滑雪后叫代驾”成为不少车主的出行习惯。数据显示，今年春节期间，从雪场出发的代驾需求同比上涨73%，其中吉林、张家口、哈尔滨、北京等城市的雪后代驾需求稳居全国前列，成为春节代驾市场的特色场景。
2026年春节期间，提前1小时及以上的预约订单同比去年增加60%，“预约+下单必达”成为用户核心诉求，有效规避了高峰时段运力紧张、等候时间过长的问题。此外，春节期间车主走亲访友频繁，后备箱装载物品较多，e代驾“不要小车”服务因能为车主提供更便捷的出行体验，受到广泛青睐。
值得关注的是，AI算法成为本次春节代驾服务高效运转的核心支撑。e代驾大数据中心节前上线的AI算法发挥关键作用，精准规划司机行程，实现点对点合理调度司机，避免运力扎堆;同时科学规划司机返程路线，实现高峰期的运力高效配置。AI算法不仅提升了司机接单效率，助力春节期间订单量增长35%，同时有效缩短了车主等待时间，实现司乘双向体验升级。
- 详细资料
- 分类：商业地产
新浪科技讯 10月21日下午消息，10月20日天猫双11开启现货开卖，有消费者反馈，天猫店铺购物金短暂出现少部分用户充值到账未显示问题。
据了解，天猫双11晚20点开售后，充值购物用户数在数分钟内冲上近千万，触发系统故障。故障于22点前修复，所有到账资金已正确显示，完全不影响消费者后续使用及资金安全。
- 详细资料
- 分类：商业地产
据报道，汇丰银行在一份大宗商品展望报告中表示，黄金的上涨动能有望持续至2026年，其背后动力包括各国央行的强劲购金、美国持续的财政担忧以及进一步货币宽松的预期。报告指出，黄金依然受到强劲投资者情绪和官方机构持续多元化配置的有力支撑。结构性和宏观因素将推动金价上涨行情延续至2026年。
报告强调，美国财政赤字问题是推动黄金需求的重要因素。投资者越来越多地将黄金视为对冲债务可持续性风险和美元潜在走弱的工具。汇丰还预计，央行购金需求将保持在高位，尤其是新兴市场央行的持续买入构成关键支撑。该行表示，在地缘政治碎片化和降低对美元依赖的背景下，机构积累黄金的势头不太可能放缓。不过，汇丰也警告称，如果美联储降息次数少于市场预期，黄金的上涨轨迹可能面临阻力。
- 详细资料
- 分类：商业地产
快科技
快科技10月17日消息，近日黄仁勋接受采访时表示，英伟达AI芯片在华份额由95%暴跌至0%。
在黄仁勋看来，人工智能和任何计算软件行业最重要的是开发者，因为成功的开发人员创造了未来的平台。而中国拥有着全球约50%的人工智能开发人员，这也是为什么中国在被限制进口先进AI芯片，也依然能够开发出DeepSeek这样的出色的人工智能技术的原因。
黄仁勋表示，如果希望世界建立在美国技术的基础上，那就需要创造出能够让世界依赖的美国技术，而英伟达有这样的技术。但是限制英伟达技术的对华出口，就限制了中国庞大的人工智能开发人员使用美国技术。
“如果我们100%不在中国，那么我们在中国市场的份额就是0%。我们(在中国AI市场的份额)从95%变成了0%。”
黄仁勋指出：“我无法想象任何政策制定者会愿意看到(英伟达)在中国这个世界上最大的市场之一的市场份额降低到0%。”
- 详细资料
- 分类：商业地产
来源：北京商报
9月25日，作为港股今年最大车企IPO，奇瑞汽车正式在港交所上市。然而，叩开资本大门的背后，奇瑞仍面临毛利率偏低、新能源转型滞后、燃油车占比高等结构性问题，以及高端品牌销量下滑、溢价空间不足等困境。
业内人士指出，上市不能解决奇瑞面临的根本性问题，企业还应进一步在创新层面发力，并借助IPO募集的资金，持续加大电动化与智能化领域的研发投入，改善业务结构、打破固有认知，逐步建立品牌溢价能力。
业绩增长与财务风险并存
历经多次折戟，奇瑞汽车终于正式在港交所上市。上市首日，奇瑞汽车开盘价为34.2港元/股，较发行价上涨11.22%，市值一度超过2000亿港元。截至首日收盘，奇瑞汽车涨3.8%，报收于31.92港元/股，总市值1841亿港元。招股书显示，此次赴港上市，奇瑞计划将募集资金主要用于新技术与新车型研发、海外市场拓展及智能制造升级。
从2004年首次尝试IPO，奇瑞多次冲击资本市场却均以失败告终。北京商报记者梳理发现，奇瑞此前上市计划失败的核心原因，集中在复杂的股权结构等问题。2025年1月，奇瑞汽车的控股股东奇瑞控股通过股东下沉的方式简化了此前混乱的股权结构，一定程度上为上市扫清了障碍。
奇瑞此次成功上市的底气，离不开近年来营收的高增长。2022—2024年，奇瑞营收从926.18亿元增长至2698.97亿元，复合年增长率高达70.7%，2025年一季度，奇瑞营收同比增长24.25%至682.23亿元。
然而，营收增长的同时，奇瑞的盈利能力却低于业内部分头部企业。财报数据显示，2022—2024年，奇瑞整体毛利率分别为13.8%、16%和13.5%，2025年一季度的毛利率则仅有12.4%，整体呈现下滑趋势。相比之下，同期比亚迪(108.360, 0.86, 0.80%)的毛利率则从17%增长至20.1%，而营收水平更低的长城和吉利，2025年一季度的毛利率分别为17.84%和15.8%，均高于奇瑞。
此外，奇瑞的负债压力也不容忽视。招股书显示，2022年末、2023年末和2024年三季度末，奇瑞资产负债率分别为93%、92%和89%，远高于多数车企。虽然2025年一季度有所改善，但资产负债率仍高达87.7%。
关于上市后的进一步规划等问题，北京商报记者向奇瑞品牌方发送了采访提纲，但截至发稿未获得回复。
新能源转型“掉队”
从营收结构来看，燃油车依然是奇瑞的主要收入来源。2022—2024年，奇瑞燃油车占总营收的比重分别为75.9%、87.8%和69.6%。2025年一季度，其燃油车收入占乘用车板块收入比仍高达69.7%，而新能源仅占30.3%。
据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据，预计2025年新能源批发渗透率将达56%。在国内新能源汽车占比不断攀升的当下，奇瑞可谓“起了个大早，却赶了个晚集”。事实上，有着车圈“理工男”之称的奇瑞，是国内最早涉足新能源技术的车企之一。奇瑞官网信息显示，公司早在2010年便启动智能互联技术研发，逐步构建起覆盖智舱、智驾、机器人(19.620, -0.40, -2.00%)等领域的研发体系。
然而，其早期战略重心侧重于小微车型，先后在2017年与2021年推出了A00级纯电动车奇瑞小蚂蚁与QQ冰淇淋。但随着新能源市场的消费升级，A00级纯电市场增速放缓。乘联会数据显示，2022年国内A00级纯电市场车型的零售销量增速为21.5%，远低于A0级174.8%和A级109.4%的增速。进入2022年以来，在原材料价格上涨等多重因素的影响下，多款A00级纯电动车被迫涨价或停售。
奇瑞汽车也意识到了新能源转型遇困，在2022年正式宣布启动“瑶光2025战略”计划，并对外公布了向电动化和智能化转型的火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技和银河生态为主的四大核心技术领域。
但想要后来者居上并不容易。2024年奇瑞汽车新能源汽车销量为58.36万辆，同比增长了232.7%，但与比亚迪的超400万辆、上汽集团(17.100, -0.06, -0.35%)的123.41万辆以及吉利88.82万辆的成绩相比，仍有显著差距。
需重塑品牌价值
在中国汽车品牌向上突围的浪潮中，奇瑞也在试图打破“性价比”标签，抢占高端市场份额，但收效甚微。作为奇瑞旗下的高端品牌，星途今年8月销售汽车7659辆，同比下滑32.45%;1—8月累计销售汽车77149辆，同比下滑3.84%。
其中，星纪元系列作为星途品牌的重要车型，销量却并不乐观。据汽车之家数据，星纪元系列车型今年8月销量仅有115台。此外，奇瑞与华为联合打造的智界品牌，8月仅售出1702辆，远低于问界的4万辆。
奇瑞长期的低价策略易导致品牌形象固化，阻碍其向高端市场突破。“同时，低价策略吸引的客群往往忠诚度较低，易被竞争对手的产品分流。”苏商银行特约研究员高政扬认为，低价竞争模式也会挤压利润空间，进而限制奇瑞的研发投入规模，削弱产品差异化能力，导致其在智能化、电动化领域落后于头部车企，错失市场先机。
经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林则指出，当下造车行业壁垒不高，大量的同质化企业均聚焦在相似的车辆价格区间，因此低价市场往往是竞争激烈的红海，企业被淘汰的可能性更高。
盘和林进一步指出，目前，奇瑞的品牌力和产品力不足，且缺乏护城河，没有在技术上达到“人无我有”和“人有我优”的实力，“上市并不能解决根本性问题，奇瑞还应进一步在创新层面发力，要有能够自我调节的整体技术解决方案”。
高政扬则认为，奇瑞未来应借助IPO募集的资金，持续加大电动化与智能化领域的研发投入，逐步改善业务结构，“加速重塑品牌价值，通过技术升级强化产品硬实力，结合精准的品牌运营，打破固有认知，逐步建立品牌溢价能力”。
