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分类：汽车家居

发布于 2018年4月05日

　　自2012年第一代逸动上市至今，销量已突破72万辆。3月27日，长安汽车第二代逸动&逸动DT在武汉、东莞、郑州等地正式上市、震撼归来，引起不小的轰动。二代逸动来了一次赤裸裸的全新升级，共推出18款车型，售价区间为5.49—10.59万，被不少汽车爱好者称为“全优”产品。而随着第二代“逸动”的加入，逸动家族产品布局将实现对紧凑型市场的全覆盖。

　　时隔6年的匠心之作，能否再度掀起销售热潮?长安汽车能否在紧凑型市场力压群雄?

　　一、全网舆情传播走势

　　长安逸动系列会成为入门级轿车的标杆?第二代逸动能带来什么?试驾体验如何?逸动PK帝豪，棋逢对手?早在逸动家族第二代正式上市之前，许多爱车、懂车的小伙伴们，便将目光聚焦于这一长安汽车最具代表性的作品上。上市预告、车型介绍、试驾体验，种种信息的适时奉送，使得第二代逸动在上市前期，一直保有较高的话题度，同时也伴随着“白菜的价格、动感的车身”这样的高度评价，预热工作可以说是灰常到位了。

　　3月27日，长安汽车“逸动之夜”来临，江城武汉、泉城济南、商城郑州，多地同时举行发布会，为逸动家族的上市赚足了眼球，当日信息量迅速攀升。作为第一代长安逸动时隔6年的继承者，第二代逸动的“蝶翼式”进气格栅引发诸多关注，时尚的设计、亲民的价格、优越的性能，更是引得吃瓜群众纷纷拍手叫好。如潮的好评、持续的讨论，也使得“逸动”传播量于发布会次日飞速窜至顶峰。

　　二、舆论反馈情况

　　时隔六年，长安终携第二代逸动及逸动DT出场，为观众拉开“汉秀大剧”，也着实令众多亲粉欢呼雀跃，正面情绪占比高达68%。主流媒体强势引导舆论，助力长安口碑飙升，如中国新闻网刊文《长安第二代逸动、逸动DT上市 越级“质”造布局细分市场》称，逸动DT上市后凭借超高的性价比将成就入门级家轿新标杆。同时“性价比高”、“核心硬件到位”、“外观设计青春时尚”等评价也饱含网民对逸动的期待。此外，也有少数网民对汽车质量存疑，认为一分钱一分货，如此低价出售恐难保障品质，不如购高价车买心安，但此类言论占比仅3%，短期内可能对逸动口碑影响不大。

　　由词频图可看出，“长安”、“逸动”、“传奇”、“家族”、“魅享”等词抢眼，体现了在逸动之夜车友们对长安逸动家族双车所演绎的魅享传奇颇为赞赏。“品质”、“魅力”、“轿车”、“质感”等词凸显了第二代逸动“质感全有中级车”的定位，以示逸动追求高智能、高效能的决心，力求满足更多消费者对中国品牌汽车的品质需求。“试驾”、“品鉴”、“体验”等词则聚焦车辆驾乘体验，表明面对动感十足的新款车型，众多围观的小伙伴们早已按捺不住，跃跃欲试了。

　　三、双微KOL账号

　　知名哲学家黑格尔曾说过，世界上没有无缘无故的爱。同理，也没有无缘无故的火热。小编观察了一下，在第二代逸动上市前后，微博、微信两大平台，都不乏车圈大号的加持and跨界KOL的助力。新一代逸动为何好评多多、热力满满，也就找到了合理的解释。

　　在微博平台，以@汽车之家、@萝卜报告 为典型代表，粉丝少则十几万多则上百万的汽车大V们，都对“逸动”奉献出满满的爱与关怀，上市当日的扎堆发文，为新车打响了名头。@轼界 静态评测长安逸动&逸动DT的直播，也收获42万次的观看量。此外，@鲜城郑州 这一跨界KOL，由于发布会举办的地缘因素，也为新车上市贡献出强大动力，成为上市发布会预热的实力担当。

　　在微信平台，“长安汽车”的自身传播成效显著，上市当日如梦如幻“逸动之夜”的相关消息斩获了10W+的阅读量。而以“有车以后”、“玩车教授”、“高氏观市”等为代表的车圈大号，也纷纷在上市前后为“逸动”强势站台，创作出近20篇阅读量过万的文章，展现不俗的传播能力。

　　四、微博用户画像

　　从年龄上看，第二代逸动设计较为契合年轻人的审美，故90、80后对逸动家族的关注度最高，占比合计达58%。再者逸动DT主打时尚科技和经济实用性，充分考虑到入门级家轿用户的消费需求，加上第一代逸动的忠实用户一直默默注视着逸动的更新换代，导致70后的占比也极为靠前。

　　从地域来看，新一代逸动凭借10万以内的售价+时尚外观+优越性能的高性价比，成为购车刚需一族考虑的首选。帝都北京作为外来人口高度聚集，上班族五环内外“千难万险”往返的城市，催生出大量的买车需求，“逸动”的全新上市自然能吸引相当数量的潜在消费者。此外，“逸动之夜”在武汉、东莞、郑州、济南、杭州多个城市同时上演，精彩的活动、亮眼的新车，在上市发布会举行地均掀起不小的热潮，因而推动这些城市所在的省份纷纷上榜。

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分类：汽车家居

发布于 2018年3月30日

　　上周五马斯克公开嘲讽陷入“用户资料外泄门”的扎克伯格的时候，他或许没有想到，自己的后院特斯拉未来一周的遭遇会和Facebook一样暗淡。特斯拉的最大难题不是车卖不出去，而是极其孱弱的产能。

　　马斯克后院起火

　　就在马斯克幸灾乐祸地问“Facebook是什么”并宣布退出Facebook平台后不久，一辆特斯拉Model X在硅谷核心地带山景城失控撞上了高速公路的中央护栏，随后又连续遭到两辆后车追尾。Model X的锂电池组在强烈撞击下爆燃起火，车头完全消失，38岁的华裔司机不幸身亡。车祸的肇事原因还有待查实，暂时无法得知车辆是否处在AutoPilot模式，美国国家运输安全委员会已经就此展开调查。

　　这起惨烈的车祸很快成为了媒体报道焦点，现场视频和图片也在Twitter上广泛传播。然而，五天时间过去了，每天都在刷Twitter的马斯克却对这起车祸没有任何表示。他忙着推广自己的新公司Boring Company，和自己的粉丝互动解答，转发Model 3获得某媒体“年度最佳车”的新闻，还抽空转发了一篇《Facebook涉嫌窃取用户短信通话记录》的负面文章下，评论“震惊”。

　　虽然马斯克在Twitter上依然谈笑风生，但实际上，这一周特斯拉的市场表现只能用风雨交加来形容。穆迪本周将特斯拉的债券评级下调到垃圾级，如果下周公布的Model 3产能未能提高，则评级还会继续下调。标准普尔对特斯拉已经提出了下调评级警告，其评级一直是负B，前景展望负面。

　　谷歌搜索特斯拉本周的新闻，几乎清一色都是负面。在连续遭到券商下调评级和负面报告之后，特斯拉的股价持续大幅走低，本周已经下跌了17%，本月下跌了23%，更较去年9月的高点缩水三分之一，市值直接蒸发了超过200亿美元。

　　特斯拉怎么了?如果说与时间赛跑的加速能力是特斯拉电动车最大的技术亮点，那么现在特斯拉面临的也是一场生死时速。这场较量面对的不是竞争对手，不是产品无法获得销量，而是自己的造车产能和现金消耗。这正是特斯拉的两大致命软肋。

　　产能孱弱老大难

　　售价3.5万美元起的Model 3是特斯拉第四款车型，也是第一款面向大众市场的车型。得益于马斯克和特斯拉的超高人气和技术优势，Model 3在正式交付和提供试驾之前，就已经获得了超过50万辆的订单，拿到了10亿美元的定金。但这款原本意在提升特斯拉格局的车型，却面临着无车可交的尴尬境地。

　　按照马斯克的原先规划，Model 3的产能应当在去年第三季度达到1500辆，去年年底达到每周5000辆。但预期很丰满，现实很骨感。实际上，去年第三季度Model 3只生产了222辆，第四季度生产了1542辆。特斯拉随后下调了产能预期，预计今年第一季度结束时达到每周2500辆，第二季度结束时达到每周5000辆。

　　但彭博社依照Model 3新车VIN识别码的预计，Model 3目前的每周产量仅有不到1000辆，还不到特斯拉下调后预期的一半。而且，虽然Model 3号称3.5万美元起售，先交付的都是5万美元的高配版。下周特斯拉将公布Model 3最新产能数据，如果再次下调产能预期，那么股价无疑会雪上加霜。

　　Model 3的产能瓶颈还直接拖累了Model S和Model X这两款高端车型的交付能力。去年第四季度，这两款豪华车的总出货量只有2.8万辆，而这已经是同比增长28%之后的产能了。特斯拉的产能羸弱可见一斑。Bernstein分析师马克·沃伯顿(Mac Warburton)表示，马斯克过于看重机器人和自动化，在提升产能方面犯了错误。有诸多研究显示，自动化反而会直接影响产能。

　　在同一个季度，特斯拉生产了3万辆新车，营收32.8亿美元，巨亏7.7亿美元。而福特汽车生产160万辆，营收1457亿美元，利润24亿美元。看起来完全不是一个级别的两家汽车公司，市值却大体相当。投资者对特斯拉真是另眼相看，给出了完全不同的评估指标。

　　现金只够几个月

　　投资者相信马斯克和特斯拉可以改变汽车行业，可以成为匹敌福特和通用汽车的新巨头，才会给特斯拉这样的市值和股价。但如果他们怀疑这一前景，那么特斯拉的梦想溢价也会不复存在，这支梦想情怀股还会进一步下调到与财务数据相符的股价。

　　一方面，无法交付新车就无法带来营收;另一方面，连续巨额亏损导致现金流迅速缩水。整个2017财年，特斯拉就亏损了22.4亿美元。实际上，特斯拉从成立至今，从来没有哪个财年实现过盈利，就连盈利的财季也是屈指可数。美国证券交易委员会(SEC)在过去五年已经85次要求特斯拉提供更多财务信息。

　　特斯拉之所以出现亏损，主要是因为投入巨额资金用于扩大产能。到去年第四季度末，特斯拉现金余额还剩下34亿美元。特斯拉已经进行了多次融资，分别在去年8月和今年2月发债融资18亿美元和5.5亿美元。然而，持续融资之后的特斯拉依然面临着严峻的现金危机。

　　资金情况有多严峻?除了正常运营所需的5亿美元的最低支出，如果特斯拉还想继续提升产能，可能需要维持去年20亿美元的运营支出。此外，未来12个月，特斯拉需要偿还11.5亿美元的到期债券，其中今年11月到期2.3亿美元，明年3月还有9.2亿美元。此外，特斯拉年底之前还需要偿还24亿美元对供应商的应付账款，而应收账款却只有1500万美元。

　　这就是为什么分析师预计特斯拉的现金只够支撑几个月的原因，因为这是可悲的现实。如果不能迅速提高Model 3产能改善现金流，特斯拉唯一能做的就是再度进入市场融资，至少需要融资20亿美元，才能保证不会资金耗尽而破产。做空特斯拉的对冲基金经理约翰·汤普森(John Thompson)甚至预计这个资金缺口是80亿美元。

　　要生存还得融资

　　但现在融资并不是好时机，债市投资者已经失去了信心。去年8月特斯拉发行的2025年到期、18亿美元债券目前价格已经跌到了最低点，甚至接近90美分，收益率则飙升至6.58%。而做空特斯拉更是成为了股市大热潮。IHS Markit数据显示，特斯拉是美股吸引空头最多的股票，目前空头头寸已经接近了3000万股，价值超过了90亿美元。

　　美股最著名的大空头吉姆·查诺斯(Jim Chanos)直言不讳地表示，“这家公司宣布的各种消息都没有兑现。去年11月发布的电动卡车Semi和新跑车Roadster，马斯克说分别会在2019年和2020年上市，这更是不可能的事情，生产线在哪儿?马斯克作为一家上市公司CEO，说话完全不负责任。”

　　产能和资金问题不仅导致特斯拉债券评级遭下调，导致未来融资成本急剧增加，还直接挫伤了特斯拉的公信力。由于产能无法提升，交付遥遥无期，已经有数万人取消了Model 3的订单，后续的销售也会受到拖累。此外，评级连续下调以及持续不断的负面新闻，也会让供应商对特斯拉的偿付能力产生怀疑。未来他们可能会要求特斯拉先结清欠款，或者要求特斯拉支付现金交易。

　　更加不理智的是，在中美贸易战最剑拔弩张的时候，马斯克却在这个时候上Twitter，直接抨击中国政府对汽车进口关税和合资建厂的要求不合理，给中美贸易战火上浇油，也令特斯拉在中国市场的前景蒙上了一层阴影。特斯拉在中国的合资建厂计划已经规划了三年，但都因为马斯克不愿合资而长期搁浅。

　　马斯克曾经多次痛斥做空特斯拉的空头不断捏造谣言，是想整死特斯拉。但特斯拉真正的危机不是来自空头，而是自身的孱弱产能。如果马斯克不能解决特斯拉的产能危机，跑赢这场与现金消耗的战争，他或许没有心情再嘲讽扎克伯格了。

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分类：汽车家居

发布于 2018年4月03日

　　(原标题：最前线丨连摩拜也要被美团收入麾下，美团这是铁了心要吃下整个“出行蛋糕”)

　　说出来你可能不信，摩拜要把自己卖给美团。

　　针对今日传出的美团和摩拜已达成收购协议，摩拜将以37亿美元总价出售给美团，包括27亿美元的实际作价及10亿美元债务一事，36氪已从知情人士处确认消息属实。而此次交易的撮合方正是华兴资本。

　　今天还有消息称，滴滴也要投资甚至是收购摩拜，对此，滴滴否认了这两种说法。不过36氪从知情人士那里了解到，滴滴此前确实和摩拜谈过投资的事情，也曾考虑过收购摩拜。

　　36氪了解到，在此次收购消息传出之前，摩拜单车创始人胡玮炜就已经开始清退自己在摩拜的股份。有消息对36氪称，今年年初，摩拜曾在国外寻找大的基金来收购，不过这一消息没有得到摩拜方的确认。不过，从去年年底开始，摩拜已有多名高管相继离职，加入区块链创业。

　　事实上，美团自己也一直有吃下出行这块蛋糕的野心。不只要与滴滴展开网约车大战，王兴同样想把美团的触手伸到共享单车领域，卡位共享单车场景入口。

　　早在2016年，美团CEO王兴就以个人名义参与了摩拜C轮与C+轮共计超1亿美元的融资，那时双方关系已较为紧密。

　　图片来源：鲸准

　　而据36氪此前报道，摩拜单车于2018年1月完成的超10亿美元E轮融资中，美团成为了领投方，腾讯仍是摩拜除管理团队以外最大的股东。

　　图片来源：鲸准

　　鉴于腾讯与此次收购双方的友好合作关系，摩拜与美团能达成这笔交易似乎理所当然。

　　据蓝鲸TMT报道，摩拜在过去几个月一直在尝试寻求独立融资，但因资金危机而无法获得正向现金流来维持正常运营。据悉，摩拜单车每月运营支出超4亿美元，目前摩拜现有股东已放弃继续支持，亦无新资本再愿意入场。

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分类：汽车家居

发布于 2018年3月28日

　　李文博LWB

　　日前，本土民营汽车制造商长城汽车(GREAT WALL)公布了其2017年报。根据报告显示，长城汽车在营业总收入增加2.59%至人民币1011.69亿元;全年实现净利润约50.43亿元，较去年净利润105.54亿元同比减少52.21%;归属于上市公司股东的净利润由2016年105.51亿元减少52.35%至2017年人民币50.27亿元，公司每股收益为0.55元。

　　针对利润减半的事实，长城汽车给出了三方面的解释：第一是通过购车摇红包等活动让利客户，对现有产品进行促销，影响到收入及毛利率水平;第二是通过网络、电视、户外类等媒体进行的广告宣传费用增幅较大(广告及媒体服务费用为9.07亿元，同比增长310%);第三是长城汽车加大了新产品的研发投入，致使研发经费增加。同时，长城汽车的整车业务在2017年的毛利率仅为17.8%，较2016年有所下降。

　　销量方面，2017年长城汽车总共售出107万辆新车，同比下降0.4%。其中，哈弗品牌销售出85.2万辆新车，同比下降9.19%;WEY品牌售出8.6万辆新车，并未达到魏建军对其的目标。

　　2018年的长城汽车仍旧没有摆脱去年的颓势。2月长城汽车总计新车销售量为58，336辆，比去年同期77，496辆的成绩下跌接近25%。今年前两个月累计销量为168，376辆，与去年同期168，729辆的成绩持平。按照年初这家保定汽车制造商定下的116万辆2018年销量目标计算的话，单月销量必须在9.7万辆左右方可勉强达标，也就意味着今年前两个月长城汽车已经距离自己的年销售目标相差2.5万辆，目标完成率刚过14%。值得注意的是，去年长城汽车为自己定下的年度125万销量目标完成率仅为86%。

　　国内汽车市场的增长受挫让魏建军将目标瞄准了海外，3月26日，掌舵者魏建军在接受采访时表示，布局海外的初步目标将放在俄罗斯和中东等与中国有着相似法规的国家。长城汽车未来将在俄罗斯组装车辆，其俄罗斯工厂年产能约为80，000辆左右，预计将于2019年开始运营。

　　同时，在3月12日由工信部公布的《2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况表》中，长城汽车以234，522的负积分成绩位列第六。在企业平均燃料消耗量(升/百公里)一栏中，长城汽车的达标成绩为7.36，而实际成绩则为7.6，两者存在一定差距。

　　在年报中，长城汽车将未来的挑战定在了以下四个方面：

　　第一，国内经济进入新常态，经济增速放缓，将导致汽车需求减速，国内车市将进入“微增长时代”，产业竞争环境恶化，新品不断推出，SUV市场已转为红海。

　　第二，国内外汽车市场逐步成熟，消费者的品位和需求持续提高，对自主车企的品牌和品质提升提出更高的要求。

　　第三，新能源双积分政策加严，而中国市场SUV品类快速增长，预计2020年SUV占乘用车比例将达到50%以上，SUV油耗高，达成第四阶段油耗目标面临更大压力;基于高额的财政补贴，中国新能源(6.970, -0.07,-0.99%)市场全球领先，但补贴退坡高于新能源成本下降额度，尤其是从2018年开始补贴大幅下降，新能源汽车销量将受到影响，导致完成企业平均油耗积分与新能源汽车积分存在一定风险。

　　第四，海外市场技术壁垒不断增多，贸易保护主义倾向加剧，新兴经济体经济复苏不稳固，受欧美国家减税影响，面临资本出逃和汇率波动的风险，公司国际市场拓展仍面临较大不确定性。

　　魏建军也同期为长城汽车下阶段的发展划了重点，积极布局海外市场和打造全球化的产品成为最引入瞩目的两大核心。