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近日据外媒报道，高盛在一份报告中建议投资者抛售特斯拉股票，同时还将特斯拉的6个月目标价从205美元下调至195美元，意味着在现有股价水平上将下跌约36%。原因是担心该公司无法在6月底之前实现Model 3的生产目标。而特斯拉CEO马斯克喊话高盛，称投资者应该押注特斯拉股票。
就此事高盛知名分析师大卫-坦伯瑞诺(David Tamberrino)对高盛就特斯拉股票的“卖出”评级做出更详细的解释。该分析师解释道，未来6个月特斯拉目标股价为205美元，相比于上周五收盘价足足下跌了36%。给出的分析是，特斯拉的财务状况很大程度上取决于生产和交付大量Model 3电动汽车的能力。但由于目前生产中存在多处瓶颈，迄今为止它尚未实现这一目标。此外，自去年以来的高管离职潮和公司持续负现金流、烧钱表现也令高盛对特斯拉的未来股价持有负面看法。就在前几日，穆迪也曾指出，特斯拉在一季度末达到2000辆的Model 3产量是全力冲刺所得，能否持续保持住产量水平尚不明确。特斯拉可能需要更多的现金来加速生产，预计今年晚些时候必须再融资来满足生产和债务需求。
由此看来，Model 3的生产问题已经是决定特斯拉股价涨跌的关键。从更本质的方面来看是投资者对特斯拉未来发展的信心，而投资者一般会从公司的性质、概念;公司的创始人及高层的管理能力;产品的未来市场前景及目前市场需求等进行判断。那么，马斯克可以保持特斯拉的高速发展么?投资者会对特斯拉依然持有信心么?下面对它进行分析。
“钢铁侠”埃隆马斯克独到得创新理念和独树一帜的产品管理运营模式
在硅谷这个全球创新、科技和投资的圣地里聚集着全世界的最优秀的人才而埃隆马斯克在这里有一个称号“硅谷钢铁侠”。他曾是全球最大的网上支付公司Paypal的创始人，目前担任私人太空发射公司SpaceX、电动汽车公司特斯拉的CEO以及“神经织网”公司创始人。华尔街的投资人之所以看好马斯克的公司看好，是因为他们对马斯克本人在创新和产品运营的能力的认可，而马斯克在创新和产品运营的模式可以总结成两个方面：
首先是第一性产品优化原理。“第一性原理”就是用物理学的眼光思考世界，抛弃已有的全部成见，运用“奥卡姆剃刀”原理直接从想法的物理本质出发思考问题。以特斯拉为例，电池成本是电动车在特斯拉出现之前的难以攻克问题。马斯克认为从电池的硬成本来看，电池无非就是铁、镍、铝这些金属，除了这些成本是绝对降不下去的，剩下来的成本都是人类协作过程中产生的，那就有优化的空间。比如，在美国生产可能税费比较高，那就不要在美国生产了。进行这样的优化，电池的价格就无限逼近这些金属本身的价格。
第二是从实际应用开始，寻求商业化途径，为宏大目标提供可持续道路。这就是先以宏伟目标创办公司，但是首先从可应用的产品切入，探索怎样与商业结合。例如，SpaceX的目标是让一般人登上火星，但是先从回收火箭的业务出发。而在2017年SpaceX公司成功实现火箭回收。
特斯拉对制造业的颠覆，使得投资人将未来押宝特斯拉
去年特斯拉卖出了76230辆车，总营收70亿美元。特斯拉的市值已经超过510亿美元，成为了美国市值最高的汽车公司。通用汽车公司去年出售了1000万辆汽车，但市值仍然被特斯拉超越了。投资者之所以看好特斯拉是看好它的未来。因为它不仅是用电动车改变了汽车产品，它更是以“用机器生产机器”的全自动化技术颠覆了汽车制造业，这件事的革命性堪比当年亨利•福特的装配流水线。
现在的汽车公司用机器人提高了汽车制造业的效率，但最后的装配流程仍然是由人工来完成的。而特斯拉正在做的是把自动化推向极致。跟其他传统的汽车工厂比，特斯拉工厂使用了更多的机器人，更少的人力。特斯拉重视研发生产线自动控制系统，花大力气利用软件和人工智能来推进全自动化。在工厂里，只需要白领工程师，对工程师来说，电动车是他们的产品，生产线和机器人们也是他们创新出来的产品。
马斯克对未来的想法是，流水线上的自动化机器人应该尽可能快地移动，去挑战物理学的极限，它们的生产速度会快到惊人。虽然目前自动化速度较慢，但通过未来不断优化升级，生产速度会成数量级提升。
中国市场的需求扩大及中国政府的表态，会帮助特斯拉度过融资难关
2017年，在中国市场特斯拉售出了14,883辆电动汽车，占全球累计交付量约20%，而营收20.3亿美元，占其全球总营收的17%。但显然，相比美国市场，特斯拉在中国市场潜力还没有被彻底挖掘，国产化无疑将是一个助推器。而且在中国强力推进电动汽车产业发展的背景下，特斯拉断不会坐视这个全球最大的电动汽车市场拱手让人。但是，前段时间马斯克在推特上“告状特朗普”并抛出了“美中之间是否应该就汽车行业建立平等、公平的条款?”的问题。他将平等定义为“相同的进口关税、所有权限制及其他因素”等看法。据业内人士推测是因为马斯克在关于在上海自贸区建厂的问题上跟中国政府无法达成一致看法，而向特朗普“诉苦”。更有许多人认为中美贸易战的导火索正是马斯克的“告状”。
但是在4月10日的博鳌亚洲论坛上，中国政府提出关于进一步开放市场的政策表态：大幅度放宽市场准入，放宽汽车等外资股比限制;将重新组建国家知识产权局，保护在华外企知识产权不受侵犯;中国真诚扩大进口，将降低汽车等产业进口关税。其中，放宽汽车等外资股比限制、大幅度降低汽车产业关税及保护在华外企知识产权不受侵犯。而中国政府此举的表态，是基于理性的多方位的思考后的表态。就深层次的思考而言，中国改革开放40年来借助全球化的浪潮，通过“引进、吸收、再消化”的方法学习到了国外先进的管理运营方法及科学技术成功实现了弯道超车。但中国和世界先进国家还有相当大的差距，继续学习是必要的。但是目前的阶段和十几年前的阶段不同，中国的现状也发生了不同，简单来说中国目前已经从“中学”毕业进入了“大学”，而大学和中学的“学费”是不同的，要高。中国要学习世界最新的产品运营方法、管理运营理念以及科学技术，新阶段的“学费”是要付的。中国政府正是基于对中国发目前发展的清醒认识提出了这样的表态。而这正是马斯克关于特斯拉在中国建厂的诉求。最近外媒消息特斯拉上周重申将在6月底达到每周5000辆Model 3产量后，其股价重新上涨，截至周二收盘，该股大涨5.19%，自上周以来累计上涨约20%。相信不久，特斯拉的融资难关就会消除。
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在消费升级的市场形势下，消费者对于家电的消费更倾向于精品化、品质化，在产品转向高精尖、垂直细分的趋势下，对服务品质的高需求也不断攀升。
作为家电零售行业的标杆性企业，31年来国美一直领跑行业。据统计，国美累计服务人次超过60亿，随着消费升级的加速，更懂消费者的国美，用心深耕服务，在服务速度以及服务质量方面一直处于业界前列。“家·生活”的战略之下，“用户为王”的初心驱使国美又将服务提升。
据了解，为了不断通过立体化、多层次将服务延伸，最大化提升消费者购物的整体价值，国美于4月1日正式在国美全国门店和网上商城全渠道同步推出“买贵补、晚就赔、不满意退”服务，以满足消费者对于服务的不断需求。
具体来说，国美推出了“十字承诺” ——“买贵补，晚就赔，不满意退”简单扼要的十个字包含了购物、送货、安装、售后、退款等5个环节可能出现的问题及应对方案，用高效且有温度的服务打动消费者。
其中“买贵补”是消费者在国美购买自营家电、3C商品7日内，购买国美自营传统生活家电30日内，如发现同一城市、同一销售渠道、同品牌、同型号商品的价格更低，消费者持有效凭证，可获得差价补偿;同时在此时效内，消费者对产品有任何不满意的方面，持有效凭证都能够享受退货服务。“晚就赔”是为了保证商品配送及安装的效率，国美率先承诺消费者购买由国美负责配送、安装的自营家电商品，因国美原因导致送装延误引发顾客投诉，超出约定时间2小时的情况将赔付顾客100元红券。不得不说，这“十字承诺”带给消费者全新的服务体验。
此外，即将进入夏季，全国各地购买空调的消费者逐渐增多，空调市场进行火爆的供需两旺时期，为保障消费者在售前售后都能够享受到无忧购物，据悉，国美首次在3月推出空调“十免”活动，当月收效良好，深受消费者赞誉。在4月13日-19日购买空调的消费者都能够继续享受该服务。
值得一提的是，国美特别推出了“国美健康安全服务方案”，针对中国家庭室内健康提供多种服务，包含清新空气、健康水、健康饮食、清洁除螨等多项服务举措，涉及二十余种家电、3C品类，三十余个品牌。
其中以旧换新、煤气检测和辐射检测服务十分暖心，意在让消费者对家中的老旧电器存在的安全隐患引起重视。家中是否有煤气漏气的情况，老旧电器是否有辐射超标的现象，这都是容易忽视甚至忽略的“重要”问题，为了给消费者营造一个舒适、健康的家，国美在隐患检测后推出维护维修、以旧换新等服务，大大的降低了家电维护和更新换代的成本。
在近些年来，人们更关注饮水安全及空气质量问题，也催生出众多企业推出净水器和空气净化器等产品，市面上产品五花八门让消费者选择起来很是头疼。针对这一痛点，国美推出了水质监测、空气监测的服务，让消费者更好的了解室内健康状况。与此同时，国美还贴心的为消费者提供净水器、空气净化器的租赁服务，可让消费者在购买前进行体验式的试用，从而为中国家庭提供健康舒适的生活环境。
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犹如囚徒一般，滴滴不得不重新打起精神迎战新的对手。
“尔要战，那便战。”在去年年底，滴滴CEO程维就通过媒体向美团下战书表态，他不害怕与任何一个竞争对手打资本战。
然而，这一局面似乎变得复杂起来，原本已被滴滴一统江湖的网约车市场上，出现了一批重量级的新玩家。
除了美团，高德、易到、嘀嗒以及携程等新老兵相继加入到这场网约车“世界大战”中，滴滴如困兽般面临着类似2016年夏天与Uber中国激战的局面。
在正式登陆上海仅三天后，美团打车就宣布获得申城三成的市场份额，此后日订单量一直维持在30万单以上。为了巩固局势，滴滴不得不跟进美团的补贴策略，再次陷入到“囚徒博弈”中。
打江山难，守住江山更难。在司机和乘客都不可控的情况下，滴滴的C2C模式缺陷再次被放大，程维近年来为滴滴构筑起的规模和技术壁垒似乎在新玩家的银弹攻势下显得不堪一击。
新的一轮网约车战役在补贴战中打响，又会以哪种形势收场?
美团闪电战
尽管已经在南京与美团对峙了整整一年，但滴滴始终低估了美团的后发优势。
3月21日，美团打车上海站开通，上线当天就宣布在上海日完成订单量超15万单，第二天日订单量达25万单，第三天超30万单。随后几天内，美团打车上海日完成订单量均保持在30万单以上。
凭借较有力度的补贴，美团在上海迅速收割滴滴的市场份额。美团打车披露数据称，其在上海上线7天内，平台累计服务乘客近220万人次;在所有已完成订单当中，40%与吃喝玩乐等休闲娱乐场景相关，与美团点评的餐饮、到店综合及酒旅等业务形成协同。
在中国发展高层论坛2018年会上，王兴首次谈及美团打车的思路，他认为美团是在一个综合平台上将各种服务进行无缝对接，而综合品类是美团打车最大的优势。
上海站开通后，美团打车在短时间内还接连拿下杭州、成都的网约车服务牌照，新一轮开城计划已箭在弦上。时代周报记者了解到，美团点评已经与成都部分汽车租赁公司签订合作协议，并开始前期司机的招聘工作。
美团的进场搅动了网约车这一池水，不过也引来政府部门的强力监管。4月5日，上海市交通委执法总队发布消息称，由于近期美团、滴滴等网约车平台竞争乱象已严重扰乱出租汽车市场营运秩序，上海市交通执法部门从即日起全力加强对非法网约车的查处力度。
同时，上海市交通委执法总队对“美团打车”平台开出了首张“责令改正通知书”，并正在研究对已获得许可的网约车平台吊销其经营许可证的程序。据一位不愿具名业内人士向时代周报记者透露，前期部分美团打车的司机来自被滴滴清退的运力，一些服务分过低难以在滴滴接单的司机成为美团开城的先锋队伍，这也导致上海市交委在整治行动中发现非法运营等情况。
第二梯队进场
美团是反滴滴联盟中势头最猛的角色，但更多的玩家正陆续进场。
3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务，成都、武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后将逐步扩展到全国更多城市。与其他顺风车平台抽取用户10%佣金不同的是，高德公益顺风车平台没有任何商业化目的，将坚持对用户不抽佣，对行业不打补贴战。
“从去年开始，我们通过大数据发现了顺风车出行的需求，现在顺风车的相关能力建设到我们认为过关了，所以选择在这个时间点发布。”高德地图相关负责人向时代周报记者表示，高德的顺风车业务不打补贴战，也不希望刺激运力额外增加。
事实上，高德在近年陆续与各大网约车平台、共享单车平台达成合作协议，在地图产品中接入多种形态的出行服务，不过其上线自营出行业务还是第一次。在高德方面看来，这两者并不冲突，尤其是在用车高峰期可以起到互相补充的作用。
而去年受乐视危机拖累的易到，在新股东韬蕴资本入场后卷土重来，近期正式宣布推出“免佣金+阶梯返利”计划，在全国47个地市里面向47万车主，实行免佣金政策，并对车主施行阶梯返利。易到运营负责人王俊表示，对于首批报名车主，易到当月予以免考核，同时最高返利金额为月订单收入的15%。
此外，OTA巨头携程也宣布旗下专车业务获得网约车运营资质，将主打旅游交通市场。携程方面向时代周报记者表示，此前携程专车平台上既有OTA机构，也有自营产品，拿到牌照之后，自营部分会逐渐展开。
“在一些城市，没有OTA专车，我们会主要开展自营业务。携程自营专车与OTA是竞价方式，由用户选择使用哪一个产品。”上述携程相关负责人表示，截至2017年，携程提供服务的车辆和专业驾驶员达十余万名，在北京、上海、广州、深圳、成都等全国上百个城市开展业务。从年客单量看，携程专车的年订单量从2014年的约200万单增长值2016年的1000余万单。
场景入口之争
复盘反滴滴联盟的进军路线，其思路除了大打补贴战外，更多是从细分场景入手，分别切割滴滴在各条业务线上的市场份额。艾媒咨询CEO张毅向时代周报记者分析称，这些新老玩家大多通过自身优势资源介入出行业务，因此不同场景下带来的流量属性将起到关键作用。
以携程为例，旅行场景里涉足的出行需求非常多，包括接送机与旅游目的地的往返，这都是携程出行的潜在市场。上述携程相关负责人向时代周报记者表示，2014年携程就成立了专车服务，用车事业部早期是平台式运营，依托携程的机票、酒店优势，接入各种专车服务商，服务于旅游者的出行，然后到今天才开始发展自营业务。
“携程专车服务主要解决用户旅游出行场景中的点对点地面交通需求，服务场景涵盖了接送机、接送站、接送景点、旅游包车、城市内用车等。”对方表示，携程专车实际上主打抵离交通枢纽、酒店和旅游资源的高品质出行方式。
而高德的顺风车业务同样是以场景出发，结合其地图大数据进行车主和用户的匹配，这一模式应用在上下班与跨城出行非常吻合。“这些海量的用户出行需求，尤其是早晚高峰的通勤路线，往往具有较高的重合度。这都是高德顺风车得天独厚的用户优势。”高德集团总裁刘振飞表示。
由于没有佣金不抽成，高德上线顺风车业务相当于亏钱做生意。高德地图相关负责人也向时代周报记者承认，现阶段高德的顺风车业务的确是在倒贴司机和乘客，“高德公益顺风车不以营利为目的，零佣金是我们的既定策略。平台服务费(包括但不限于信息服务费、车主验证费用、虚拟号码、保险、转账手续费)，在产品上线初期也会补贴给车主和用户，保证乘客花多少钱，车主就收到多少钱”。
携程方面也向时代周报记者表示，目前尚无进军出租车的计划，提高服务水平是首要的任务。“对于新业务携程会向司机、用户提供一定补贴，但我们不认为这是价格战的范畴，主观上我们不赞成一味地打低价。”据了解，目前携程接送机的平台抽佣仅8%，与美团打车持平。
滴滴反围剿
面对以美团为首的围剿，滴滴祭出的第一反击是跟进补贴。
美团打车登陆上海后，滴滴开始向上海地区老用户发布促销券，用户基本上可以享受“全城单单立减14元”的优惠，而补贴带来的直接效果是形成对美团的反压制。根据滴滴内部发出的一封名为“快捷上海战报”的邮件显示，滴滴在上海日完成订单已超过160万，而美团的市场份额目前被压制在15%以内。
滴滴区域运营高级总监孙枢在邮件中表示，如果美团保持30元一单的补贴，即使做到滴滴去年总单量(74.3亿单)的20%，一年就要烧掉70亿美元。他认为，“以滴滴今天的规模效应和技术壁垒优势，补贴退去后的友商势必难以为继，出现颓势”。
除了跟进补贴，滴滴也正式上线外卖业务，直线打击美团的大本营。4月1日，滴滴外卖在无锡上线，三天后滴滴公布成绩单称已经占据无锡1/3的市场份额。滴滴外卖负责人罗文表示，由于外卖业务在无锡试运营的效果超出预期，近期将考虑进入更多的城市。
但这一说法遭到美团方面的否认。美团外卖北方大区总监安中杰表示，滴滴外卖在无锡的市场份额仅占3%。
据时代周报记者从滴滴方面了解到，罗文目前全职负责滴滴外卖的业务研发，此前他是滴滴第一任产品经理，曾主导滴滴全面改版、微信支付、专车启动等战役。
滴滴备足了粮草，迎接这新一轮的围剿。现金储备多达百亿美元的滴滴在今年再次完成来自韩国未来资产2.648亿美元的融资，以及国内100亿元ABS额度。手握先发优势的滴滴，还会成为下一个饿了么吗?
值得注意的是，出行领域的战争是一场持久战，一时的补贴固然可以换来市场份额的跃升，但却对这个市场没有任何益处。艾媒咨询CEO张毅向时代周报记者表示，他并不认为美团能依靠补贴能打败滴滴。“网约车是一个巨大的市场，必然存在着诸多玩家，但已经确立优势的滴滴不会轻易让出头名，美团的资金可以将补贴战维系多久?”
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本报讯国家质检总局昨日公布的相关信息显示，日前，特斯拉在华公司拓速乐汽车销售(北京)有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2018年6月28日起，召回2013年9月11日至2016年4月9日期间生产的部分进口2013-2016年款Model S系列汽车。据该公司统计，中国大陆地区共涉及8898辆。
据了解，本次召回范围内部分车辆在长期暴露于强效除冰盐等高腐蚀环境时，将转向机电机固定在转向机壳体上的铝制螺栓可能会被腐蚀，导致螺栓效能减弱或断裂。如果该螺栓断裂，转向机电机可能会发生移位，造成传动皮带打滑，从而导致转向助力减弱或者丧失，存在安全隐患。
拓速乐汽车销售(北京)有限公司在召回备案信息中表示，将为召回范围内的车辆免费检修，将转向机螺栓更换为钢制螺栓，并在转向机电机壳体以及电机固定螺栓上增加防腐蚀涂层。如果固定螺栓损坏或者在拆卸过程中受到损坏，拓速乐汽车销售(北京)有限公司将免费更换转向机，以消除缺陷。库存车辆将在消除缺陷后进行销售。
此外，昨天，官方明确提出中国将大幅度放宽市场准入，其中包括放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制。特斯拉被认为将成为这一政策的受益者之一。分析认为，新举措对于汽车产业尤其是新能源汽车是一大利好消息。更加开放的行业新政对包括特斯拉、奔驰、宝马以及丰田雷克萨斯等还有合资指标的车企及品牌预计均将带来利好。
昨日，特斯拉CEO埃隆·马斯克通过其个人社交网络账号回应有关中国进一步扩大开放及降低汽车进口关税等相关媒体报道。他表示，这是中国非常重要的一项举措。“避免贸易战将为所有国家带来好处。”
受消息面利好带动，昨日早盘汽车板块多只个股急速拉升，旭升股份(36.900, -0.15, -0.40%)、亚星客车(10.170, -0.30, -2.87%)等一度涨停。截至收盘，中通客车(9.300, -0.11, -1.17%)、安凯客车(6.500, -0.09,-1.37%)、海马汽车(4.350, -0.10, -2.25%)等也均有不同程度涨幅。
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(新浪汽车 4月5日报道)在华建厂事宜尚未得到有效解决之时，特斯拉现在不得不需要应对另一个挫折。4月4日，中国政府决定拟对原产于美国的大豆、汽车、化工品等14类106项商品加征25%的关税。这是中国对4月3日，美国政府依据301调查单方认定结果，宣布将对原产于中国的进口商品加征25%的关税，涉及约500亿美元中国对美出口的回应。
尽管其他从美国进口到中国的车企，包括通用、福特也在加征关税的名单上，但特斯拉所面临的风险尤为巨大，毕竟在中国市场上所有特斯拉车型都是依靠进口来销售的。
根据相关数据，新浪汽车认为，作为特斯拉仅次于美国最大的单一市场，中国加征美国进口车关税可能会将特斯拉在华市场限制在一个“死胡同”中，从而影响其在全球的表现，甚至存亡问题。
“加征关税对特斯拉的伤害最大，因为它还没有开始在中国本土生产。而对于通用汽车和福特来说，它们可以通过在华合资企业来弥补加征的关税。” 中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说道。
中国汽车工业协会常务副会长董扬则表示，若短期内，两国爆发贸易战，至少特斯拉是别想在华落地了。
对此，特斯拉在中国的发言人尚未做出回应。
自去年以来，特斯拉一直在与上海政府合作，探索在中国建厂，但尚未达成协议。据知情人士2月份透露，由于双方在建厂的所有权结构上存在分歧，尚未最终达成协议。
目前，特斯拉已经受到了中国25%的进口税的阻碍，这一税率使汽车的标价超出了大多数消费者的承受范围。加征关税只会上特斯拉在中国变成面向小众市场的车企。
特斯拉2017年全球总营收为117.6亿美元，其中美国市场营收62.2亿美元，中国市场营收20.3亿美元，占总营收的17%。特斯拉2016年总营收为70亿美元，其中美国市场营收42亿美元，中国市场营收10.6亿美元。
2017年，在中国市场，特斯拉售出了 14883 辆电动汽车，占在中国销售的 449431 辆电动汽车的 3%，在中国市场位居第十位。
根据中国乘用车协会的数据，今年1-2月份，共有36000辆为汽车从美国进口到中国，包括特斯拉、林肯、福特Mustangs等。欧洲车企包括戴姆勒、宝马也在中国出售美国生产的汽车。2月份，中国共从美国进口2323辆电动汽车，其中2160辆为特斯拉。(Dora)
