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分类：汽车家居

发布于 2017年6月01日

　　随着吉姆·哈克特(Jim Hackett)接替马克·菲尔兹(Mark Fields)成为新任总裁兼首席执行官，福特汽车近日进行了一轮涉及20余人的人事调整。

　　在全球和中国市场连续换将的背后，是福特遭遇利润和销量双下滑的现实。在全球，福特汽车今年一季度税前利润下降了42%至22亿美元;在中国，福特前4个月的销量下滑了12%至34.92万辆。

　　5月23日，长安福特发布公告称，胡棣锋(Steve Hood)将接替刘曰海担任长安福特市场销售服务副总裁一职，刘曰海将调任福特亚太销售副总裁。

　　福特在华最重要合资企业——长安福特销量增长的失速，成为福特在华销量下滑的主要原因。虽然长安福特今年再次提出100万辆目标，但全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)数据显示，前4个月长安福特累计销售25.27万辆，同比下滑19.08%，跨越百万辆目标再次成为“年度难题”。

　　有分析认为，在“1515计划”(2015年前完成15款车型导入)之后，福特新车型的导入速度开始减缓，福特此前取得高增长更多依靠的是新产品集中上市，福特的强势品牌影响力并未形成，随着自主品牌不断“向上”发力，以长安福特为代表的部分合资企业将会在销量与市占率方面受到较大挑战，而且这种影响将是长期的。

　　后“1515”时代销量下滑

　　关于长安福特的人事调整，长安福特公关部相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，“这是正常的人事变动。”但不可否认的是，眼下长安福特的销量情况并不乐观，胡棣锋接任之后，将面临不小的压力。

　　乘联会数据显示，今年1~4月，除锐界车型外，长安福特的其他车型均处于下滑状态。在轿车板块，走量车型福睿斯累计销售8.45万辆，同比下滑1%;新福克斯累计销售5.91万辆，同比下滑8.9%。

　　相比轿车，长安福特的SUV市场则下滑得更加明显，其中翼虎车型累计销售2.09万辆，同比下滑54.4%;翼搏车型累计销售0.91万辆，同比下滑52.5%。

　　2016年，长安福特全年销量完成94.4万辆，离百万辆目标近在咫尺。今年，长安福特将再次向这一目标发起冲击，然而前4个月的销量下滑，似乎让这样的目标变得比较遥远。

　　不仅如此，与去年相比，长安福特的市场占有率也处于下滑状态。根据乘联会相关数据，去年全年长安福特在乘用车市场的销量占比为3.99%，而今年前4个月，该占比已经降到了3.39%。

　　面对销量下滑的压力，胡棣锋上任之后如何扭转市场颓势，成为长安福特今年目标达成的关键一步。

　　《每日经济新闻》记者了解到，和去年相比，长安福特整体销售政策没有太大改变，只是对翼虎车型进行了5000~18000元的“官降”。

　　一位北京长安福特4S店的销售人员告诉《每日经济新闻》记者，厂家希望经销商能更多地推销翼虎车型，该车型目前的优惠力度最大，算上厂家“官降”和经销商的双重优惠，该车型最多可优惠4万元。此外，在金融贷款方面，长安福特也给予翼虎更多支持，相比蒙迪欧、福克斯等车型，购买翼虎所办理福特金融贷款的手续费和抵押登记费相对更低。

　　乘联会数据显示，今年前4个月，我国SUV市场累计增长18.8%，是三大细分市场中唯一增长的细分市场。在此背景下，长安福特发力SUV市场无可厚非，然而从效果来看，翼虎车型前4个月的销量累计下滑超过50%，并没能承担起销量拉升的重任。

　　成也SUV败也SUV?

　　翼虎曾经是长安福特引以为傲的“明星”产品，在2013、2014和2015年，为长安福特的爆发式销量增长做出了重要贡献，2014年曾以13.6万辆的销量位居SUV销量排行榜中的第五名。

　　2016年，翼虎的销量仅完成11.5万辆，同比下滑15%，在年度SUV 销量排行榜中的名次降到了第20名。而今年前4个月，翼虎的销量排名已经滑落至第48名。

　　凭借着“1515计划”，尤其是SUV车型的导入，长安福特抓住了SUV细分市场高速增长的机会，3款SUV车型的连续上市，为长安福特在“十二五”期间的销量增长做出了重要贡献。

　　如今，据上述销售人员介绍，在其4S店的库存车中有将近一半是翼虎，翼虎成为他们的最多库存车型。

　　随着新车导入速度减缓，从去年初到目前为止，长安福特没有推出一款全新产品，而改款和换代车型的改动也相对不大，这直接导致了销量的大起大落。

　　商务部品牌专家顾环宇向《每日经济新闻》记者表示，长安福特新产品导入速度减缓的同时，其品牌力未能对其销量进行有力支撑，这两个原因共同作用，从而对长安福特的销量造成了很大影响。

　　尤其是在SUV产品快速上量的阶段，长安福特并没有抓住机会对品牌进行锐化。顾环宇认为，就品牌来说，长安福特的品牌特色并不鲜明，同为美系车，福特品牌不如凯迪拉克或者Jeep的“硬朗风”让人印象深刻。另外，在产品定位上，长安福特也并不清晰。

　　此前，长安福特的销量支撑车型为福克斯。2012年上半年，福克斯在长安福特整体销量中的占比达到72%，而在“1515计划”之后，长安福特推出金牛座、锐界、翼虎等高端车型，同时也推出了福睿斯车型，产品结构更加合理。

　　但顾环宇告诉《每日经济新闻》记者，长安福特通过福克斯车型站稳了A级车市场，因此希望通过福睿斯的推出，进一步“向下”延伸，吸引更多消费者，该举措无疑是一把双刃剑，在吸引消费者的同时，品牌定位也开始变得模糊。

　　除了自身品牌力不强以外，近年来自主品牌品牌力的“向上突围”，对长安福特的影响也十分明显。

　　以长安福特翼虎低配车型综合优惠后的价格来看，其售价已经与上汽荣威RX5主销车型的售价基本处于同一区间。自主品牌凭借SUV的强势增长，正在攻占15万元的细分市场区间。

　　中国汽车工业协会数据显示，2016年中国自主品牌乘用车市场份额达到43.2%，同比提高2个百分点，其中SUV市场份额达到58.2%，同比提高4.8个百分点。今年1~4月，自主品牌继续保持较快增长，市场份额同比提高0.9个百分点，达到45%，其中SUV市场份额达到61.3%，同比提高4个百分点。

　　顾环宇认为，在与自主品牌的竞争中，合资品牌的品牌力一直是一大优势，近年来，自主品牌的品牌力不断提升，并且在产品价格上也逐渐接近合资品牌的价格区间，在这种情况下，包括长安福特在内的很多合资品牌都将受到较大的冲击与影响。

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分类：汽车家居

发布于 2017年5月26日

　　卧室，一个要求具备舒适且私密特点的地方，是我们劳累的身躯得以放松休息的空间。

　　如果一个卧室连这两个基本特点都不具备的话，幸福感也就大打折扣了。今天给大家分享卧室装修设计五大要点，打造舒适休息环境。

　　一、空间。通常情况下，卧室都比较小，而且要摆放的东西也比较多，所以经常会出现空间拥挤的问题。

　　要解决这个问题，有几点要诀：

　　1、空间布置尽量留白，即家具之间需要留出足够的空墙壁。

　　2、凡是碰到天花板的柜体，尽量放在与门同在的那堵墙或者站在门口往里看时看不到的地方。

　　3、凡是在门口看得到的柜体，高度尽量不要超过2.2m。

　　4、摆放的装饰品尽量规格小点。例如，装饰画可以用一些小的。

　　二、隐私。卧室的隐私特点体现在两个部分：

　　1、不可见私隐--这就要求它要具有较为严密的保护措施，这包括了门扇的严密度和窗帘的严密度。门扇所采用的材料应尽量厚点，不宜直接使用3mm或5mm板材封闭;如果用5mm板，宜在板上再贴一层3mm面板。

　　门扇的下部离地保持在0.3-0.5cm。窗帘应采用厚质的布料;如果是薄质的窗帘，应加一层纱窗层。这对增强卧室的私密性和减少睡眠时光线的干扰都是有利的。

　　2、不可听隐私--这要求卧室具有一定的隔音能力。一般来说，现在隔墙的隔间都是足够的，但是有一些业主基于空间的考虑，喜欢把两间房子中间的隔墙打掉，然后做上一个双向或者单向的衣柜，这种做法就需要注意隔音了。

　　三、配色。卧室的装修，由于居住主体的不同，配色也不尽相同。

　　1、主卧室。主周应以温馨为主，地面宜用木地板。不排除在夫妻双方审美观相同的情况下采取特定风格配色。

　　2、次卧室。同样应以温馨为主，次卧室一般老人居住的，装修时要考虑老人的行动方便和喜好。

　　3、儿童房。宜用一些较为活泼的颜色。比较常用的配色是男孩子房间用蓝调，女孩子房间用粉红调或者为黄调。

　　也可以使用一些带卡通动物或花、植物图案的墙纸。小孩房间也可以多放置一些玩具架。儿童房可经使用木地板，这有利于孩子摸爬而不至于受凉。

　　如果没有条件设置木地板的，也可以使用儿童胶垫，这些胶垫多数五颜六色，还有一些益智图案或者字母。

　　四、环保。卧室相对于其他空间而言，环保更是一个不得不提的问题。

　　卧室一来较为封闭，二来摆放的家具也较多。材料很重要，通风也很重要。新卧室装修好后，应保持良好的通风状态。

　　新购买的家具也应打开柜门和抽屉以便透气消散。另外，卧房也不宜摆放过多的植物，过多的花草植物容易聚集阴气，并且植物于晚间，所以容易影响人的身体健康。

　　五、照明。

　　卧室的照明要求不多，但需要注意的是，卧室不宜采用向下射的灯具，宜用照顶的灯光。但照顶的灯光如果采用白炽灯的话，可能造成灯上部顶面发黄的现象(这是烤出来的)。

　　如果照明的灯具不在顶部，而是在墙上，这点限制则可避免。但现在对于家居而言，使用壁灯的越来越少，其主原因一是壁灯的照明范围窄，二是款式相对较少。

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分类：汽车家居

发布于 2017年5月31日

　　现状：打车难时代重启

　　打车难、打车贵一直困扰着城市居民的出行，此前“网约车”利用共享的理念引入私家车，大幅增加供给，便宜、快捷、选择多，曾经一度打破了“打车难”的问题。但随着各地实施细则的落地，对车辆轴距、司机户籍的限制，提高网约车准入门槛，造成供给下降，市民发现“打车难”时代又重启了。

　　附近网约车不再扎堆

　　“最近打车，打开软件，发现附近车辆很少，等待时间都很长。”市民小刘表示，她近日在越秀区中华广场、天河珠江新城、番禺长隆、广州南站附近都尝试过用网约车回家，但明显感觉车辆少了许多，附近车辆不再像从前那样扎堆儿了。“以前在这些地方叫专车、快车，车很多，接单很快，但是现在有时候都会显示附近没有车。”

　　周女士也同样有此体会，此前充值了不少钱在易到专车，现在每次打开都是附近无车，即便预约也久久没有回应，几百元的充值款就像打了水漂。使用滴滴快车出行，等待时间也比以前长很多。周女士觉得稍好的是：“不过，随意停在路边的车辆变少了，感觉广州街头路上跑的外地牌也少了点，交通秩序是好了点。”

　　价格与出租车持平

　　采访中，不少在天河上班的市民向记者表示，在网约车新政实施后，网约车的价格也在上涨。小刘称，好几次他在网约车平台叫车，因车少，系统都自动调高倍数计算。“我算了一下，现在打网约车的支付价格，与一般出租车差不多，有时候甚至是1.2～1.5倍。”网约车价格持续走高，让很多人选择重新打出租车，或者使用地铁、公交等交通工具。记者随即采访了十个人，基本表示，短距离出行的话，当前上浮的网约车价格勉强可接受，但若长距离出行，就不会再选择。

　　各地严管：网约车司机通过率仅两成

　　当前，各地都在忙着对网约车司机进行考核，然而通过率偏低。据统计，目前73地的《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》中，超八成要求网约车驾驶员有本地户籍或居住证，九成要求网约车为本地号牌或本地登记注册，40多个城市对网约车轴距提出标准，并给出了网约车“指导价”。为了应对新政关于网约车的相关要求，不少驾驶员早在开考前就已经在社会上报名参加培训班，希望能够通过考试取得网约车驾驶证。尽管如此，从各地考试的结果来看，通过率非常不理想。

　　·广州通过率仅两成

　　截至今年5月4日，广州共有网约车驾驶员网上预约报名4846人，经审核受理2184人，安排考试6978人次(包括未通过重考的)，已核发驾驶员证1504张，通过率在21.5%左右。同时，截至今年4月底，广州共申领车辆运输证6305宗，发放《网约车车辆审核结果通知书》5302宗。

　　·深圳仅10%司机拿到资格证

　　深圳市审核网约车驾驶员2万多人，这些驾驶员大部分还没有参加考试，或考试不合格，到5月初，已拿到网约车驾驶员从业资格证的不足2000人。

　　·上海通过率不足五成

　　上海今年2月份举办的首批网约车驾驶员考试，通过率不足五成。当地考试分为“全国卷”和“区域卷”，全国卷是统一考试，主要围绕基本常识性内容;区域卷则更加侧重于对当地实际情况的考查，甚至涉及景点介绍和常用服务英语。

　　·宁波通过率不足两成

　　成为一线城市网约车不容易，二、三线城市也未必轻松。宁波第一次网约车司机从业资格考试，通过率不足两成。

　　企业补贴缩水 司机多观望

　　记者采访时发现，不少此前做过网约车的司机已经因车辆不符合新规而放弃，或仍持观望态度。符合条件却因收入减少不愿意继续干的司机不在少数。

　　“以前拼命开一个月车，能拿两三万元，甚至更高。现在天天开，一个月也就几千元。平台对司机的补贴缩水太多。”一位快车司机向记者吐槽，他做网约车司机也有两年多，最开始火爆时，平台补贴力度大，乘客也多，赚钱多，身边很多朋友都加入了网约车，现在大家基本不做了。

　　司机章先生称，自己的车合规，但一直没有做性质变更，也没有去考试。“变更车辆性质后，成本也会增加，过渡期先做两个月看看收入怎么样，我要求也很低，但起码收入要六七千元吧，低了就不做了。”

　　即便是获得网约车资格证也并非一劳永逸。记者留意到，各地对获得网约车运营资格的司机进行严管。

　　近日，广州市交委表示，将对网约车驾驶员违章实施记分管理，一年内多次违章扣满20分将被取消营运资质，需要重新通过考试，才能获得网约车驾驶员资格。

　　【企业举措】

　　神州：邀请专家授课帮助司机过关

　　神州专车相关负责人介绍，神州专车车辆全部符合新要求，部分司机已经取得相应资质证书。平台正积极帮助司机考取《网络预约出租汽车驾驶员证》，公司在各地开展网约车驾驶员培训班，邀请专家授课，组织驾驶员进行针对性培训。

　　滴滴：提供专属奖励

　　采用新计费标准

　　滴滴出行相关负责人表示，已经通过推送驾驶员全流程申请信息、提供材料梳理服务、为持证驾驶员提供专属奖励等多种方式鼓励司机报名参加考试。同时，滴滴出行引用新的分时计价模式和新计费标准，鼓励人们错峰出行，同时采取技术手段提高快车拼车的体验，用户使用拼车，系统将优先派单，还可以和拼友分摊车费。

　　首汽：向社会招合规司机车辆

　　首汽约车表示，将成立首汽约车品质出行学院，面向社会招募合规的司机和车辆。首汽约计划第一批是在北京培养至少上千名社会加盟的合规网约车。

　　[数据链接]

　　以推进网约车新政进展最快的北京为例，央视报道称，3月份北京地区不同时段，滴滴快车打车成功率最高的时段为10时至17时，平均成功率在83.2%;最低为21时至23时，平均成功率仅为54.1%。这说明，接近一半的用户叫车需求无法被有效满足，供需明显失衡。严苛的网约车实施细则所带来的影响已逐步显现。

　　观察

　　网约车平台的发展进入稳定期

　　对于无车一族以及经常各地出差的商旅一族来说，“网约车”对生活的影响很大。但随着网约车监管新政陆续实施，各地网约车的数量减少、成本提高，网约车涨价不可阻挡。从长远看，价格也未必乐观。业内分析人士指出，随着新政的推进，网约车价格会经历先升后降，但各平台已经过了“烧钱”补贴的红利期，所以网约车最终价格还是会稳定于略高于传统出租车的水平。这样下去，对市民的吸引力自然下降，网约车平台的发展将进入稳定期和平静期。

　　记者留意到，业内积极呼吁引导网约车应“效益”与“秩序”并行。央视报道称，目前交通部出台的《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》，即为暂行，未来势必会通过市场、消费者的反映情况再做调整，初期为了“秩序”而牺牲“效益”，但城市管理者的思路也应不断调整，把市民出行的“效益”放到与城市管理的“秩序”同等地位上来。如此一来，网约车，才能作为共同交通领域便利出行的一个最佳辅助

原标题：“网约车”重启“打车难”模式

文 广州日报全媒体记者邓莉

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分类：汽车家居

发布于 2017年5月16日

　　据中国汽车工业协会统计，2016年全国汽车销售超过2800万辆。而公安部交管局的显示，截至2017年3月底，全国机动车保有量首次突破3亿辆，其中汽车达2亿辆。交通部门预计，未来中国汽车后市场年均增速将超过30%，2018年后市场规模有望破万亿元。

　　与此同时，我国汽车后市场在服务水平、服务质量等方面却远远没有达到与机动车保有量相匹配的水平，企业大多“小、散、乱”，零整比居高不下、信息不对称等问题突出。而随着“互联网+”时代的到来，如何通过改革和创新实现汽车后市场的规范和有序发展，成为业界关注的焦点。

　　汽车后市场长期“小、散、乱”

　　我国汽车产业已逐渐成长为国民经济的支柱，与之配套的汽车后市场却发展滞后：一面是强势的4S店体系;另一面则是小、散、乱的路边小店。而消费者只能长期在这二者之间的夹缝中维护自己的利益。

　　相对来说，4S店在技术和零部件方面比较有保障，但维修保养的价格居高不下，导致大批车主在车辆出保后，不再选择4S店进行维修保养。目前，4S店车辆出保后的客户流失率不断上升，且大都流向了社会独立维修厂和连锁维修企业。然而，很多社会独立维修厂和路边店虽然在配件、工时等方面的价格比4S店便宜很多，但配件和技术总是让消费者难以放心。

　　据统计，我国目前有40多万家汽修门店，大多以夫妻档、小作坊、路边摊形式存在。平均每家维修店保有客户大约不足400辆，经营模式也大多是“一锤子”买卖，缺少稳定的客户和车源。

　　国内汽车后市场这种小、散、乱的态势，不仅让消费者挠头，也使许多国外汽车后市场企业在中国市场折戟沉沙。

　　中国的汽车后市场很早就被一些国际巨头看中，来自美国、日本、韩国、南非的捷飞络、Autobacs、普利擎、韩泰轮胎等企业纷纷进入中国市场。但由于种种原因，这些企业都在经营了一段时间后选择关闭甚至退出了中国市场。

　　例如，世界500强企业美国霍尼韦尔公司在中国的首批三家直营汽车养护中心2007年正式落户上海，覆盖美容、养护、装潢、快修等全方位服务。但到了2008年9月，霍尼韦尔就陆续关掉了在中国的养护中心。

　　分析其原因，除了因政策因素造成4S店体系的势力过于强大外，中国汽车后市场这种小、散、乱的状况所带来的恶性价格竞争以及不诚信经营等问题，让照搬国外经验和模式的国际大牌企业难以适应。

　　零整比：一道迈不过的坎

　　零整比是指汽车所有零部件的价格和整车价格的比值，它的高低直接决定着消费者在后期维修保养中更换零件的价格和整体养护成本的高低，而零整比高企一直是汽车后市场的一大顽疾。

　　日前，中国保险行业协会(中保协)联合中国汽车维修行业协会第七次发布了汽车零整比数据，数据显示，在100个车型中，零整比最高的为830.49%，即更换全部配件费用相当于购买8.3辆新车。

　　据记者了解，自2014年开始发布汽车零整比数据以来，最高的零整比甚至超过了1200%。由此可见，要实现零整比的整体下降有多难。

　　中保协相关负责人介绍说，本期汽车零整比100指数为327.96%，较前两次略有下降，但国外车辆零整比为300%左右，高昂的零整比说明，汽车维修领域仍然存在暴利。

　　于是，促使汽车零整比最终趋向合理，成为规范和让汽车后市场健康发展的一个重要工作。2014年，交通部、国家发改委等十部委联合印发了《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》，要求破除维修配件渠道垄断，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件;鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件，建立实施汽车维修技术信息公开制度，保障所有维修企业都平等享有获取汽车生产企业汽车维修技术信息的权利。

　　这在一定程度上打破了厂家对配件的垄断。在政府对配件市场实施有效监管的情况下，消费者拥有了自主选择购买相应品牌配件的权利。今年4月，国家发改委、工信部等部门正式颁发了新的汽车销售管理办法，更是进一步打破了原有的体系，让汽车后市场更加开放和透明。

　　随着政策的不断放开，独立于4S店模式之外的维修保养企业也迎来了发展机遇，而社会汽车维修行业的崛起壮大，将迫使“零整比”理性回归，使消费者从中受益。

　　规范发展还需转型创新

　　汽车后市场已成为整个汽车产业链中最为耀眼的金矿。

　　据《2013-2017中国汽车后市场蓝皮书》估算，汽车后市场整体行业利润可达到40%至50%，个别细分行业的利润甚至更高。

　　数据显示，在发达国家市场，汽车制造与销售的利润约占整个汽车产业利润的20%，零部件供应利润约占20%，其他60%的利润是在服务领域中产生的。由于目前我国的汽车销售利润占比依然很高，按照业界每1元购车消费会带动0.65元汽车售后服务的惯例来看，我国汽车后市场潜力巨大。

　　面对着潜力巨大的市场，如何改变现在的落后状况成为当务之急，同时也成为众多新来者的突破口。从2014年到2016年，各大经销商纷纷投入重金，以增强维修保养的盈利成长性。据汽车工业协会统计，2014年中国汽车后市场获得的风险投资多达67次，是2013年的十倍。

　　同时，在互联网技术的推动下，加上政策有了突破，汽车后市场涌现出一大批互联网创业企业，以及很多独立的售后维修企业。2015年，电商巨头阿里巴巴宣布整合旗下的大数据营销、汽车金融业务以及6000万车主汇聚的平台优势，成立了汽车事业部，以打通汽车电商O2O服务。

　　而传统的4S店也开始慢慢转变服务方式，降低费用，应对市场竞争。

　　现在，经历了一轮市场淘汰后，途虎养车等一众生存下来的互联网企业开始逐步摸索成型，经营模式也从之前过度重视线上转为线上线下并重，并开始在线下注重重资产投资，将互联网和传统企业的优势有效融合。

　　有专家表示，借助互联网技术，未来的汽车后市场将会更加向终端倾斜，销售模式也将由原来的店铺式销售逐渐向“仓储式销售+物流配送”的电子商务模式转型。