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近日，神龙汽车有限公司(以下简称“神龙汽车”)对外宣布，将把原有的富康车型升级为合资企业的第三个品牌——“富康”。据了解，升级之后的富康将成为神龙汽车旗下的合资自主品牌，定位新能源，填补雪铁龙和标致品牌的覆盖空白，并会有一个全新的LOGO。
神龙汽车在此时间将富康提升为合资自主品牌，一方面是有意进军新能源领域;另一方面则是希望借助“复活”富康品牌来进一步提升产品销量。然而，已停产10年之久的富康能否能担此大任还有待验证。
对此，神龙汽车总经理苏维彬在接受记者采访时表示： “为了赶上新能源汽车的发展速度，神龙汽车需要一款自主的电动车，必须要有一个品牌。这个时候公司就考虑与其发展一个全新的品牌，不如用原来更加家喻户晓的富康，而且富康这个品牌美誉度和知名度都是有的，所以自然这是一个比较好的契机。”
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捷豹路虎旗下首款纯电动豪华中型SUV——I-PACE已在此前北京车展正式公布了售价，共推出S、 SE、HSE和FIRST EDITION共4个版本车型，官方指导价68.8万元-78.8万元。新车预计将于今年8月底上市。上市后将与特斯拉Model X展开激烈的市场争夺。
关键词 : 新车上市北京车展捷豹自媒体
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5月15日，BI援引加州机动车管理局(DMV)公布的数据报道称，截至5月9日，苹果在加州注册测试的无人驾驶车辆已增至55辆，这意味着苹果公司在美国加州的无人驾驶测试车辆正在快速增加。
此外，加州机动车管理局的数据还显示，目前共有51家公司在该州注册了409辆无人驾驶测试车。而苹果的55辆测试车是加州第二大无人驾驶车队，仅次于通用汽车旗下的无人驾驶子公司Cruise，该公司拥有104辆无人驾驶测试车。
但即便这样，在测试中，苹果的无人驾驶汽车已经比谷歌母公司Alphabet旗下无人驾驶汽车子公司Waymo(51辆)、特斯拉(39辆)、宝马(12辆)、丰田(11辆)以及梅赛德斯-奔驰(5辆)等公司都要多，这让人不能低估苹果公司在无人驾驶方面的决心和投入。
不可否认，当前全世界的企业都在争先恐后地开发真正的无人驾驶汽车，这一技术被认为是汽车和打车行业的未来。极客网注意到，在包括通用、拜腾在内的新旧造车势力的规划中，无人驾驶都被视为汽车发展“四化”(电动化、联网化、无人驾驶、共享化)之一。
尽管动作频频，但分析人士认为苹果在无人驾驶汽车领域的目标目前尚不明确。最初，苹果被认为在设计一款电动汽车，后来它对汽车业务进行了瘦身，似乎只开发平台，甚至可能有意介入打车服务领域。除非对汽车业务进行大规模投资，否则苹果将必须与一或多家公司合作，因为它缺乏运营类Waymo打车服务所需要的专业知识和基础架构。
极客网注意到，近期又盛传苹果公司已完成对陷入困境中的特斯拉完成尽调，不排除收购后者的可能。但最新消息显示，特斯拉(上海)有限公司已于5月10号在上海成立，看起来该公司并未放弃独立发展。
当然，值得注意的是，像Waymo和Uber这样的公司过去在加州曾拥有更多的无人驾驶汽车。以Waymo为例，该公司曾经在加州拥有超过100辆无人驾驶汽车，之后其部分车队转移到亚利桑那州和密歇根州，目前正在那里进行额外的测试。Uber于2016年末离开了加州，并带走了16辆测试车，此前加州机动车管理局威胁要撤销其车辆登记。
总之，上述帮当只是反应各大企业在加州的一个无人驾驶测试投入情况，不代表全美或全球范围内各家的真实投入和实力。但是，苹果无人驾驶测试车数量快速增加表明，它正认真对待无人驾驶技术开发。苹果公司首席执行官蒂姆·库克(Tim Cook)此前曾称，无人驾驶技术是“我们最重要的核心技术之一”。
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中国打车服务滴滴出行已经获得美国加利福尼亚州许可，在公路上测试真正的无人驾驶汽车。
除打车业务外，滴滴出行还在大力投资人工智能和无人驾驶汽车。成功获得在加利福尼亚州测试真正无人驾驶汽车的牌照，使得滴滴出行距离推出真正无人驾驶汽车和在美国市场获得一席之地的目标更近了一步。
滴滴出行是一家中国打车服务，去年收购了Uber在中国的业务。直到最近前不久，滴滴出行一直致力于国内市场，上个月开始拓展墨西哥市场。
自今年3月一辆Uber无人驾驶测试车在交通事故中撞死一名行人后，加利福尼亚州允许真正无人驾驶汽车在公路上测试的决定，遭遇一些批评。
除滴滴出行外，百度等其他中国公司也获得了在加利福尼亚州测试无人驾驶汽车的牌照。
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近日有日本国内媒体报道称汽车制造商日产(NISSAN)未来将在欧洲市场将停止生产采用柴油动力驱动的车型，因为日产品牌旗下的柴油车型正在遭遇有史以来的最大市场跌幅。
日产汽车发言人对外确认了这一消息，他表示日产将在欧洲逐步停售柴油车，但这不是一蹴而就。短期内将继续提供柴油车，但从长远来看，日产将专注于电动汽车。
“与其他制造商和行业机构一样，我们看到柴油车的需求在逐步下降，但同时我们预计不会在短期内突然禁售。在这一点上，对许多客户来说，现代柴油发动机仍将供不应求，我们并将继续在日产的动力传动系统中提供。在欧洲，我们的柴油车销售市场集中在那里，而我们的电气化战略推动将允许我们在每辆汽车更新的时候，从乘用车逐步停止使用柴油”，上述发言人补充道。
据界面汽车了解，日产在桑德兰的工厂将成为此次禁售事件的最大波及方，桑德兰工厂的50万年产能中有大约四分之一是柴油车型，这也是日产在英国境内产能最大的生产基地。日产在上个月就已经对外释放过裁撤桑德兰工厂员工的信号，不过这次裁员所影响的范围不会超过该厂总员工数量(7000人)的10%即700人。
据欧洲汽车工业协会(ACEA)公布的数据，3月欧洲市场汽车注册量下滑5.2%，日产汽车位列领跌榜首骤降16.3%。同时，日产汽车在英国的销量下滑35%至34，794辆。据彭博社的数据，2017年日产在欧洲销售了128，456辆柴油车，占在该地区总销量的16%。
英国市场对柴油车热度的骤降主要因为政府在不断“妖魔化”柴油汽车形象，以及从4月起开始征收的柴油车购置税。而背后真正的推动力则来源于欧洲范围内严苛的环境监管规定，在多方阻力的综合作用下，4月份柴油车在英国整体汽车销售中所占份额已经从去年4月的45%降至31%。
同时，大众尾气门对柴油车在欧洲市场的声誉影响仍在不断释放毒素，面对英国柴油车不再受欢迎的现状，包括捷豹路虎在内的其他车企也宣布了柴油车减产计划。上个月，丰田公布计划称将在年底之前在英国和欧洲停止销售新款柴油汽车，这被认为是日本汽车制造商退出欧洲柴油车细分市场的重大标志性事件。
