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分类：汽车家居

发布于 2018年4月11日

　　本报讯国家质检总局昨日公布的相关信息显示，日前，特斯拉在华公司拓速乐汽车销售(北京)有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2018年6月28日起，召回2013年9月11日至2016年4月9日期间生产的部分进口2013-2016年款Model S系列汽车。据该公司统计，中国大陆地区共涉及8898辆。

　　据了解，本次召回范围内部分车辆在长期暴露于强效除冰盐等高腐蚀环境时，将转向机电机固定在转向机壳体上的铝制螺栓可能会被腐蚀，导致螺栓效能减弱或断裂。如果该螺栓断裂，转向机电机可能会发生移位，造成传动皮带打滑，从而导致转向助力减弱或者丧失，存在安全隐患。

　　拓速乐汽车销售(北京)有限公司在召回备案信息中表示，将为召回范围内的车辆免费检修，将转向机螺栓更换为钢制螺栓，并在转向机电机壳体以及电机固定螺栓上增加防腐蚀涂层。如果固定螺栓损坏或者在拆卸过程中受到损坏，拓速乐汽车销售(北京)有限公司将免费更换转向机，以消除缺陷。库存车辆将在消除缺陷后进行销售。

　　此外，昨天，官方明确提出中国将大幅度放宽市场准入，其中包括放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制。特斯拉被认为将成为这一政策的受益者之一。分析认为，新举措对于汽车产业尤其是新能源汽车是一大利好消息。更加开放的行业新政对包括特斯拉、奔驰、宝马以及丰田雷克萨斯等还有合资指标的车企及品牌预计均将带来利好。

　　昨日，特斯拉CEO埃隆·马斯克通过其个人社交网络账号回应有关中国进一步扩大开放及降低汽车进口关税等相关媒体报道。他表示，这是中国非常重要的一项举措。“避免贸易战将为所有国家带来好处。”

　　受消息面利好带动，昨日早盘汽车板块多只个股急速拉升，旭升股份(36.900, -0.15, -0.40%)、亚星客车(10.170, -0.30, -2.87%)等一度涨停。截至收盘，中通客车(9.300, -0.11, -1.17%)、安凯客车(6.500, -0.09,-1.37%)、海马汽车(4.350, -0.10, -2.25%)等也均有不同程度涨幅。

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分类：汽车家居

发布于 2018年4月05日

　　(新浪汽车 4月5日报道)在华建厂事宜尚未得到有效解决之时，特斯拉现在不得不需要应对另一个挫折。4月4日，中国政府决定拟对原产于美国的大豆、汽车、化工品等14类106项商品加征25%的关税。这是中国对4月3日，美国政府依据301调查单方认定结果，宣布将对原产于中国的进口商品加征25%的关税，涉及约500亿美元中国对美出口的回应。

　　尽管其他从美国进口到中国的车企，包括通用、福特也在加征关税的名单上，但特斯拉所面临的风险尤为巨大，毕竟在中国市场上所有特斯拉车型都是依靠进口来销售的。

　　根据相关数据，新浪汽车认为，作为特斯拉仅次于美国最大的单一市场，中国加征美国进口车关税可能会将特斯拉在华市场限制在一个“死胡同”中，从而影响其在全球的表现，甚至存亡问题。

　　“加征关税对特斯拉的伤害最大，因为它还没有开始在中国本土生产。而对于通用汽车和福特来说，它们可以通过在华合资企业来弥补加征的关税。” 中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说道。

　　中国汽车工业协会常务副会长董扬则表示，若短期内，两国爆发贸易战，至少特斯拉是别想在华落地了。

　　对此，特斯拉在中国的发言人尚未做出回应。

　　自去年以来，特斯拉一直在与上海政府合作，探索在中国建厂，但尚未达成协议。据知情人士2月份透露，由于双方在建厂的所有权结构上存在分歧，尚未最终达成协议。

　　目前，特斯拉已经受到了中国25%的进口税的阻碍，这一税率使汽车的标价超出了大多数消费者的承受范围。加征关税只会上特斯拉在中国变成面向小众市场的车企。

　　特斯拉2017年全球总营收为117.6亿美元，其中美国市场营收62.2亿美元，中国市场营收20.3亿美元，占总营收的17%。特斯拉2016年总营收为70亿美元，其中美国市场营收42亿美元，中国市场营收10.6亿美元。

　　2017年，在中国市场，特斯拉售出了 14883 辆电动汽车，占在中国销售的 449431 辆电动汽车的 3%，在中国市场位居第十位。

　　根据中国乘用车协会的数据，今年1-2月份，共有36000辆为汽车从美国进口到中国，包括特斯拉、林肯、福特Mustangs等。欧洲车企包括戴姆勒、宝马也在中国出售美国生产的汽车。2月份，中国共从美国进口2323辆电动汽车，其中2160辆为特斯拉。(Dora)

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分类：汽车家居

发布于 2018年4月10日

　　犹如囚徒一般，滴滴不得不重新打起精神迎战新的对手。

　　“尔要战，那便战。”在去年年底，滴滴CEO程维就通过媒体向美团下战书表态，他不害怕与任何一个竞争对手打资本战。

　　然而，这一局面似乎变得复杂起来，原本已被滴滴一统江湖的网约车市场上，出现了一批重量级的新玩家。

　　除了美团，高德、易到、嘀嗒以及携程等新老兵相继加入到这场网约车“世界大战”中，滴滴如困兽般面临着类似2016年夏天与Uber中国激战的局面。

　　在正式登陆上海仅三天后，美团打车就宣布获得申城三成的市场份额，此后日订单量一直维持在30万单以上。为了巩固局势，滴滴不得不跟进美团的补贴策略，再次陷入到“囚徒博弈”中。

　　打江山难，守住江山更难。在司机和乘客都不可控的情况下，滴滴的C2C模式缺陷再次被放大，程维近年来为滴滴构筑起的规模和技术壁垒似乎在新玩家的银弹攻势下显得不堪一击。

　　新的一轮网约车战役在补贴战中打响，又会以哪种形势收场?

　　美团闪电战

　　尽管已经在南京与美团对峙了整整一年，但滴滴始终低估了美团的后发优势。

　　3月21日，美团打车上海站开通，上线当天就宣布在上海日完成订单量超15万单，第二天日订单量达25万单，第三天超30万单。随后几天内，美团打车上海日完成订单量均保持在30万单以上。

　　凭借较有力度的补贴，美团在上海迅速收割滴滴的市场份额。美团打车披露数据称，其在上海上线7天内，平台累计服务乘客近220万人次;在所有已完成订单当中，40%与吃喝玩乐等休闲娱乐场景相关，与美团点评的餐饮、到店综合及酒旅等业务形成协同。

　　在中国发展高层论坛2018年会上，王兴首次谈及美团打车的思路，他认为美团是在一个综合平台上将各种服务进行无缝对接，而综合品类是美团打车最大的优势。

　　上海站开通后，美团打车在短时间内还接连拿下杭州、成都的网约车服务牌照，新一轮开城计划已箭在弦上。时代周报记者了解到，美团点评已经与成都部分汽车租赁公司签订合作协议，并开始前期司机的招聘工作。

　　美团的进场搅动了网约车这一池水，不过也引来政府部门的强力监管。4月5日，上海市交通委执法总队发布消息称，由于近期美团、滴滴等网约车平台竞争乱象已严重扰乱出租汽车市场营运秩序，上海市交通执法部门从即日起全力加强对非法网约车的查处力度。

　　同时，上海市交通委执法总队对“美团打车”平台开出了首张“责令改正通知书”，并正在研究对已获得许可的网约车平台吊销其经营许可证的程序。据一位不愿具名业内人士向时代周报记者透露，前期部分美团打车的司机来自被滴滴清退的运力，一些服务分过低难以在滴滴接单的司机成为美团开城的先锋队伍，这也导致上海市交委在整治行动中发现非法运营等情况。

　　第二梯队进场

　　美团是反滴滴联盟中势头最猛的角色，但更多的玩家正陆续进场。

　　3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务，成都、武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后将逐步扩展到全国更多城市。与其他顺风车平台抽取用户10%佣金不同的是，高德公益顺风车平台没有任何商业化目的，将坚持对用户不抽佣，对行业不打补贴战。

　　“从去年开始，我们通过大数据发现了顺风车出行的需求，现在顺风车的相关能力建设到我们认为过关了，所以选择在这个时间点发布。”高德地图相关负责人向时代周报记者表示，高德的顺风车业务不打补贴战，也不希望刺激运力额外增加。

　　事实上，高德在近年陆续与各大网约车平台、共享单车平台达成合作协议，在地图产品中接入多种形态的出行服务，不过其上线自营出行业务还是第一次。在高德方面看来，这两者并不冲突，尤其是在用车高峰期可以起到互相补充的作用。

　　而去年受乐视危机拖累的易到，在新股东韬蕴资本入场后卷土重来，近期正式宣布推出“免佣金+阶梯返利”计划，在全国47个地市里面向47万车主，实行免佣金政策，并对车主施行阶梯返利。易到运营负责人王俊表示，对于首批报名车主，易到当月予以免考核，同时最高返利金额为月订单收入的15%。

　　此外，OTA巨头携程也宣布旗下专车业务获得网约车运营资质，将主打旅游交通市场。携程方面向时代周报记者表示，此前携程专车平台上既有OTA机构，也有自营产品，拿到牌照之后，自营部分会逐渐展开。

　　“在一些城市，没有OTA专车，我们会主要开展自营业务。携程自营专车与OTA是竞价方式，由用户选择使用哪一个产品。”上述携程相关负责人表示，截至2017年，携程提供服务的车辆和专业驾驶员达十余万名，在北京、上海、广州、深圳、成都等全国上百个城市开展业务。从年客单量看，携程专车的年订单量从2014年的约200万单增长值2016年的1000余万单。

　　场景入口之争

　　复盘反滴滴联盟的进军路线，其思路除了大打补贴战外，更多是从细分场景入手，分别切割滴滴在各条业务线上的市场份额。艾媒咨询CEO张毅向时代周报记者分析称，这些新老玩家大多通过自身优势资源介入出行业务，因此不同场景下带来的流量属性将起到关键作用。

　　以携程为例，旅行场景里涉足的出行需求非常多，包括接送机与旅游目的地的往返，这都是携程出行的潜在市场。上述携程相关负责人向时代周报记者表示，2014年携程就成立了专车服务，用车事业部早期是平台式运营，依托携程的机票、酒店优势，接入各种专车服务商，服务于旅游者的出行，然后到今天才开始发展自营业务。

　　“携程专车服务主要解决用户旅游出行场景中的点对点地面交通需求，服务场景涵盖了接送机、接送站、接送景点、旅游包车、城市内用车等。”对方表示，携程专车实际上主打抵离交通枢纽、酒店和旅游资源的高品质出行方式。

　　而高德的顺风车业务同样是以场景出发，结合其地图大数据进行车主和用户的匹配，这一模式应用在上下班与跨城出行非常吻合。“这些海量的用户出行需求，尤其是早晚高峰的通勤路线，往往具有较高的重合度。这都是高德顺风车得天独厚的用户优势。”高德集团总裁刘振飞表示。

　　由于没有佣金不抽成，高德上线顺风车业务相当于亏钱做生意。高德地图相关负责人也向时代周报记者承认，现阶段高德的顺风车业务的确是在倒贴司机和乘客，“高德公益顺风车不以营利为目的，零佣金是我们的既定策略。平台服务费(包括但不限于信息服务费、车主验证费用、虚拟号码、保险、转账手续费)，在产品上线初期也会补贴给车主和用户，保证乘客花多少钱，车主就收到多少钱”。

　　携程方面也向时代周报记者表示，目前尚无进军出租车的计划，提高服务水平是首要的任务。“对于新业务携程会向司机、用户提供一定补贴，但我们不认为这是价格战的范畴，主观上我们不赞成一味地打低价。”据了解，目前携程接送机的平台抽佣仅8%，与美团打车持平。

　　滴滴反围剿

　　面对以美团为首的围剿，滴滴祭出的第一反击是跟进补贴。

　　美团打车登陆上海后，滴滴开始向上海地区老用户发布促销券，用户基本上可以享受“全城单单立减14元”的优惠，而补贴带来的直接效果是形成对美团的反压制。根据滴滴内部发出的一封名为“快捷上海战报”的邮件显示，滴滴在上海日完成订单已超过160万，而美团的市场份额目前被压制在15%以内。

　　滴滴区域运营高级总监孙枢在邮件中表示，如果美团保持30元一单的补贴，即使做到滴滴去年总单量(74.3亿单)的20%，一年就要烧掉70亿美元。他认为，“以滴滴今天的规模效应和技术壁垒优势，补贴退去后的友商势必难以为继，出现颓势”。

　　除了跟进补贴，滴滴也正式上线外卖业务，直线打击美团的大本营。4月1日，滴滴外卖在无锡上线，三天后滴滴公布成绩单称已经占据无锡1/3的市场份额。滴滴外卖负责人罗文表示，由于外卖业务在无锡试运营的效果超出预期，近期将考虑进入更多的城市。

　　但这一说法遭到美团方面的否认。美团外卖北方大区总监安中杰表示，滴滴外卖在无锡的市场份额仅占3%。

　　据时代周报记者从滴滴方面了解到，罗文目前全职负责滴滴外卖的业务研发，此前他是滴滴第一任产品经理，曾主导滴滴全面改版、微信支付、专车启动等战役。

　　滴滴备足了粮草，迎接这新一轮的围剿。现金储备多达百亿美元的滴滴在今年再次完成来自韩国未来资产2.648亿美元的融资，以及国内100亿元ABS额度。手握先发优势的滴滴，还会成为下一个饿了么吗?

　　值得注意的是，出行领域的战争是一场持久战，一时的补贴固然可以换来市场份额的跃升，但却对这个市场没有任何益处。艾媒咨询CEO张毅向时代周报记者表示，他并不认为美团能依靠补贴能打败滴滴。“网约车是一个巨大的市场，必然存在着诸多玩家，但已经确立优势的滴滴不会轻易让出头名，美团的资金可以将补贴战维系多久?”

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分类：汽车家居

发布于 2018年4月05日

　　自2012年第一代逸动上市至今，销量已突破72万辆。3月27日，长安汽车第二代逸动&逸动DT在武汉、东莞、郑州等地正式上市、震撼归来，引起不小的轰动。二代逸动来了一次赤裸裸的全新升级，共推出18款车型，售价区间为5.49—10.59万，被不少汽车爱好者称为“全优”产品。而随着第二代“逸动”的加入，逸动家族产品布局将实现对紧凑型市场的全覆盖。

　　时隔6年的匠心之作，能否再度掀起销售热潮?长安汽车能否在紧凑型市场力压群雄?

　　一、全网舆情传播走势

　　长安逸动系列会成为入门级轿车的标杆?第二代逸动能带来什么?试驾体验如何?逸动PK帝豪，棋逢对手?早在逸动家族第二代正式上市之前，许多爱车、懂车的小伙伴们，便将目光聚焦于这一长安汽车最具代表性的作品上。上市预告、车型介绍、试驾体验，种种信息的适时奉送，使得第二代逸动在上市前期，一直保有较高的话题度，同时也伴随着“白菜的价格、动感的车身”这样的高度评价，预热工作可以说是灰常到位了。

　　3月27日，长安汽车“逸动之夜”来临，江城武汉、泉城济南、商城郑州，多地同时举行发布会，为逸动家族的上市赚足了眼球，当日信息量迅速攀升。作为第一代长安逸动时隔6年的继承者，第二代逸动的“蝶翼式”进气格栅引发诸多关注，时尚的设计、亲民的价格、优越的性能，更是引得吃瓜群众纷纷拍手叫好。如潮的好评、持续的讨论，也使得“逸动”传播量于发布会次日飞速窜至顶峰。

　　二、舆论反馈情况

　　时隔六年，长安终携第二代逸动及逸动DT出场，为观众拉开“汉秀大剧”，也着实令众多亲粉欢呼雀跃，正面情绪占比高达68%。主流媒体强势引导舆论，助力长安口碑飙升，如中国新闻网刊文《长安第二代逸动、逸动DT上市 越级“质”造布局细分市场》称，逸动DT上市后凭借超高的性价比将成就入门级家轿新标杆。同时“性价比高”、“核心硬件到位”、“外观设计青春时尚”等评价也饱含网民对逸动的期待。此外，也有少数网民对汽车质量存疑，认为一分钱一分货，如此低价出售恐难保障品质，不如购高价车买心安，但此类言论占比仅3%，短期内可能对逸动口碑影响不大。

　　由词频图可看出，“长安”、“逸动”、“传奇”、“家族”、“魅享”等词抢眼，体现了在逸动之夜车友们对长安逸动家族双车所演绎的魅享传奇颇为赞赏。“品质”、“魅力”、“轿车”、“质感”等词凸显了第二代逸动“质感全有中级车”的定位，以示逸动追求高智能、高效能的决心，力求满足更多消费者对中国品牌汽车的品质需求。“试驾”、“品鉴”、“体验”等词则聚焦车辆驾乘体验，表明面对动感十足的新款车型，众多围观的小伙伴们早已按捺不住，跃跃欲试了。

　　三、双微KOL账号

　　知名哲学家黑格尔曾说过，世界上没有无缘无故的爱。同理，也没有无缘无故的火热。小编观察了一下，在第二代逸动上市前后，微博、微信两大平台，都不乏车圈大号的加持and跨界KOL的助力。新一代逸动为何好评多多、热力满满，也就找到了合理的解释。

　　在微博平台，以@汽车之家、@萝卜报告 为典型代表，粉丝少则十几万多则上百万的汽车大V们，都对“逸动”奉献出满满的爱与关怀，上市当日的扎堆发文，为新车打响了名头。@轼界 静态评测长安逸动&逸动DT的直播，也收获42万次的观看量。此外，@鲜城郑州 这一跨界KOL，由于发布会举办的地缘因素，也为新车上市贡献出强大动力，成为上市发布会预热的实力担当。

　　在微信平台，“长安汽车”的自身传播成效显著，上市当日如梦如幻“逸动之夜”的相关消息斩获了10W+的阅读量。而以“有车以后”、“玩车教授”、“高氏观市”等为代表的车圈大号，也纷纷在上市前后为“逸动”强势站台，创作出近20篇阅读量过万的文章，展现不俗的传播能力。

　　四、微博用户画像

　　从年龄上看，第二代逸动设计较为契合年轻人的审美，故90、80后对逸动家族的关注度最高，占比合计达58%。再者逸动DT主打时尚科技和经济实用性，充分考虑到入门级家轿用户的消费需求，加上第一代逸动的忠实用户一直默默注视着逸动的更新换代，导致70后的占比也极为靠前。

　　从地域来看，新一代逸动凭借10万以内的售价+时尚外观+优越性能的高性价比，成为购车刚需一族考虑的首选。帝都北京作为外来人口高度聚集，上班族五环内外“千难万险”往返的城市，催生出大量的买车需求，“逸动”的全新上市自然能吸引相当数量的潜在消费者。此外，“逸动之夜”在武汉、东莞、郑州、济南、杭州多个城市同时上演，精彩的活动、亮眼的新车，在上市发布会举行地均掀起不小的热潮，因而推动这些城市所在的省份纷纷上榜。