- 详细资料
- 分类：企业要闻
2018年，中国新能源汽车产业拥有一个不安分的一季度，截止到4月初，新上市了12款电动汽车，新增加1个新能源汽车品牌SF Motors， “PPT”造车“鼻祖”游侠想摘掉“帽子”;还有产业大佬的质疑，双积分政策的执行，1-3月的新能源汽车产业就像快节奏的电视剧一样，搅动着整个汽车行业，难道从这个春天开始，新能源汽车产业迎来了源力觉醒?还是早春樱花的美景?
一季度12款电动汽车上市
序号2018年1-3月上市新车售价
1力帆330EV C版补贴后5.18-5.68万元
2奔奔EV260补贴后7.28-8.48万元
3奇瑞eQ1小蚂蚁300补贴后售6.38万元
4大众e-Golf售26.80万元
5上汽荣威Ei5补贴后13.38-14.38万元
6腾势500补贴后29.88-32.88万元
7北汽新能源EX360售18.39-20.29万元
8新款国金GM3补贴前售22.98万元起
9东南DX3 EV补贴前售18.29万元起
10新款秦EV/宋EV/e5补贴后12.99万元起
11新款帝豪EV补贴后售12.58-15.58万元
12云度π3补贴后售10.08-12.58万元
根据在新浪汽车新车栏目统计，2018年1-3月，共有111辆新车上市(包含燃油、新能源汽车)。纯电动汽车共12辆，都为具有“准生”资质的车企所产，只有一款非自主品牌车型进口大众e-Golf。而在这个列表中，并没有看到造车新势力品牌的新车上市，有两个原因，首先，造车新势力企业普遍于2014年前后创立，从创建、审批、融资、合作、建厂等流程算下来，最快也要到今年4月末(蔚来汽车发布的首批量产车交付时间)。其次，依然受“准生证”、代工等因素影响，无法形成规模化量产。
蔚来ES8获得苏州牌照
就在本周，蔚来汽车公布了第一辆获得苏州牌照的ES8的照片，这一历史性时刻既是蔚来的一大步，也是造车新势力的一大步。根据新浪汽车独家获得的消息，蔚来汽车将于4月份迎来首批量产ES8的客户交付，伴随交付，蔚来首家服务中心已在北京亦庄开业，目前正在执行技术培训业务。另外，据业内人士消息，蔚来汽车现阶段全员都在拼制造、拼交付、拼服务，为了首批交付后的全国性订单处理。
作为造车新势力的典型代表，蔚来汽车通过李斌及其合作伙伴的资本运作，用3年时间打造了一个类似“颠覆”传统汽车产业的品牌，也为造车新势力的其它品牌做了一个成功的“打板”。
在造车新势力企业中，如果是蔚来是典范，那么游侠汽车就是“鼻祖”。2015年7月26日，原游侠电动创始人兼首席执行官黄修源宣布国内首款由互联网公司打造的互联网汽车“游侠X”正式发布。黄修源在发布会上称50人的团队用了482天、约15个月将一辆样车做出来。如此快速的造车，给游侠汽车带来了行业内的质疑与嘲笑，所以在3月31日游侠通过融资欲摘掉“PPT”造车的头衔。
急迫摘掉PPT造车“鼻祖”头衔的游侠
游侠汽车3月最后一天获得了50亿元B轮融资，而这次融资的意义主要是想摘掉“PPT”造车“鼻祖”的头衔。本轮融资由前海梧桐、中国环保产业有限公司、中创海洋、南太湖建投、湖州东弘等12家机构共同投资。在此之前，游侠已于2017年10月完成了A轮12.2亿的融资，加上本轮融资，游侠累计融资62.2亿，整体估值122亿。
游侠汽车由于之前尴尬的处境，让其在舆论上饱受争议，游侠通过这次的融资将在产品生产和市场营销方面发力，游侠汽车方面表示未来伸长方面将会采用自建工厂和产线的方式，以独立品牌运营为主。第一个生产基地已于2017年4月正式落户浙江省湖州市，该工厂规划为1+5+1布局，即1个具备完整四大工艺的主机厂、5个核心配套企业、1个研发试制检测中心，总体项目规模2600亩，产能规划为每年20万台。工厂预计将在年内建成，届时将启动大批量生产及上市交付。
2018年一季度除了游侠汽车得到融资外，拜腾汽车宣布B轮融资现在处于即将结束的阶段，拜腾汽车CEO毕福康称融资结束后，估值会超过10亿美元，小于20亿美元。”他表示，C轮融资将在2019年第一季度启动，会引入更多全球资本。产品方面，他透露“BYTONConcept”将会亮相4月份开幕的北京车展，车型将融入更多中国元素，更符合中国消费市场。毕福康还表示，该车会先在2019年底在中国推出，在2020年中期的时候到美国市场，预计2020年下半年在欧洲市场推出。
蔚来、游侠、拜腾等造车新势力企业都是通过多轮融资完成既定目标，而这种模式也让很多传统汽车制造大佬不以为然或斥责并非用心造车。但不得不承认，通过不断融资，快速积累资本厚度可以完成传统车企几年的战略规划，这确实与传统造车的发展大有不同。不过笔者发现，在新能源汽车领域，除了不同融资还有一种造车的方式就更加豪放了。
有资质的“富二代”造车新势力品牌
按照造车新势力的定义(跨界、融资、无生产资质)，新晋品牌SF Motors不算是其中一员，它资金雄厚，是彻彻底底的“富二代”。母公司重庆小康股份市值200亿元，2016年投资3000万美金创建SF Motors，其研发总部位于美国硅谷。这还不够，更让造车新势力羡慕的是，它还可以通过资源整合，解决独立建厂生产的问题。这是因为重庆小康旗下的另一全资子公司，——金康汽车以于2017年1月获得发改委核准新建纯电动乘用车项目的资质。这样一来，SF Motors只需在研发、设计和服务体系落地上下功夫了。
笔者认为，这样的企业犹如眼下的自媒体一样，单打独斗的散户逐渐被市场淘汰，拥有资金、背景和大量原创内容的机构将在商业化中把握主动权。而像sf一样的新能源企业还有另一家，这就是来自福汽的云度汽车。
云度汽车的常务副总经理林密在π3上市后接受新浪汽车采访时提到，云度、福建奔驰、厦门金龙的上一级单位同属福汽集团，从零部件供应采购、到经销商布局落地都有一套完善的系统所支持。很多人说，云度从成立到拿到资质再到π1、π3上市，这样快速的创业能力体现了莆田人勤劳、能干，特别会做资源整合的优点。
在资金层面，云度与SF Motors有所不同，在2015年建立之初，云度投资来自四个方面，分别是福汽集团、莆田市国投、总经理刘心文、海源机械。四方依次按39%、34.44%、15.56%、11%持股比例出资成立。去年九月云度为确保纯电动乘用车产业化项目资金的需求，拟向银行融资6.81亿元。云度的五方面投资方，只有总经理刘心文属于个人投资，其它四家均为福建地方企业或国投。
笔者认为，云度与SF Motors在新能源领域的发展与初创时期具有地方支持的自主品牌类似，比如长安(隶属于中国兵器装备集团公司);奇瑞(芜湖市政府支持);长城汽车(保定市政府支持)。现阶段除传统车企自身为新能源站台、背书外，造车新势力企业
来自中国汽车工业协会的统计数据显示，2017年中国新能源汽车销量为767，759 辆，占2017年燃油乘用车销量的3%，可以看出现阶段中国新能源汽车产业还属于起步阶段。这与自主品牌曾经的起步阶段类似，回顾2001年，自主品牌轿车只占据中国汽车市场份额的2%，而随后快速提升至2010年的30%。(2017自主品牌市场占有率为43.36%)在这个过程中，自主品牌通过树立品牌形象、提升产品力、完善服务体系获得了快速上扬的趋势。在中国新能源汽车企业开创之初，很多行业内人士普遍认为新能源汽车的未来将会走自主品牌“向上”的路线。
笔者认为，现阶段中国新能源车企是一种野蛮生长的态势，由于市场空间较大，很多并非汽车相关的企业也投身其中，按照产业内一位老总的话说，有些企业拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着’资质’四处找投资;而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业，却得不到生产资质。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为出现这样的情况是因为，出现了当地政府以争取制造新能源车生产资质当做发展经济的机会，拉高经济总量和增加就业人群的需要。所以无论企业实力强弱，都把抢得一个生产牌照当做重中之重，因此众多小企业却在当地政府的支持下获得了新能源车生产资质。
而2018年业界普遍认为是新能源汽车比较艰难的一年，由于国家四部委在农历春节前夕悄然发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，正在对国内新能源汽车行业产生巨大的“杀伤力”。另外，在新能源补贴方面，与2017年比，新政策内涵在补贴标准方面除了对车辆续航里程提出更高的要求，还将电池能量密度、车辆能耗按照一定公式计入补贴系数。这些因素将影响造车成本，利润下降等因素。
在政策引导转变为市场引导的新能源汽车市场中，笔者认为2018年传统车企的新能源车型和具有造车背景、财力的新势力造车企业将受到消费者认可。而像蔚来、小鹏、威马、奇点等融资型新能源车企应加快产品生产节奏，谁率先有产品落地将会带来商机，也更能说服消费者。
- 详细资料
- 分类：企业要闻
阿里巴巴电商平台对就业的支撑力度越来越强。日前，中国人民大学劳动人事学院课题组发布了《阿里巴巴零售电商平台就业吸纳与带动能力研究(2017年度)》报告，数据显示：2017年阿里巴巴零售生态创造就业机会总量达3681万。
阿里巴巴零售电商生态，涵盖天猫、淘宝等覆盖5亿多消费者的电商平台，是全球最大的零售平台。平台产生了1405万个交易型就业机会，这是在天猫、淘宝、聚划算等平台上直接从事零售工作的就业者的规模。
零售业作为最重要的服务业门类，还进一步带动了上游的研发设计、生产制造，下游的快递物流、售后服务等环节。根据课题组的测算，阿里巴巴电商平台在上述零售相关领域还产生了2276万个带动型就业机会(包括543万个支撑型就业机会和1733万个衍生型就业机会)，电商对中国实体经济的重要贡献更加凸显。
在阿里巴巴零售生态的经营类目中，服装鞋帽针纺织品类(354万个)、日用品类(229万个)、家用电器和音像器材类(113万个)带动的交易型就业机会数位居前三。
《报告》发现，受访商家电商业务量近3年来增长迅速。43.8%的商家电商业务量年均增长率在50%以上，其中约1/4商家电商业务量实现年均增长翻番，增长活力十分强劲。此外，超六成受访商家电商岗位人员月均收入超6000元，阿里巴巴电商平台创造就业机会不仅有数量，更有质量。
《报告》认为，随着电商平台的持续发展，人才已成为电商竞争的关键因素。《报告》指出，电商领域还在三个方面存在明显的人才缺口：一是电商战略人才，具备整合企业中长期发展规划的人员;二是电商合伙人，具备思维模式转变能力的人员;三是新零售复合型人才，既懂得线上数字技术又了解线下零售实践的复合型人才。阿里巴巴电商平台的蓬勃发展，将进一步提升未来电子商务行业的人力资本密度，让更多更优秀的人才有效驱动“新零售”升级。
电子商务作为“新四大发明”之一，被写入今年的《政府工作报告》。阿里巴巴开放、普惠的电商平台，正在便利民众生活，助力消费升级的同时，不断创造新的就业形态和就业机会，以实实在在的就业贡献推动中国经济转向高质量发展。
- 详细资料
- 分类：企业要闻
新京报记者获悉，4月3日晚间，摩拜召开股东会议表决通过美团收购案。知情人士称，美团以35%美团股权、65%的现金收购摩拜单车，其中3.2亿美元作为未来流动性补充，A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美金现金出局。滴滴也曾有意入股摩拜，最后双方未能达成一致。
此前摩拜“卖身”的传言不止一个版本。 有消息称，摩拜将以37亿美 元的总价出售给美团，包括 27亿美元的实际作价及10亿 美元债务。也有消息说，在腾讯董事会主席兼CEO马化腾的牵线下，美团点评谈妥投资入股摩拜单车事宜，且投资股权占比较大。还有一个版本说法称，滴滴和软银欲10亿美元投资摩拜单车，估值 45亿美元。
知情人士向新京报记者表示，4月2日美团与摩拜签订收购意向协议，滴滴也曾有意入股摩拜，最后双方未能达成一致。投票现场，摩拜部分创始团队不同意出局，投票很激烈很焦灼。
美团收购摩拜成真，事实上摩拜与美团此前就有合作关系。2016年，美团CEO王兴就以个人名义参与了摩拜C轮共计超1亿美元的融 资。今年2月份，有报道称， 摩拜单车拿到了美团领投的新一轮融资，融资金额可能超过10亿美元，领投方美团 的钱已到账。但美团与摩拜单车均否认了这个说法。
“美团收购摩拜，对出行市场会有一定的影响。 毕竟摩拜和ofo这两年的发展占据了移动出行市场一定份额，如此一来美团更有底气了。”资深互联网观察家丁道师认为。
有业内人士表示，“近日美团与滴滴在长三角战事正酣，摩拜拥有共享单车、共享电单车、共享汽车，美团自己有打车业务，若要短时间内大举进军共享出行领域，收购摩拜不失为一个选择。”
也有分析人士认为，美团收购摩拜尘埃落定，虽然此前ofo小黄车与滴滴“红脸”，但美滴大战不能少了共享单车的角色，滴滴或将重新扶持ofo小黄车
- 详细资料
- 分类：企业要闻
4月4日消息，昨日晚间，迪亚天天发布消息称，公司与苏宁签订购买与出售协议，将出售迪亚中国100%的股权。此次收购，不仅是苏宁小店打入上海市场的重要举措，也是继苏宁“智慧快消”战略发布后的一个“大动作”。
据了解，迪亚集团是来自西班牙的跨国企业，自2003年入驻中国。最初迪亚中国以社区零售业态为主，主要分布于北京、上海。特别在上海，迪亚天天拥有超300家社区门店，覆盖250万会员。
对于收购协议，苏宁方面将借势自身的智慧零售解决方案，对迪亚中国进行整合、升级。具体来说，将整合苏宁线上线下的服务能力及苏宁各产业会员资源;升级方面主要借助苏宁大数据营销优势，提升运营效率。与此同时，苏宁零售集团副总裁卞农也表示，此举也将加速苏宁小店在上海地区的落地。
苏宁小店自诞生以来，一直是采用便利店实体与App相结合的模式，契合苏宁易购在O2O方面的战略，同时向社区O2O延展。各行业、领域与社区挂钩都为解决消费者的最后一公里的难题，苏宁小店也不例外。将便利店实体与App结合，能够方便社区周边用户在手机App选购快消、生鲜等商品，并向消费者提供1公里内最快半小时配送服务。同时依托实体店的优势，还能为消费者提供维修、清洗、家政、快递等服务。
不难看出，迪亚天天与苏宁小店的定位都属于社区，苏宁此次全资收购迪亚天天将有利于苏宁小店迅速打开上海、北京等地区市场，无论是从时间成本还是资源投入都有很大的节省。
此前，在苏宁“智慧快消”战略发布会上，卞农就曾表示，未来三年苏宁小店要在O2O社区小店领域做到领先，它将进入246个城市，开设5000家店面，设置无人货架20万组，以及自助购物机2万台。据统计，3月初，苏宁小店在全国共有89家。在3月31日当天，在43座城市共有133家苏宁小店开业。
此外，借力双方在渠道和供应链方面的资源，苏宁将为迪亚国际的供应商提供本地分销等服务，迪亚国际将为苏宁引进欧洲产品，同时还能够助力中国优质产品拓展海外市场。此前在“智慧快消”战略中也曾提到，苏宁将孵化快消行业品牌，相信如果能够这些优质品牌能够借助迪亚国际的优势拓展海外市场，也将有助于中国产品在国际舞台打响知名度。
在消费升级、人口结构变迁的环境下，人们对“便利”的需求与日俱增，不仅是苏宁，更多国内外品牌、便利店业态也都在抢入这一市场。拿一线城市来说，以北京为例去年便利店的消费总额就高达两万亿元，相信在未来几年，便利店市场还将会成为各商家争抢的一块“蛋糕”，而竞争形态也将从较为单一的商品种类及价格竞争转变为新的竞争模式，即集运营模式、服务配送、食品安全等多方面的综合竞争。
- 详细资料
- 分类：企业要闻
(原标题：中国金融监管“新三驾马车”：易纲、郭树清、刘士余)
既在预期之中，又在意料之外。中国金融监管“一行两会”新格局下的领导班底，在2018年早春以极富中国特色的组合方式揭幕。
(从左至右，分别为易纲、郭树清、刘士余)
3月19日，全国“两会”期间，央行原副行长易纲接替周小川，被任命为央行行长。21日，银监会原主席郭树清成为新组建的银保监会党委书记和主席。加上留任的证监会主席刘士余，金融监管“新三驾马车”到位。
出人意料的是，6日后，郭树清再度获任央行党委书记、副行长。这一安排在此前“一行三会”中从未出现。
郭树清当日的表态颇为谦逊：以后要在央行的具体业务和行政事务上，做好易纲行长的助手。易纲行长是央行具体业务的第一负责人。更多的分析则认为，易纲的确会是央行第一负责人，但涉及央行与银保监的监管协调方面，郭树清显然会有举足轻重的话语权。
在全新“一行两会”格局中，这一交叉任职的创新人事组合，不仅表明中国对于防控金融风险的迫切需求，也缓释了金融分业监管旧格局下部门协调的不畅。业界认为，这亦是对各界预期的金融双峰监管模式的变通体现。
目前，证监会主席刘士余仍在原职坚守，尽管此前曾有传闻，其将转任地方大员，但至今未有新任命，因此很多人相信，刘士余或将在证监会继续其未完使命。即使未来刘士余的职位有所变化，从分工协作上看，中国金融监管“一行两会”的“新三驾马车”格局已尘埃落定。而无论易纲、郭树清还是刘士余，都面临金融监管改革的新棋局，可谓任重道远。
强势央行职能已不限于货币政策、宏观审慎，而是要扛鼎金融系统稳定，负责重要行业立法，统筹跨行业监管协调。
(图/Reuters)
银保监会被剥离了市场发展职能后，将更加突出机构监管属性，微观审慎、穿透式监管，治愈金融乱象成为首要任务。而作为中国金融资产主体所在，在防控金融风险中，其与央行货币政策的步调协调，成为关键。
证监会得以保留，因证券业务的特殊性及其在扩大直接融资发展中的作用无可替代，且任务艰巨：完善多层次资本市场，支持实体经济发展，落实从严监管……
由上观之，中国金融监管“新三驾马车”的人选安排，恰好各尽所长。
海归经济学博士易纲，由学界步入央行，20年磨砺，以出众的专业素养博得国际声誉，是传承央行的优秀人选;横跨监管、机构、地方官员三界的郭树清，既有学术素养兼具地方政府工作经验，运筹帷幄、果敢高效，是整合银保、协同央行的跨界帅才;股灾后临危受命的刘士余，在证监会“火山口”一坐两年，此前18年央行官员的低调务实、农业银行董事长的稳扎稳打，转化为鲜明犀利的监管风格，在市场风口浪尖上亦尽力斡旋自如。同时，易、郭、刘三者皆有央行工作经验，这亦为监管协调提供了理解共通的专业基础。
业界人士评价，金融监管“新三驾马车”的人事安排有助于协调监管，加强沟通、信息共享和行动协调，既可避免出现监管套利，也有助于避免政策叠加或漏洞。亦有研究者指出，架构改革在其次，将协调监管和从严监管落实最为重要。
对于处在防控金融系统性风险攻坚战下的中国金融业来说，以最小成本速成最大成效是根本目标，为此，无论何种体制或人事安排，合适的就是最好的。
——编者
