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记者 | 郭净净
2月23日，洽洽食品(57.780, 1.28, 2.27%)(002557.SZ)股价涨5.21%至56.5元/股。
此前一日(2月22日)，该公司发布2021年业绩快报显示，去年实现营业总收入为59.85亿元，较上年同期增加13.15%;实现归属于上市公司股东的净利润为9.3亿元，同比增长15.52%;扣除非经常性损益后的归母净利润为8亿元，较上年同期增加16.15%。
这已经是洽洽食品连续第二年业绩增速下滑。2018年、2019年、2020年，该公司的营业收入同比增幅分别是16.5%、15.25%、9.35%;实现归母净利润同比增幅分别是35.58%、39.44%、30.73%。相对于2020年，这家以瓜子闻名的上市公司虽然营收增速加快，但其盈利增速大幅放缓。
图片来源：Wind 2021年，该公司还对主要的瓜子类产品进行提价。去年10月22日，洽洽食品对其葵花子系列产品以及南瓜子、小而香西瓜子产品进行出厂价格调整，各品类提价幅度为8%-18%不等。
这是洽洽食品2018年7月以来第二次较大规模的提价，彼时其调整香瓜子、原香瓜子、小而香西瓜子等八个品类的产品进行出厂价格，提价幅度为6%-14.5%不等。
2021年，洽洽食品单季度营业收入分别是13.79亿元、10.02亿元、15.02亿元、21.03亿元，较上年同期变动幅度分别是20.22%、-12.7%、10.71%、28.33%;单季度归母净利润分别是1.98亿元、1.3亿元、2.67亿元、3.36亿元，同比变动分别是32.7%、-11.37%、13.81%、22.97%。
可以看到，洽洽食品在2021年第二季度业绩收缩明显，无论是营业收入还是盈利额都明显弱于2020年同期;实际上，这是该公司2018年以来都未有的情况。在提价后，该公司在第四季度业绩回升，但这一增速仍弱于去年第一季度。
就毛利率情况来看，到2021年9月30日，洽洽食品毛利率约为31.15%，是2018年以来最低的，但要好于2017年等年份。单季度来看，去年前三个季度，洽洽食品的毛利率分别是30.68%、30.32%、32.14%，低于2020年同期的32.12%、32.34%、35.78%。
据1月14日披露的投资者交流情况，被问及提价效果时，洽洽食品高管回应称，在提价公告发布当天经销商的出厂价已经全部调整，目前终端和卖场价格均已基本调整完毕，进展较顺利。“由于经销商对分销、终端、批发，特别是卖场都需要谈判的过程，公司会给经销商一些原价补贴。公司对国葵系列进行提价的原因主要是公司预判在新的采购季原料价格会有所上涨，包材、糖、油等价格目前都有所提升;此外，经典系列瓜子的品质提升同样也带来了成本端的提升。”
洽洽食品高管还表示，2021年10月到春节前，葵花籽已经达到采购的高峰期。“公司新采购季葵花籽采购成本有所上涨，总体幅度不大，公司希望通过提价可以覆盖采购成本的上升。”
太平洋(3.180, -0.04, -1.24%)证券研报认为，去年四季度，洽洽食品的瓜子产品预计增长20%，坚果产品增长50%，全年来看，瓜子增长10%左右，坚果增长40%左右。“我们认为Q4(四季度)增速较高主要是：1)春节错位导致2021年基数较低，2022年春节备货部分在Q4完成;2)2021年10月份公司进行提价，按照历史经验，公司宣布提价到渠道价格调整约需要一个月左右时间，且本次提价之前渠道库存出清彻底，提价传导效果较好。预计2022年一季度洽洽食品的收入增速有双位数左右的增长，同时提价效应继续显现，利润增速预计高于收入增速。”
另有2021年7月发布的投资者关系活动记录表显示，洽洽食品未来三年战略目标为2023年含税销售收入100亿元，其中瓜子含税收入60亿元、坚果含税收入30亿元、休闲食品含税收入10亿元。分析认为，在提价刺激下，洽洽食品或能在明年实现百亿销售目标。
需要指出的是，洽洽食品的股价也随业绩波动而震荡。该公司股价曾于2021年2月冲至68.75元/股高位，随后大幅下滑，于去年7月底跌至35.8元/股低位，跌幅约47.93%。不过，在该公司控股股东增持及回购股份后，其股价随后回升，到年底回升至61.36元/股，较年初增长15.85%。2022年以来，洽洽食品整体股价微升6.67%。
在股价大跌之际，洽洽食品控股股东合肥华泰集团股份有限公司于2021年6月中旬公布增持计划，并最终以5998.72万元增持145.85万股，占公司总股本的比例为0.29%。
随后于去年9月初启动回购公司股份动作。截至2022年1月31日，洽洽食品已经回购公司股份54.78万股，占公司目前总股本的0.108%，最高成交价为59.56元/股，最低成交价为52.0775元/股，成交总金额为3000.83万元(不含交易费用);按计划，该公司最高将回购99.73万股，回购资金额最高不超6000万元，此次回购股份用于后期实施股权激励计划或员工持股计划的股份来源。
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财联社(上海，编辑 牛占林)讯，半导体行业协会(SIA)发布的数据显示，2021年全球半导体销售额首次突破5000亿美元，创下历史新高，原因是在全球芯片短缺的情况下，各公司提高了产量以满足需求。SIA预计，随着芯片行业产能扩大，2022年将增长8.8%。
SIA周一表示，2021年全球半导体行业销售额达到创纪录的5559亿美元，同比增长26.2%。半导体行业去年的出货量达到创纪录的1.15万亿件。
SIA总裁兼首席执行官John Neuffer表示：“2021年，在全球芯片持续短缺的情况下，半导体公司大幅提高了产量，达到了前所未有的水平，以应对持续旺盛的市场需求，从而实现了创纪录的芯片销售额和出货量。”
“随着芯片更加深入地嵌入到现在和未来的基本技术中，预计未来几年对半导体生产的需求将显著增长。”
全球芯片危机冲击了从消费电子产品到汽车制造商的各个行业，企业无法应对产品的高需求和芯片的短缺。
这也导致世界各地的政府和国会议员争相确保芯片供应，并进行相关投资，使半导体制造业离本国更近。
去年，美国总统拜登在2万亿美元的经济刺激计划中，为半导体制造和研究拨出了500亿美元。《美国芯片法案》也正在通过立法程序，这项法案旨在提供激励措施，推进先进的研究和开发，并确保供应链的安全。
本月，欧盟委员会宣布了一项新的《欧盟芯片法案》，该法案将允许在2030年前增加150亿欧元的公共和私人投资。欧盟委员会主席冯德莱恩表示，芯片法案有望改变欧盟全球竞争力。短期内，法案可帮助欧盟预测问题、避免供应链中断，从而提高危机抵御能力;从中长期来看，则有助于帮助欧盟成为芯片市场领军者。
SIA表示，2021年中国的半导体销售总额为1925亿美元，同比增长27.1%，仍是全球最大的半导体市场。
在过去几年里，由于与美国的地缘政治紧张关系，中国一直致力于推动国内芯片产业的发展。
2021年，美洲市场的销售额增长最大，达到27.4%。欧洲、亚太/其他地区和日本的全年半导体市场销售额同样有所增长，增长幅度分别达到27.3%、25.9%和19.8%。
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原标题：蔚来汽车交付9.1万辆痛失第一宝座 智能驾驶得分率仅21.8%垫底测试车型
长江商报
长江商报记者 金度
“蔚小理”一直是我国新能源(4.170, -0.04, -0.95%)汽车最具代表的三家造车新势力，但蔚来汽车的“江湖地位”已不保。
近日，蔚来汽车(NIO.NYSE)发布数据显示，2021年全年交付9.14万辆同比增长109.1%，而小鹏汽车全年交付9.82万辆大增275.2%。因此，蔚来汽车痛失造车新势力第一宝座。
不仅如此，近日，中汽中心发布的针对智能辅助驾驶的测评数据显示，被调查的6款市场热销车型中，蔚来EC6运动版2020款智能驾驶总体得分率仅为21.8%，远远落后于其他车型。
在侧方位停车测试中，蔚来EC6车型在“识别准不准”的一项中得分率为零。直白说，就是根本停不进去。
销量增速不及行业均值被小鹏超越
蔚来汽车长期稳坐新能源汽车“造车”新势力头把交椅，却在2021年被赶超。
近日，蔚来汽车发布销量数据显示，2021年全年交付9.14万辆，同比增长109.1%，连续两年翻番。其中，12月交付1.05万辆新车，同比增长49.7%。
而且，截至2021年12月31日，蔚来汽车累计交付智能电动汽车16.71万台。
这看似不错的增速，放在行业来看则显出不足。2021年，我国新能源汽车销售352.1万辆，同比增长接近160%，连续7年位居全球第一。
与整体行业相比，蔚来汽车明显扯了后腿。
“蔚小理”一直被相提并论，2021年，小鹏汽车交付9.82万辆，同比增长275.2%;理想汽车交付9.05万辆，同比增长177.4%。由此，蔚来汽车痛失造车新势力销量第一宝座。
实际上，在2021年7月，作为长期雄踞国内新势力车企销冠的蔚来汽车，销量就跌到第三名，仅交付7931辆汽车。同期，理想汽车交付8589辆，居于榜首;小鹏汽车交付8040辆，位列第二。
2021年10月，蔚来汽车共交付新车3667台，在国内造车新势力中跌至第五。
对于交付量下降的原因，蔚来官方也进行了详细说明：因部分生产线升级和预备新产品推出，10月销量有所下降。10月，江淮蔚来合肥先进制造基地生产线完成阶段性改造，10月下旬起，合肥先进制造基地已逐步恢复生产。
蔚来汽车发布的截至9月30日的2021年第三季度财报显示，公司第三季度总营收为98.053亿元(约合15.218亿美元)，与去年同期相比增长116.6%，与上一季度相比增长16.1%;净亏损8.353亿元(约合1.296亿美元)，与去年同期相比收窄20.2%，与上一季度相比扩大42.3%;归属于公司普通股股东的净亏损为28.589亿元(约合4.437亿美元)，与去年同期相比扩大140.7%，与上一季度相比扩大333.6%。
与此同时，蔚来整车毛利率环比出现一定程度下滑。
财报显示，蔚来汽车三季度销售收入为86.37亿元，同比增长102.4%，整车销售毛利率为18%，综合毛利率为20.3%。
作为参考，蔚来汽车第二季度整车销售毛利率为20.3%，综合毛利率为18.6%。
蔚来汽车在财报称，与去年第三季度相比，公司汽车毛利率增长主要是由较高的平均销售价格及较低的材料成本推动，但环比下降的主要原因是车辆购置补贴利率融资增加，导致车辆收入减少和工具折旧成本增加。
侧方位停车测试有一项得0分
近日，中国汽车技术研究中心(简称“中汽中心”)发布的针对智能辅助驾驶的测评数据显示，被调查的特斯拉Model3、蔚来EC6、比亚迪(264.930, -1.56, -0.59%)汉EV、小鹏P7、宝马ix3和哪吒U Pro等6款市场热销车型的智能驾驶平均得分率为67.2%，总体表现欠佳。
其中，被蔚来汽车称之为“风华正茂”的智能电动轿跑车型蔚来EC6运动版2020款，其智能驾驶总体得分率仅为21.8%，远远落后于其他车型。
作为自动驾驶技术的一个重要指标，智能泊车是消费市场关注度较高的一项。
此次，中汽中心的测试选取日常泊车环境常见场景进行评价，覆盖水平、垂直和斜向不同的车位形状、空间车位、划线车位等不同的车位构造方式。
具体看，其考察标准可归纳为4个“不”——识别准不准、停车快不快、停车歪不歪、停车偏不偏。
蔚来EC6车型在空间车位泊车测试中得分率不足五成，位居测评榜单最末位。
其中，在侧方位停车测试中，蔚来EC6车型在“识别准不准”的一项中得分率为零。直白说，就是根本停不进去。
中汽中心测评技术管理部部长周博雅表示，目前车辆对于单车道跟随和弯道处理尚可，但对于危险场景识别能力不足。客观来说，市场上主流智能汽车距离稳健、可靠的L2级别还有很长的路要走。
调查发现，市场上部分车型消费者需额外购买软件智能选装包，才能获取具备完整的辅助驾驶功能。
换句话说，消费者购买相关车型后，若选择不购买选装包，就无法完全体验到车企宣传时的自动驾驶能力。
而消费者购买蔚来EC6车型，需额外花费3.9万元，相当于整车售价的10%，才能获得智能辅助驾驶选装包，否则会极大影响车辆的自动驾驶能力。
中汽中心测评显示，蔚来EC6若不安装选装包，其出厂裸车的智能驾驶总体得分率仅为21.8%，而安装后的智能驾驶总体得分率提升至78.7%，提升幅度达56.9%，差异化十分明显。
此外，特斯拉Model 3车型需花费6.4万元，才可获得包括自动泊车、自动辅助变道等能力的提升。
周博雅认为，实际测试表明，部分搭载L2级别自动驾驶技术的车辆出现了一些不容忽视的问题。这就意味着，下一步智能汽车须提升的内容较多，只有可靠的自动驾驶能力才能让自动驾驶适应更多使用场景。
此外，周博雅提醒，汽车企业在宣传自身车辆自动驾驶技术时，应以适度、客观、负责任的态度传递信息，以免误导消费者，避免因对车辆理解存在偏差导致事故发生。
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特斯拉(904.55, -27.45, -2.95%)CEO埃隆-马斯克表示，美国国债的实际规模至少为60万亿美元，大约是经济规模的三倍，“有些东西必须要放弃”。
马斯克在推特(37.08, -0.75, -1.98%)上发表了这一评论，以回应新闻讽刺网站Babylon Bee的一篇文章。
这篇讽刺文章称，美国总统拜登计划在职业美式足球队辛辛那提猛虎队(Cincinnati Bengals)身上押下30万亿美元，以消除美国的国债。
马斯克评论称：“真正的国家债务，包括没有资金的福利，至少是60万亿美元——大约是整个美国经济规模的三倍。有些东西必须要放弃。”
这不是马斯克第一次对美国债务问题发表评论，去年，马斯克曾对拜登政府提出的亿万富翁税提案表示不满。他当时曾表示，即便对所有亿万富翁100%征税，也“只会对美国国债产生很小的影响”，并认为重点应该放在政府支出上。
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近日，中国移动(58.110, 0.02, 0.03%)旗下10086 APP在客户端内发布公告称，10086 APP将于2022年1月30日0时停止运营，同时邀请用户使用中国移动APP。公告表示，由于业务发展调整，应用将于2022年1月30日0时起停止运营，届时将关闭查询、缴纳话费等所有服务。
1月5日，中国移动正式登陆上交所开盘交易。招股书显示，截至2021年6月末，个人市场方面，公司移动客户数达9.46亿户，5G套餐客户数达2.51亿户。
