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发布于 2022年3月18日

　　新浪科技 郑峻发自美国硅谷

　　显而易见，油价居高不下的最大受益者是电动车。但现在想在美国买一辆电动车，也不是那么容易。

　　油价回落依然高企

　　送完孩子去幼儿园，回家路过加油站，发现油价开始降了。美国加油站通常开在十字路口，一个路口两三个加油站，油价直接挂在外面，价格对比一目了然。

　　最普通的87号Regular汽油，壳牌(Shell)每加仑5.59美元(折合人民币9.4元/升)，平价油站Arco是5.49美元，雪佛兰(Chevron)是5.89美元。会员制的好市多(Costco)则是5.26美元(折合人民币8.82元/升)。(每加仑约合3.785升，中美油品测定标准不同，美国87号汽油大致相当于中国的92号。)

　　加州油价是美国本土之最。因为各种繁杂的环保税和更高的油品要求，加州的油价比全美平均油价要高出1.4美元以上。美国汽车协会(AAA)的数据显示，3月17日美国Regular汽油均价为每加仑4.289美元(约合每升人民币7.20元)。现在的美国油价比一个月前贵了约0.75美元，比一年之前贵了整整1.4美元。

　　美国成品油属于市场定价，和国际油价波动密切相关。此次油价下跌也是因为国际原油市场显著回调。美国时间3月16日，WTI原油期货价格已经跌到了每桶95.33美元，而布伦特原油也跌到了每桶94.38美元，较3月初触及的十年高点每桶130美元大幅回落。

　　如果对比欧洲，美国的油价已经算很便宜了，因为美国本就是全球最大的产油国和消费国，还是石油净出口国。而欧洲的石油严重依赖于进口，还有高昂的燃油税。现在法国的油价相当于每加仑已经超过7.5美元，远远超过美国油价最贵的加州。

　　不过，即便是回落之后的油价，也已经处在美国过去十年未见高位。对于出行严重依赖汽车的美国人来说，汽油价格上涨直接关系到民众的生活成本。如今美国通货膨胀率本就处在40年最高，此次油价飙升无疑更是雪上加霜。因此，国际原油价刚跌破100美元，总统拜登就迫不及待地催促石油公司赶紧降低汽油价格。

　　穆迪在今年1月预计，美国家庭每个月会因为通货膨胀而比去年多支出276美元。当时的这个数据并没有包括2月底随着俄乌战火开始的油价飙升。如果按照现在的油价，现在美国家庭每月至少要多支出超过350美元。而大排量“油耗子”的车主还会更多失血。

　　按照美国能源部的数据，2017年美国家庭平均汽油支出是1977美元，平均每月花费164美元加油，相当于家庭收入的2.4%。美国人加油花费最多的一年是2008年，当时全美平均油价处于4美元上方，美国家庭平均油费支出是2715美元，相当于家庭收入的4%。

　　油价对比软件GasDaddy的分析师德哈恩(De Haan)认为，美国油价或许会缓慢回落，但短期不太可能回到去年水平。不过，未来也不太可能飙到每加仑6-7美元的高位，除非是出现严重自然灾害影响石油生产，例如飓风摧毁了墨西哥湾的油气开采。而且油价飙升会直接遏制消费者的出行需求。

　　油价上涨刺激电车销量

　　既然油价如此昂贵，那么换辆电动车是否能省钱呢?或许很多人都抱有同样的想法。显然，高油价的直接受益者是电动车行业。

　　行业研究机构AutoPacific 2019年的调查数据显示，当时仅有3%的美国车主表示有意向换车时购买电动车。三年之后的今年1月，这个比例增加到了10%。而且有近四分之一的车主表示，如果油价继续上涨，他们会考虑换电动车。没想到两个月后，油价不仅上涨了，还在飙升。

　　前任总统特朗普执政期间，大力开发美国页岩油，美国平均油价一直处在每加仑2.5美元左右的低位。但2021年拜登政府上台之后，油价开始稳步上涨，直接促使了更多消费者转向购买电动车。

　　2021年美国纯电动车销量达到了48.75万辆，较2020年增长了超过89%。其中特斯拉占比高达72%，占据着无可撼动的主导优势，单是Model Y和Model 3两款车型的销量就超过了30万辆。而排名第三和第四的福特Mach-E与雪佛兰Bolt销量还不到3万辆。

　　不过，即便是去年销量猛增之后，电动车占美国汽车总销量的比例依然只有3%。而在整体汽车保有量中，电动车所占比例还不到1%。这意味着未来还有巨大的增长空间。AutoPacific预计，今年美国电动车销量或将从去年的49万辆，增加到70万辆。

　　AutoPacific的调查，83%的受访者都将充电便宜列为选择电动车的头号原因。这也是显而易见的。美国行业机构KBB统计，美国80%的电动车主都是在自家充电。那么按美国能源部的数据，目前美国平均电价是每度13.75美分，以此估算充满一辆75千瓦时电池的特斯拉Model Y需要消耗10.3美元(大致能开450公里)。

　　而按照现在的美国平均油价来计算，加满一缸油的价格超过了50美元，在加州甚至接近了70美元。这意味着，如果油价持续高企，换一辆电车，每个月光是油钱都能省下超过100美元。油价越贵的地区，消费者更换电车的动力也就越强。这也是加州电动车销量引领全美的主要原因。

　　推广电车已是美国国策

　　美国最重视环保的加州政府早在2020年就宣布，要在2030年实现零排放车辆保有量750万辆，更要在2035年禁止销售内燃机新车。加州原本就是美国最大的电车市场，去年电车销量超过18万辆。去年年底，加州率先实现了电动与混动车辆累计销量达到100万辆。

　　略带讽刺的是，特斯拉的发展离不开加州政府的政策扶持，加州也占据了特斯拉美国的四成销量。但马斯克成为全球首富之后，因为对加州政府的企业监管政策不满，以及不想缴纳加州的高所得税和资本利得税，在2021年卖光了加州房产，搬到了免个人所得税的德州。而德州现在都不允许特斯拉门店直接售车。

　　随着注重传统化石能源，否认气候变化的特朗普政府下台，拜登政府从一开始就将气候变化与新能源定为头等政策，将发展电动车与新能源视为推动经济转型的关键。去年年底，拜登来到底特律颁布行政命令，采取措施淘汰汽油和柴油车，在2030年实现新车销量一半都是电动车。

　　拜登无比看重与底特律的关系。一方面，他的电动车普及计划必须得到传统汽车巨头的支持才能实现，他们才是美国汽车销量的绝对主力。另一方面，他的未来选情也离不开五大湖区蓝领工人的选票，这里是美国政治最为关键的摇摆州，甚至直接关系到大选结果。

　　或许这就是拜登对马斯克不太感冒的主要原因。在拜登宣布电车新政策的发布会上，诸多传统车企纷纷出席，却没有邀请马斯克。拜登甚至都不愿意提到特斯拉与马斯克的名字。显然，特斯拉并不是他的电车新政重点。

　　底特律传统车企也在积极转型电动车。福特汽车计划投资300亿美元，计划2030年全球销量四成是电动车;Stellantis(原先的菲亚特克莱斯特与法国标致合并而成)更计划投资350亿美元，未来两年推出超过20款纯电动及混合动车车。通用汽车计划在2025年之前推出30款电动车，销量超过特斯拉，2035年不再在美国销售轻型汽油车。

　　当然，底特律几大车企也希望拜登政府能为他们提供数十亿美元的资金补助以及政策扶持。去年年底，拜登签署的万亿美元基建法案中，包括了投资50亿美元在全美建设电动车充电网络。此外，拜登还计划将目前购置电动车的7500美元联邦退税补助提高到1.25万美元，其中包括面向有工会组织车企的4500美元，这是为底特律车企量身打造的补助，特斯拉没有工会组织。

　　马斯克公开反对美国政府继续提供7500美元的电动车联邦退税补助，主要原因也是这一补助只适用于每家车企销售的前20万辆电动车。特斯拉早在2019年就无法继续享受联邦退税补助，而其他竞争对手因为销量较小，可以享受更多的价格优惠。联邦补助越多，特斯拉竞争对手就有更多的价格优势。

　　价格无疑是制约电动车普及的最大因素。汽车行业分析机构KBB去年的统计数据显示，美国电动车的平均售价是5.6万美元，比所有乘用车销售均价4.64万美元高出了1万美元，比同等档次的燃油车贵出4000美元。但如果美国联邦政府和州政府可以提供超过1万美元的退税补助，那么就可以抵消电动车的溢价，促使更多的民众选择新能源。

　　电车涨价与漫长等待

　　那么，现在马上去买辆电动车，是否是明智选择?在美国《消费者报告》(Consumer Reports)分析师哈尔托(Chris Harto)看来，如果你因为油价上涨才去买电动车，那么就已经晚了，因为别人也是这么想的。

　　哈尔托解释说，现在太多人想换电动车，所以需要等待很久的时间才能提车。而且购置电车需要数万美元前期投入，需要开上数年之后才能获得告别汽油的成本回报。《消费者报告》在2020年的调查认为，如果考虑到所有支出，买电动车要开五年才能回本。

　　美国媒体Eletrek援引特斯拉内部人士的话报道，过去一个星期特斯拉美国的订单比前一周翻了一倍，油价飙升是最直接的刺激因素。或许4月底特斯拉公布第一财季业绩的时候，或许可以更为清晰地看到高油价对特斯拉销量带来的提振。

　　而订单飙升就意味着供不应求和交付周期延长。现在在美国订购特斯拉Model 3需要等待两到三个月时间，而最热销的Model Y甚至要等待半年时间。今年晚些时候特斯拉德州超级工厂投产，新车的交付压力会明显缓解，但至少现在订车还需要等待数月时间。

　　由于供应链危机影响到车企产能，福特、雪佛兰、大众和现代等其他品牌的电动车，目前市场上的现车同样不多。Cox Antomotive在2月21日的统计数据显示，目前美国新车库存比一年之前减少了60%，只有110万辆，而电动车和混动车库存一共只有2.5万辆。“现在想买一辆新的电动车，也不是那么容易的。”美国汽车资讯网站Edmuds的分析师加德维尔(Jessica Caldwell)这么评价。

　　供不应求的状况更给电动车企提供了涨价的底气。过去一周时间，电动车领头羊特斯拉已经两次上调了旗下全线车型价格。现在最便宜的Model 3起售价格达到了4.699万美元。马斯克发推解释，这是因为造车所需的原材料和物流成本都在上涨。

　　好消息是，继法国政府给民众提供每升0.15欧元的燃油补助之后，现在加州政府也打算给居民发补助了。今天加州民主党议员提出，要给每个纳税人提供400美元现金的燃油补贴，应对油价上涨带来的压力。去年加州政府发放了每人600美元的疫情补助金。(当然，羊毛都出自羊身上，这些钱都来自纳税人缴纳的高额税金。)

　　2008年第一季度，美国油价超过4美元，汽车产业最直接的影响就是SUV车型销量直线下滑了30%，而省油的日系车企销量则分别增长20%-30%。14年之后，这一幕似乎又要重演，而受益者则变成了电动车。

　　这一次，不管发不发补助，高昂油价降不降，换下一辆车必然要选电动了，至少也是混动。但现在硅谷的车市，丰田塞纳(Sienna)提车也要多加5000美元，而且很少有现车。

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发布于 2022年3月02日

　　原标题：刚刚，拜登宣布大消息!

　　当地时间3月1日，美国总统拜登发表其任内的首次国情咨文演讲，重点提到了美国在俄乌冲突中的立场和角色。

　　央视财经《天下财经》栏目视频

　　拜登首先宣布，将与盟友一道，禁止所有俄罗斯航班进入美国领空。与此同时，拜登还着重强调，美方现在没有，将来也不会在乌克兰境内与俄罗斯军队展开战斗。美方向欧洲派遣军队的目的是保护北约盟友，以防止俄军继续向西推进。

　　此外，拜登还宣布将释放3000万桶石油储备，以缓解能源价格上涨。拜登表示，全世界约30个国家将释放共计6000万桶石油储备。如有必要，美国及盟友已经做好准备，将释放更多石油储备。

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发布于 2022年3月09日

　　广汽菲克“资不抵债”销量骤降逾94% 日均产一台车产能利用率不足1%

　　长江商报消息 ●长江商报记者 刘方益

　　作为世界十大车企菲亚特克莱斯勒集团和中国十大车企广汽集团(11.510, -0.06, -0.52%)的产物，广汽菲克这个“儿子”却一点都不长脸。

　　3月7日晚间，广汽集团(601238.SH、02238.HK)发布2022年2月产销快报显示，广汽菲克2月份销量仅134辆，同比大降94.64%。

　　值得关注的是，广汽菲克有2000名员工，2月份汽车产量仅35辆，几乎一天只生产一辆汽车，产能利用率连1%都不到。

　　2021年半年报显示，广汽菲克资产总额为103.39亿元，负债总额为117.78亿元，已处于资不抵债的窘境。

　　近两年，通过增资、换帅和新战略，广汽菲克施展了三大手段，但都没有给公司销量带来实际增长。

　　近日，菲亚特克莱斯勒集团首席执行官唐唯实提到，将把集团在合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。不过，广汽集团表示，广汽菲克股权调整正在磋商。

　　汽车观察员肖红向长江商报记者表示，改变股权结构并不能从根本上解决销量问题，让外方主导也并不是一个明智的选择。

　　2000名员工一天造一台车

　　3月7日晚间，广汽集团发布了2022年2月产销快报，公司整体汽车产量达15.19万辆，同比增长46.16%;销量达14.35万辆，同比增长36.47%。

　　广汽集团销量大涨之下，旗下车企却有个“硬骨头”，显得特别扎眼。

　　广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(简称“广汽菲克”)2月份销量仅134辆，同比大降94.64%;前2月销量也仅1859辆，同比下滑62.84%。

　　2008年，Jeep品牌进入中国市场，凭借自由光和指南者超高性价比快速取得市场认可。

　　为了降低成本，菲亚特克莱斯勒集团(FCA集团)与广汽集团合作成立广汽菲克合资公司，从此Jeep就走上了国产化道路。

　　广汽菲克成立于2010年3月9日，由广州汽车集团股份有限公司(简称“广汽集团”)与Stellantis集团以50：50的股比共同投资建设，总投资约170亿元。

　　广汽菲克Jeep正式国产化落地是在2015年，随后广汽菲克Jeep引进了指南者、自由侠和自由光等车型。

　　2016年，广汽菲克迅速推出自由光、自由侠和指南者三款全新合资SUV产品，价格覆盖13万元至30万元主流SUV细分市场，当年累计完成销量17.99万辆，同比增长260%。

　　2017年，Jeep品牌全年没有新产品投入市场，广汽菲克依靠吃老本，依然完成了全年22.23万辆的销售成绩，同比增长57%，一跃成为中国车市主流车企。

　　然而好景不长，2018年，中国车市整体出现“滑铁卢”，广汽菲克销量也开始大幅下降，全年销量仅为12.5万辆，同比下滑39%。也在同一年，广汽菲克旗下菲亚特品牌因销量惨淡宣布退出中国市场。

　　没过多久，Jeep也成为用时最短、下跌得最狠的品牌。仅三年，2020年，广汽菲克的销量就只有4.05万辆了。

　　目前，广汽菲克在售品牌仅有5个，包括自由侠、新指南者、自由光、新大指挥官和新大指挥官e。

　　2021年，广汽菲克销量又遭腰斩，仅2.01万辆，同比下滑50.33%，成为广汽集团销量下滑最快的车企。

　　广汽菲克官方网站介绍，公司整车产能16.4万辆，发动机产能48.8万台，在职员工近2000人。

　　实际上，从2021年开始，广汽菲克已提前展开了“自救”，位于广州的工厂已经被决定关停，只保留一座在长沙的工厂。

　　2021年，广汽菲克产量只有1.63万辆，产能利用率仅9.95%，有超过47万辆的产能处于闲置状态。

　　2022年前2月，广汽菲克产量为820辆，同比下滑77.5%，产能利用率仅3%。而且，2月份，公司产量仅35辆，几乎一天只生产一辆汽车，产能利用率连1%都不到。

　　2000人一天造一台车，广汽菲克销量只能用“凄惨”形容。

　　广汽集团董事长曾庆洪曾表示，广汽菲克必须加快产品更新节奏，提升产品品质。他指出，广汽菲克需要有充分的危机意识，要在中国市场长远竞争，关键在于加深本土化研究。

　　正在磋商股权调整

　　曾庆洪的一剂“良方”在手，广汽菲克也作出了改变。

　　2020年8月和2021年7月，菲克集团与广汽集团还曾合力对广汽菲克进行注资，前后加起来一共达40亿元。

　　2021年半年报显示，广汽菲克资产总额为103.39亿元，负债总额为117.78亿元，已处于资不抵债的窘境，注资也是迫不得已。

　　广汽菲克还进行了一系列人事调整。2021年5月10日，FCA集团发布消息称，广汽菲克任命朱恒利担任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员。

　　同年7月31日，经FCA集团提名并由广汽菲克董事会批准，穆安泽被任命为广汽菲克总裁，他将全面负责Jeep品牌在华的运营及管理。

　　朱恒利也是汽车行业的老兵，其职场生涯于1994年始于福特中国，曾先后在福特中国、长安福特及林肯中国的采购、物流、销售、网络开发及客户体验等领域担任多个职位。

　　穆安泽的职业生涯始于汽车行业的制造工程领域，曾担任通用汽车在印度及韩国市场的采购及供应链副总裁。

　　广汽菲克2021年还公开宣布，将在中国展开One Jeep的新战略，将此前进口渠道的Jeep产品与国产渠道的Jeep产品合二为一，统一Jeep在中国市场的形象。

　　显然，增资、换帅和新战略，广汽菲克的三大手段都没有给公司销量带来实际增长，现在又打起了调整股权结构的算盘。

　　2022年3月1日，FCA集团公布了一项名为“Dare Forward2030”(勇往直前2030)的战略规划。

　　在这项大战略中，有关中国业务的部分备受关注。FCA集团表示，将在中国市场规划轻资产商业模式以降低固定成本，到2030年净营收达200亿欧元。

　　FCA集团首席执行官唐唯实提到，将把集团在合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。

　　不过，此前，广汽集团就曾发布公告表示，近年来由于广汽菲克在经营上存在较大困难，合资双方股东就其合资合作经营以及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通与磋商，目前，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。

　　由此来看，尽管广汽集团表示广汽菲克股权调整正在磋商，但从FCA集团的态度上看，这一改变极有可能发生。

　　“这实际上只是一场主导权之争。”汽车观察员肖红向长江商报记者表示，改变股权结构并不能从根本上解决销量问题，对于广汽菲克而言，让外方主导也并不是一个明智的选择。

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发布于 2022年2月28日

　　新浪科技讯 2月28日上午消息，蔚来宣布已通过香港交易所聆讯，获得在港交所主板二次上市的原则上批准，并已发布相关上市文件。本次上市采用介绍上市的方式，不涉及新股发行及资金募集。

　　介绍上市可以理解为不进行融资的挂牌上市行为。本次蔚来通过介绍上市登陆港股，目的是为公司投资者提供备选的交易地点，缓释地缘政治风险，扩大投资者群体，在这些上市的目的仍然可以达到的同时，不稀释现有股东的利益。

　　公开资料显示，李斌目前实际持股总数为117,467,776股，占比为10.6%，占总投票权比重为39.0%。

　　两地上市将为投资者提供更多的交易地点选择和更灵活的交易时间，每日交易时长从6.5个小时扩展到了12个小时。同时，两地上市将有助于引入更多的投资者，且对公司的长远发展有利。

　　自2018年登录美股以来，蔚来持续发展。截至目前，蔚来在全球布局384家门店，售后服务中心超200家。蔚来换电站布局超800座，充电桩建设超7400根。

　　2021年蔚来交付新车91,429台，同比增长109.1%，连续两年翻番。截至2022年1月31日，蔚来累计交付智能电动汽车176,722台2022年，蔚来还将交付三款基于NT2.0技术平台的新车型。

　　根据蔚来的规划，明年除了在产品上将推出三款新车之外，在海外市场的布局也会有计划推进。对此，蔚来董事长李斌曾公开表示：“长期来看，中国以外的市场占比50%是一个合理的计划。”