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11月1日起，外埠车在京限行管理新政将正式实施。根据去年6月发布的《关于对部分载客汽车采取交通管理措施的通告》(以下简称《通告》)，每辆外埠牌照客车一年最多办理进京证12次，每次有效期最长为7天，限行区域延伸至通州区全域(不含高速公路主路)。
新政实施在即，针对市民关心的办证、停放等问题，本报记者采访交通部门相关负责人。
一年指自然年还是从初次累积?
解读：一年限办12次指自然年，今年11、12月实际上还是“缓冲期”
一年12次，是指自然年、还是从初次申办开始累积?记者了解到，新政即将实施，不少驾驶员对办理进京证的时间限定仍存在疑问。“12次×7天/次=84天，而新政实施后今年还有61天，是不是意味着我可以随便用外地车?”“我想春节后把车开回河北老家，不知道还有没有缓冲时间?”在京工作的何先生算了算，如果按照自然年计算，时间还是很充足的。
《通告》规定，每辆车每年最多办理进京通行证12次，每次办理的进京通行证有效期最长为7天。市交通委相关负责人介绍，根据实际需要，既可以连续申办，也可以每月或不定期申办，“每辆车每年可以在办证范围内通行的时间为84天，占全年时间的23%，可以满足临时来京办事、旅游等需求。”
据介绍，一年限办12次指的是自然年，也就是说，一辆车每年1月至12月共有12次办理进京证的“额度”。新政11月1日实施后，今年剩下的61天只占今年的“额度”，明年1月1日开始进入新的计数周期。
该负责人也说，尽管今年11、12月可以理解为政策的“缓冲期”，但也希望外埠在京车辆的车主们尽可能使用公共交通、绿色交通出行方式。北京现在已经有了678公里地铁，地铁出行往往比小汽车更准时、更快，地面公交、公共自行车、共享单车等出行方式也非常方便，倡导广大市民及外地车主少开车。
不上路可停在小区单位车库吗?
解读：停在路外正规停车场不违规
根据《通告》的要求，在“进京证”有效期届满前，车辆应及时驶出限行范围。这意味着，除了上路天数受限外，外埠牌照车辆的停放也将受到制约。
具体来讲，未办理进京通行证或进京通行证超过有效期，在限行范围内支路等级以上城市道路停放的，根据停放天数相应扣减当年可办理进京通行证的天数。未办理进京通行证或进京通行证超过有效期，进入上述范围道路行驶的，认定为“违反禁令标志指示行驶”的违法行为，由公安机关交通管理部门依法处罚。按照以往的处罚标准，认定为“机动车违反禁令标志指示”的违法行为，将处以100元罚款处罚，并记3分。
记者发现，网上流传个别小区已经不再向外埠车牌车辆续租停车位，有的小区贴出通告更声称租给外埠车停车位等于“窝藏违法车辆”。对此，记者了解到，新政并无此规定，外埠车牌车辆停放在小区、单位、公司的停车场，以及路外正规停车场并不违规，因而不会进行处罚、不会扣减办证天数。
买卖、租赁京牌靠谱吗?
解读：小客车指标不允许买卖和出租
外埠车限行措施升级，不少人想通过租、买京牌“曲线上路”。记者调查发现，目前租赁京牌“市场价”水涨船高，一年2万、三年5万、五年达到7万以上，甚至有中介公开在网上、线下挂出交易京牌的广告。对此，市交通委相关负责人提醒市民，非法转让或租借小客车指标的行为，对租售双方都带来极大财产及法律风险;同时，出借或出租人也面临交通事故连带责任的风险。
《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则规定，小客车指标确认通知书仅限指标所有人使用，有买卖、变相买卖、出租或者承租、出借或者借用小客车指标确认通知书行为的，由指标管理机构公布指标作废;已使用指标完成车辆登记的，由公安机关交通管理部门依法撤销机动车登记，指标作废。同时三年内不予受理该申请人提出的指标申请。
记者了解到，市交通委联合公安、市场监管、网信等部门持续开展针对车牌指标租售等乱象的治理，打击清理了一批在网络、公共场所、车身张贴租售指标广告的行为。上月中下旬，有关部门就对丰台区欣葆家园一处挂出“京牌租售咨询”的门脸进行了整治。
权威人士告诉记者，租售指标双方私下签订的协议不受法律的保护。双方发生纠纷时如果诉诸司法机关，司法机关出具的判决书认定为租售指标的，会函致市公安交管和指标管理部门，将车辆撤销登记，指标作废，并将违法行为人纳入调控系统黑名单。因此要提醒市民：慎重出租号牌，避免“车”“号”两空。
为什么限制进京证办证次数?
解读：中心城和副中心交通、环境资源有限，无法承担太多小汽车
根据交管部门监测和数据分析，约70.9万辆外埠号牌车辆连续办理进京通行证长期在京使用，严重影响了本市机动车总量调控政策的公平性和有效性。目前，在城市快速路上行驶的车辆中外埠客车占比高达10%;五环路内居住区停放车辆中外埠客车占比为5%至13%，五环路外已达到15%至29%。
外埠车本地化的情况已十分突出，越来越多的外埠号牌客车长期占用本市道路资源和停车资源，不仅加剧了交通拥堵、加大了道路交通安全运行压力，也使得本已十分紧张的停车资源更加紧缺，同时还增加了机动车尾气污染。因此，综合考虑外埠号牌车辆临时来京办事、旅游等刚性需求和城市综合承载力的客观约束，决定采用限制办理进京通行证次数的方式，加强进京通行证管理。
对来京办事有影响吗?
解读：新政对于正常临时来京办事的人员没有影响
《通告》规定，每辆外埠号牌车辆每年可以办理12次进京通行证，根据实际需要，既可以连续申办，也可以每月或不定期申办。进京通行证每次最长有效期为7天，每辆车每年可以在办证范围内通行的时间为84天，占全年时间的23%，可以满足临时来京办事、旅游等需求。
新政要点
1、办证区域新增通州(不含高速主路)
进入六环路(不含)以内道路和通州区全域范围道路(不含高速公路主路)行驶的，须办理进京通行证。
2、进京通行证要明示
进京通行证应放置在车辆前风挡玻璃内侧左下部(通过“北京交警APP”办证的，需自行下载打印)。
3、每年最多办12次每次最长7天
每辆车每年最多办理进京通行证12次，每次办理的进京通行证有效期最长为7天。有效期届满前，应驶出上述范围。
4、未办证或超期停放扣减天数
未办理进京通行证或进京通行证超过有效期，在上述范围内支路等级以上城市道路停放的，根据停放天数相应扣减当年可办理进京通行证的天数。
5、远郊区自行划定办证区域
上述范围以外区域(不含高速公路主路)，由各远郊区人民政府根据实际需要，划定外省、区、市核发号牌(含临时号牌)的载客汽车凭进京通行证通行的区域。
6、免进京通行证车辆
下列外省、区、市核发号牌(含临时号牌)的载客汽车进入上述范围内行驶，无需办理进京通行证：
(一)已经领取外埠客运通行证的省际长途客运汽车和省际旅游客运汽车;
(二)军队、武警车辆及执行任务的警车、救护车等特种车辆。
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自2019年开始，“携号转网”便开始成为了经常挂在人们嘴边的一个词，在今年的政府工作报告中，特意提到了携号转网，并且表示今年将开始在全国范围内实行。之后明确表示，11月底前在全国实施携号转网。现在10月份已经过半，11月马上就来了，携号转网推进的怎么样了呢?
11月底前全国携号转网
近日有消息称，工信部将于近期正式发布《携号转网服务管理暂行办法》。据悉，携号转网工作推进将分为三个阶段：9月20日前，天津、海南、江西、湖北、云南5个试点省(市)完成试验，向用户提供服务;11月10日至25日，其他26个省(自治区、直辖市)“携号转网”上线进行试运行;11月30日前，全国范围内正式提供携号转网服务。
11月底前全国携号转网
携号转网全国实施后，大家终于可以带上自己“心爱的”号码自由选择运营商了，届时三大运营商的现有格局会不会改变呢?另一方面，各大运营商携号转网的条件尚未明确，这也成为了一个未知因素。尤其是伴随着5G套餐等的推进，携号转网的环境变得愈加复杂。具体如何，大家可以等待一下相关政策
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作者： 武子晔
今年9月，汽车出口9万辆，同比增长6.3%。其中，乘用车出口6.6万辆，同比增长13.2%。
2018年，我国汽车整车出口额约为157亿美元，仅占全球汽车出口份额的1.6%。
尽管汽车市场“金九”成色不足，但汽车出口表现较好。
中国汽车工业协会发布的数据显示，今年9月，汽车出口9万辆，同比增长6.3%。其中，乘用车出口6.6万辆，同比增长13.2%。但前三季度汽车出口仍同比下降8.1%，达74.8万辆。分车型看，乘用车出口52万辆，同比下降13.4%;商用车出口22.7万辆，同比增长6.8%。
“9月份汽车出口增长主要是乘用车出口方面表现较好，这主要与长城、吉利、上汽等车企在海外市场的表现有关，它们拉动了整体增长。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东对记者表示。
今年9月份，长城汽车(7.870, -0.04, -0.51%)共出口新车5318辆，同比增长40.9%;奇瑞控股集团9月出口了8572辆汽车，实现同比增长10.8%;吉利汽车则在9月实现海外出口量2663辆，同比增长15%。
“一些中国车企在海外布局的业务正在落实，汽车出口销量增长是这些企业新的产能逐步释放的结果。”许海东表示，比如今年6月份，长城汽车在俄罗斯的图拉工厂正式竣工投产，与此同时，哈弗F7海外版车型也在俄罗斯正式上市。吉利汽车去年收购宝腾后，生产也进入相对正规的状态。此外，上汽集团(24.040, 0.11, 0.46%)在泰国等市场销量也在不断增长。
“今年出口行情不好。主要受伊朗、美国出口业务影响。去年中国在伊朗出口了十几万辆，沃尔沃在美国也出口了三万多辆，加在一起将近20万，今年没有了。”许海东对记者表示，伊朗作为我国汽车业传统的海外第一大市场，由于美国对伊制裁的原因，在2019年基本没有出口。此外，受贸易影响，美国市场受到影响。
乘联会秘书长崔东树也对记者表示，汽车出口不强原因之一在于对美国出口大幅减少。“这主要表现在美系车企上，通用、福特都是把中国作为生产基地之一，其部分产品返销全球。美国发布的政策导致这些企业的出口出现一些受阻的情况，从而只能靠其他出口市场来弥补，但其他市场又不像美国市场那样规范。”
按照中国汽车工业协会的预测，预计2019年汽车出口将下滑约5%。“海外需求存在，车企产量正在逐步释放，预计四季度汽车出口会增长。此外，商用车在海外市场的增长把整体汽车出口销量拉升了一些，目前仍保持全年汽车出口下滑5%。”许海东表示。
据悉，当前中国汽车出口主要的市场是巴西、阿尔及利亚、阿联酋、俄罗斯、东南亚和南美市场等。而近几年来，中国车企加快了在俄罗斯市场的布局，其市场表现也获得较快增长。分析机构Autostat发布的数据显示，今年9月，多家中国车企在俄罗斯市场获得了快速增长。中国汽车品牌9月在俄罗斯的销量达到3553辆，同比增长18.2%。长城汽车旗下哈弗品牌、吉利和奇瑞位列前三。
此外，一些车企开始向欧洲市场进军。按照计划，吉利旗下高端品牌领克将于2020年上半年正式在欧洲市场上市销售。而在今年法兰克福车展上，长城汽车董事长魏建军也宣布，WEY品牌将在两年后正式进军欧盟市场。魏建军表示，WEY品牌已经在德国建立了技术中心，将以德国市场为起点，率先进军欧美高端市场，并在两年后正式全面进入欧盟市场。除了长城汽车外，奇瑞汽车在法兰克福郊区选址建立了研发中心并于去年年底开业，旨在为奇瑞产品落地欧洲做准备。
当前，国内厂商出海仍面临很多风险。罗兰贝格全球合伙人方寅亮认为，从市场准入来看，美国、欧洲和亚非拉等市场各不相同。欧洲准入壁垒非常高，但是一旦进入，后续风险较小。在许海东看来，短期来看，中国车企进军欧洲市场仍比较难，新排放标准要求很高，甚至连混合动力车型都难以进入。
“企业出海需要品牌的建立，但品牌建立需要的时间较长。之前，中国车企的产品竞争力较弱，主要是以贸易形式出海。目前，中国车企竞争力上来了，只有建立了品牌才能在海外市场走得更踏实，再慢慢把量增加起来。”许海东说。
根据国际汽车制造商协会统计，2018年全球汽车产量约为9570万辆，我国汽车产量约为2780万辆，占全球比重的30%。但从出口来看，2018年，我国汽车整车出口额约为157亿美元，仅占全球汽车出口份额的1.6%，差距悬殊。
“从未来的发展来看，当前我国汽车产业出口仍处于初级阶段，与汽车产业的自身体量和实力不相符，与发达国家差距较大，未来发展潜力巨大。”商务部对外贸易司副司长、国家机电产品进出口办公室副主任宋先茂公开表示，汽车整车出口的规模有望数倍增长，未来3~5年我国汽车出口有望在百万辆级的基础上实现新的突破。
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(原标题：South Korea Speeds Up Plans for Autonomous, Electric and Flying Cars)
网易科技讯 10月16日消息，据国外媒体报道，当地时间周二韩国总统文在寅在一次讲话中说，韩国公司将在未来10年向交通运输领域投资60万亿韩元(约合500亿美元或者3500亿元人民币)。他表示，政府将斥资2.2万亿韩元帮助公司开发相关技术，并推动自动驾驶汽车等产品基础设施的建设工作。文在寅表示，韩国将在2027年实现完全自动驾驶汽车的商业化，比原计划提前三年。
文在寅期望这些投资将创造更多就业机会，刺激韩国经济。
文在寅还预测，2030年电动汽车和氢燃料汽车将占韩国汽车总销量的33%，2019年韩国市场的这一比例约为2.6%。一位知情人士说，中国曾表示，计划到2030年将纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车的销量提升至汽车总销量的40%。
根据韩国贸易、工业和能源部及其他部门周二发布的联合声明，为促进这类汽车的销售，政府将考虑提高对购车者的补贴，并在2030年前将氢燃料价格从目前水平下调一半。
韩国政府还将鼓励公共汽车和卡车运营商转而采用电动和氢动力汽车。根据该声明，2030年韩国电动汽车充电站的数量将从目前的5427个增加到1.5万个，加氢站将从现有的31个增加到660个。
韩国政府还计划在2024年之前制定自动驾驶规则，使自动驾驶汽车能够在公开道路上行驶。
韩国还计划在2023年之前建立航线系统和安全规则，从2025年开始提供私人飞机服务。
根据政府出台的计划，韩国现代汽车集团计划到2025年在自动驾驶汽车领域投资41万亿韩元，最早将在2021年推出自动驾驶汽车。现代还计划在2025年之前推出23款电动汽车。
上月现代汽车与汽车技术公司Aptiv Plc达成协议，成立一家自动驾驶合资企业，旨在开发技术并让自动驾驶出租车于2022年上路行驶。现代还成立了一个新的城市空中交通部门，为航空业提供智能产品。
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众所周知，按照之前工信部给出的规定看，今年12月之前三大运营商将正式开启自由携号转网。
这个消息对于普通用户来说绝对是个好消息，但同样运营商遇到的压力也会随之而来。
据悉，之前中国联通公布的消息显示，携号转网流程共分为三步：用户首先要通过发送查询短信确认携转资格。
填写用户信息并选择心仪的套餐，提交携入申请。提交成功后，会有工作人员配送新SIM卡，并协助用户完成激活工作，而中国移动和中国电信在携号转网的流程上跟其保持一致。
所谓携号转网，就是号码可携带且移机不改号。
比如说中国移动的手机用户可以不用更换手机号码就可以转入中国电信或者中国联通，享受到中国电信或者中国联通的运营服务。
其实早在2010年携号转网就曾运行过，只不过是局限在了一些城市，并没有全国推广。如今开始全国推广，那么意义就大不相同了。
其实在此之前，移动、联通和电信对携号转网并不是很热衷，因为携号转网需要花费很高的建设与维护成本，而每个省的每家运营商都要进行用户管理系统、计费系统的改造，成本相对偏高。
对于不少用户来说，最担心的携号转网能不能真的自由执行，对此有通信行业人士表示，携号转网是工信部近年来推出的重大专项工作之一，运营商除了积极推动外，在执行程度上都不敢懈怠。
对此，有专家表示，携号转网提供了一个公平竞争的平台，三大运营商高枕无忧的状态将被改变，运营商必将向一个更加全面的服务提供商转变。
在5G时代到来前，运营商要提前布局，有效平衡流量资费和服务质量的关系，才能增强客户黏性。
最后，在自由携号转网来临之际，运营商为了挽留老用户，纷纷开启新的优惠举措。
比如中国移动的查网龄送流量、推出“畅享系列”套餐，中国电信的老用户续约可得千元返费等，看来为了能够在携号转网之际留住用户，运营商们也是拼了。
