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(原标题：首批新能源汽车“退役潮”来了! 车主哭诉：10万元买的车现在就值3万)
“有一次，我开着车在距离家不到10公里的地方突然趴窝了。电动车开暖风时，掉电特别快。如果车辆显示续驶里程还剩30%，突然就掉到了10%以下，就算目的地在眼前，也只能停车。”1月8日，王岩(化名)向《每日经济新闻》记者讲述他开电动车时遇到的一次尴尬经历。
2014年，王岩购买了一辆自主品牌新能源电动车，成为国内首批敢于“吃螃蟹”的新能源车主。至此，王岩过上了“夏天不敢开空调，冬天不敢开暖风”的“省电”驾驶生活。
王岩的用车经历，是首批新能源车主们的一个缩影。在这些车主的口口相传中，“里程焦虑”被认为是我国新能源汽车发展中最需要解决的问题之一。
转眼，首批新能源车主使用电动汽车已经过了五个年头，不少人到了换车的节点，如何把手中的二手新能源车卖出去，又成为他们面临的新问题。
电池衰减状况不一
北方冬天天气比南方寒冷，电动汽车“掉电”也相对严重。据了解，早期推出的电动汽车续航里程都比较短，加上在冬天开暖风，车辆的实际续驶里程大打折扣。“150公里的综合工况续驶里程，在冬天正常开暖风使用情况下，也就能跑70公里左右。”王岩说。
为节省续驶里程，减少“里程焦虑”，“加绒鞋、保暖毯、热开水”，成为王岩冬天开车的三样必备保暖用品。“冬天开车上下班，我基本不敢开暖风，掉电太厉害。”王岩对记者说。
2014年，是我国新能源汽车发展的元年。5年时间过去，对于早批新能源车主来说，最明显的感受是发现自己爱车的电池出现了不同程度的衰减。
张贺(化名)是2014年某自主品牌在北京的第一位新能源车车主。据张贺介绍，他当时购买的是2014款iEV4，综合工况续航里程为150公里，刚使用时冬天实际续航里程能达到100公里，现在只有80公里左右。“我的车是在第三年开始出现虚电，续航里程开始逐步减少。”张贺告诉记者。
同为早期购买新能源汽车的于超(化名)，他的车辆也同样出现了电池衰减问题。2016年3月，于超购买了一辆2016款e6车型，新车综合工况续航里程为400公里。
据于超介绍，他的电动汽车从去年开始掉电，而且掉电严重。“现在车辆在充满电的情况下，夏天的续航里程为250公里，冬天不到200公里。”于超说，自己的车辆还在质保期，现在掉电这么严重，售后也没办法解决，记得刚买车的时候还可以周末带家人开车到秦皇岛游玩，现在只能在北京市区内使用。
作为北京市摇号购买新能源汽车的“第一人”，王铁铮在面对电动车电池衰减问题时，他的秘诀是少用快充桩充电。“因为使用快充模式，会使充进去的电量出现虚值，车辆整体充电的饱和度在下降，这样驾驶者就很容易把握不准剩余里程数。”王铁铮说。
公共充电桩充电费用太高?
除车辆续驶里程下降外，充电基础设施的不完善，也是造成早期新能源车主产生“里程焦虑”的原因之一。“为避开充电排队高峰，我经常凌晨两三点找充电桩给车补电。”北京电动车主孙潮(化名)向记者讲述着自己的充电经历。因为家里没有车位能安装私人充电桩，孙潮每次给车补电都必须找公共充电桩。
随着我国新能源汽车产业进入高速发展期，保有量越来越高，充电配套基础设施的覆盖率也越来越高，充电难问题正在逐步缓解。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，2019年1-11月，我国充电基础设施增量为36.5万台，同比增加29.5%。从2018年12月到2019年11月，月均新增公共类充电桩约1.7万台。截止2019年11月，全国充电基础设施累计数量为117.4万台，同比增加61.2%。“现在明显能感觉到在外充电方便很多，可选择性也很多。”孙潮说。
不过，包括孙潮、张贺、王铁铮等在内的早批新能源车主皆向记者反应，现在的公共充电桩充电费用太高。“加收充电服务费后，尤其在高峰时段使用公共充电桩充电时，充1度电费用有时候要两块多，太贵了。”王铁铮在接受记者采访时表示，这样算下来，相较于燃油车的使用成本，电动车的优势就不那么明显了。
在新能源汽车推广之初，新能源车主使用公共充电桩充电，费用仅需基本电费，使用成本非常低，1度电价最高不超过一块钱。以于超购买的比亚迪e6为例，400公里的续驶里程所需电费不超过70元。
然而，随着北京、深圳等地陆续开始征收充电服务费后，电动车主使用公共充电桩充电费用开始由“电费+充电服务费”两部分组成。如，北京市从2015年6月1日起，充电设施经营单位提供电动汽车充电服务，在收取电费的同时，还要收取充电服务费。
记者了解到，北京地区各品牌充电运营商收取的充电服务费为0.8元/度。也就是说，每充1度电所缴纳的费用比原来多出近一倍。“在新能源汽车补贴退出，购车成本增加的情况下，充电费用还这么高的话，会弱化新能源汽车的使用优势。”张贺认为。
对此观点，中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗认为，“虽然相较于早期只收基本电费，增加充电服务费会使新能源汽车车主的使用成本增加，但依然远远低于燃油车的使用和维护成本。”仝宗旗认为，燃油车和新能源车两者成本计算后，会发现新能源汽车的使用成本优势依然很大。
那么，充电服务费后期是否会被取消?“以当前我国充电基础设施发展现状来看，整个行业还处于初期发展阶段，国内充电运营企业依然普遍存在盈利难的问题。从这一角度来看，至少短期内充电服务费都会存在。未来是否会被取消，还得由充电运营市场的后期发展情况来定。”仝宗旗说。
“10万元买的车现在就值3万”
事实上，面对高速发展的新能源汽车技术以及新能源汽车产品的快速迭代，早期推出的新能源车型已不能满足车主们的出行需求。目前摆在他们面前的解决方案是：“换电池”或以二手车的价格处理掉。
王铁铮已于去年10月用他的首辆北汽新能源E150EV置换了一辆EU5。“现在市场上推出的新车型，不仅续驶里程有快速提升，车辆整体操控性、安全性、舒适性等方面也有很大进步。”王铁铮说。
但王铁铮也感慨，新能源二手车的保值率太低了。“我当时购入E150EV的价格在10万元以上，但现在这款车的二手车只有3万元。”王铁铮说。
一位不愿具名的二手车专家告诉记者，以当前我国新能源二手车市场发展现状来看，新能源汽车保值率比燃油车低很多，一般使用三年以上的新能源汽车保值率在40%左右。
“我9万多元买来的车，现在估价只有2.5万元左右，还没一辆好一点的老年代步车值钱，太亏了。”张贺感到很不甘心。
从中国流通协会发布的2019年11月全国二手车市场分析数据来看，与传统二手车使用年限相比，新能源二手车的使用年限更短。数据显示，2019年11月，全国新能源二手车交易的数量中，使用年限在2年以下的占比62.8%，2-4年的新能源车占比28.4%，4-6年的占8.6%。
“从当前新能源二手车交易情况来看，多数新能源二手车皆来自于共享汽车领域，私人用户比较少。”据上述不愿具名的新能源二手车专家透露，这些新能源二手车因为续驶里程不长，多销往三四线及以下城市。
进入2020年后，首批新能源汽车的“退役潮”也即将来临。有观点认为，对于早期使用新能源汽车的车主们来说，当前急需有专门的新能源二手车评估机构，对电池进行检测和评估，以避免出现车辆估价过低的情况。
本文来源：每日经济新闻 作者：李星
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冬天到了，一年的结束和新一年的开始都在这个时刻交汇。在灯火星星点点的夜晚来上一口暖呼呼的涮羊肉。在热火朝天的喧哗声中胡乱地捞起锅中冒着热气的红油串串。在回家路上不经意见着倚靠在一个简陋的大圆桶旁的老人，对他说上一句，给我挑一个红薯吧，用手一掰，香甜的热气顺着橙色的红薯肉慢慢滑入鼻腔。黄色的小灯在深夜里还照亮着冒着热气的板栗，棕红而油亮，打开一颗来，满是香甜。正是这些微不足道的日常小吃填满了我们生活中的小小缝隙，让我们在寒冷的时候留有一丝慰藉与喜悦。生活艰辛，就让食物好好地给你一场真切的拥抱吧。
适合和朋友们在一起谈天说地时候吃的美食：
烧烤
随意的一个路边小摊，挑选一些自己喜爱的蔬菜和肉类，和三五好友坐在一起聊聊近况，平凡而幸福。
火锅
红汤热辣，清汤浓郁，各种口味的朋友都可坐在一起吃自己喜欢的食物，聊共同的话语，美妙。
一个人的小幸福：
暖呼呼的奶茶
捧一杯在手上，甜甜暖暖，期待的搓搓手哈哈~
香香脆脆的梅干菜扣肉饼
里边可以加入自己喜欢的酱料，有番茄酱、黑胡椒酱、辣椒酱、沙拉酱，个人感觉原味最棒啦!刚拿到手里烫极了，一定要吹一吹再吃，不然上牙膛都给烫没了哈哈
烤红薯
香香甜甜的烤红薯，轻轻掰开咬上一口，属于自然的香甜，有没有种返璞归真感?
麻辣烫
都说麻辣烫是一个人的火锅，不需要一大桌子人，自己一个人也可以吃上丰盛的一顿，在冬天，怎么能没有它呢?
糖炒栗子
甜甜的栗子，热热的揣在兜里，冬天吃它，幸福就对了~
你心里不可辜负的冬季美食是什么呢?欢迎在评论区留下你的身影，我们一起在这个冬季，享受暖暖的幸福吧!
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海科·耶瑟是德国罗伊特林根市艾兴多夫实科中学的一名社会工作者（社工），他的主要工作之一是应对校园霸凌事件。耶瑟和同事们经常到各个班级上课，指导学生们何时应向社工求助，帮助提高学生们自行解决问题的能力。
联合国儿童基金会的一项调查显示，在全球13岁至15岁的青少年中，有近50%的青少年有过被欺凌的经历。根据德国儿童保护协会提供的调查数据，在德国12岁至19岁青少年中，有过被欺凌经历的比例约为1/3。
近年来，随着互联网行业的快速发展，校园欺凌除了传统的肢体冲突外，还出现了网络仇恨言论攻击、社交软件群组辱骂等新形式。这些欺凌形式相对隐蔽，给校方和家长的干预带来困难。德国儿童保护协会负责人卡杜拉·拉斯纳—提策表示，如果受欺凌学生羞于对家长、老师启齿，容易助长校园欺凌行为，对受害学生造成进一步精神伤害。
自2002年起，为了预防校园欺凌事件的发生，德国引入了“无责备干预法”。这个方法的核心是不责备欺凌事件中的任何一方，而是以成立“支持小组”的方式，鼓励其他同学主动帮助被欺凌学生改善处境。“无责备干预法”目前已被德国的292所中小学校广泛采纳。这些中小学校招聘受过专业培训的社工负责干预校园欺凌事件。
耶瑟在艾兴多夫实科中学工作的第一年里，就采取“无责备干预法”处理了3起校园欺凌事件。他花费大量时间与任课教师、受欺凌学生、欺凌者和其他班级同学不断沟通，了解事件的原委。之后，耶瑟从同情支持受欺凌学生的同学以及直接参与欺凌的团体中挑选出6至8名学生，组成支持小组。“个别学生拒绝加入支持小组，我们就会对其进行大量教育与引导工作”。
业内专家认为，阻止校园欺凌行为的关键是唤起旁观学生对恶行的“零容忍”，让欺凌者正视错误行为导致的不良后果。老师会通过群聊、一对一聊天的方式，鼓励和支持小组成员分享帮助受欺凌学生的经验。德国一家“无责备干预法”专业培训机构的统计数据显示，由于该方法的有效干预，2008年到2016年期间，参与该方法的学校中，超过85%的校园欺凌行为得到了有效遏制。该方法的干预效果几乎不受学校类型和学生年龄段的影响。
德国克雷菲尔德市心理服务中心青少年心理问题专家梅兰妮·纽鲍尔表示，如果对欺凌者采取强硬惩罚措施，很有可能使欺凌者对受害学生产生报复心理，并以更隐蔽的方式对其实施欺凌。“无责备干预法”旨在引导大多数学生质疑欺凌者。当学生的群体正义感被培养起来，欺凌群体接近受害学生的动力就会被遏制，进而消失。
据了解，柏林地区正与柏林自由大学的教育学专家合作，计划让柏林所有中小学全部配备专业社工。
（本报柏林电）
《 人民日报 》（ 2020年01月07日18版）
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寒冬腊月，喝上一碗热乎乎的汤别提有多惬意了。然而，对于血糖高的人群来说，喝汤时有啥禁忌呢？
第一，汤的种类要选对。研究提示，膳食脂肪摄入过多，虽不会明显升高当天血糖，长期效果却是损害餐后血糖控制能力。盐摄入过多对于血糖高的人群来说也是雪上加霜，易增加心脑血管并发症，所以血糖高的人群喝汤要注意少油少盐，首选蔬菜汤、蛋汤或者豆腐汤。餐馆里，大骨汤、鸡汤、鱼汤等奶白色的汤口感浓郁、香气四溢，看起来并没有太多油，但其中的脂肪尤其是饱和脂肪含量并不低。奶白色只是脂肪微滴均匀地分布在水中，形成的一种乳化现象。一般来说，脂肪含量越高，汤汁越容易熬煮成奶白色。因此，血糖高的人群要少喝奶白色的汤。如果特别想喝肉汤，最好自己熬，喝之前先去除浮油，或通过冷却使动物脂肪凝固在上层后直接撇掉。除了清淡少油盐，血糖高的人群还要注意汤的升糖指数，不宜喝加了很多糖的甜汤。如果汤中有土豆、山药等淀粉类食材，应减少主食。
第二，烹调方法要得当。不少人做汤有勾芡的习惯，即把调制好的淀粉汁淋入锅中，使得汤汁浓稠，锁住味道并减少营养素损失。不过这个习惯却不适合血糖高的人群。勾芡的原料主要是纯淀粉，缺乏蛋白质和维生素等营养元素，且淀粉作为精细的碳水化合物，升糖指数甚至高于蔗糖。这是由于在勾芡过程中，淀粉遇水加热后迅速糊化，分子链被打开，成为独立的淀粉分子。糊化以后的淀粉颗粒非常容易被消化道的淀粉酶接触分解，结果就是血糖指数迅速上升。
第三，注意喝汤顺序。血糖高的人群，就餐顺序在血糖控制和稳定过程中也有着非常重要的作用。就餐时先喝汤、再吃蔬菜、再吃荤菜，最后吃主食，尤其对一些伴随肥胖的糖尿病人，可增加饱腹感，减少总能量摄入；同时蔬菜中的膳食纤维能够较好地保持餐后血糖平稳。
第四，做好合理搭配。汤最主要的成分就是水，至于其在营养上对人体的贡献并不大，比如一碗鸡汤，汤里面基本就是水、脂肪和一些水溶性维生素，真正的营养物质还是在鸡肉里面。所以汤无论是开胃菜品还是辅助菜品，都要注意做好荤素搭配、粗细搭配。增加绿叶菜、菌藻类蔬菜的摄入量，红肉摄入要适量，多吃深海鱼等富含多不饱和脂肪酸的海产品，主食以全谷物、杂豆及薯类为主。
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原标题：特斯拉(451.5, 8.49, 1.92%)收盘价再创新高 市值已超过800亿美元
【TechWeb】1月7日消息，据国外媒体报道，特斯拉在上周五披露了去年四季度电动汽车的产量和交付量数据，都超过了10万辆，双双创下新高，也完成了全年36万辆到40万辆的交付量目标。
电动汽车产量和交付量创下新高并完成全年的交付量目标，也推动了特斯拉股价上涨，市值也随之上升。
周一美国股市收盘时，特斯拉股价为451.54美元，较前一交易日收盘时的443.01美元上涨8.53美元，涨幅为1.93%。这是特斯拉股票收盘价首次超过450美元，创下历史新高。
周一继续上涨，也就意味着进入2020年之后的3个交易日，特斯拉的收盘价全部上涨。1月2日特斯拉股票收盘报430.26美元，较前一交易日上涨11.93美元;1月3日涨至443.01美元，较1月2日的收盘价上涨12.75美元。加上本周一的8.53美元，特斯拉股票3个交易日累计上涨33.21美元。
在收盘价创下新高之后，特斯拉的市值也创下了新高，按周一收盘时的价格计算，特斯拉的市值为813.88亿美元，较上周五收盘时的798.5亿美元增加15.38亿美元。
虽然特斯拉股票收盘价在周一再次创下了新高，但收盘时的451.54美元，较上周五盘中最高时的454美元，仍低了2.46美元。周一收盘时813.88亿美元的市值，也还低于上周五盘中最高时的818.29亿美元。
特斯拉是在上周五披露去年四季度的产量和交付量数据的，该季共生产10.4891万辆电动汽车，向消费者交付11.2万辆，其中Model 3生产86958辆，交付92250辆。算上前三个季度交付的25.52万辆，特斯拉在去年全年就交付了36.72万辆电动汽车，实现了36万辆到40万辆的交付量目标。
