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(原标题：为什么首次“线上开学”成为了大型尴尬现场?)
文 | 钛媒体 李程程
建立空中课堂，一直是教育信息化的重点，而新冠肺炎疫情将这项既定日程表上的议程提前了。
本周一(2月10日)，武汉地区和湖北省其他一些地区，都开启了线上开学仪式，最主要是针对毕业年级(初三和高三)的学生，同时，一些学校也从小学一年级到高三全面开始线上课堂的尝试。
疫情刚一开始，教育部就发起了“停课不停学”的理念。1月29日，教育部宣布拟于2月17日开通“国家网络云课堂”(www.eduyun.cn)，以部编教材及各地使用较多的教材版本为基础，向小学一年级至高中三年级提供网络点播课程。考虑到部分农村地区和边远贫困地区无网络或网速慢等情况，教育部将安排中国教育电视台通过电视频道播出有关课程和资源，解决这些地区学生在家学习问题。
不过，早在2月3日，部分学校提前开始了线上教学的尝试，由于种种原因，引发众多反对声，被教育部紧急叫停提前网上教学。
然而，一周多过去了，当正式的“开学日”来临，钛媒体发现状况并未得到改变，老师、学生和家长的抱怨依旧此起彼伏，教育部官方又不得不再次出面，对“停课不停学”作出解释。
老师、学生、家长：我太难了
这是难得的一次，老师、学生和家长们站在了“统一战线”上。
虽说在教育信息化的推进之下，大多数的教师们对于电子设备、云课堂的理念已经不陌生。但真要真刀实枪的实施起来，却发现不像想象中那样顺畅。
综合教师、学生和家长在各大平台上的反馈，以及钛媒体的观察和小范围采访，当前实现效果不佳，主要是由以下三大问题所致。
困难一：卡顿、掉线，技术上实现有难度。
由于承担着前所未有的峰值，大多数的在线课程平台，都出现了不同程度的卡顿的现象。
有的学生反馈，当学生好不容易挤进了直播间，却听见老师说“这节课结束，下课”。
一位教师告诉钛媒体，这几天的线上教学最让他难以忍受的BUG是，平台不够稳定。经常涉及到情况是，上课到一半，平台出现问题，无法继续讲课。如果这节课的人数比较少，他还好沟通，但是人数比较多的就很难，“尤其是现在学生的课程大多数排的比较满，整个节奏一下就全乱了”。
困难二：效果无法达到线下教学的预期。
在家上网课，很多老师比直播软件崩溃还来得快。
大部分的公立学校教师，从来没有试过网络直播教学和录播课程，自然是诸多的不适应：不知道如何互动，如何板书，如何调动屏幕另一头学生的积极性……特别是对一些年纪比较大教师来说，处理网络和设备的问题，更是相当困难。
对于一些老师来说，长久以来的教学习惯是，一边板书一边讲解，讲到中途会向全班同学发问，循循善诱，与学生沟通碰撞。如今，他们需要一个人面对屏幕和话筒“尬聊”，想向学生提问时，要连麦，要确认学生网络状况，十分影响整堂课的进程。
作业也成为了难倒他们的问题之一。线上教学布置作业也大多数以电子版的形式发布，作业的完成和批改也成为了他们正在重新探索的问题。
困难三：学习管理和监督“转嫁”至家长。
对于学校老师而言，线上教学的难点在于如何有效监督学员。
一位老师告诉钛媒体，有的学生会借故网络不好，而或迟到或缺席上课;有时候他提问某位学生的时候，对方会假装掉线了;而有的同学虽然登陆了网课，但是关闭了摄像头实际上去做其他的事情了。
这时候，他们往往会要求家长在一旁监督。有了家长的约束，一些学生才能够集中注意力听讲，但这显然将管理的压力转移给了家长们。
疫情之下仓促上线
“停课不停学”的初衷自然是好的，但是为什么实现起来这么难?
钛媒体从华为发布的《在线教育家庭Wi-Fi网络技术白皮书》中发现，家庭Wi-Fi网络已成为影响在线教育业务体验的关键瓶颈。
当前家庭用户基本上使用笔记本电脑、Pad、甚至是手机移动终端，通过家里的Wi-Fi网络来完成在线教育等业务，但数据表明，在线教育出现卡顿等体验差的问题中，90%原因出在家里的网络质量不佳导致，10%的出现在网络侧。
高配置的电脑和流畅的网络，是实现一个合格的在线课堂的基础设施。实际上，疫情的突如其来，让很多家庭和个人，并没有为实施流畅的在线课堂做足准备，无论是心理上和硬软件上的。
在家庭网络中，多业务的并发导致带宽不足，同时家庭内性能较差的WiFi路由器问题也很明显。试想一个全家在上网的场景，小孩在书房上网课，而父母在持续不断的刷视频动态，爷爷奶奶们可能此时正在利用IPTV看电视直播，整个家庭宽带业务的下行带宽峰值突破100Mpbs，多用户家庭峰值带宽甚至突破200Mbps。
这些因素导致在直播课的环境中，网课掉线、登录缓慢、网课卡顿、语音延迟增大问题大规模集中爆发。在延期开学的同一时间段内集中上网学习，更加重了网络拥堵的状况。
于是我们看到，学生和老师开始在应用商店给一些软件，例如钉钉和腾讯会议，打一星来发泄不满和抵触情绪。
当然，除却技术和疫情的因素，对于教师和学生而言，出现如此大的心理“落差”，主要是因为师生们仍在以线下授课的方式，来面对线上化教学。
套用和照搬线下课堂教学方式、时长和教学安排，自然难以达到此前线下教学的预期。而同时被“禁足”了一个寒假的学生们，自然也不会对线上开学产生过多的期待。
教育部已经开始对大规模的线上化教学进行调整。2月11日，教育部新闻办对外做出了两个重要的表示：一是，不强制要求所有教师录播课程;二是，不得强行要求学生每天上网打卡。
教育部新闻办对“停课不停学”作出最新解释后，话题瞬间引爆微博热搜榜
在官方看来，在疫情这一非常时期，各地应当做的是，利用好国家、地方、学校现有的优质网络课程资源，确有需要的，可由教育部门统筹组织少数优秀骨干教师适当新录一些网络课程，作为必要补充，共享优质资源。
不必要做的是，去强制性地要求所有的教师都在线上化进行教学。如果强行要求所有教师进行录播，不仅质量上难以保障，而且也会增加教师负担，并且造成资源浪费，“这种现象必须予以制止”。
同时，教育部还提出要求，对小学低年级上网学习不做统一硬性要求，由家长和学生自愿选择，对其他学段学生作出限时限量的具体规定，避免学生网上学习时间过长。同时，不得强行要求学生每天上网“打卡”、上传学习视频等，防止增加学生不必要的负担。
“空中课堂”今后会常态化吗?
不过，需要值得注意的是，各方此次叫苦连天，并不意味着初次尝试是失败的。
因为被迫迈出了线上化这一步，很多教师会发现，其实线上授课并不像想象中的那么难，而学生和家长也会发现，知识内容的吸收，并不会因为场景和介质的变化，而带来本质上的差异。
一位高三年级的数学教师告诉钛媒体，她和学生们都比较乐于接受线上教学模式。因为疫情的突发，导致他们不得不中断此前规定的开学计划，但高考并未明确延期，因而网络教学的手段，可以使她如期完成先前规划的教学进度，熟稔“网上冲浪”学生们对网课的接受程度，也超过她先前的预期。
而一些学校开始逐步接触，甚至计划采购线上课堂所需的硬件和软件。当然，也有一部分老师在反思，疫情迟早会结束，我们迟早会回归线下课堂。如此大规模投入时间和精力，却不能实现常态化，是否会造成资源的浪费?
实际上，线上课堂的出现，近些年在线教育的繁荣发展，并不是因为疫情而来的产物。很大程度上，它们是为了解决教育资源不均衡的问题。
不过，这么多年过去了，教育资源发展不均衡的问题依旧存在。这其中有基础设施的问题，也有思维惯性的存在。这一次大规模的“强制”线上学习，或许也可以让很多师生意识到，线上学习不是那么为难。在线教育的形式正在被越来越多的人接受。
当然，一种担忧的声音也一直存在。当空中课堂和双师课堂的存在，当本地的主讲老师让位名师，沦为了其“教辅人员”，是否会剥夺了当地教师自我实践而带来的提升空间?是否会让强者愈强，弱者愈弱?
不过，我们也应当看到的是，当优势资源倾斜于欠发达地区的同时，也是在对当地的教育管理者和教师的一种无形的“倒逼”。当学生和家长接触过什么是“好老师”的时候，自然就会不堪忍受一些落后的教育理念和方式。这在一定程度上也可能促进当地的管理者自我反思和进步。
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(原标题：汽车经销商库存预警指数开年即超62% 线上卖车、取消销量目标成行业关键词)
汽车行业在疫情之下持续承压。2月7日，中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年1月份，我国汽车经销商库存预警指数达到62.7%，同环比分别上升6.5和6.3个百分点，库存预警指数依然位于警戒线之上。这也是该指数自2018年1月份以来，连续第25个月在警戒线之上。
《证券日报》记者注意到，此前已有多家中国境内车企宣布延迟开工，汽车经销商也纷纷发布暂停营业公告。而作为汽车行业中较脆弱的一环，汽车流通行业往往比车企更容易陷入生死大考。虽然有一部分经销商采取了“线下转线上”的策略，但其规模暂时无法与线下相提并论。
业内人士普遍认为，此次疫情对汽车消费将造成短期冲击，汽车流通行业相关业务短期将遭遇断崖式下跌，接下来经销商及企业必然会出现回款断流、履约困难的情况。预计一季度中国汽车销量大概率将遭遇两位数以上下跌。
据流通协会数据显示，今年1月份库存指数、市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数均环比下降。从分品牌类型指数来看，1月份进口和豪华品牌指数、主流合资品牌指数较上月分别上升6.1%和9.2%，自主品牌指数较上月下降11.6%。
对于1月份下旬爆发的新冠肺炎疫情，流通协会认为，由于正处于春节假期，是汽车销售的真空期，对1月份整体汽车销售影响有限。而考虑到节后多数省份延期开工因素，疫情将对2月份的市场产生较大影响。
从记者了解到的情况来看，由于大部分省份延期开工，经销商普遍认为2月份销量或同比下滑50%以上，环比下滑幅度更多。
流通协会建议，经销商应在疫情期间将阻断疫情传播放在第一位，加大线上网络营销力度，做好销售服务场所消毒和工作人员防护等工作，在服务过程中严格执行疫情防护的相关流程和规范，保障消费者安全。同时也要进行资金管理，控制运营成本，降低经营风险。
疫情面前，车企以往最为倚重的4S店售车模式受到极大影响。在这种形势下，如何实现营销创新，解决消费者购车痛点，最大程度满足消费者的购车需求成为车企在困境下实现破局的关键。
东风乘用车公司副总经理颜宏斌在接受《证券日报》记者采访时表示，疫情将迫使消费方式发生转变，线上消费将更受青睐。而据长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰介绍，长城汽车已加速开展线上销售服务工作，充分利用长城汽车数千家优质经销商网络资源，着力争取后续的新购车用户。
“疫情当前，我们将VR展厅和VR看车数据入口提升至官网一级目录，以视频连线、直播看车的形式方便消费者更便捷地了解新车信息。”中国第一汽车股份有限公司总经理助理、一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆对记者表示。
作为行业新兵，合众汽车和爱驰汽车同样在积极应对。据合众公司联合创始人兼首席执行官张勇介绍，公司已推出盲购、七天无理由退车的购车活动，帮助用户足不出户便可以购车;“爱驰汽车将重点发力线上营销战略部署，同时推进促销、服务、成交等传统线下营销环节的线上化进程。” 爱驰汽车执行副总裁蔡建军如是表示。
然而值得一提的是，终端成交量的大幅下降，加之库存压力、销售目标压力等因素，即便经销商纷纷上马“线下转线上”策略，其规模仍无法与线下相提并论，经销商真正成为了疫情下的“弱势群体”。
在此背景下，越来越多的车企对商务政策进行大幅度松绑，加入到降低经销商月度目标的队伍之中。据沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉介绍，沃尔沃已决定对经销商不设定2月份销售目标，并为其提供超千万元的专项用工补贴;此外，东风雪铁龙也主动对月度目标、政策、商务行动进行了调整。据东风雪铁龙总经理任光介绍，雪铁龙从降低经销商目标门槛、增加金融免息支持等方面制定了详细的措施。
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来源：教育部官方微信
原标题：教育部发文，疫情防控期间做好高校在线教学组织与管理工作
据教育部官方微信消息，针对新型冠状病毒感染肺炎疫情对高校正常开学和课堂教学造成的影响，日前，教育部印发《关于在疫情防控期间做好普通高等学校在线教学组织与管理工作的指导意见》(以下简称《指导意见》)，要求采取政府主导、高校主体、社会参与的方式，共同实施并保障高校在疫情防控期间的在线教学，实现“停课不停教、停课不停学”。
《指导意见》指出，各高校应充分利用上线的慕课和省、校两级优质在线课程教学资源，在慕课平台和实验资源平台服务支持带动下，依托各级各类在线课程平台、校内网络学习空间等，积极开展线上授课和线上学习等在线教学活动，保证疫情防控期间教学进度和教学质量。
《指导意见》明确提出9项工作任务。
一是面向全国高校免费开放全部优质在线课程和虚拟仿真实验教学资源。截至2月2日，教育部组织22个在线课程平台免费开放在线课程2.4万余门，覆盖了本科12个学科门类、专科高职18个专业大类。
二是立即制定疫情防控期间在线教学实施方案，提高教学效率、保证教学质量、完成教学任务。高校要合理调整、统筹安排春季学期与秋季学期课程教学计划。当前暂停所有寒假社会实践。
三是保证在线学习与线下课堂教学质量实质等效。要公布课程资源质量要求、在线教学课堂纪律和考试纪律要求、学生学习评价措施等管理措施。引导教师开展线上教学活动，进行学习考核。与课程平台建立教学质量保障联动机制，了解学生在线学习情况。鼓励和支持有条件的高校，加快研发一批有特色、代表性强、数量充足的在线试题。
四是发挥“国家精品在线开放课程”示范引领作用，课程负责人和团队要上线提供全程教学服务，带动全国慕课教师团队开展线上教学服务。
五是全天候开放国家虚拟仿真实验教学项目共享平台，免费提供2000余门虚拟仿真实验课程资源。
六是倡导社会力量举办的在线课程平台免费提供优质课程资源，为高校制定丰富多样的在线教学解决方案，支持教师利用慕课等在线教学资源自主开展在线教学，鼓励开展网上在线教学培训。
七是继续组织在线教育机构研发多样化在线教学解决方案，为高校选择资源和技术服务提供便利。
八是发挥专家组织指导、整合、协调作用。教育部高等学校教学指导委员会要整合名校名师名企力量，推动快速上线一批前期有工作基础的优质慕课和实验课程。慕课联盟联席会要与高校有组织地开展多种形式协同教学。
九是加强疫情防控知识宣传，鼓励慕课平台开设有关流行病学、传染病学的慕课专题，提高大学生及社会公众的科学防控能力。
《指导意见》要求，高校要将慕课教师以及承担教学任务的所有任课教师线上教学计入教学工作量。引导学生在疫情防控期间积极选修线上优质课程，增加学生自主学习时间，强化在线学习过程和多元考核评价的质量要求。制定在线课程学习学分互认与转化政策，保障学生学业不受疫情影响。
《指导意见》强调，高校要择优选取符合本校实际、与网络环境条件相匹配的方案，与课程平台密切配合、规范管理，强化对课程内容、教学过程和平台运行监管，防范和制止有害信息传播，保障在线教学安全平稳运行。
《指导意见》同步发布了22家在线课程平台在疫情防控期间支持高校在线教学服务方案信息。
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原标题：教育部：不得强行要求学生每天上网“打卡”
近期，部分地方陆续开始了网上“停课不停学”工作，引发诸多关注。为此，教育部有关负责人在答记者问时表示，不得强行要求学生每天上网“打卡”，同时，要制止强行要求所有教师进行录播的现象，防止增加学生和老师不必要的负担。
对小学低年级上网学习不作统一硬性要求
教育部有关负责人表示，各地要区别不同学段学生的实际情况和网上教学的特点，合理选择学习资源。对上网学习的要求，可借鉴一些地方好的做法，对小学低年级上网学习不作统一硬性要求，由家长和学生自愿选择，对其他学段学生作出限时限量的具体规定，避免学生网上学习时间过长。同时，不得强行要求学生每天上网“打卡”、上传学习视频等，防止增加学生不必要的负担。要指导学生合理安排作息时间，通过增大休息间隔、做视力保健操、强化体育锻炼等方式，保护视力，增强体魄，保障身心健康。严禁幼儿园开展网上教学活动。
制止强行要求所有教师进行录播的现象
同时，教育部有关负责人还表示，开展“停课不停学”、做好网上教学工作没有必要普遍要求教师去录播课程。如果强行要求所有教师进行录播，不仅质量上难以保障，而且也会增加教师负担，并且造成资源浪费，这种现象必须予以制止。要充分利用好国家、地方、学校现有的优质网络课程资源，确有需要的，可由教育部门统筹组织少数优秀骨干教师适当新录一些网络课程，作为必要补充，共享优质资源。各地要针对网上学习特点和学科特点，认真研究明确适合线上学习的课程，防止照搬套用正常课堂教学方式、时长和教学安排。
“停课不停学”不单纯指网上上课
如何准确把握“停课不停学”的学习内容和学习方式?教育部有关负责人表示，“停课不停学”不是指单纯意义上的网上上课，也不只是学校课程的学习，而是一种广义的学习。
该负责人介绍，一些地方开通网上教学，只是“停课不停学”的方式之一，是利用信息化手段实施教学的一种探索。实际上，只要有助于学生成长进步的内容和方式都是可以的。要坚持国家课程学习与疫情防控知识学习相结合;认真学习防疫阻击战中涌现的先进事迹，弘扬社会美德，增强学生爱党爱国爱人民爱社会主义的思想情感，也可以多读一些经典名著名篇。
防止以居家学习完全代替学校课堂教学
此外，教育部强调，要防止以居家学习完全代替学校课堂教学，正式开学恢复课堂教学后，各地各校要认真对学生居家学习情况进行摸底，有针对性地制订教学计划。对已经居家在网上学习过的学生，有重点地对已学内容进行讲解和复习，加大对学习困难学生的帮扶力度，确保每名学生较好地掌握已学知识内容，然后再进行新的课程教学;对小学低年级没有参加网上课程学习的要从头开始。特别要加强对防疫阻击战一线人员子女和农村留守儿童的学习指导和关爱。
有针对性地指导“错峰”登录上网
确保网络正常运行是保障网上教学的基本前提。由于我国中小学生人数众多，各地网络基础条件差异较大，在延期开学的同一时间段内集中上网学习，出现了网络拥堵。教育部要求各地要加大与工信部门及网络运行企业的协调力度。要根据当地网络情况、服务能力、学生分布等做好分析研判，有针对性地指导“错峰”登录上网。
规范校外培训机构线上培训行为
对于如何规范当前校外培训机构的培训行为，教育部再次强调，必须根据各地要求，停止线下培训行为，不得擅自提前开课形成学生聚集，严防疫情扩散。要规范线上培训行为，对超标超前、应试导向、虚假宣传、制造焦虑等违法违规行为予以严肃查处。(总台央视记者 潘虹旭)
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网易汽车2月4日报道 近日，海外媒体发布了一组新一代梅赛德斯-奔驰C级(代号W206)的谍照，从图中可以看到路试的测试车已经采用了接近量产的车身和灯组进行伪装。新一代奔驰C级有望在2020年11月举办的洛杉矶车展上进行首发，不过有业内人士预测，新车要等到2021年才会正式发布。
奔驰C级(进口)
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新一代梅赛德斯-奔驰C级的整体线条在本次曝光的谍照中得到了非常清晰的展现，可以看出测试车采用了立标格栅设计，同时预计大灯组采用矩阵式LED光源配合LED日间行车灯的组合设计，前包围两侧增加运动化造型设计，预计设计风格将与新一代S级相似。
从车侧来看，新车的短前悬设计让整个车身看起来非常运动，不过侧面门把手采用了传统式设计，而非新一代S级上应用的隐藏式门把手。本次曝光的尾部灯组能够很清晰的看出采用了三横LED光带，其中最下方为转向灯组。此外，根据曝光的谍照我们可以预测，新车或将采用隐藏式排气设计。
新一代奔驰C级基于MRA2后驱平台打造，相比老款，新车内饰设计将进行大幅变化，中控台采用大尺寸触控屏幕设计，下方为相似的触控操作界面。这种设计在新一代奔驰S级上率先采用，而后出现在新一代奔驰C级上。虽然目前不少人对这一设计持保留态度，但随着新一代S级发布，届时全新的MBUX信息娱乐系统也会发布，我们就会了解奔驰为何采用这种全新的家族化内饰设计思路。
动力方面，我们推测在MRA2平台之上，新一代奔驰C级将拥有直列四缸和直列六缸发动机与48V系统组成的轻混动动力总成。
