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网易科技讯 3月5日消息，据国外媒体报道，通用汽车周三公布了电动汽车战略，展示了大约12款产品。其新型电池估计可让电动汽车的续航里程达到400英里(约644公里)，超过特斯拉Model S顶配版的390英里(约628公里)。
此次发布会是该公司拥抱电动汽车未来战略的一部分，向投资者传达了它在该领域的决心。
除了展示一些即将上市的车型外，通用汽车还展示了一个全新的模块化电动汽车平台，该平台配备了名为Ultium的、经过改进的电池组。该平台类似于大众公司的MEB平台，设计得灵活多用，其目标是最终强化各种不同的车型和形状。
与圆柱形电池相比，通用汽车的新型电池的独特之处在于其“大型袋式电池”。通用汽车称，其电池可以在电池组内水平或垂直放置。这些电池可以提供50到200千瓦时的能量，可以让电动汽车的续航里程达到400英里(约644公里)或以上。该公司自家设计的发动机将支持前轮驱动、后轮驱动、全轮驱动和高性能全轮驱动。
通用汽车改变了其电池的化学成分，使其不同于与目前生产的大多数电动汽车电池。市面上大多数电池是用镍、钴和镁制造的。而通用汽车的Ultium电池还将加上铝，并将钴含量降低70%。通用汽车还给目前用于雪佛兰Chevy Bolt车型的电动汽车架构减少了约80%的电线。它希望，这将促使电池成本低于每千瓦时100美元的水平，并让通用汽车在扩大电动汽车生产能力以后能够节省更多的成本。
该汽车厂商表示，使用Ultium电池的电动汽车使用Level 2和直流快充技术方案。其中大部分将配备400伏特电池组和200千瓦快充能力，该公司的卡车平台将配备800伏特电池组和350千瓦快充能力。该公司指出，它希望能够解决电动汽车的两个主要痛点：成本和充电时间。
此次发布会，意在安抚那些对通用汽车追赶特斯拉的能力感到不安的华尔街人士。近期，受新冠病毒疫情影响，汽车行业股票普遍受挫，而埃隆·马斯克(Elon Musk)的电动汽车公司却逆势上扬，市值大幅攀升。周二，特斯拉的市值达到1440亿美元左右，为通用汽车450亿美元市值的三倍多。
通用汽车表示，计划在2023年之前推出20款电动汽车，未来几个月内将推出其中三款，包括4月的凯迪拉克 “Lyriq” EV跨界车，5月GMC Hummer的两款电动版本。Cruise Origin也将“紧随其后”，这是一款共享的电动自动驾驶汽车，由Cruise(通用汽车的控股子公司)和日本本田共同开发。
通用汽车旗下的四个品牌——雪佛兰、凯迪拉克、GMC和别克——都将推出新的电动汽车。凯迪拉克Lyriq将是第一款采用该公司的新型BEV3架构的车型。Hummer EV将迎来皮卡版和SUV版。此外，全新的雪佛兰Bolt EV和EUV、一款紧凑型雪佛兰跨界车、两款别克SUV和凯迪拉克轿车Celistiq也将推出。所有的这些新产品，都是通用汽车2025年前斥资200亿美元发展电动汽车的大计划的一部分。
1月，该公司表示将投资22亿美元对底特律-哈姆特拉马克工厂进行改造，将其用于生产自动驾驶汽车和电动汽车。
去年12月，通用汽车宣布，它将与韩国LG Chem建立一家合资企业，大规模生产电动汽车电池。两家公司计划投资23亿美元在俄亥俄州的洛德斯敦建造一座新工厂，该工厂将为底特律-哈姆特拉马克工厂制造的电动汽车提供电池。(乐邦)
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北京时间4日消息，据外媒报道，随着韩国新冠肺炎确诊病例数逐日激增，受灾最严重地区的医院已无法容纳越来越多的病人。
韩国卫生部副部长金刚理(Kim Gang-lip)表示，在疫情最严重的大邱，2300人正在等待被医院和临时医疗设施接纳。
他补充称，一家拥有100张床位的军队医院已经处理了许多最严重的病例，到周四将增加200张床位。
韩国周三报告了516例新增确诊病例，累计确诊5328例，其中大部分是在大邱及其周边地区。
韩国国务总理丁世均在周三的一次内阁特别会议上表示：“在紧急情况下，我们需要采取特别措施。”“为了尽快克服COVID-19，最大限度地减少对经济的影响，必须积极主动地注入一切可用资源。”
韩国总统文在寅周二宣布向新型冠状病毒“开战”，为口罩短缺道歉，并承诺支持受疫情影响的小企业。
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(原标题：德国汽车业正面临严峻时刻)
欧洲汽车工业明珠德国正面临短期和长期的严峻考验。
眼下，当地的奔驰、宝马、大众三家汽车制造商巨头均以中国为最大的细分市场。2019年，德国汽车公司销售的近1700万辆汽车中，有超过560万辆由中国市场消化，占德国汽车整体比重达33%。德国汽车“三巨头”——大众、宝马和奔驰全球最大市场无一例外在中国，它们在华乘用车市场份额也接近四分之一。
以汽车业为第二大工业的德国还未从“排放门”阴霾中走出，又面临了新的威胁。短期内，新冠肺炎疫情已经让包括德国在内的多国汽车行业供应链不堪重负。
2019年德国汽车产量仅为467万辆，而这是自1997年以来德国汽车年产量的最低值。“汽车产量的下降意味着德国在全球汽车工业中继续失去重要地位。” 德国杜伊斯堡-埃森大学研究所的费迪南德?杜登霍夫教授指出。
2019年在全球生产的汽车中，德国汽车所占市场份额已经降至5.9%，也就是说，每17辆汽车当中只有一辆车为德国生产。相比之下，1997年德国汽车所占市场份额为11.8%。杜登霍夫预计，2020年德国汽车产量将继续下降至450万辆。
德国交通部发布的数据显示，今年1月德国汽车总体销量下降7.3%，其中汽油车的销量下降了17%，市场占有率为51.5%。柴油车销量下降12%，市场占有率为32.6%。
而电动汽车总销量提升61%，获得了3%的市场占有率。混合动力汽车的销量提升103%，市场占有率为12.5%;其中，插电式混合动力汽车的销量大涨307%，市场占有率达3.5%。
数据揭示了一个长期趋势——电动汽车正在逐渐蚕食市场份额，并大有颠覆燃油车的势头。
业内已经深深地感受到了这种趋势的不可逆转，今年的柏林电影节，上有一部纪录片叫《汽车业》(Automotive)，其中就描述了自动化和数字化时代原来汽车行业的冲击。该片导演说：“德国汽车工业的混乱状况正在侵蚀工作稳定和国家地位。”
更严苛的排放规定和电气化导致德国汽车业萎靡，这还讲推高失业率，并使工人工资下降。
德国汽车工业协会预测，未来10年，德国汽车制造商及其供应商预计将削减现有83万个工作岗位中的仅十分之一。
戴姆勒要在未来3年裁员1万人，奥迪要裁员9500人，舍弗勒裁员900人……
一些政府官员和专家担心，电动汽车逐渐成为主流后，其提供的组装工作比内燃机汽车少得多，人工操作的部分会被更多地自动化设备取代。此外，企业还需要重新安排生产和布置生产线，都让电动汽车的成本高企。
纪录片《汽车业》中，描述了一名20岁的汽车工人Sedanur的生活。他在家里附近的汽车厂里工作，负责分拣汽车零件。但当柴油门爆发后，作为临时工的Sedanur成为了第一批失业的人。
这名工人的梦想是能够得到一份永久工作合同，这样有一天就能挣够钱买一辆奔驰车。
她与纪录片中另一名角色Eva的想法截然相反。Eva的目标是尽可能快速地赚足够多的钱，这样就能逃离现代工作社会，与伴侣在加勒比海的海滩上买一幢房子。
该片导演Jonas Heldt说：“有趣的是，两位女性对工作的看法截然不同。Eva只是把生活当作达到目的的一部分;而Sedanur则将工作填满了她生活的全部。”
但即便是拥有高薪的白领Eva，她拥有高度专业化的职业技能，但她仍然担心自己是否有一天会失业。不断改进算法的人工智能的确对人类有这种潜在威胁。
“我想通过纪录片表达的是，任何人的工作都有可能被取代，只是迟早而已。” Jonas Heldt表示。而汽车行业的加速转型只是令这项预言来得更早了一些。
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北京时间3日消息，本田汽车(25.95, 0.29, 1.13%)公司周二表示，将暂时削减埼玉市两座工厂的产量，因为在新冠病毒疫情期间，采购零部件遇到了困难。
该公司一位发言人表示：“本田在埼玉市两家工厂的生产计划略有调整。整体影响有限。”
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北京时间28日消息，韩联社周五未援引消息来源称，现代汽车位于韩国东南部城市蔚山的工厂有一名员工被检测出对新冠病毒呈阳性反应。
韩联社未说明其是如何获得这一消息的。现代汽车一位发言人称，该公司正核实这一报道。
现代汽车工会一位发言人也表示，一名员工被检测出了感染新冠病毒。
