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发布于 2020年4月28日

　　原标题：3月份物流业景气指数大幅回升25.3个百分点

　　经济日报

　　本报北京4月27日讯 记者冯其予报道：中国物流与采购联合会27日发布数据显示，2月底、3月份以来，随着新冠肺炎疫情得到控制，物流需求降幅收窄，民生保障和消费领域需求保持增长，物流业景气指数回升，物流运行呈现复苏势头。

　　一季度，社会物流总需求出现负增长。全国社会物流总额56.0万亿元，按可比价格计算，同比下降7.5%，与1月份至2月份相比，降幅收窄4.3个百分点。物流市场规模降幅亦有所收窄，一季度物流业总收入为1.9万亿元，同比下降12.1%。

　　3月份，随着疫情防控成效不断显现，复工复产加快推进，物流需求降幅收窄，物流活跃度回升明显，整体呈现改善趋势，3月份中国物流业景气指数为51.5%，比上月大幅回升25.3个百分点。

　　从结构看，需求结构持续调整，进口物流需求平稳增长，与民生相关的医药医疗、消费物流需求良好。其中，一季度种植业物流需求增长3.5%。3月份医药行业物流需求同比增长10.4%，食品制造物流增长5.7%。

　　生活消费物流需求趋于好转。一季度，单位与居民物品物流总额由1月份至2月份的下降2.2%，转为增长1.0%。新型消费物流需求加快发展，全国实物商品网上零售额同比增长5.9%，增速比1月份至2月份加快2.9个百分点，通过互联网销售的吃类和用类商品同比分别增长32.7%和10.0%。3月份，全国快递企业业务量同比增长23%。

　　进口物流表现较好。市场潜力释放推动进口物流需求增长。一季度，我国货物进口物流量增长5.0%，连续两个月保持稳定增长。从品类看，一方面在肉类等进口增长带动下，消费品类进口增长13%。其中猪肉进口量增加1.7倍，牛肉进口量增加64.9%;另一方面，部分大宗原材料进口保持增长，如进口铁矿砂2.6亿吨，增长1.3%;进口原油1.3亿吨，增长5%;进口煤9577.8万吨，增长28.4%。

　　工业品物流需求有待恢复。受疫情影响，一季度工业品物流总额同比下降8.4%，降幅比1月份至2月份有所收窄。

　　此外，在多种因素作用下，一季度社会物流总费用同比下降12%。究其原因，一方面是疫情对实体经济特别是工业经济影响较大，物流业务量下降明显。另一方面，多部门出台措施形成合力，降低了物流费用负担。比如，高速公路免收通行费，政府定价的货物港务费和港口设施保安费收费标准分别降低20%，部分铁路货运杂费实施阶段性减半核收，各地也对中小企业采取多渠道资金纾困措施。同时，现代供应链创新与应用在物流领域提速，也有助于带动社会物流费用下降。

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发布于 2020年4月26日

　　原标题：下周一起北京高三复课 这些区域易拥堵

　　从下周一(4月27日)开始，北京市高三年级将复课。今天下午，记者从北京市交管局了解到，复课后，接送学生车辆较多，校园周边交通压力将有所增加，广渠门桥区、北四环、苏州桥—稻香园桥等路段的早高峰将略有提前。

　　根据预测，高三年级复课后，早7时至8时校园周边交通压力将增大。从4月27日起，北京市高三年级复课，接送学生车辆较多，校园周边交通压力将有所增加，广渠门桥区、北四环、苏州桥—稻香园桥、肖家河桥等路段的早高峰将略有提前，海淀、西城、东城、朝阳部分校区容易出现车流集中的情况。

　　此外，工作日早晚高峰交通流量也已逐步恢复，近期，北京早高峰交通指数多次达到了严重拥堵等级。城区五环路以内的各环路、联络线交通压力突出，东、西部城区环路车流量大。

　　早高峰期间，东、西、北二环、三环，东、北四环，西四环南段、东、北五环等城区环路车流集中，京藏高速、京开高速、建国门外大街、京通快速双会桥—四惠桥、广渠路、阜石路、莲石路、万泉河路等联络线出现进京潮汐车流，四惠、国贸、金融街等地区车流增长明显，周一早高峰交通压力尤为突出。最高峰出现在8：20—9：00。

　　晚高峰期间，东、西、北部城区的二环、三环、四环通行压力较大，京藏高速、京承高速、机场高速、京开高速、京通快速、阜石路等联络线出京方向出现车流集中情况。

　　随着疫情的好转，一些市民也迫切需要前往医院看病、拿药，交管部门预测，下周工作日，医院周边交通压力将延续回升势头，预计儿童医院、儿研所、积水潭医院、北医三院、安贞医院等周边部分道路将出现车流集中的情况，积水潭桥区、小街桥区、大望桥区、双井桥区、肖家河桥区等节点可能出现短时行驶缓慢的情况，高峰时段为早7时至10时。

　　新京报记者 裴剑飞

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发布于 2020年4月27日

　　原标题：3月生猪产业发展指数大幅回落，便宜猪肉要来了吗?

　　界面商学院联合中国农业科学院农业信息研究所农业产业安全研究团队编制的“生猪产业发展指数”，2020年3月为121.86，相较2月份的132.88大幅回落，显示生猪产业正在逐步“退烧”，2季度国内猪肉价格预计总体将呈现“跌跌不休”的基本态势。从历史数据来看，生猪产业发展指数通常比猪肉市场价格变化趋势先行1~3个月。

　　生猪产业发展指数以90-110作为标准区间，在此区间内表示产业运行较为平稳，此区间以外均表示生猪产业运行存在异常。低于90视为产业“过冷”，高于110视为产业“过热”。

　　供给显著增长、产能稳步增加以及价格由峰值回调，是3月生猪产业运行的显著特征。在“生猪产业发展指数”的分项指数中，生猪产业供给指数的变动最为显著，3月大幅走高增至101.68，这也是自2018年4月以来，生猪产业供给指数首次跃上历史平均线。

　　界面新闻副总编辑、界面商学院院长崔宇表示，生猪产业供给指数环比走强主要缘于前期压栏的肥猪集中投向市场以及进口的显著增长。根据界面商学院的统计，3月9家上市猪企合计销售315.55万头生猪，环比增长37.8%，而今年1月和2月，9家上市猪企销量分别环比下降34.65%和20.75%。

　　从进口看，海关总署数据显示，3月份我国猪肉进口量39.1万吨，环比增长59.14%，同比增长207.35%。一季度则累计进口猪肉95.1万吨，同比增长1.7倍。

　　中国农业科学院农业信息研究所农业产业安全研究团队首席、研究员徐磊同时表示，虽然生猪供给近期持续恢复，但现阶段绝不可以掉以轻心，特别是考虑到在全球新冠肺炎疫情爆发的背景下，作为蛋白饲料原料的大豆供应仍有潜在风险，以及局部非洲猪瘟疫情对生猪复产的不利影响，生猪供给恢复仍然存在很大的不确定性。业界必须坚决贯彻落实党中央统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展的决策部署，增强底线思维，采取超常举措，确保今年年底前生猪生产基本恢复到接近常年水平。

　　不难发现，3月“生猪产业发展指数”的分项指数——生猪产业补栏指数进一步上升至96.96，虽然较前期低点已有较大幅度反弹，但仍处于历史均值之下。

　　为确保猪肉的市场供应，疫情期间国家发展改革委已明确将冷鲜猪肉等纳入生活必需品应急保障范围。今年1月和2月已分别投放10万吨和7万吨冷冻肉，超过去年全年的14万吨。今年3月份华商储备商品管理中心又分别于3月5日、3月13日、3月20日和3月27日，再度实施了共计8万吨的计划投放。投放额度的增大和投放频率的加快无疑向市场发出了清晰的政策信号，有利于稳定消费预期。

　　界面新闻副总编辑、界面商学院院长崔宇表示，国内3月份生猪产销秩序已基本恢复，猪肉价格小幅回落，受此影响，3月“生猪产业发展指数”的分项指数——生猪产业效益指数为139.07，较2月(139.77)也略有回落，但仍然显著高于盈亏均衡点。需要特别指出的是，受新冠疫情等多重不利因素的冲击，生猪产业发展环境指数已连续三个月走低。

　　界面商学院联合中国农业科学院农业信息研究所农业产业安全研究团队编制的“生猪产业发展指数”，于2019年12月31日首次发布。该月度先行指数由供给指数、补栏指数、效益指数和发展环境指数四个分类指数所构成，共有14个二级指标。指数编制的初衷是为熨平过度的猪肉价格周期性波动提供数据支撑，打造生猪产业的“晴雨表”和“风向标”。界面新闻将于每月25日左右发布上一月度的生猪产业发展指数。

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发布于 2020年4月24日

　　欧洲各国政府救助汽车工人

　　作者： 杨海艳 武子晔 权小星

　　[ 受疫情影响，全球超150座工厂临时停产停工，车市消费全线下滑。 ]

　　近日，有外媒报道称，受疫情影响，英国车企捷豹路虎将临时解雇约2万名员工，占员工总数的一半。与此同时，捷豹路虎还将采取减薪措施，推迟发放管理团队未来三个月的薪酬。

　　“外媒的这个报道其实并不准确。”捷豹路虎中国公关人士告诉记者，捷豹路虎确实在全球范围内，但是这些人并不是被临时解雇，而是类似于“停薪留职”。

　　“这也是英国政府为支持企业而推出的一项支持性政策。”该人士告诉记者，这些员工“休假”的周期大约为3个星期，在这期间，政府会给予其80%的工资补贴。

　　受疫情影响，全球超150座工厂临时停产停工，车市消费全线下滑。

　　公开数据显示，3月，德国汽车销量下滑38%，西班牙下滑69%，法国下滑72%;意大利下滑85%。德国大众此前曾表示，停产期间每周的损失高达20亿欧元。

　　统计数据显示，整个欧盟约有229家汽车组装及生产厂，260万人从事汽车生产制造工作，1380万人直接或间接从事汽车行业相关工作。疫情之下，这些员工也面临失业的风险。和英国政府一样，各国政府也在推出各种政策，以冲抵车企受到的不良影响。中国疫情受控带来的经济恢复，也使得中国市场成为全球车企最重要的希望。

　　多国政府出台政策为车企减压

　　雷诺在3月下旬宣布法国总部约有1500~2009名白领员工“失业”。按照法国政府推出的政策，疫情期间失业员工的大部分工资由政府承担，以减轻企业负担。此外，法国政府宣布为雷诺和标致雪铁龙等企业提供3000亿欧元的政府贷款担保。

　　据彭博社等外媒报道，大众汽车集团计划在德国为8万名员工提供短时工作，此外，戴姆勒和宝马也采取了员工短时工作的措施。

　　根据德新社的报道，为了应对疫情对经济带来的影响，除了经济援助外，德国政府为企业提供了短时工作制。今年3月份，针对此次疫情，德国政府降低了企业申请短时工作津贴额的条件。德国政府还推出了规模达6000亿欧元的经济稳定基金。“这些援助措施是正确和适当的，我们正在检验是否对所有规模的公司都有效，希望当局能够在短时间内处理大量申请。对于许多公司而言，快速的援助是必不可少的，如果申请没有得到快速处理且援助没有及时得到批准，一些公司会陷入现金流的问题。”德国汽车工业协会VDA主席希尔德加德·穆勒表示。

　　而为了提振汽车消费市场，欧洲汽车制造商协会(ACEA)在发布的一项声明中称，为了更好地恢复欧洲汽车业，该协会4月16日已经提出四项指导建议：一是制定协同战略，尽快地重新启动汽车生产，ACEA要求获得整个欧盟范围内的支持，希望汽车厂和供应链能够协同恢复生产，重启投资活动;二是刺激所有车型的市场需求;三是为新技术车辆的登记和审批扫除障碍，由于车辆技术和相关批准机构处于停滞状态，ACEA敦促欧盟成员国的当局尽最大可能加快车辆注册和审批进程;四是加大对充电基础设施以及加油站的投资。

　　近日，韩国产业通商资源部与韩国汽车业界召开恳谈会，第一财经记者获悉，其间韩国现代汽车集团负责人表示，目前除了韩国本土及中国市场的生产秩序逐步恢复以外，其他市场的生产仍受到来自疫情的影响，而现代汽车集团方面也通过全体高管降薪20%等形式，保证优先向员工发放工资，并用于核心研发。

　　中国暂成全球车企避险地?

　　欧洲疫情肆虐，中国或将成为全球车企的避险地。随着疫情进入尾声，中国车企的生产经营状况逐渐恢复。工信部副部长辛国斌在3月30日国新办就制造业复工复产有关情况举行发布会上谈到，自2月19日到现在，汽车行业企业整体开工率已由60%左右提升到97%，员工复岗率由50%左右提高到82%，总体达产率已经与去年同期水平相当。

　　大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO迪斯此前谈到，大众汽车在全球拥有67.1万名员工，但目前除中国外，在其他地区并未进行任何新车销售，因为大众将优先保证员工安全健康，关于恢复工厂生产的决定十分慎重。

　　在此之前，中国已经是包括大众、通用、沃尔沃、捷豹路虎等多家跨国车企在全球最大的单一市场，疫情虽然在一定程度上影响到了终端的消费和市场需求，但通过数字化营销，车企的市场销量也已经在恢复。来自于全国乘联会的数据，4月刚过去的前两周(1~12日)的乘用车市场，日均零售2.77万辆，同比降幅已经收窄至12%。“4月份车市的下跌幅度应该收窄至7%~9%，我们预计5月份市场可能会恢复正增长。”上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝在接受第一财经记者采访时谈道。从4月份开始，上汽大众的线下展厅流量已经基本上恢复到了去年同期水平。

　　捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙(Richard Shore)告诉第一财经记者，截至目前，捷豹路虎中国的经销商已基本全面复工。随着疫情得到控制，展厅的客流量得到了回升，3月，全新路虎发现运动版上市时就通过“云发布”的方式推向市场，捷豹路虎同时还协助全国近245家经销商建立了线上平台和线上展厅，以冲抵疫情对于线下消费的影响。捷豹路虎3月销量达到2月销量的7倍左右，4月销售也在进一步回暖。“中国从疫情中恢复的过程，展现了中国经济的强韧，我也希望全球经济具有同样的韧性和抗打击能力。”他谈道，最近中国政府为了提振消费者信心，已经推出许多刺激消费的政策。对于车企来说无疑是一大利好。

　　里斯战略定位咨询公司高级顾问刘坤在接受记者采访时谈到，疫情之下，业内也在探讨“逆全球化”可能会导致产业重新思考专业分工的合理性的问题，但里斯认为汽车的消费和全球品牌的打造不会因此而受到阻碍，因为没有一个车企会放弃本国以外的消费市场，尤其是中国作为全球第一大汽车市场，是所有车企希望争夺的核心市场，另一方面，全球品牌心智地位高于区域品牌，全球品牌对消费者的吸引力长期存在，所以，尽管产业链的布局有可能会出现调整，但汽车的全球化消费趋势不会受到影响和阻碍。