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欧洲各国政府救助汽车工人
作者： 杨海艳 武子晔 权小星
[ 受疫情影响，全球超150座工厂临时停产停工，车市消费全线下滑。 ]
近日，有外媒报道称，受疫情影响，英国车企捷豹路虎将临时解雇约2万名员工，占员工总数的一半。与此同时，捷豹路虎还将采取减薪措施，推迟发放管理团队未来三个月的薪酬。
“外媒的这个报道其实并不准确。”捷豹路虎中国公关人士告诉记者，捷豹路虎确实在全球范围内，但是这些人并不是被临时解雇，而是类似于“停薪留职”。
“这也是英国政府为支持企业而推出的一项支持性政策。”该人士告诉记者，这些员工“休假”的周期大约为3个星期，在这期间，政府会给予其80%的工资补贴。
受疫情影响，全球超150座工厂临时停产停工，车市消费全线下滑。
公开数据显示，3月，德国汽车销量下滑38%，西班牙下滑69%，法国下滑72%;意大利下滑85%。德国大众此前曾表示，停产期间每周的损失高达20亿欧元。
统计数据显示，整个欧盟约有229家汽车组装及生产厂，260万人从事汽车生产制造工作，1380万人直接或间接从事汽车行业相关工作。疫情之下，这些员工也面临失业的风险。和英国政府一样，各国政府也在推出各种政策，以冲抵车企受到的不良影响。中国疫情受控带来的经济恢复，也使得中国市场成为全球车企最重要的希望。
多国政府出台政策为车企减压
雷诺在3月下旬宣布法国总部约有1500~2009名白领员工“失业”。按照法国政府推出的政策，疫情期间失业员工的大部分工资由政府承担，以减轻企业负担。此外，法国政府宣布为雷诺和标致雪铁龙等企业提供3000亿欧元的政府贷款担保。
据彭博社等外媒报道，大众汽车集团计划在德国为8万名员工提供短时工作，此外，戴姆勒和宝马也采取了员工短时工作的措施。
根据德新社的报道，为了应对疫情对经济带来的影响，除了经济援助外，德国政府为企业提供了短时工作制。今年3月份，针对此次疫情，德国政府降低了企业申请短时工作津贴额的条件。德国政府还推出了规模达6000亿欧元的经济稳定基金。“这些援助措施是正确和适当的，我们正在检验是否对所有规模的公司都有效，希望当局能够在短时间内处理大量申请。对于许多公司而言，快速的援助是必不可少的，如果申请没有得到快速处理且援助没有及时得到批准，一些公司会陷入现金流的问题。”德国汽车工业协会VDA主席希尔德加德·穆勒表示。
而为了提振汽车消费市场，欧洲汽车制造商协会(ACEA)在发布的一项声明中称，为了更好地恢复欧洲汽车业，该协会4月16日已经提出四项指导建议：一是制定协同战略，尽快地重新启动汽车生产，ACEA要求获得整个欧盟范围内的支持，希望汽车厂和供应链能够协同恢复生产，重启投资活动;二是刺激所有车型的市场需求;三是为新技术车辆的登记和审批扫除障碍，由于车辆技术和相关批准机构处于停滞状态，ACEA敦促欧盟成员国的当局尽最大可能加快车辆注册和审批进程;四是加大对充电基础设施以及加油站的投资。
近日，韩国产业通商资源部与韩国汽车业界召开恳谈会，第一财经记者获悉，其间韩国现代汽车集团负责人表示，目前除了韩国本土及中国市场的生产秩序逐步恢复以外，其他市场的生产仍受到来自疫情的影响，而现代汽车集团方面也通过全体高管降薪20%等形式，保证优先向员工发放工资，并用于核心研发。
中国暂成全球车企避险地?
欧洲疫情肆虐，中国或将成为全球车企的避险地。随着疫情进入尾声，中国车企的生产经营状况逐渐恢复。工信部副部长辛国斌在3月30日国新办就制造业复工复产有关情况举行发布会上谈到，自2月19日到现在，汽车行业企业整体开工率已由60%左右提升到97%，员工复岗率由50%左右提高到82%，总体达产率已经与去年同期水平相当。
大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO迪斯此前谈到，大众汽车在全球拥有67.1万名员工，但目前除中国外，在其他地区并未进行任何新车销售，因为大众将优先保证员工安全健康，关于恢复工厂生产的决定十分慎重。
在此之前，中国已经是包括大众、通用、沃尔沃、捷豹路虎等多家跨国车企在全球最大的单一市场，疫情虽然在一定程度上影响到了终端的消费和市场需求，但通过数字化营销，车企的市场销量也已经在恢复。来自于全国乘联会的数据，4月刚过去的前两周(1~12日)的乘用车市场，日均零售2.77万辆，同比降幅已经收窄至12%。“4月份车市的下跌幅度应该收窄至7%~9%，我们预计5月份市场可能会恢复正增长。”上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝在接受第一财经记者采访时谈道。从4月份开始，上汽大众的线下展厅流量已经基本上恢复到了去年同期水平。
捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙(Richard Shore)告诉第一财经记者，截至目前，捷豹路虎中国的经销商已基本全面复工。随着疫情得到控制，展厅的客流量得到了回升，3月，全新路虎发现运动版上市时就通过“云发布”的方式推向市场，捷豹路虎同时还协助全国近245家经销商建立了线上平台和线上展厅，以冲抵疫情对于线下消费的影响。捷豹路虎3月销量达到2月销量的7倍左右，4月销售也在进一步回暖。“中国从疫情中恢复的过程，展现了中国经济的强韧，我也希望全球经济具有同样的韧性和抗打击能力。”他谈道，最近中国政府为了提振消费者信心，已经推出许多刺激消费的政策。对于车企来说无疑是一大利好。
里斯战略定位咨询公司高级顾问刘坤在接受记者采访时谈到，疫情之下，业内也在探讨“逆全球化”可能会导致产业重新思考专业分工的合理性的问题，但里斯认为汽车的消费和全球品牌的打造不会因此而受到阻碍，因为没有一个车企会放弃本国以外的消费市场，尤其是中国作为全球第一大汽车市场，是所有车企希望争夺的核心市场，另一方面，全球品牌心智地位高于区域品牌，全球品牌对消费者的吸引力长期存在，所以，尽管产业链的布局有可能会出现调整，但汽车的全球化消费趋势不会受到影响和阻碍。
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如今的空气质量不好，许多人都有着肺不好的毛病。因此大家要做好润肺工作。天气干燥，如果体内水分补充不够，就容易引起上火，尤其是肺火，于是感冒咽喉不适等问题就来了。那么，滋阴润肺吃什么好？
润肺食物有哪些
1、菜花
菜花不仅口味独特，更是一种保健蔬菜。古代西方人发现，常吃菜花有爽喉、润肺、止咳等功效，并且其价格不高，因此在西方有“天赐的良药”和“穷人的医生”的美誉。多吃菜花可以很好地补充维生素K，使血管壁的韧性加强，不容易破裂。菜花中的西兰花还含有丰富的胡萝卜素和类黄酮，胡萝卜素能够在人体内转变成维生素A，能保护皮肤和视力，增强免疫力。
2、山药
作为白色食物之一的山药，中药材称淮山、淮山药、怀山药等。因其营养丰富，自古以来就被视为物美价廉的补虚佳品，尤其山药含皂甙、黏液质，有润滑、滋润作用，故可益肺气，养肺阴，益肺止咳。而且，山药含有粘液蛋白，有降低血糖的作用，可用于治疗糖尿病，是糖尿病人食疗佳品。
3、菠菜
菠菜是一种营养价值极高的蔬菜。尖叶菠菜叶柄长，叶片较薄，根粗壮，含糖分多;圆叶菠菜片大肉厚。菠菜中胡萝卜素的含量大大高于其他蔬菜，维生素C含量虽低于辣椒却高于西红柿，且其中所含具有止血作用的维生素K是叶菜中最高的。秋天干燥，菠菜中丰富的核黄素，有防止口角溃疡、唇炎、眼睛干涩的作用。
4、莲藕
藕是一种清热解毒、健脾开胃的健康食材，吃鲜藕能清热解烦，解渴止呕。藕可以用来榨汁和生吃，而炖汤、熬粥或凉拌都是不错的熟食选择，但是如有咽喉不适，油炸的藕盒不建议食用，油炸食物属于热性，干而燥热对咽喉的修复不利。
5、鸭蛋
营养学家认为，鸭蛋含有蛋白质、磷脂、维生素A、维生素B2、维生素B1、维生素D、钙、钾、铁、磷等营养物质。中医认为，鸭蛋性凉味咸，入肺、胃经，能去火清肺热，最适宜阴虚火旺者食疗，可治热咳、胸闷、喉疼、牙痛等症。
6、竹笋
吃什么菜可以润肺?润肺止咳吃竹笋。竹笋性味甘寒，有清热化痰作用。如《本草求原》中说:“竹笋，甘而微寒，清热除痰。”《随息居饮食谱》亦云:“笋，甘凉，开胸消痰。”因此，风热咳嗽或肺热咳嗽之人，最宜食用。
7、无花果
无花果具有润肺止咳、消肿解痛、滋阴壮阳、清火明目、开胃助消化等功效，还能延缓衰老、延年益寿，因此深受人们喜爱。与甜杏仁、桔梗、甘草一起煎水喝，可治燥热伤肺、咽干作痛、声音嘶哑。生食无花果能健胃消食。
8、苹果
苹果有生津止渴、润肺除烦、健脾养胃、润肠止泻等功效，还可预防和消除疲劳。多吃苹果可以有效改善呼吸系统和肺部的功能，缓解因干燥天气造成的不适。
9、橙子
橙子富含维生素B1，该维生素对保持神经系统健康至关重要。另外，适量吃橙子还可有效增加唾液分泌，促进消化，缓解咳嗽，保护肺脏健康。专家建议每天最好吃1—2个橙子。润肺食物有哪些
10、葡萄
葡萄中的有效成分能提高细胞新陈代谢率，帮助肺部细胞排毒。所以长期处于二手烟环境或者吸烟的女性朋友可以食用葡萄以达到清肺的效果。而且，葡萄还具有祛痰作用，并能缓解因吸烟引起的呼吸道发炎、痒痛等不适症状。
11、蜂蜜
蜂蜜营养多多，葡萄糖和果糖的含量达70%，此外，还含有蛋白质、氨基酸、维生素A、维生素C、维生素D等营养物质，晚上喝一杯蜂蜜水，不但能养颜，还能起到润肤、养肺的作用。中医认为蜂蜜味甘性平，入肺、脾、胃、大肠经；有调补脾胃、缓急止痛、润肺止咳、润肠通便、润肤生肌、解毒之功效。而对于润肺止咳，枇杷蜜的止咳作用最好。
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原标题：美国纽约州将发布行政令：公共场所必须佩戴口罩
海外网4月16日消息，据美国CNBC报道，当地时间周三(15日)，美国纽约州州长安德鲁·科莫在例行的疫情发布会上表示，他计划签署一项行政令，要求所有民众在公共场所必须佩戴口罩，或者用其他方法遮住口鼻。
科莫当日表示，随着企业的逐步重新开放，纽约州将会走向“新常态”。而在这一恢复阶段，首先需要人们把口罩戴上，以避免病毒进一步的传播。科莫同时提醒民众，疫情带来的“危机”要到真正拥有疫苗后才可以结束。
科莫说：“如果你要前往公共场所，意味着要与他人近距离接触，那么必须佩戴口罩或用布类遮住口鼻。”科莫补充道，在新的规定生效前，他将给人们三天的“适应期”。在这三天里，地方政府将执行该命令，但暂时不会予以罚款。
3月20日，纽约州随加州之后颁布“居家令”，规定全州所有非关键行业企业的工作人员待在家中办公以缓解新冠肺炎疫情。随着州内疫情逐步得到控制，科莫近日确认，纽约州将与东北部其他5个州协调，以重启部分活动。科莫说，“最糟糕的时候已经过去，如果我们谨慎前行，我相信我们可以迈上恢复正常的道路。”
据美国约翰斯·霍普金斯大学发布的实时数据显示，截至北京时间4月16日2点30分，美国已累计报告新冠肺炎确诊病例614482例，累计死亡病例27085例。纽约州仍是美国疫情的“震中”，确诊病例达203377例，累计死亡病例达11586例。科莫在周二(14日)发布会上曾表示，通过最新的分析与研判，政府官员认为纽约州已到达新冠疫情的顶峰，正逐渐趋于稳定。
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4月车市没有报复性消费
作者： 杨海艳
随着疫情的缓解，复工复产走入正轨，车市也在逐渐回暖。近日，多地政府也拟出台相关刺激政策，那么车市会迎来报复性消费吗?
据全国乘联会的统计数据，4月前两周(1~12日)的乘用车市场零售总体回升相对较快。前两周日均零售2.77万辆，同比降幅已经收窄至12%。全国乘联会秘书长崔东树认为，从恢复进度看，需求爆发式增长的现象还不突出，目前逐周快速提升的销量同比表现还是平稳。尽管政府拟出台车市刺激政策，部分城市政策实际落地生效，但政策启动期效果一般不是很突出，而等到政策退出前的末班车效果才明显。
为拉动汽车消费，目前相关部门及20个省份出台了各有侧重的扶持政策，这些专门针对汽车消费出台的政策，会带来诸多利好，但具体效果短期内还不好判定。总的来看，政策非常重要，但汽车消费不完全靠政策拉动，还和宏观经济紧密相关，尤其是中低收入人群收入情况，如果他们收入能够稳定增加，就有助于支撑汽车市场发展。
威马汽车创始人沈晖认为，报复性消费的规模和力度不会很大。报复性消费的主体，是那些消费能力在疫情中没有受到损失，只是因为隔离和4S店未复工等外在原因，而达不成消费的人群。
中汽协副总工程师许海东谈到疫情对于车市消费的影响，一是国内运输业、旅游业、餐饮业、零售业、制造业等多行业受疫情影响，从业人员的收入受影响导致汽车消费能力受损。其次，随着疫情在欧美的暴发，我国外向型的劳动密集型产品出口下降明显。随着海外疫情的加剧，外向型出口企业又面临3个月到半年的停工，员工收入下降，也将影响汽车消费。
“中汽协预计二季度中国汽车市场会有较大复苏，但难以恢复到去年同期水平。”许海东表示，下半年汽车行业销售水平有望恢复或超过去年同期，但仍将受到海外疫情防控进展的不确定因素影响。
除了宏观经济决定，中国汽车保有量也是车市消费需要考虑的因素之一。很多人会用2003年“非典”之后消费市场的爆发来预测当下车市，但一个非常明显的数据是，2003年国内汽车的千人保有量仅为18.44辆，但到了2019年，据世界银行公布的数据，我国汽车的千人保有量已经达到了173辆，而在北京、苏州、上海等一线和东部发达地区，比如苏州，千人保有量在2018年已经超过了350辆。在当下城市限购以及道路交通条件下，汽车保有量不可能出现无休止的上涨。
其次，从政策层面看，虽然多地出台了促进汽车消费政策，但这一政策并没有触及地方政府防控汽车总量无休止增长的底线，比如北京的稳定汽车消费政策，更多的是支持和鼓励换购，以及新能源汽车的消费，而非简单的拉动消费。而在汽车牌照等资源紧缺的情况下，消费爆发的可能性并不大。
那么不确定性之下，车市的增长点将会集中在哪些方面?新能源迎来利好是业内的共识。
从目前来看，包括北京、广州等多地政府推出的稳定汽车消费的政策，都提到对于新能源汽车的支持，这无疑将在一定程度上拉动市场消费。另外，特斯拉的口碑效应，新基建的加速，尤其是充电网络的加速布局，有利于新能源汽车的普及。
与此同时，业内认为，虽然车市可能出现负增长，但消费升级的趋势不会改变。一方面缘于豪华车价格的下探，过去几年间，重点消费品类，特别是中国豪华车渗透率从2013年5%上升到2018年12.4%，2019年，国内豪华车市场销量突破了220万辆。另一方面，相对于普通的消费者，中产阶层以及豪华车的消费者抗风险打击的能力相对更强。比如此前别克提供的数据，虽然受到疫情影响，但别克此前推出的豪华mpv车型GL8 Avenir艾维亚的预订数据中，售价接近53万元的4座版竟然占据了最大的份额。另外从3月份的车市销量数据可见，今年3月份国内车企整体下滑40%的零售比，豪华市场零售同比仅下滑20%，明显要优于整体市场表现
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(原标题：日系车企掀起裁员潮，本田、日产将在美减员数万人，欧洲也受波及)
截至4月14日09:58，全球新冠肺炎确诊1790176例，死亡115758例。
受新冠肺炎疫情影响，生产被迫按下“暂停键”的跨国车企开始刮起“裁员”风。继通用汽车、福特汽车、特斯拉等车企宣布裁员之后，更多的跨国车企加入到裁员行列。
据外媒报道，近日，本田、日产、丰田、斯巴鲁、三菱、马自达等日系车企均发布了不同程度的裁员或停薪计划，涉及区域包括北美、欧洲、日本等多市场。此外，大众汽车也表示自4月11日起在美国田纳西州的组装厂暂时解雇1500名工人，以应对疫情带来的冲击。
大众汽车方面表示，疫情带来的影响仍在持续，此举主要目的是保护大众的财务健康，以造福整个团队。据了解，大众汽车田纳西州组装厂自3月21日来一直处于关闭停产状态，在停产期间工厂员工和生产承包商仍获得全额工资和福利。
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日系车企掀裁员潮
事实上，日本作为全球三大汽车生产国之一，日系车企在疫情发生以来受波及尤为明显。截至目前，由于海外零部件供应量下滑，加上消费需求在全球范围内下降，包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八家车企已经全部发出将暂停日本国内的汽车生产计划。
不仅如此，据《每日经济新闻》记者不完全统计，丰田、本田、日产、马自达等车企在北美、欧洲、非洲等多地的工厂已关停超过20座。数据显示，今年2月，日本八家车企全球生产总量约为187万辆，比2019年同期减少约15%，预计3月份产量会进一步下降。
生产端停滞、销售端需求降低，双重的压力让车企不得不降本增效谋求生路，裁员成为意料之中的举措。
据外媒报道，在日本八大车企陆续暂停日本国内工厂后，日产、马自达、三菱计划让其日本国内共约2万名员工暂时下岗。报道称，由于零部件采购出现混乱和全球销量减少愈发严重，对雇用和工资的负面影响或将进一步扩大。而长期停工导致车企难以通过调休等方法应对，进而不得不进行裁员。
据了解，日产正与工会协调，考虑让其栃木工厂数千名员工以及日产汽车九州公司近4000名员工暂时下岗。马自达做出决定，其总社工厂和防府工厂生产部门员工自3月28日起暂时下岗，下岗人数尚未公布。据悉，马自达总社工厂和府中町的整个总社共有约1.7万员工，防府工厂约有4000人在岗。
而三菱汽车则将使其日本国内3家工厂最多约6500人暂时下岗，涉及范围包括已停工的水岛制作所、冈崎制作所及其全资子公司帕杰罗制造株式会社的员工和临时工。上述员工和临时工的一部分工资将获补偿，预计停工最长持续至本月30日。
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北美、欧洲受波及
值得关注的是，日系车企的停工裁员计划不仅发生在日本国内，北美、欧洲等市场也涵盖其中。据外媒报道，本田、日产、丰田、斯巴鲁等车企在北美和欧洲均发布了裁员或停薪计划。
图片来源：每经记者 张晓庆 摄
其中，本田将在5月1日前对其美国近1.44万名员工采取暂时休假措施。据悉，自3月23日起，本田在美国的工厂开始暂停生产，初始计划于3月31日复工。但眼下美国疫情仍十分严峻，本田美国工厂停工计划将延期至5月1日。
目前，本田在美国阿拉巴马州、印第安纳州和俄亥俄州共雇佣了约1.84万名工人。本田一位发言人表示，在其工厂第一轮关闭期间(即3月23日至4月12日)，本田已全额支付工人工资。但从4月13日到5月1日，本田将停止支付休假员工的工资，这些员工将有资格领取失业救济金。如果一切按计划进行，受影响的工厂将于5月4日恢复生产。
相比本田，日产的裁员计划规模更大、范围更广。外媒报道称，为了节约成本，日产将在欧洲和美国临时裁减2万名员工，这也是日产自2008年全球金融危机以来最大规模的一次裁员。具体来看，日产将在美国的三家工厂裁员约1万人，在英国的工厂裁员约6000人，在西班牙巴塞罗那工厂裁员约3000人。
同样在美国进行裁员行动的还有斯巴鲁。斯巴鲁位于美国印第安纳州的拉斐特工厂已于3月23日停产，停工时间一再后延至4月20日。这也是斯巴鲁在北美唯一的工厂，拥有约6000名员工和近5300名小时工。
斯巴鲁表示将于本周一开始在美国实施减员计划，而因工厂停产将导致其产量减少3.23万辆。按照原计划，其拉斐特工厂在2020年的产能将达到41万辆。在日本国内，斯巴鲁工厂将于5月11日复产。
尽管北美是丰田的业务重心之一，但随着疫情蔓延，丰田已第三次延长了其在加拿大、墨西哥和美国的汽车和零部件工厂停产期限。丰田方面表示，其目前的停工时间将再延长两周，计划在5月4日复工。同时，丰田计划暂时停止向由外部机构提供的5000名员工支付工资。
数据显示，2020年3月，丰田、日产、三菱、本田、马自达和斯巴鲁等6家日系车企在美国市场的销量共计约27万辆，同比下滑43%，4月预计下滑幅度将扩大至80%左右。
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日产危机
与其他日系车企相比，在疫情之下，日产面临的难题或许更加“剪不断、理还乱”。
自卡洛斯·戈恩被捕事件之后，雷诺-日产-三菱联盟似乎一直没有获得过真正的平静。日前，据外媒报道，雷诺-日产-三菱联盟计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务，日产将关闭其在西班牙的工厂，而雷诺则将考虑撤出中国市场。
对此，雷诺中国相关负责人对《每日经济新闻》记者表示：“我们不对任何猜测进行评论，雷诺集团在中国具有长远发展战略。”
对正在经历销售额下降和利润蒸发的联盟而言，疫情的冲击对其无异于降维打击。数据显示，2019财年(3-12月)前三个财季，日产汽车实现营收7.5万亿日元，同比下滑12.5%;营业利润543亿日元，同比下滑82.7%，营业利润率为0.7%，低于去年同期的3.7%;净利润为393亿日元，同比下跌87.6%。值得一提的是，这是日产自2009年4月至6月以来首次出现季度净亏损。
不仅如此，日产将截至2020年3月的全财年营业利润预期从此前预估的1500亿日元下调至850亿日元;净利润从此前预期的1100亿日元下调至650亿日元。此外，2019年，日产对雷诺业绩的贡献从2018年的15.1亿欧元暴跌至2.42亿欧元，锐减84%。这也使得雷诺归属于母公司的净利润亏损1.41亿欧元，为其10年来出现的首次亏损。
自今年年初以来，雷诺的股价下跌了58%，而日产的股价下跌了46%。3月26日，国际评级机构穆迪将日产的信用评级再度下调了两个等级，处于最低的投资级评级;在此之前，穆迪将雷诺的信用评级下调至垃圾级，并预计雷诺营运利润率将进一步下滑。
眼下，雷诺已经关闭了其在法国的12家工厂以及位于西班牙、阿根廷、巴西、哥伦比亚、智利等地的多处工厂，而日产在欧洲、北美等地的生产也处于暂停状态。为了积极自救，在疫情之下寻求机遇，雷诺和日产均表示将推进更长远的计划，以保证联盟未来的发展。
据了解，雷诺-日产-三菱联盟将于今年5月公布中期战略计划。今年2月初，雷诺-日产-三菱联盟宣布达成全新框架协议，进一步强化商业模式与组织架构。作为振兴方案的一部分，联盟将共同创建一种领导-伙伴式的合作模式。在市场区域方面，三家成员公司确立了在特定区域的标杆公司：联盟在中国市场的标杆公司为日产，在欧洲市场的标杆公司为雷诺，在东南亚市场的标杆公司为三菱。
联盟运营委员会还决定，从2020年开始将三家成员公司在欧洲的CAFE积分进行合并;在轻型商用车(LCV)方面，雷诺将在法国桑杜维尔工厂开发并生产基于雷诺Trafic平台的三菱厢式货车，然后销往大洋洲地区。
“简单地说，我们需要关注我们的现金流管理。”日产汽车CEO内田诚表示。
但在行业分析师看来，日产和雷诺目前均没有现金告罄的危险。据了解，法国政府为雷诺提供了援助，如，巴黎地区的雷诺员工可以由雷诺支付半天的工资，由政府支付另外半天的失业救济金;雷诺还可以在法国获得国家支持的贷款，以及35亿欧元的信用额度。而日产汽车尚未动用的信贷额度约为120亿美元。
