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标题： 郑爽到底错在哪？ 把所谓公平交易引入代孕问题就错了
作者： 孙行之
[ 女性主义倡导“我的身体我做主”，这在代孕问题上成立吗？代孕是否加剧了性别和阶层的不平等？正视代孕后果的同时，是否也应该顾及少数人的权利？ ]
娱乐圈顶流女明星郑爽的“代孕弃养”风波，令“代孕”这个被讨论了多年的问题再次被推向舆论风口。
对这个话题持久不熄的争论本身就说明，代孕并不是一个简单的对或错的问题。华东政法大学社会发展学院副教授、性别研究学者马姝说：“代孕衍生出的问题很多，并且这些问题都相互关联和缠绕在一起，很难单独就某一个问题给出斩钉截铁的答案，而是需要从道德、伦理、法律、科技、医学等多个维度去透视这一现象，进行更深入细致的广泛探讨。”
马姝还提醒，代孕问题关系到女性的生存与发展问题，如何改善一些女性的生活，改变对她们不利的社会结构，是代孕所提出来的需要我们长久关注的社会议题。同济大学人文学院教授张念也认为，人们应该关注的，是具体的女性处境和女性经验，并以此激活更为广阔的公共讨论空间。
一度蓬勃发展的地下代孕产业正在进一步击穿私人与公众、生产和生殖、家庭与市场、商业与伦理的界限，迫使人们重新审视过往的习俗、道德、伦理与法律框架的由来和问题。
女性主义倡导“我的身体我做主”，这在代孕问题上成立吗？代孕是否加剧了性别和阶层的不平等？当金钱面对生命，它的边界在哪里？人们何以能够理直气壮地把生育化为一种交易？正视代孕后果的同时，是否也应该顾及少数人的权利？
第一财经就这些问题采访了女性主义理论研究学者张念。
“我的身体我做主”
第一财经：代孕涉及女性身体自主权的问题。有人说，“我的身体我做主”，既然可以堕胎，那么对孕母来说，也应该被允许代孕。你怎么看？
张念：从刚性的逻辑推演上，当然“我的身体我做主”。但是这个刚性原则一旦落实到具体的生活世界，就需要具体问题具体分析了。当然我们在说一个女性是否具有自主性的时候，要考虑她是不是一个经济独立的个体，个体处境如何，精神意识状况如何。但我也反对一切都用经济原因去分析，因为用经济原因来分析太简单了。我们要想想，如果她真的是缺钱，那么赚钱的方式有很多种，她为什么选择了去出租自己的子宫？
第一财经：孕母通常来自一些欠发达的国家和地区，贫困女性没有赚钱的机会，可以说是社会经济结构没有给她们赚钱的空间。如果有其他出卖劳力的机会，她们不一定这样选择。
张念：你这样的反驳不成立。我们不能泛泛地说，社会没有给她们赚钱的机会，因为劳动的权利是受国家法律保护的。劳动权利和女人工作的权利并不是阻拦，在现代社会也不是障碍。我们的学术研究是不够的，我们有没有从女性心理学、政治学、经济学和社会学的彼此交叉和渗透角度去关注这个人群？
如果我们假设是因为经济困顿，也没有非常高的技能，可以做保姆。可为什么有的女性选择了做保姆，有的女性选择了性工作，有的女性选择了出租子宫？我们关心的是出租子宫的这部分人的想法。
出租子宫和性工作，牵涉到女性主义很关心的、关于“女人的身体”的问题。这和保姆不一样，保姆是一个独立的劳动力，是经济学中确认的可计量的对象，所有生产都牵涉到出卖劳动力的事情。这个事情已经被现代社会确认，并且被包装成“正当的”。而一牵涉到女性的身体，我们就变得伦理上态度模糊和充满歧义。这是女性身体存在于世界的另一项作用，它折射出我们既有知识概念的局限性。现在的问题是，我们共同面对这一个充满歧义的问题，因此它要求我们的伦理判断应该有新的发明。
现在，我不可能给你一个判断，我支持代孕，或者我不支持。当我们支持代孕的时候，我们就要设定这个前提是什么？这个前提本身是值得质疑的，不管你支持还是反对。我们进一步能做的就是，通过女性处境、女性经验激发出更广泛和更活跃的公共讨论，我们只能做这件事情。因为在这方面，大量的女性经验和女人的处境一直是被默默压制的，被“理性”的公共舆论视为是“婆婆妈妈的事情”。
当我说支持，前提就是我认同这个刚性的逻辑推演，“我的身体我做主”，这是西方女性主义两百年发展提炼的女性解放原则。但是，在很多具体问题上，女性主义内部也有争议，比如，性工作合法化是不是男性中心主义的？
代孕折射出的性别平等现状
第一财经：谈到男性中心主义，这里有一个与“男女平等”相关的问题。我们在谈到代孕的时候，看上去似乎是夫妻更为平等了。近代以前，男性以一夫多妻的方式更多地繁衍后代。现在，妻子从生育这件事上解放了出来，“外包”给市场，这个任务可能由世界另一个角落的、相对贫苦的女性承担下来。这样说来，代孕是把夫妻不平等的问题转化成经济和阶层不平等了。对富裕女性而言是更大的解脱，对贫苦女性则构成了双重压迫。
张念：如果从单纯的阶级或者阶层的划分，说这是有钱阶层对贫苦阶层的压迫和剥削，这是对马克思主义的枯燥解读。如果我们抛开理论，进入这些女性具体的处境，当一个婚姻共同体面对一个相对贫苦的女性，她们没有知识、没有金钱，只能选择出租身体的时候，婚姻共同体的诉求是什么，就是生育。
那就是说，进入婚姻的这个女性也接受，生育是这桩婚姻的第一要务。下一个问题就来了，这个女性的观念是自发的吗？更何况想要一个孩子，成为母亲，无论是自然的，还是文化的，在女人这里，终究要被体验为身体的、心理的或意识的经验。
第一财经：不同的女性动机当然有区别。有一些富裕家庭，因为长辈或者丈夫希望多生育，甚至单纯是想要生儿子而选择代孕。但也有一些女性，比如一位“新时代女性”演员，就曾在一档谈话类节目里提到，自己已经冰冻卵子，并坦然地说，今后如果要生育，那就是找人代孕。这整个过程并不一定需要进入婚姻。看上去，这似乎是她独立的、自发的，是一种反叛父权制的行为，和第一种情况不同。
张念：的确是存在两种情况，前一种是男权中心文化。但那些宣传独立的女性，她的自主性也是很可疑的。我可以选择什么，或者不选择什么就是自由？这是我们对自由的最大误解。分析这样一个独立自主的现代女性，当她说冻卵、找代孕，她背后的逻辑就是现代世界的商业逻辑。这个商业逻辑隐藏着一个我们都相信的原则：“公平交易”。
面对生命，金钱的边界在哪里？
第一财经：你说的这种“商业逻辑”对人的异化是比较严重的。当一位手握丰厚资源的女明星一边标榜自己的独立自主，一边却对征用另一个女性的身体没有多少犹豫的时候，这里头的道德紧张感是显而易见的。也有一些人会觉得他们为代孕付出的钱足以改善孕母家庭的生活，因此还可能是站在公平交易，甚至施舍者的角度来看待这件事。
张念：是的。这种商业逻辑很可怕。单纯凭借一种商业逻辑告诉我们的“公平性”，就可以放弃伦理和道德上的犹疑让自己心安理得。良心这个事情是天性，但我需要找一个借口来抚平良心的不安，这个借口就是被现代社会建构的、通用的“公平交易”原则。
而那些解放了的、独立的现代女性在面对商业逻辑的时候，可以毫无犹疑地接受这件事，她依然是男权主义的。商业逻辑的男权逻辑背后就是女性主义一直批判的、资本主义逻辑之下的男权中心主义，更不要说现代社会的整个建制体系都是男权逻辑的。他们蔑视、忽视人的复杂性、人的意识、心理和伦理感受，这些都是被压制的。
第一种情况是明显的男权主义，第二种情况则是一种伪装的独立女性和女权主义，因为不符合女性主义200年来的原则：那就是，女性对处境意识和伦理感受更为敏感。女性经验所富有的这种敏感就被商业逻辑所排斥和清除了。
代孕的问题牵涉了我们生活世界和有限生命方方面面的问题，渗透性和延展性很强。媒体就是要倡导一种活跃的有延展性的公共讨论空间。我们可以探讨传统习俗和商业逻辑背后的理性框架有什么不足。
反对呼声下不孕人群的境遇
第一财经：这两天，因为郑爽的新闻，网上反对代孕合法化的呼声很高。代孕一开始可能是互助和善意驱动的，解决了一部分人的现实困境。至今，在印度和美国的代孕机构，依然有这样的话语，认为孕母是为母亲带来天赐礼物的使者，她们是施助者与受助者的关系，而不是雇佣关系。从这个角度看，那些无法自己生育的少数人的诉求是不是也应该被考虑到？
张念：我没有考察过代孕起源，但起点也许是我们的生殖科学技术可以做到了。我们可以参照的是，在辅助生殖技术还没有成熟的时候，西方人怎么解决？他们的价值是，必须维护私有财产的恒久性，那就必须要继承人。少部分人如果绝后，他们就用个人基金或者委托人制度，或者是委托在某个基金会。财产最后归于社会。有了技术以后，少数人的确有权使用代孕这种方式。
在传统中国，我们是宗法社会，因为要维护一个家族和宗族的恒久昌盛，我们会选择过继。每个时代，绝对需求的排序是不一样的。现代人活得很混乱。没有辅助生殖技术以前，中西方社会的选择背后有一套价值排序，我说的是价值，而不是需求，因为人是贪婪的，需求是漫无边际的。我们现代人既没有共通财富（common wealth，中古英语中还有国家的意思）、公共诉求，也没有基于家族血脉的宗法共同体价值诉求，你仅仅凭借一己私利来呼吁少数人的权利，这是很可疑的。人是很任性的，偏好是随时会变的。那我要问你，你要个孩子背后的公共价值诉求是什么？
第一财经：就当下而言，很多人的生育动机，可能和公共价值无关，而更多是出于情感寄托。
张念：对，情感价值。如果是情感价值，很多人可能会去领养。这可能是出于宗教信仰，这种价值并不是施恩，而是有神在天上看着我，这背后有一套宗教语言系统。我们现代人有钱，但是活得很可怜。什么是情感，这是重要的哲学议题。
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大众旗下高端品牌奥迪的中国总裁安世豪（Werner Eichhorn）周三表示，该品牌的目标是到2023年将中国销量从去年的72.6万辆提高至100万辆。
安世豪说，奥迪还计划在中国增加更多产品。奥迪与一汽集团在中国这个全球最大汽车市场合作生产汽车，其竞争对手包括戴姆勒和宝马。
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自主车企欲通过新能源汽车在全球汽车工业赛道上弯道超车，然而，当前这一计划的实施难度陡增。2020年，特斯拉的年销量率先逼近50万辆，在全球电动车赛道上遥遥领先。2021年伊始，新能源汽车领域更是刀光剑影，战火升级。
前些年，在补贴驱动下，国内新能源汽车高歌猛进，自主车企斗志昂扬，无论是比亚迪董事长王传福还是吉利集团董事长李书福，都曾乐观地憧憬着新能源汽车美好的未来。王传福在2016年1月接受第一财经记者专访时曾谈到，按他的设想，新能源汽车2020年在比亚迪汽车业务中将占到90%，待时机成熟将变为100%。当时，比亚迪刚刚首次拿下2015年全球新能源汽车销量冠军。
不过，随着补贴逐年退坡，2019年国内新能源汽车迅猛增长的势头戛然而止，首次出现负增长，就在这一年，比亚迪未能拿下全球新能源汽车销量五连冠。2020年，面对突如其来疫情，国内新能源车市在上半年一度断崖式下滑，比亚迪借助刀片电池新技术以及新车型在下半年奋起直追，虽然最终全年以17.9万辆新能源乘用车的销量守擂成功，连续八年位居全国第一，但同比还是下滑18.4%，加上新能源商用车，2020年比亚迪新能源车销量在其汽车业务中占比也仅有44%。
李书福在2018年也曾公开表示，汽车电动化是大势所趋，吉利“蓝色行动”计划到2020年，90%以上的吉利汽车产品都是新能源车。而结果是，2020年，吉利以132万辆的销量连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一，但其新能源及电气化产品去年销量仅有6.8万辆，占比不足6%，距离90%以上的目标更是相去甚远。
理想与现实存在差距。按工信部此前的规划，2020年中国新能源汽车年产达200万辆。中国汽车工业协会最新的数据显示，2020年国内新能源汽车累计产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，较2019年同期增长7.5%和10.9%。经历过疫情的重创，国内新能源汽车最终V型反弹实现正增长，这份成绩单来之不易，而立下最大战功的却是在华国产的特斯拉。据乘联会的数据，特斯拉Model 3以13.7万辆的销量拿下2020年中国新能源乘用车单一车型的销冠。而在2019年，这一榜单前十依然是清一色的自主品牌，北汽EU系列、比亚迪元EV和宝骏E系列位居前三。仅一年间，新能源车市发生翻天覆地的变化。进入2021年，这一变化加剧。
价格战
特斯拉首席执行官马斯克在2019年攻擂成功，从王传福手上夺走全球新能源销冠的宝座，并于2020年借助Model 3在华国产乘胜追击，接着再放大招，2021年元旦宣布第二款国产车Model Y降价逾10万元，欲进一步替代比亚迪在中国的新能源乘用车盟主地位。
面对马斯克屡次降价“挑衅”，王传福正在应战，在上周正式发布DM-i超级混动平台，并启动秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款DM-i超级混动车型的预售。DM-i超级混动车型搭载超级电混系统，是以电为主的混动技术，可油可电综合续航里程突破1200公里，在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，且不受限购限行制约。王传福表示，DM-i超级混动有能力改变中国汽车市场的消费结构，加速实现绿色出行的梦想，比亚迪要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。
特斯拉通过降价加大火力进攻20~30万元这一价格区间的电动车市场。自去年以来股价屡创新高的特斯拉，承载着投资人更高的期望值，在生产、研发、销售、品牌等方面形成一体化的打法，中国车市是其最重要的战场之一。在大本营短兵相接，比亚迪无疑承受一定压力，如何摆阵布局抵御强敌，王传福正寻找对策。
比亚迪在新能源汽车领域兵分两路，除了在纯电动车上不断推出新技术与新产品与特斯拉对抗，也在加快步伐布局特斯拉所缺席的混合动力汽车市场，今年在原有的DM-p平台的基础上新推出DM-i平台。值得注意的是，DM-i超级混动平台这次推出的三款新车，价格主要集中在20万元以下，秦PLUS DM-i补贴后预售价格甚至低至10.78万元起步。比亚迪内部人士接受第一财经记者采访时称，DM-p平台更倾向强动力，而DM-i更注重低油耗，并且让价格不再成为用户选择混动车型时的门槛，以此加快混动系统的普及推广，随着规模迅速扩大，将有助于进一步降低刀片电池等核心零部件的成本。
不同于特斯拉在纯电动车上孤注一掷，比亚迪、吉利、长城等车企都纷纷采取纯电动和混合动力两条腿走路，长城汽车在前不久推出“柠檬混动DHT”混合动力系统，吉利汽车则将联合戴姆勒共同开发混合动力系统解决方案。与纯电动车型相比，混动车型在电池成本上偏低，而且在充电桩普及程度有待提高的情况下可缓解消费者的续航焦虑和充电焦虑。王传福和李书福不约而同选择加速驱动混动汽车来蚕食传统燃油车的市场。
面对风起云涌的市场，吉利最近也是大动作连连，先是在1月11日宣布与百度联手造车，紧接着在两天后与富士康签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。吉利副总裁杨学良在接受媒体采访时谈到，汽车行业由制造行业向出行服务行业转型，整个制造和供应链体系这块确实慢慢发生改变，未来整个供应链和制造这块更多的还是看质量、规模、成本、效率等。
广汽埃安总经理古惠南接受第一财经记者采访时表示，成本是所有业务的综合指标，成本控制是非常复杂的事情，也是一个企业的真本领。
目前，特斯拉与一些自主车企业相比，在成本方面暂时尚未占到上风。不过，在全球汽车产业加快朝电动化、智能化和网联化转型过程中，特斯拉通过技术创新、在华加快国产步伐以及扩大规模化等战略，其在降低成本上依然存在较大空间。特斯拉如同“鲶鱼”，正搅动着整个汽车产业的价值链发生改变。
技术战
降低成本有助于加快撬动市场，而扩大规模又有助于进一步降低成本，要形成这种良性的循环，技术创新起到重要的作用。小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地在接受第一财经记者采访时谈到，科技降本是非常快的，远远快于一些传统材料的降本，比如一辆传统燃油汽车，每年能够降5~7%已经不得了，但先进的电池、先进的芯片、先进的一些无人驾驶感应器等将会大幅降低智能电动车的成本，其中激光雷达的技术改进速度就非常快，当它达到一定规模的话成本就会降得非常快。
顾宏地称，使用到最新的技术控制整体的成本，而且通过规模量产不断降本，这是一种趋势，包括特斯拉现在降本已降到一个非常好的状态，毛利不断提高，而蔚来、理想和小鹏汽车这几家造车新势力上市企业的毛利都逐渐增加，主要也是不断通过硬件体系、软件体系等研发，以及销量进一步释放，合力降低成本。
伊维经济研究院研究部总经理吴辉接受第一财经记者采访时分析指出，在2020年上半年疫情这么严重的情况下，国内新能源车市下半年大幅度超预期，主要原因除了政策推动之外，更多的是车企推出一些爆款的明星车型，在价格上也下降到消费者可接受的范围内。2021年，不少车企都将推出新车型，将会带动今年销量继续增长，预计2021年中国新能源汽车的销量可能达到200万辆左右。未来，电池的能量密度在材料改进和结构方式改进下将继续提升，瓦时成本也将继续下降。
新年伊始，特斯拉立即推出国产Model Y新车，大众等跨国车企巨头也将带来新的电动车，而比亚迪、吉利、上汽、广汽、蔚来、小鹏汽车等自主车企业也纷纷提速。业内普遍看好未来的新能源车市。按中汽协预测，2021年中国新能源汽车销量将同比增长40%。我国提出2030年碳达峰、2060年碳中和的目标，给汽车行业带来新的考验，也给新能源汽车产业进一步发展提供机会。自主车企及相关企业纷纷在电池等核心零部件上寻求新突破。
汽车产业正处于加速的变革期，智能电动车被视为继智能手机之后的又一个移动智能终端，无论是传统车企、造车新势力还是科技公司，都纷纷争夺百年一遇的新契机。最近，有消息传出，苹果将于今年3月与现代汽车签署自动驾驶汽车合作协议,双方或合资建厂造车。而早在几年前就有报道称，苹果为打造汽车产品，曾寻求跟宝马、奔驰、日产、比亚迪等多个汽车厂商建立合作伙伴关系。软件、硬件以及操作系统等一体化融合过程中，跨界合作造车的潮流正逐渐兴起。
在汽车产业颠覆式的变革中，不少业内人士认为未来在智能电动汽车赛道上最终只有几家企业胜出。顾宏地认为，或许有一两家传统车企通过创新破茧而出，而新造车企业里边可能也有几家会最后成功做出来，长远来看，在智能电动赛道上可能有四到六家企业组成头部企业，每家企业都各自占有10%以上的市场份额。
虽然特斯拉暂时在智能电动车赛道上领先，但大众、丰田等跨国车企巨头以及谷歌、苹果、百度等国内外科技巨头都纷纷在争夺名额，自主车企未来能否实现弯道超车?
工信部部长肖亚庆1月16日在中国汽车百人会期间谈到从实施强链补链行动、加快核心技术攻关、加大推广应用力度、优化产业发展环境和深化高水平开放合作这五方面推动新能源汽车产业高质量发展。他谈到，围绕降低成本、提高安全及全气候适用等问题，发挥动力电池、智能网联汽车等制造业创新中心作用，开展技术攻关，加快车用芯片、操作系统等研发和产业应用。同时，他也强调深化高水平开放合作，指出全球汽车供应链已形成“你中有我、我中有你”的利益攸关的格局，要加强与各国和各方的开放合作，加快标准国际化，引导企业积极参与国际竞争，形成开放性的产业发展的新格局。
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来源：经济参考报
临近春节，国内疫情呈零星散发和局部聚集性疫情交织叠加态势，常态化疫情防控压力较大。那么，今年春节返乡是否需要隔离?回家路上要注意什么?就地过年有没有保障?
春节返乡需要隔离并做核酸检测吗?
劳作一年后，春节返乡与家人团聚是很多人的心愿。但眼下疫情防控形势严峻复杂，各地的返乡政策也各不相同。
记者梳理多地政策发现，中高风险地区人员春节返乡，多需要集中隔离并进行核酸检测;低风险地区人员春节返乡，多需要报备且持健康码绿码。
北京、天津、沈阳、合肥、武汉等多地明确，中高风险地区人员春节返乡，需要集中隔离并且进行核酸检测。比如，中高风险地区人员前往北京，需要集中隔离14天并且进行核酸检测;前往合肥，需要集中隔离14天、进行2次核酸检测;前往武汉，需要集中隔离14天，并进行2次核酸和1次抗体检测。
针对低风险地区人员春节返乡，全国各地也提出了明确防疫要求。北京要求，低风险地区人员需在“京心相助”小程序或App上进行个人信息登记，与所在社区和单位提前联系;武汉要求，低风险地区返汉人员，需持7天内核酸检测阴性证明，体温正常且持健康码绿码和通信行程卡;上海、南京、贵阳、昆明等地明确，只需持有健康码绿码、体温正常就可通行。
“要把疫情防控放在今年春运工作的首位。”国家发展改革委副主任连维良在日前召开的全国春运电视电话会议上说。
记者采访有关专家表示，为做好春运疫情防控工作，输出地和输入地相关部门应提前建立好畅通的联系沟通渠道，并做好应急预案。此外，要让防疫措施更有温度，比如采取多种渠道，方便老乡们知晓在哪儿做、怎么做核酸检测，以及发烧咳嗽时去哪儿看病等，让大家过个好年。
回家路安全顺畅吗?
今年春运是疫情防控常态化下的第一个春运。“回家路安全顺畅吗”“个人应该注意些什么”一时间成为社会关注的热点。
交通运输部副部长刘小明表示，交通运输部门将积极配合人社、文化和旅游等部门做好相关工作，聚焦客流行前引导和管控，加强运输组织，科学调配运力，切实推动做好削峰控量工作。
“增加客运场站及交通运输工具消毒通风频次，落实飞机、列车、长途客车、重点水域水路客运等交通运输工具实名购票、对号入座，严格执行测温、戴口罩、‘一米线’等防护措施。”刘小明说。
此外，针对一些地区防疫健康码不互认、降低人员通行效率，并有可能因扫码查验造成人员聚集的问题，今年春运期间健康码将全国互认。
回家路上如果出现突发疫情，引起交通管控、客流突变时，该怎么办?刘小明表示，各地将围绕运输组织、安全应急、防控措施、客流研判等，提前制定应急预案，并切实加强应急运力、保障队伍和防疫物资储备，确保运力安全可靠、防疫物资正常运转。
从各地的防疫政策看，认真进行体温监测、全程佩戴口罩是回家路上个人防护“标配”。中国工程院院士、天津中医药大学校长张伯礼建议，在春节期间少聚集，没有特殊情况尽量不要安排外出旅游，坚持戴口罩、勤洗手、勤通风，不能像国庆一样流动。
如何保障好就地过年?
“今年过节不回家，待在公司挣钱花”“与其返乡隔离十四天，不如留下多赚四五千”，面对严峻复杂的疫情防控形势，就地过年成了今年过节的一种选择。
“理解当前疫情防控难处，就地过年也是为了老家父母亲朋的平安。”29岁的湖南人王京选择在北京过年，这将是他首个在外地度过的春节。
据记者初步统计，目前全国有超25个省份倡导“就地过年”，和王京一样，很多人响应了政府的倡议。据中国国家铁路集团有限公司副总经理李文新介绍，今年春运节前车票的预售较往年同期下降近六成，预计全国铁路春运客流将下调至2.96亿人次。
就地过年背后是为了疫情防控，放弃与家人团聚的付出与贡献，值得珍视。为此，各地各部门也拿出了实招，让留下来的人们感受到“年味”。
国家发展改革委要求，确保节日期间商场超市运营正常，物流设施运行正常，生活物资生产企业开工正常，多措并举保障重要民生商品供应和价格总体平稳;
浙江、福建、广东等省部分地市提出鼓励企业采取发放“留岗红包”、改善就餐条件、安排文化旅游活动等措施，企业正纷纷积极响应;
疾控中心将通过流调为市民营造安全活动空间……
在保障好就地过年之外，部分地区也正在细化措施方案，全力帮助留守儿童、空巢老人等特殊群体安心、舒心过好年。
有关专家表示，要保障好春节期间坚守者尤其是涉及卫生防疫的特殊群体的生活，对这些默默付出的凡人英雄，应提早安排，把各项服务保障工作做实做细，让他们在岗位上过一个温暖的春节。
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原标题：酚酞片及酚酞含片被停产停用：主要电商平台已下架 部分药店仍在售
每经记者 方京玉 每经编辑 张海妮
国家药品监督管理局1月14日上午公布关于注销酚酞片和酚酞含片药品注册证书的公告。公告称，根据《中华人民共和国药品管理法》第八十三条规定，国家药品监督管理局组织对酚酞片和酚酞含片进行了上市后评价，评价认为酚酞片和酚酞含片存在严重不良反应，在我国使用风险大于获益，决定自即日起停止酚酞片和酚酞含片在我国的生产、销售和使用，注销药品注册证书。同时决定，已上市销售的酚酞片和酚酞含片由生产企业召回，召回产品由企业所在地药品监管部门监督销毁。
国家药监局还对相关酚酞片和酚酞含片生产企业名单进行公示。据了解，酚酞片又名果导片，主要用于治疗习惯性顽固性便秘，因见效快且价格低廉此前在医疗机构、药店、电商等渠道被广泛销售。
《每日经济新闻》新闻记者了解到，此前酚酞片的相关副作用已经引起了业内重视。通过在线问诊平台及医疗咨询平台可以看到，多名医生在谈及酚酞片的诊疗效果时也就该药品的多项不良反应进行了重点说明。
药品被禁、电商下架
根据国家药监局列出的企业名单，目前酚酞片和酚酞含片共有81个批文，其中涉及企业包括哈药集团三精制药四厂有限公司、正大天晴药业集团股份有限公司等知名药企。
1月14日下午记者在主要电商平台搜索“酚酞片”及“酚酞含片”，均显示“未找到”。记者咨询海王星辰、益丰药房(97.010, -7.49, -7.17%)、德生堂药房等淘宝官网是否有销售上述商品，客服均表示两款药品目前没有销售。主要电商平台目前已经对酚酞片及酚酞含片进行紧急下架。
而通过外卖配送平台可以看到，目前实体药店的酚酞片及酚酞含片还处于可销售状态，包括仁和堂药业有限公司(以下简称仁和堂)、临汾宝珠制药有限公司、山西亨瑞达制药有限公司(以下简称亨瑞达)等多家药企的产品。在售酚酞片、酚酞含片每瓶价格多在十元左右。例如“翔宇乐康”牌每瓶0.1g/100片酚酞片售价12.5元、“亨瑞达”牌每瓶50mg/100片产品售价7.48元。
记者注意到，在酚酞片产品包装上也对药物不良反应及注意事项进行了列示。不良反应有因酚酞引起的皮炎、肠炎、药疹等过敏反应;常服用酚酞片会产生抗药性、易造成肠道紊乱，产生依赖性等。
按照国家药监局要求，已上市销售的酚酞片和酚酞含片将由生产企业负责召回，召回产品由企业所在地药品监督管理部门监督销毁。记者看到，目前药店销售最多的酚酞片及含片产品主要是由亨瑞达及仁和堂生产。
亨瑞达相关工作人员向《每日经济新闻》记者表示，公司已经看到了药监局的公告，但是因为之前这个决定已经在业内流传，所以有做准备。
药物副作用此前已被重视
据悉，酚酞片也叫果导片，是一种刺激性泻药，临床上常用于治疗顽固性便秘或结肠镜检查前的肠道清洗，因其价格低廉，此前在一些基层医院、药房、电商平台的销售仍较为常见。记者查询发现，亦有部分人群将酚酞片等泻药用于减肥用途。
而在相关在线诊疗平台及问诊平台，此前相关医生在对患者介绍酚酞片时均会对该药品的副作用重点提及。例如北京大学第一医院消化内科副主任医师王驰在2019年9月于在线平台科普酚酞片功效与作用时指出，酚酞片是很强的泻剂，是通便药物，可以引起腹泻，所以不到万不得已一般很少使用酚酞片，酚酞片的好处就是快、作用强，但是有副作用。
王驰指出，因为酚酞片含刺激性成分，所以可以引起结肠黑变，长期使用酚酞片可以让粉红色结肠黏膜发黑，发黑后影响肠道肌肉间和黏膜下神经，从而让结肠运动更慢，然后会加重便秘。
北京大学人民医院消化内科副主任医师苏琳2020年6月在平台表示，不建议患者长期服用酚酞片，因为有较大的副作用，长期服用会破坏肠壁间肌间的神经节细胞，从而导致肠道的蠕动更慢。此外，长期服用刺激性泻药会导致肠道的黏膜变黑，会导致结肠癌的发病风险升高，在停药以后是有可能得到恢复的。因此当时苏琳建议使用聚乙二醇、乳果糖、莫沙必利等容积性的、渗透性的泻药替换酚酞片等刺激性泻药。
