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原标题：2020年市级扶持资金总金额达1亿元，北京实体书店转型升级成主流
2020年市级实体书店扶持资金总金额达到1亿元，全市资金超过2.4亿元，极大缓解了实体书店的经营困难，有力推动了书店转型升级。这是记者昨天从2021年实体书店建设工作部署会上获悉的。
通过五年来的扶持引导，北京市实体书店行业发展速度不断加快，产业规模逐步扩大，已成为首都文化产业的重点功能节点和不可或缺的全民阅读支撑平台，本市已初步建立布局合理、层次分明、多业融合、遍布京城的实体书店发展新格局。目前全市实体书店已达1994家，同比增加695家，增幅53.5%，16+1个区已全部完成每万人0.8个书店建设任务，“一区一书城”成为各区标配，超过1000平方米的综合书城达到41家，其中5000平方米以上特大型综合书城7家。
2020年，全市特色书店达到200家，最美书店17家，其中特色书店基本涵盖各区。集团化、连锁经营已成主流业态，以中信书店、Pageone、全民畅读、三联韬奋、春风习习等为代表的新型书店连锁发展步伐不断加快，市场竞争能力显著提升。
北京实体书店已形成以读者为核心，立体式、多维度的文化消费新模式。书店升级转型成为主流，出现了“馆店结合”“厂店结合”以及“书店+课堂”“书店+出版”等各具特色的书店服务新模式、新业态，实现了空间、产品、服务的紧密结合和相互转化，其中以全民畅读等书店为代表的一批主题书店正在向市民文化休闲中心转变，以中信书店、樊登书店为代表的一批专业书店正在向知识分享中心迈进，以一个书店、新华书店城市书房为代表的新型书店，结合5G、大数据、物联网等技术日益成为智慧书城和数字化体验馆。
市委宣传部副部长王野霏说，北京市实体书店行业在快速发展的同时，还必须深化实体书店行业供给侧结构性改革，着力补短板、强弱项，推动企业发展方式由规模速度型向质量效益型转变，推动书店发展驱动力由依靠政府扶持和资本投入向科技创新、模式融合的方向转变，优化产业结构，转换发展动力，提升服务效率，实现做优做强。
在谈及2021年的发展方向时，王野霏表示，本市将继续加大对实体书店的政策支持和财政投入，重点加大对校园书店、商场书店、园区书店以及具有创新性和行业影响力的重点建设项目扶持;培育和打造一批示范领军企业，发挥示范效应，形成产业集群;推动建立完善的服务支撑体系，建设信息化共享和服务等实体书店发展创新平台;加快人才培育，开展书店“总编辑”和经理人培训，提升行业人员知识水平和业务能力;加大政府购买服务工作，重点对书店组织的具有精品特色、已经形成文化品牌、读者广泛认可的文化活动给予扶持。
(原标题：2020年市级扶持资金总金额达1亿元 本市实体书店转型升级成主流)
来源：北京日报 记者 路艳霞
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尽管特斯拉(673.58, 110.58, 19.64%)已经开始预售一项名为“完全自动驾驶”(FSD)的功能，售价高达1万美元，但根据上周五公布的电子邮件，这家汽车制造商已告诉加州监管机构，该功能不会在不久的将来让汽车实现完全自动驾驶。
在12月14日发给加州机动车管理局的一封电邮中，特斯拉律师埃里克-威廉姆斯(23.56, -0.56, -2.32%)(Eric Williams)表示，该公司已向测试参与者“非常清楚地表明”，该系统“不能让车辆自动驾驶，司机有责任在任何时候都保持全神贯注”。
作为去年10月的测试计划的一部分，特斯拉向有限数量的公司员工和车主发布了FSD的一个关键元素，即“城市街道上的自动驾驶”(autosteer on city streets)，并计划在2021年初广泛发布该系统。
威廉姆斯在邮件中说，“我们并不期望该系统有重大改进”，能够承担所有驾驶任务，City Streets的最终版本仍将是SAE 2级的高级驾驶辅助功能。”所谓2级自动驾驶意味着车辆仍需要持续的人类关注。
透明倡导组织PlainSite获得并公布了这些邮件，该组织过去经常与特斯拉发生争执。为了确保特斯拉不会在没有获得相关许可的情况下在公共道路上测试自动驾驶汽车系统，加州机动车管理局联系了特斯拉，询问FSD测试版的性能。
作为回应，威廉姆斯在11月20日的一封电子邮件中表示，测试版有很大的局限性，不能像自动驾驶系统一样被监管。
他说：“司机必须全面监督该系统，因为它不适合在‘某些情况和事件’中导航，比如有‘道路碎片、紧急车辆、施工区域、多条通道进入的大型失控路口、阻碍物、(和)恶劣天气’的情况。”这些情况都需要更高级的3级自动驾驶系统来导航或识别。
特斯拉的官方立场是，FSD测试版的公开发布不会提供完全自动驾驶功能，这似乎与马斯克对这项技术的乐观说法相矛盾。
去年12月，马斯克在推特(67.52, 4.04, 6.36%)上提到了这一系统，称该系统可以让人一边开车一边玩电子游戏。在今年1月的一次电话会议上，马斯克表示，特斯拉将在2021年实现无需人工干预的5级自动驾驶。他以前还说过，FSD将使该公司能够在2020年推出100万辆机器人出租车，但这并未成为现实。
不过，“城市街道上的自动驾驶”只是FSD套件的一个功能，因此，该系统有可能在未来的某个时间点进行扩展或发展，以承担更多的驾驶任务。
FSD的发布已经被多次推迟，但马斯克本月表示，它将在7月之前作为一项订阅服务推出。
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原标题：存在感不强! 汽车界代表委员很操“芯”汽车芯片涉及我国汽车产业链自主可控问题，亟须通过产业融合方式联合破解
证券时报记者 韩忠楠
2020年底，汽车芯片的供需矛盾集中爆发，成为全球汽车产业共同面临的新问题。今年的全国两会上，多位代表委员集体聚焦汽车“芯”问题，迫切希望通过相关建议推动汽车产业破解这一“卡脖子”难题。
全国人大代表、广汽集团(11.140, 0.15, 1.36%)董事长曾庆洪在接受证券时报记者采访时表示，关键零部件不强，则整车不强，汽车产业更不强。
相关数据显示，2020年，全球汽车芯片市场规模约3000亿元，我国自主汽车芯片产业规模仅约70亿元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性领域，“存在感”不强。
由此可见，汽车芯片的供应问题并非是孤立的，其背后还牵涉着中国汽车产业链、供应链的自主可控问题。如何助力国产芯片突围，如何保障中国汽车产业链的安全可控，成为当前中国汽车产业不可回避的重要议题。
“芯”问题为何成为新问题
因汽车芯片短缺引发的蝴蝶效应仍在持续。
日前，大众、福特、通用、奔驰、日产、本田等车企纷纷表示自身正在面临芯片短缺问题。部分车企已宣布短期减产计划。
2月，日本东北海岸发生的地震和美国得克萨斯州暴雪天气，再度让全球汽车芯片的供应情况雪上加霜。据悉，三星、恩智浦、英飞凌等半导体公司均因此陷入短期停工，再度加剧全球汽车芯片的供需失衡。
今年全国两会期间，多位汽车界代表委员将目光聚焦汽车芯片的供应问题上。曾庆洪告诉证券时报记者，目前出现的芯片紧缺，主要是由于新冠肺炎疫情及自然灾害等原因，导致大部分汽车芯片等核心电子零部件企业开工不足。同时，2020年中国汽车的发展速度超出国际预期，也让部分供应商准备不足。
公开资料显示，2020年，我国汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%，降幅比上年分别收窄5.5个和6.3个百分点，回暖速度明显。
“2020年下半年中国汽车市场的火速升温是超出外界预期的。”中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华表示，近年来，全球芯片行业产能投资相对保守，供需不平衡问题在新冠肺炎疫情前就已有表现。疫情的突袭则让芯片厂商变得更加谨慎，对中国汽车市场的预测也偏保守。
除了客观因素引发的汽车芯片供需失衡外，更多业内人士判断，这背后与智能网联汽车的爆发式增长有密切关系。
全国人大代表、上汽集团(20.360, -0.10, -0.49%)董事长陈虹表示，当前中国已成为全球最大的汽车市场，电动化、智能化的趋势推动汽车芯片需求量大幅增长。
“除了需求量暴涨外，汽车智能化的大趋势对于车规级芯片的技术要求也在逐步提升。”一位汽车芯片行业的业内人士告诉证券时报记者，与传统汽车相比，智能网联汽车的算力有明显提升，甚至在成百倍增长。算力越高，对汽车芯片的要求也越高。
相关研究指出，目前，智能座舱、自动驾驶、信息娱乐等对汽车芯片的需求和要求均在不断升级，汽车芯片已成为支撑汽车“电动化、网联化、智能化”转型的关键。
“卡脖子”难题待破解
权威机构预计，今年一季度，全球汽车产能将缩减120万辆左右，并有可能成为常态。具体到中国汽车市场，因汽车芯片短缺带来的减产已有所显现。
全国乘用车市场信息联席会最新数据显示，2021年2月，广义乘用车产量达114.3万辆，较之于1月的188.0万辆环比下滑39.2%。有分析显示，生产量的环比降幅侧面反映了汽车芯片供应不足已影响到企业的生产节奏。
业内人士判断，这场全球汽车芯片短缺，对于中国汽车产业而言，还存在着更大的危机。
全国人大代表、长安汽车(15.360, 0.06, 0.39%)董事长朱华荣分析，目前我国在全球芯片产业链的地位较低，同时国产芯片产品较为匮乏。虽然已有部分国产汽车芯片公司加强投入，并获得了主机厂的认可，但总体市场份额仍然低于5%。
陈虹表示，除了自供率不足外，目前国产车规级芯片仍然存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。
“汽车芯片已逐渐成为我国汽车工业发展中的主要‘卡脖子’环节。”针对汽车芯片短缺的现象，朱华荣做出了上述判断。在他看来，目前，汽车芯片存在随时断供风险，且将成为阶段性和结构性问题长期存在。
曾庆洪告诉证券时报记者，汽车是我国的支柱产业之一，关键零部件则是汽车之本。关键零部件不强，则整车不强，汽车更不强。他呼吁，汽车强国要先“强芯”，要集中人力、财力、物力解决芯片问题，加强汽车关键零部件产业链建设，分别解决长期和短期问题。
产业协调共克“芯”问题
今年全国两会期间，多位汽车界代表、委员强调，汽车芯片涉及我国汽车产业链自主可控的问题，亟须通过产业融合方式联合破解。
“单靠一股力量很难推动车规级芯片的国产化，需要政府牵头、整车企业联合对头部芯片企业进行重点扶持。”陈虹建议，要制定车规级芯片“两步走”的顶层设计路线，实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换。第一步由主机厂和系统供应商共同推动，扶持重点芯片企业;第二步主要由芯片供应商推动，形成芯片供应商内生动力机制，解决技术门槛高的车规级芯片国产化问题。
“要让整车和零部件企业愿意用、敢于用、主动用国产汽车芯片。”陈虹表示，除了加强产业协同外，建议政府出台聚焦车规级芯片的扶持政策，包括各级研发和产线投资补贴、首台套应用补贴等，以降低企业投入和产品价格等。
“目前国内的芯片产业存在‘上热下冷’现象，即整车需求迫切，但上游的投资略显不积极。”曾庆洪告诉证券时报记者，从整个芯片产业链看，大家对于汽车芯片的投资过于保守，导致汽车芯片的产能被挤占。
曾庆洪建议加大对汽车电子产业链的精准扶持，制定并落实汽车半导体及关键电子零部件的专项激励措施，以促进汽车芯片产业的进一步活跃。
全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃在接受证券时报记者专访时指出，芯片产业是一个集技术、资本与人才于一体的产业生态，势必要通过产业融合的方式促进其发展。
尹同跃表示，他迫切希望国家能够制定国产车载芯片技术路线发展纲要，明确车载芯片国产化率发展目标。此外，他建议成立芯片创新发展平台，从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持。
业内人士判断，汽车芯片应用于整车内，牵涉着驾乘者的生命安全问题。因此，整个产业在推动汽车芯片发展的过程中，也需要注重其安全性和标准化。
对此，朱华荣提出建议，要从国家和行业标准角度制定准入和技术门槛，加强行业标准制定，主要是测试验证标准，确保半导体产品达标，这样才能进一步推动整车企业搭载国产芯片，加强自主芯片的国产化率。
证券时报记者了解到，近期，从行业主管部门到产业链上下游的企业，均在积极推动汽车芯片的国产化发展。日前，工业和信息化部专门组织了汽车芯片相关的企业座谈交流，并指导中国汽车芯片产业创新战略联盟等编制了《汽车半导体供需对接手册》，旨在加大汽车芯片产能调配力度，满足整车企业的生产需求。
与此同时，长城汽车(30.300, 0.85, 2.89%)、上汽乘用车等多家整车企业也相继宣布与智能汽车芯片企业地平线达成战略合作，加速在汽车芯片领域布局。
全国人大代表、哪吒汽车董事长方运舟告诉证券时报记者，整车企业加强对汽车芯片行业的投资非常有意义，但这并不意味着每一家企业都要过分投入。对于整车企业而言，最重要的是向汽车芯片企业提需求，帮助这些企业完成试验认证。
在他看来，在产业各方积极的融合和协作下，国产汽车芯片的规模迟早会攀升，整个行业所面临的“卡脖子”问题也会迎刃而解。
乘联会秘书长崔东树判断，在工信部和各个企业的全面协力下，中国汽车芯片企业会迎来相应的机遇，汽车芯片的断供风险也将逐步被化解，预计车市销量受到芯片短缺的影响不会太大。
此外，也有代表委员认为，推动汽车芯片的国产化，还需要坚持自主创新与开放合作不动摇，推动国内国外两个市场的持续增长。曾庆洪建议，要从国家层面加大国际合作，探索合资合作或者深度战略合作的方式推动汽车芯片产业的发展，全面提升中国汽车产业链的国际竞争力。
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原标题：我国基本医保参保覆盖面稳定在95%以上
本报北京3月9日电 （记者李红梅）国家医保局近日发布的《2020年医疗保障事业发展统计快报》显示，截至2020年底，全口径基本医疗保险参保人数达13.6亿人，参保覆盖面稳定在95%以上。
其中参加职工基本医疗保险人数3.4亿人，比上年同期增加1498万人，增幅4.6%。参加城乡居民基本医疗保险人数10.17亿人，比上年减少806万人，降幅0.8%。全年生育保险参保人数2.35亿人，比上年底增加2129万人，增幅9.9%。
全年基本医疗保险基金（含生育保险）总收入、总支出分别为2.46万亿元、2.09万亿元，年末基本医疗保险（含生育保险）累计结存3.14万亿元。
为减轻企业负担，支持复工复产，阶段性减半征收职工医保单位缴费，2—7月份为975万家参保单位累计减征1649亿元，其中为企业减征超1500亿元。各地医保部门向新冠肺炎患者定点收治机构预拨专项资金194亿元，全年累计结算新冠肺炎患者医疗费用28.4亿元，其中，医保基金支付16.3亿元。
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特斯拉(563, -34.95, -5.84%)股价周一收盘大跌5.8%，报563美元，连续第五个交易日下跌。在科技股抛售风暴中，该公司市值过去一个月损失了逾2770亿美元。
一贯看空特斯拉的Roth Capital Partners分析师克雷格-欧文(Craig Irwin)表示：“人们疯狂地买入这只股票，将它从40美元一路推升到900美元，这意味着它通常也会以同样快的速度下跌。”
他说，特斯拉股价“在200美元都明显偏高了，我认为900美元更是高得太离谱了。散户卖出的速度往往不如机构，因此它的回调可能比其他科技股持续的时间更长。”
与此同时，方舟投资管理公司创始人、有“牛市女皇”之称的凯茜-伍德在周一的一次采访中表示，她仍然看好特斯拉的上涨潜力，并说她的公司将很快公布特斯拉的一个新目标价。
伍德说：“有关特斯拉新的投资研究报告将在一到两周内公布，我们认为特斯拉赢得美国自动驾驶出租车市场最大份额的可能性上升了，所以你可以想象目标价大幅上升了。”
