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原标题：生猪价跌至15.8元/千克 生猪养殖业亏损面预计继续扩大
“从调研情况来看，山东、河南等华北区域的规模以上养殖企业的生猪成本，高点的达到每千克17元，低点的也要15元。”中原期货农产品(5.570, 0.00, 0.00%)高级研究员刘四奎介绍称。
此言非虚。据21世纪经济报道记者了解，2019年本轮猪价上涨前，生猪养殖成本便在15元/千克上下波动，牧原股份(61.290, -0.51, -0.83%)所给出的今年一季度“完全成本”也在16元/千克左右。
另据国家统计局6月15日数据显示，2021年6月上旬与5月下旬相比，生猪(外三元)每千克已降至15.8元，环比下降11.2%。
这意味着，生猪现货继跌破外购仔猪育肥成本线后，已再次跌破更具成本优势的自繁自养企业成本线，行业亏损面进一步扩大。
对此刘四奎指出，从2007年开始，国内生猪价格就始终在10元至20元/千克区间波动，15元的价格已经处于相对低位，“虽然不排除少数成本控制突出的企业仍有盈利，但是全行业已经出现较严重的亏损”。
在“大猪”出栏未结束，以及猪肉库存未得到有效消化的背景下，生猪价格短期内仍然难言见底。
牧原一季度成本线告破
2019年6月，生猪养殖业开始由亏转盈，2021年6月，同样处于一个重要转折点。
5月24日本报报道指出，统计局给出的5月中旬生猪(外三元)价格逼近牧原股份一季度16元/千克左右的成本线。
短短20天，上述成本线便已告破，6月15日披露的6月上旬生猪价格已经跌至15.8元/千克。
须知，统计局跟踪的旬度数据极具参考性，基本与相关上市公司的销售数据保持了一致，包括牧原股份、温氏股份(13.900, 0.14, 1.02%)、正邦科技(11.320, 0.02, 0.18%)、新希望(13.670, 0.16, 1.18%)和天邦股份(6.640, 0.02, 0.30%)在内的头部上市猪企5月销售价格均为18元/千克左右。
在规模化养殖企业中，新希望等公司此前由于外购大量仔猪，综合养殖成本要高于“自繁自养”的牧原股份，后者成本优势十分突出，为此还一度引起交易所的问询。
但是，在猪价下跌周期中，新希望、正邦科技等企业却可以通过停止外购仔猪，来达到降低整体成本压力，譬如新希望便开始强调“有价值的出栏”，停止外购仔猪。
相比之下，牧原股份的“全自养”模式虽然成本低于同业公司，可是一旦猪价击破成本线，其成本调整空间是不及外购仔猪育肥类企业的。
为此，牧原股份也已将“做好成本管理”当成今年核心工作，具体方式包括通过生产指标、人工效率和管理水平的提升来实现成本下降，并确立了2021年14元/千克以下的成本目标。
虽然公司近期并未公布二季度成本下降情况，但是综合上述一季度成本及中原期货的调研情况来看，当前公司已经步入亏损边缘。
这本身也可以作为一个信号，即成本优势最突出的牧原股份都开始亏损，其他上市生猪养殖企业经营难言乐观。
更危险的是，短期内仍然看不到猪价见底的丝毫转机。
“春节后受疫情影响，曾出现大范围的压栏生猪集中屠宰现象，导致市场供应快速增加。”刘四奎表示。
一些公开数据可以提供佐证。仅以正邦科技为例，从今年3月开始，该公司出栏商品猪均重便连续提升，从126.15千克增至131.27千克，再到5月份的140.52千克。
按照刘四奎的预计，市场上的“大猪”出栏可能会持续到6月底才会结束。
而“大猪”集中出栏、屠宰，又使得猪肉整体库存明显增加，叠加当前处于消费淡季，终端需求不振，库存难以得到有效消化，或将再次对生猪价格的短期反弹带来压力。
亏损周期刚刚开启
对于未来价格仍然抱有一定希望的，可能只剩下了期货市场。
6月15日，生猪期货集体大跌背景下，代表了今年9月生猪价格的2109合约结算价仍然高达19035元/吨，折算后的价格，高出6月中旬生猪现货3.24元/千克。
究其原因，在于华北春节前后疫情，曾一度使市场出现生猪补栏积极性降低的担忧，按照仔猪育肥周期来推算，市场预期今年9月供应端可能会出现一定缺口。
只是，随着2109合约交割日期的不断临近，上述预期也在不断弱化。
“假设9月之前生猪现货未能出现明显反弹，期货价格在交割机制的作用下，也将向现货价格回归。”刘四奎称。
实际上，今年5月开始，生猪期货价格已经回归，较现货升水幅度从5元/千克降至当前的3元/千克左右。
就国内生猪历史走势来看，全行业的亏损也会维持较长时间，而非跌破盈亏平衡线后马上反弹。
统计22省市生猪平均价数据后可以看出，2007年5月至2019年7月，生猪价格多数时间在10元至20元/千克区间运行。其中，15元-16元/千克为行业平均养殖成本线。
再退一步，以牧原股份希望达到成本目标14元/千克作为盈亏平衡线。
2007年至今，生猪养殖业就出现过三次行业持续亏损的周期，分别为2008年9月至2010年11月、2013年3月至2015年5月、2017年5月至2019年3月，期间上述22省市生猪平均价在14元/千克之下运行。
上述亏损持续时间多在2年左右，这本身又受到了供需关系演变的影响。
养殖端亏损范围的持续扩大，会促使生猪养殖产能的萎缩，当产能减少到一定程度，并得到有效出清后，市场供需关系将重新步入平衡，猪价开始新一轮上涨。
若从上述角度来看，生猪养殖业显然没有进入产能自发减少的环节，现阶段刚刚步入亏损周期而已。
当然，其中面临着诸多变量，可能会对上述运行节奏带来改变。
比如，2019年、2020年大肆加码生猪产能的养殖业头部公司，当前经营压力明显增加后，计划产能还能否如期落地?在本轮猪价暴涨暴跌后，国家发改委等部门联合印发的《完善政府猪肉储备调节机制 做好猪肉市场保供稳价工作预案》如何发挥效力，市场也备受期待。
(作者：董鹏 )
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Facebook(330.25, -3.43, -1.03%)正在加大其弹性工作制政策的力度，周三向员工宣布，从6月15日开始，公司各级员工都可以在疫情之后后申请继续远程全职工作。
该公司一位发言人表示，在此之前，只有特定级别的员工才有资格要求远程办公，而不同部门的政策也有所不同。
长期远程办公的员工在搬到另一个地方后，可以根据市场价格调整薪酬，这与该公司CEO马克·扎克伯格去年夏天关于远程办公的声明一致。
对于需要在办公室工作的员工，公司建议他们至少有一半的时间在现场工作，在可预见的将来，他们将被允许按照混合的时间表工作。
该公司还宣布，在2021年剩下的时间里，其员工将有20个工作日的时间可以在任何地方工作，只要他们在那里有工作授权。
对于那些有兴趣移居海外生活和工作的人，该公司将随着时间的推移扩展跨国远程工作。从6月15日开始，Facebook将为那些想从美国移居加拿大的人提供远程工作支持;欧洲、中东和非洲地区的员工将可以根据职位和团队战略获得许可，从英国搬到其他地方远程工作。此前，这种类型的调动只允许在科技和招聘岗位上进行。
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小猿搜题回应高考考生作弊：有关“一高考生用手机搜高考真题，未搜到结果反被工作人员举报”事情，现将有关情况说明如下：
6月7日下午，小猿搜题工作人员监测后台时发现，某用户通过手机拍照搜索疑似高考真题，App未提供任何搜索结果，考试结束后，经确认，工作人员第一时间向有关部门举报，并将后台截图和数据等线索打包提供给相关部门供核查。该题目从未在前端显示，未以任何形式泄露。
有考生拍照高考数学题上传搜题APP，湖北教育考试院：已认定
针对网传考生吴某某将高考数学题拍照上传至小猿搜题APP一事，6月8日10时许，湖北省教育考试院高等教育考试办公室一名工作人员告诉澎湃新闻，已经连夜处理该事件，目前已对涉事学生的作弊行为进行了认定，学生也已经承认了自己的作弊行为，现在正在做后续的处理。
澎湃新闻获悉，经了解，该生系武汉市黄陂区某中学的学生，目前该生已认错。
稍早前，武汉市招生考试办公室高等学校招生考试处一名工作人员在接受澎湃新闻采访时称，他们已注意到该舆情，目前正在调查处理中，以调查事实为依据。
6月7日，高考第一天，有网友爆料称，在下午的数学考场上有考生疑似将2021年全国新高考一卷数学卷拍照上传至小猿搜题APP上，被小猿搜题APP工作人员发现后截图举报。
网传截图显示，上传的数学试卷截图左上角出现了考生名字吴某某与座位号24。上方显示时间为2021年6月7日15时46分，此时离高考数学结束时间还有1小时14分。
澎湃新闻记者注意到，依据教育部2012年1月5日关于修改《国家教育考试违规处理办法》的决定第五条规定，考生有下列情形之一的，可以视情节轻重，同时给予暂停参加该项考试1至3年的处理;情节特别严重的，可以同时给予暂停参加各种国家教育考试1至3年的处理：(一)组织团伙作弊的;(二)向考场外发送、传递试题信息的;(三)使用相关设备接收信息实施作弊的;(四)伪造、变造身份证、准考证及其他证明材料，由他人代替或者代替考生参加考试的。
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原标题：北京奔驰单车配件总价 够买8辆整车
本报记者 龚梦泽
近日，中保研汽车技术研究院(下称“中保研”)对外发布第12期汽车零整比研究成果，披露了100款车型的汽车零整比系列指数。“汽车零整比是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异。”中保研相关负责人对《证券日报》记者表示，在整车价格确定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则越低。
记者查阅中保研数据显示：目前“汽车零整比100指数”和“常用配件负担100指数”上涨明显，分别为350.93%和17.31，较上期分别增长13.96个百分点和1.15个百分点。其中，汽车零整比系数最高的车型为2017款北京奔驰C级，达到823.59%。该数据表明，如果拆开一辆2017款北京奔驰C级，所有零部件的原厂价格总和可购买8辆同车型的整车。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《证券日报》记者采访时表示，零整比系数的调整一定程度上与汽车品牌车型销量和零部件体系相关。他认为，行业应该对维修配件价格进行更加系统化的公示。“比如公开零整比应对各种竞争品牌均衡监控的做法，尤其是保险公司应该有完整的数据库对外开放，支撑社会对保险价格核定的知情权。”
豪车零整比系数居高不下
事实上，豪华车市场一直被认为是整个车市的风向标。近几年，豪华车市场的价格战一直弥漫车市，降幅力度逐年增大。从BBA在新车布局，以及价格策略上看，小型车、低排量车型成为主流，变相拉低了整个豪华车市场的价格下线。
垄断与暴利现象更多存在于外资品牌车型。从具体车型来看，30万元至50万元车型的汽车零整比最高。在这一区间内，零整比最高的5款车型分别为北京奔驰C级、华晨宝马X1、华晨宝马X3、奔驰GLC和奔驰E级。其中，北京奔驰C级零整比系数高达823.59%。
某豪车品牌4S店员向《证券日报》记者透露，大部分豪车品牌20多万元的新车价格已难称“豪华”。但如今买车容易养车难，消费者的花费大头已转移至售后。据记者了解，豪华车市场的战火已从新车销售转向售后服务、维修。部分品牌采用低车价、高配件价格和保养费用的销售策略，造成零整比居高不下。
从市场反馈上来看，奔驰的保养以及后期维修费用相对高昂。此次位居榜单第一的奔驰C级，30万元左右的售价，维修费用却超过了许多进口车型;同样作为旗下入门级的SUV车型，凭借豪华品牌光环加持，宝马X1零整比系数同样居高不下，达到了747.9%;相比德系豪华品牌，日系车也不再以维修保养成本低的形象示人，榜单第三的日产英菲尼迪Q50L零整比意外地达到了732.24%。
“豪华汽车是消费者关注零整比系数最高的市场。”新浪财经专栏作家林示告诉记者，豪华品牌零整比畸高已被业界诟病多年，但至今没有明显改善。为此，国家发改委价格监督检查与反垄断局曾对国内汽车行业进行多次反垄断调查。但是，经销商在实际业务中仍然受制于汽车整车生产企业，整车生产企业对于经销商的强势也成为暴利存在的基础。
林示称，由于我国汽车企业依靠合资公司获得了一半以上的公司红利，因此，跨国公司就千方百计通过零配件环节上以高价提前转移更多的利润到跨国公司自己控制的零配件公司中。利润转移的方式，一方面是通过让合资公司高价采购跨国公司独资生产的零配件产品，另外一方面就是让经销商高价销售跨国公司独资生产的零部件产品。
车企应积极加入数据公开行列
中保研报告呈现的另一显著特征，是一向以性价比著称的日系品牌在维修上的价格同样不菲。其中，10万元以下车型区间内，广汽本田思迪、锋范的零整比达到了422.45%;10万-20万元车型区间，广汽丰田雷凌为491.72%;在20万-30万元车型区间，东风英菲尼迪Q50L甚至超过了30万-50万元区间的华晨宝马X3，达732.24%;而纯进口方式的雷克萨斯ES的零整比亦达到了650.24%。
值得一提的是，汽车零整比指数最低的10款车型分别是比亚迪(198.150, -4.66, -2.30%)F3、五菱宏光、长安CS75、宝骏730、一汽-大众CC、吉利远景SUV、上汽通用别克GL8、一汽大众速腾、宝骏310和上汽通用英朗。
“日系品牌的零部件体系一般较为封闭，零部件供应商多为主机厂子公司或有主机厂参股，这直接导致了日系车的零整比指数数过高。”林示表示，相比而言，自主品牌虽然在让利卖车，但也在从售后上收回成本，维修服务就是一个重要的利润增长点。
记者还注意到，在中保研关注的18项常用配件中，有17项配件的价格均值高于2019年3月份水平，有71个车型的配件价格上涨。具体来看，涨幅居前的零部件分别为前门壳、前翼子板、后门壳;单一零部件中，2020款一汽奥迪Q5L的前大灯单件零整比为10.56%。
许多消费者由于对后期维保不掌握，宁愿选择路边门店维保，也不愿意进到授权经销商店。随着零整比系数的优化和车型利润空间的透明，消费者对于汽车后期维保知情权意识也更加看重。对此，业内专家呼吁，车企应积极加入到零整比系数数据公开行列，并且努力降低自身的零整比系数，吸引车主回流到授权维修渠道来。
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特斯拉(599.05, 26.21, 4.58%)CEO埃隆-马斯克当地时间周日发推称，特斯拉不会生产其Model S Plaid的加强版Plaid+，因为Plaid本身已经“非常之好”。
马斯克说：“Plaid+被取消了。不需要，因为Plaid是如此之好。”
他说，Model S Plaid是任何能在两秒内从0加速到60英里的量产车型中最快的，只有亲自感受过才会相信。
此前一周，马斯克宣布Model S Plaid的交付将推迟一周至6月10日。
