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分类：股票期货

发布于 2025年9月26日

　　一位X用户发帖称：“特斯拉的“真正开箱式工艺2.0”(True Unboxed Process 2.0)专利已于今日(23日)获批并公布，距离首次提交仅16 个月。”

　　德国工程师和电动汽车爱好者Alex Avoigt评论称：“作为一名生产工程师，我的大部分职业生涯都是在制造工厂度过的，我再怎么强调这种开箱式工艺对游戏规则的改变都不为过。如果特斯拉做到了这一点，生产成本将大幅下降，竞争也会随之加剧。”

 

　　马斯克回应称：“重要的是，整个生产过程的周期时间可以缩短到10秒左右，每5秒就有一辆汽车下线。很久以前，我发布了特斯拉基于物理第一原理走上这条新道路的文章。顺便说一句，欢迎任何人复制。”

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发布于 2025年8月12日

　　来源：期货日报

　　早上好，先来看下重要消息。

　　特朗普：黄金不会被加征关税!贵金属价格大跌

　　据CNBC最新消息，当地时间周一，美国总统特朗普在社交媒体上写道：“黄金不会被征收关税!”

　　消息公布后，贵金属价格大跌。截至发稿，COMEX黄金期货跌2.78%，报3394.1美元/盎司，COMEX白银(37.82, 0.04, 0.09%)期货跌2.29%，报37.66美元/盎司。

　　上周五，美国海关与边境保护局宣布黄金进口需缴纳关税。根据这项裁定，1公斤和100盎司金条将适用特朗普于8月7日生效的按国家征收关税的措施。这项裁定也导致贵金属价格创历史新高。

　　如果这项裁定得以维持，将对全球黄金市场产生深远影响。

　　有分析人士表示，长期来看，贵金属价格或震荡偏强运行。避险溢价与政策宽松共振推动黄金价(3397.44, -7.26, -0.21%)格强势突破前高，技术面需重点观察能否站稳3500美元/盎司大关，3400美元/盎司附近大概率已构筑了坚实的技术基底;白银则跟随黄金涨势有效突破38.5美元/盎司的关键压力位，站稳该位置后，工业消费情绪修复叠加金融属性传导，价格有望挑战39美元/盎司关口。

　　美国首都进入公共安全紧急状态

　　据央视新闻消息，当地时间11日，美国总统特朗普发表讲话称，将把华盛顿特区警察局置于联邦的直接管辖之下，并当天开始部署国民警卫队，帮助重建华盛顿特区的法律、秩序和公共安全。同时宣布华盛顿特区进入公共安全紧急状态。

　　当地时间8月10日，美国总统特朗普在其社交媒体“真实社交”上发文表示，将于次日在白宫举行记者会，宣布一系列旨在让首都“比以往更安全、更美丽”的措施。

　　他表示，所有无家可归者将被立即迁离市区，政府将为他们提供安置地点，但会远离首都核心区域;对于犯罪分子，则将直接送入监狱。

　　特朗普强调，这一行动将“非常迅速”，并与此前在边境实施的严控措施类似。他称几个月内已将非法入境人数从“数百万降至零”。

　　他呼吁相关人员“做好准备”，并表示这次行动将不再“客气”，目标是“夺回首都”。

　　针对美国总统特朗普威胁驱逐首都华盛顿流浪人员并“制止暴力犯罪”的言论，华盛顿市长10日予以驳斥，强调当地犯罪率已显著下降，当前并未出现犯罪激增现象。

　　供应端扰动未平息，碳酸锂期货全线涨停

　　8月11日，碳酸锂期货午盘收盘全线涨停，主力合约涨8%，报81000元/吨。与此同时，A股锂电池板块大幅高开，天齐锂业、赣锋锂业等个股均涨停。

　　业内人士认为，昨日股期联动上涨，主要是受宁德时代枧下窝矿区停产影响。

　　8月9日，期货日报记者从市场各方及宁德时代相关人士处交叉求证获悉，宁德时代枧下窝矿区采矿端将于当晚12时停产。自8月10日起，该矿区采矿端就开始停产了，短期内没有复产计划。

　　停产“靴子”落地，让之前纷扰市场的各种“小作文”不攻自破。此后，市场情绪开始发酵。

　　8月11日，宁德时代在互动平台表示，公司在宜春项目的采矿许可证8月9日到期后已暂停开采作业，正按相关规定尽快办理采矿证延续申请，获得批复后将尽早恢复生产，该事项对公司整体经营影响不大。

　　业内人士认为，尽管当前宁德时代枧下窝矿区已确定停产，但该消息已被市场充分计价，停产的实际影响有待进一步观察，投资者应理性看待各类消息。

　　“宁德时代枧下窝项目停产主要对市场情绪产生扰动，强化了碳酸锂价格的底部支撑。”富宝锂电分析师苏津仪认为，鉴于当前基本面尚未发生根本性逆转，需警惕市场情绪推升价格后可能出现的理性回调，后续价格走势需观察实际需求与供应的匹配程度。

　　据创元期货分析师余烁介绍，枧下窝矿区及配套冶炼厂的碳酸锂供应量约为1万吨/月。在上述矿区停产的情况下，其他矿山也有停产风险。在悲观预期下，若其余几家矿山未及时完成矿种变更，停产将导致下半年供给减少约2.3万吨。总的来看，江西矿山停产带来的潜在影响约6.8万吨，下半年每月供给减少1.4万~1.6万吨，约占目前国内月供给的13%。

　　目前来看，除宁德时代枧下窝矿区瓷土矿的采矿许可证到期外，其余7座矿山的采矿许可证到期时间均在2027年之后。业内人士认为，在证件续期期间，矿山全数停产的概率较低。

　　突破80000元/吨的重要关口后，碳酸锂期货价格能否持续上涨?余烁认为，长期来看，宁德时代枧下窝项目停产导致碳酸锂年度供需平衡表出现变化，在需求乐观的情况下可能出现小幅供应缺口。但考虑到价格上涨对碳酸锂供给的刺激，若碳酸锂价格反弹至90000元/吨以上，可能刺激潜在的锂资源供应增长，能有效弥补江西地区的供应缺口，从而进一步压制价格上涨空间。“尽管当前碳酸锂价格中枢明显上移，但在供需基本面并未反转的情况下，投资者需理性看待当前行情，谨防市场情绪回落后的价格下跌风险。”余烁说。

 

　　中信期货有色与新材料组研究员王美丹也表示，当前碳酸锂市场的供需矛盾已被进一步放大。供应收缩叠加部分冶炼厂阶段性检修，使近期产出下滑的预期得以兑现。在旺季需求启动、库存向下游转移的背景下，价格有望在高位企稳，并在市场情绪和局部供给扰动的情况下出现反弹行情。不过，若价格持续保持在高位，将带动高成本矿山与冶炼厂恢复生产，同时释放海外供给弹性。一旦更多海外资源集中入市，若国内政策端未形成持续的产能约束，则全球供应格局将重新走向宽松，碳酸锂价格或面临新一轮下行压力。

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发布于 2025年9月10日

　　新浪科技讯 9月10日下午消息，新浪科技获悉，哈啰首款Robotaxi自研车将于明日发布并对外亮相。

　　新浪科技了解到，该车型将基于东风启辰VX6冗余底盘平台打造，采用哈啰自研的全车规级软硬件架构，通过8个激光雷达、14个高分辨率相机、6个毫米波雷达及12个超声波雷达实现对车身周边0-200m范围内的多模态冗余感知，核心算力达2000Tops以上。

　　今年6月，哈啰出行携手蚂蚁集团与宁德时代(316.040, -3.96, -1.24%)豪掷30亿元，成立了上海造富智能科技有限公司，宣布正式进军Robotaxi领域。这意味着，伴随哈啰首款Robotaxi自研车将发布，哈啰Robotaxi业务迎来实质性进展。

 

　　据知情人士透露，哈啰首款Robotaxi自研车将会于近日举办的外滩大会上首次对外亮相。

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分类：股票期货

发布于 2025年6月23日

　　在承诺了近十年后，特斯拉无人驾驶出租车终于上路运营了。马斯克今天在X平台正式宣布，美国当地时间周日下午(6月22日)，特斯拉正式在总部所在地——德克萨斯州首府奥斯汀，启动无人驾驶出租车(Robotaxi)服务，每次乘车只需要4.2美元。

　　今天下午，马斯克不断在X平台上转发内测用户发布的特斯拉无人车行驶与乘坐体验视频：车辆行驶顺畅，驾驶座完全无人，乘客在后排悠闲地看着YouTube视频。随后，马斯克又转发了FSD技术团队的胜利合影，他站在一群技术理工男中间，比出大拇指象征着胜利。

　　看起来一切都很美好。

　　画了九年的大饼

　　为了这一天，马斯克已经画了近十年的大饼。

　　早在2016年10月，马斯克在发布FSD HW 2.0时就表示，“未来特斯拉车主不开车的时候，可以把自己的车辆变成共享车队赚钱。”

　　2019年4月，他又在特斯拉自动驾驶日上描绘了更加美好的前景。“特斯拉明年就可以部署自动驾驶出租车，每辆车(出去载客)每年可以给车主带来3万美元的收入。”这一美好愿景也是当年特斯拉股价开始飙升的重要支撑因素。

　　和他描述的诸多前景一样，马斯克的技术与商业规划总是提前了数年。虽然他不断在重申特斯拉Robotaxi的美好前景，但真正商业落地却总是遥遥无期，一推再推。这不仅是因为技术问题，更涉及到监管问题。而他画的那些大饼，反而成为了虚假宣传的证据。

　　2024年10月，特斯拉发布了设计激进、取消方向盘的无人车Cybercab，但这款无人车要在2026年才会上市。而且能否准时量产(特斯拉之前有着太多跳票经历)，还取决于法规审批、供应链建设和技术成熟情况。因此，这并不是特斯拉首批自动驾驶无人车的测试车辆。

　　首批测试只有10辆车

　　或许是因为马斯克对特朗普政府治下的自动驾驶监管前景有着足够的信心，毕竟他捐了数亿美元。直到特朗普当选总统之后，特斯拉才真正确定了无人车运营的具体时间。今年1月马斯克终于公开宣布，特斯拉今年6月将在奥斯汀运营无人出租车。

　　今年5月，他又继续补充说，这些无人车暂时会集中在奥斯汀驾驶比较轻松、路况比较简单的地区运营，会避免路况复杂的地区，并使用技术人员远程进行监控。

　　马斯克具体解释称：“我们希望谨慎行事。我们的确可以在第一天就启动1000辆或1万辆(无人驾驶出租车)，但我认为这不够审慎。所以我们可能会先从一周10辆开始，然后逐步增加到20辆、30辆、40辆。”

　　实际上，特斯拉早已悄悄在奥斯汀进行测试。马斯克上周在X上发帖称：“过去几天，特斯拉一直在奥斯汀公共街道上测试无人驾驶Model Y汽车(驾驶座无人)，没有发生任何事故。”

　　今年4月，特斯拉的人工智能账户在X上发布了一段视频，声称“受监督的叫车服务已在奥斯汀和旧金山湾区为早期员工上线”。但这些是面向特斯拉员工的内测，与面向外部用户的测试有着本质差别。

　　直到一周之前，马斯克确定了6月22日的启动日期后，他还在表示，“我们对安全极为谨慎，因此日期可能会变动。”

　　现在，特斯拉无人车终于上路载客运营了。不是去年发布的Cybercab，而是搭载FSD(全自动驾驶系统)的普通Model Y。马斯克也终于兑现了“把特斯拉车辆变成自动驾驶出租车”的牛皮。

　　承载未来价值所在

　　这不仅是特斯拉自动驾驶业务发展的一个重大里程碑，更是马斯克推动特斯拉核心业务从电动车转向人工智能的重要节点。在他的规划中，特斯拉未来的估值将主要取决于无人车和机器人(16.080, 0.29, 1.84%)这两大未来业务，而不再是核心业务电动车。

　　特斯拉的电动车业务已经陷入停滞，在全球诸多核心市场销量都出现了明显下滑。这一方面是因为电动车市场竞争加剧，尤其是中国电动车迅猛崛起，另一方面也是因为马斯克与特朗普政府高度绑定，直接损害了特斯拉在主要目标用户群体中的品牌形象。

　　今年第一季度，特斯拉交付量、电车营收、总营收和净利润分别下滑了13%、20%、9%和71%，各项财务指标出现显著下滑。马斯克甚至在财报发布后的分析师会议上，对电动车业务只字不提，完全将注意力转向了自动驾驶和机器人两大AI相关业务。

　　在马斯克的设想中，未来特斯拉的估值将主要由这两个前沿科技业务支撑。或许投资者也对特斯拉的无人车和机器人寄予厚望，因此尽管特斯拉财报惨不忍睹，股价反而出现了明显回升(直至马斯克手撕叫骂特朗普总统)。

　　现在奥斯汀开始无人出租车测试，是马斯克向投资者兑现自己承诺的重要一步。但这第一步，马斯克还是选择了相当谨慎的态度。特斯拉无人车在奥斯汀的首批试点只有10辆车，并没有完全向公众开放打车服务。

　　安全员坐在副驾位

　　特斯拉只是向一小批特斯拉的用户和粉丝发出了测试邀请。只有受到邀请的人才能下载特斯拉的Robotaxi应用，坐上这10辆Model Y在奥斯汀街道上。需要强调的是，此次无人驾驶出租车就是常见的普通Model Y，搭载了特斯拉的FSD自动驾驶技术，而不是特斯拉去年发布的没有方向盘的无人车CyberCab。

　　而且，这批无人车也不是真的“完全无人”。在乘车过程中，有一名特斯拉员工会始终坐在前排乘客座位。这显然是为了在突发情况下紧急制动。马斯克还强调，运营过程中会有专门的技术人员在远程监控，以确保安全。

　　据一位知情人士透露，特斯拉内部多年来一直规划使用远程操作员在出现问题时接管。如果无人出租车在拥挤的行人区域卡住且不知如何处理，远程操作员可以迅速接管并引导车辆。

　　特斯拉已经为此筹备多时。此前公布的招聘广告显示，特斯拉大量招聘远程操作职位，称需要“远程访问和控制”自动驾驶车辆和人形机器人的能力，可以“远程执行复杂而精细的任务”。

　　这是目前自动驾驶行业的惯例。Waymo也拥有一支人类“车队响应”代理团队，以随时响应其自动驾驶系统。Waymo对此解释说：“就像打电话给朋友，当Waymo车辆在路上遇到特定情况时，自动驾驶系统可以联系人类响应代理获取额外信息。”

　　那么，为什么安全员不坐在驾驶座，可以随时接管车辆?或许是为了向外界展示特斯拉的无人车自动驾驶性能，符合无人驾驶的要求，不给外界留下还是有人驾驶的错觉。实际上，业界有无人车公司甚至曾经让安全员坐在后座，把紧急制动措施安装在后排，让前排完全无人，也是同样的目的。

　　一位业内人士透露，此类安全员会经过专门训练，除了在突然情况下紧急制动车辆外，还可以在特殊情况下迅速接管车辆。而远程监控技术人员也可以随时接管车辆，这是两层安全措施。

　　此外，试运营服务也有着明确限制。乘客必须年满18岁才能申请乘坐，而且遇到风雨等恶劣天气，特斯拉会限制或者暂停无人车运营。马斯克表示，他会以高度关注安全的态度来推动无人出租车的试运营工作，但预计未来会很快拓展这一服务。

　　知名特斯拉粉丝、网红大V @WholeMarsBlog(真名Omar Qazi)在X上表示，自己已经收到了邀请。“特斯拉非常谨慎地推出机器人出租车服务，这是好事。一步一个脚印。”马斯克转发了他的消息，评论说“确实如此。”

　　Cruise的前车之鉴

　　对自动驾驶行业来说，无人出租车一直是最重要的商用场景，也是一家公司技术实力的最直观展示。但这个赛道的容错率极低，一次严重车祸就有可能导致整个公司业务停摆，甚至完全放弃。

　　谷歌旗下的Waymo和通用汽车旗下的Cruise曾经是这个赛道的两大领头羊，在经过六七年的内部测试和公开测试之后，他们终于在2022年获得了在旧金山正式上路运营出租车的许可。

　　目前Waymo已经组建了超过1500辆无人车的车队，在旧金山、洛杉矶、凤凰城和奥斯汀等城市正式运营出租车，每周搭载超过25万次出行服务，并计划扩展到纽约(曼哈顿)、圣地亚哥以及拉斯维加斯等大城市。

　　截止今年3月，Waymo无人车已经行驶了超过1亿公里，除了屈指可数的几次刮蹭，没有出过一次撞车事故，更没有一起严重车祸。按照谷歌公布的数据，Waymo无人车的碰撞率比人类驾驶员少了96%。

　　而与Waymo命运不同的是，Cruise无人车在旧金山闹市区遭遇了一次严重事故，从而前功尽弃，最终被通用汽车彻底放弃，退出了无人驾驶出租车行业，成就了Waymo在美国的“一枝独秀”。

　　2023年10月旧金山市区，一位行人在过马路时被并行车辆撞击，正好倒在Cruise无人车前。然而Cruise无人车没有识别到车前地上躺着一位伤者，并没有立即停车;反而拖着伤者继续向前行驶了6米，才靠边停下。在这个过程中，Cruise无人车碾压到了行人双腿，造成了严重的二次伤害。

　　更为恶劣的是，Cruise在向监管部门报告事故时，隐瞒了拖拽过程，企图推卸自己的责任。显然，这起事故不仅暴露出了Cruise自动驾驶系统在处理极端场景的严重缺陷，更暴露出了内部合规机制上的重大问题。

　　这起车祸彻底断送了Cruise的命运。Cruise在旧金山的出租车运营牌照被暂停。联合创始人兼CEO被迫离开，900多辆无人车全部停运，进行技术整改，被监管部门罚款超过200万美元。

　　但更严重的后果是，公众和投资人对Cruise失去了信心，公司估值在几个月内暴跌了三分之二，公司管理层大换血，技术骨干持续流失。车祸发生一年后，Cruise母公司通用汽车最终在去年年底宣布全面停止无人出租车业务，大量裁并研发技术岗位，将这一业务并入高级辅助驾驶团队。

　　Cruise曾经是和Waymo并驾齐驱的无人车赛道领头羊，上路测试整整六年之后，才正式获得出租车牌照。然而，就因为这起严重车祸，Cruise无人车业务完全被放弃，彻底退出了无人出租车舞台，也给后来者作了最惨烈的范例。

　　特斯拉FSD面临质疑

　　马斯克显然不想看到特斯拉无人车重蹈覆辙。相比Waymo和Cruise用L4级别自动驾驶来运营无人车，特斯拉走的是从L2+级高级辅助驾驶升级到L4级自动驾驶路线，将普通消费车辆转变为无人驾驶出租车。

　　与Waymo、Cruise等传统自动驾驶公司相比，特斯拉自动驾驶的技术路径、产品形态、商业模式都存在根本区别。Waymo等传统自动驾驶公司依靠激光雷达、摄像头和毫米波雷达的冗余感知系统，高度依靠高精地图，采用机器学习和规则决策，使用专用传感器和高度定制或者改装的车辆。

　　而特斯拉则是走纯视觉感知路线，彻底放弃激光雷达，不依赖高精地图，强调通过端到端网络进行AI训练，自研FSD平台，依靠普通民用车辆实现自动驾驶。此次奥斯汀上路载客的特斯拉，就是常见的Model Y SUV。

　　显然，特斯拉的技术方案更加成本经济，更适合大规模普及。但一方面，其纯视觉和端到端的技术安全性也始终面临着质疑，行业专家质疑特斯拉主要依赖摄像头和人工智能的自动驾驶技术有效性，称其缺乏激光雷达和雷达等冗余传感器，雾天、大雨和强光可能影响安全。这也是特斯拉强调在恶劣天气下停止运营的关键所在。

　　在此次奥斯汀上路试运营之前，特斯拉的FSD理论上还是需要人类驾驶员随时接管的L2+级高级辅助驾驶，还面临着多起事故监管调查与民事诉讼。其中既有虚假宣传误导消费者和投资者的营销问题，也有FSD本身安全性的技术问题。

　　美国国家高速公路安全委员会(NHTSA)正在对特斯拉的FSD安全性展开调查，尤其是在低能见度情况下无法识别行人的问题。特斯拉从2022年开始正式向美国用户推送FSD。但在过去两年半时间，FSD已经卷入多次车祸事故，也面临着联邦和州政府的事故责任调查。

　　然而，NHTSA对特斯拉的调查后续推进前景存在疑问。在马斯克担任特朗普政府的“政府效率部”负责人之后，他大刀阔斧地对美国联邦政府进行了裁员和预算削减，其中也包括多个与特斯拉有着直接关系的监管部门。

　　NHTSA负责自动驾驶技术的安全监管团队也受到了明显冲击，未来监管特斯拉的技术能力受到了削弱。外界普遍认为这会削减未来监管力度，有利于特斯拉无人车发展，可能受到了马斯克当时政治权势的影响。

　　就在此次特斯拉无人车在奥斯汀上路之前，NHTSA上个月还向特斯拉发出书面询问，要求其披露在奥斯汀启动的“robotaxi”计划中的安全反应机制与应急预案。NHTSA尤其提到，特斯拉无人驾驶出租车将如何在低能见度情况下安全运营，如阳光眩光、雾、雨或雪。

　　毕竟特斯拉在这方面已经有数起车祸。德州一位摩托车手上周向特斯拉提起诉讼，索赔超过百万美元。诉讼显示，他和女友年初在道路上正常行驶，遭到一辆失控的特斯拉Model 3撞击，导致两人在医院治疗康复数月之久。而特斯拉车主表示，当时Model 3正处在FSD模式下。

　　就在上周，德州一群民主党议员联合致函，要求特斯拉暂缓上路测试无人车，等待德州新的自动驾驶监管法律在今年9月份生效。函件表示，如果特斯拉仍计划在本月推出该服务，他们要求公司回复此函，并提供详细资料，证明特斯拉在奥斯汀推出无人驾驶运营时将“符合新法律”。

 

　　显然，马斯克不愿理会这些民主党人。毕竟德州还是共和党占据主导的红州。与特朗普政府和共和党人保持良好关系，对于马斯克和特斯拉的监管前景至关重要。