原标题:一季度商品类网络购物增长近两成

  上海出台12条提振消费政策举措

  本报上海4月23日电 (记者田泓)上海今天出台12条政策举措,通过“一大节庆”“五大消费”“四个经济”“一个环境”,着力提振消费信心,强力释放消费潜力,促进消费提质扩容。

  上海市商务委主任华源介绍,“一大节庆”即全新大规模消费节庆活动“五五购物节”,时间横跨整个第二季度,贯穿劳动节、儿童节、端午节等多个重点节日。上海各大电商平台、商业企业、品牌企业、终端产品等将广泛参与,做到“千企万店、全城动员,日日有活动、周周有亮点”。目前,已梳理形成130多项重点活动,以及700多项特色活动。

  “五大消费”,即新兴消费、休闲消费、汽车消费、信息消费和家装消费,既是消费的主要领域,也是消费升级的重要方向。

  “四个经济”即首发经济、夜间经济、品牌经济和免退税经济,这是“上海购物”品牌和国际消费城市建设的亮点特色,也是推进消费市场提质升级、更好满足多元化消费需求的重要抓手。

  “一个环境”就是营造浓厚消费氛围。充分发挥融媒体优势,营造促消费的良好氛围;大力提倡诚信消费,发布重点商圈商务诚信指数,推广“七日无理由退货”服务承诺,营造诚实守信、服务制胜、放心便捷的消费环境。

 

  2019年上海社会消费品零售总额达1.35万亿元,连续三年稳居全国城市首位。今年一季度,上海商品类网络购物逆势增长,交易额达1343亿元,同比增长19.1%。

  (原标题:民航局回应国际机票炒至十万以上:已暂停代理企业卖国际机票)

  4月20日,国务院联防联控机制召开新闻发布会。

  中国民航局运行监控中心副主任孙韶华在回应国际机票的问题时说道,随着全球新冠肺炎疫情的加速蔓延,民航局按照国务院联防联控机制的要求,出台了调减国际客运航班的五个一政策,对降低疫情的输入性风险起到了很好的效果。近一段时间以来,我们也注意到了,由于市场的需求大于供给,少数境内外销售代理企业通过虚占座位、更换旅客姓名等方式,违法违规倒票、炒票,有的机票甚至被炒到了10万元以上,在社会上、网络上引起了高度的关注。

  孙韶华表示,为进一步加强疫情期间国际机票的销售代理,确保国际航空运输市场的平稳有序,切实维护旅客的合法权益,民航局下发了关于进一步明确疫情期间国际机票销售有关问题的通知,要求国内航空公司自4月16日起暂停各销售代理企业的国际机票代理权,全部国际机票必须通过直销渠道进行销售,并严格执行国际运价政策,确保公开透明、明码标价。

  对于此前已经有代理企业销售的国际机票,民航局也要求航空公司严格落实主体责任,加强对销售国际机票的管控,严禁通过换票或者订座购票后更改旅客姓名等方式,杜绝中间环节的倒票、调票行为。

 

  孙韶华强调,在此我们也提醒广大旅客,要通过航空公司的官方网站、呼叫中心、手机APP等直销渠道购买机票,并保留好有关凭证,避免上当受骗。如发现价格违法、违规的行为,旅客应及时向国家有关部门投诉举报。民航局将会同市场监管部门依法严肃查处国际运价违法违规行为,并依据民航行业信用管理办法实施信用惩戒。

  (原标题:股神巴菲特戴比亚迪自制口罩!我的目标是长命百岁 比亚迪口罩助我一臂之力)

  今日一张股神戴着口罩的照片传在网上。

  巴菲特称,“我的目标是长命百岁,目前为止进展还不错。而现在,比亚迪口罩更是助我一臂之力!谢谢!”---沃伦·巴菲特,2020年4月14日

  数据显示,2008年12月,比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市,售价为14.98万元。同是这一年,股神巴菲特以18亿港元认购比亚迪10%的股份——迄今为止,比亚迪仍是巴菲特唯一持有并重仓的中国公司。

  对于新能源汽车的勇敢尝试,当时沃伦·巴菲特的黄金搭档,现任伯克希尔·哈撒韦公司的副主席查理·芒格给予了王传福极高的评价——他是“韦尔奇和爱迪生的结合体”。

  从回报来看,时间证明了比亚迪的投资价值,这家公司一度帮助巴菲特获取近8倍的利润,而巴菲特“投桃报李”的操作是,伯克希尔·哈撒韦至今仍然是比亚迪第4大股东,占股比例为8.25%,与巴菲特价值投资的理念一脉相承。

 

  如今,巴菲特带比亚迪口罩并为其宣传,更是显示了股神对比亚迪的热爱。比亚迪方面表示,其自产口罩日产量已经达到1500万只,并且还在以每日约100万只的速度进行扩产。看样子,疫情期间,股神是收到了比亚迪赠送的口罩了!

  航空业亏损400亿 寄望五一恢复

  陈姗姗

  [ 民航局新闻发言人熊杰15日接受媒体采访时透露,因受新冠肺炎疫情影响,一季度航空公司亏损336.2亿元。 ]

  4月15日,山东航空(200152.SZ)和华夏航空(13.450, 0.28, 2.13%)(002928.SZ)率先发布一季度财报预告,两家航司均报亏损。其中,山东航空预计亏损5亿至7亿元,华夏航空预计亏损9075.7万元至11586万元。

  对于一季度亏损的原因,山东航空表示,受新型冠状病毒肺炎疫情影响,市场需求下降明显,疫情暴发后公司虽大力度开展各项生产自救活动,但面对着整个行业的低迷态势,公司一季度投入运力大幅削减,营业收入大幅减少。

  华夏航空也指出,受新冠肺炎疫情影响,报告期内旅客出行由春运前高峰骤然大幅减少,2月影响最为严重,3月开始逐步恢复。报告期内公司运力虽有所增长,但航班执行率、客座率同比均大幅下降,营业收入相应减少;同时,固定成本支出无法削减,导致归属于上市公司股东的净利润下降为负数。

  民航局新闻发言人、航空安全办公室主任熊杰15日接受媒体采访时透露,因受新冠肺炎疫情影响,一季度全行业累计亏损398.2亿元,其中,航空公司亏损336.2亿元。

  2月单月亏超200亿

  新冠肺炎疫情对航空公司的影响,主要从1月23日武汉封城开始。这之后,民航局出台旅客可免费退票政策,使得本来属于旺季的春运变成了退票潮。

  根据民航局的统计数据,2月全国民航完成运输总周转量25.2亿吨公里,同比下降73.9%。旅客运输量834.0万人次,同比下降84.5%。货邮运输量29.7万吨,同比下降21%。1~2月民航全行业亏损175.8亿元,2月行业共亏损245.9亿元,其中航空公司亏损209.6亿元,创单月亏损最大纪录。

  进入3月,国内市场随着复产复工的推进,航班逐渐在恢复中,但国外疫情的暴发,又使国际航空市场几乎陷入停滞。

  根据航空数据服务商OAG的数据,未来几周世界各地的航空公司将有约500万订座被取消,这是自3月16日以来运力削减幅度最小的一周。过去的四周里,航空公司每周都要从市场上撤掉大约5800万个座位,以应对疫情所造成的需求下降。

  “新冠肺炎疫情暴发,春运的下半场没了,是民航多年来首个亏钱的春运,2月份航空公司亏掉了2019年全年利润的80%,这个对航空公司全年业绩影响巨大。”民航业内人士林智杰告诉记者,2月民航运力仅为去年的20%不到,3月回升至30%左右,4月进一步回升至40%,但目前航班都不赚钱,恢复了对效益贡献也有限。“目前国内疫情已经进入重点外防输入的新阶段,国外疫情还没能控制住,压力巨大,国际运力也大幅削减至1.2%,境内虽然只有零星报告,但是境外的关联病例和无症状感染者有不小的传播风险,预计民航市场短时间内难以恢复。”

  多位行业内人士预计,陆续会有更多上市航司发布一季度亏损的预告。

  航空市场何时恢复

  OAG的数据还显示,目前东北亚地区每周的运力都有1%的增长,其中中国国有三大航都报告称运力每周都在增加。南航本周增加了19%的运力,但仍不到1月中旬运力的一半;而东航每周运力增幅略低,为3%,比12周前减少了约59%的运力。

  航班管家的数据也显示,最近一周的航班量虽有上升,但客座率并没有实质性的提高,民航发送的旅客人数同比依旧负增长。

  “就目前的订票数据看,国内市场28天订座率7%,国际市场28天订座率35%,订座率较低。”南方航空(5.170, -0.04, -0.77%)(600029.SH)市场相关人士透露,由于疫情防控的需要,国内每家航司至任一国家航线只能保留1条,每条航线每周班次不超1班,目前国际航线进港航班5月底之前已订满,而出港订座率很差。“预计国内航空市场五六月份为恢复期,七八月份进入反弹期,国际航空市场恢复节奏的不确定性更强。”

  东方航空(4.220, -0.03, -0.71%)(600115.SH)市场部人士指出,原本以为国内疫情大概在4月份能得到较好控制,但没有预测全球疫情的蔓延会发生这么大的变化。“目前来看,国内市场恢复应该在五一左右,国际市场即使比较乐观地预计,也要在暑运期间可能会有所开始变化。整个国际市场应该会在全年都会产生一些影响。”

  中国国航(6.710, -0.06, -0.89%)(601111.SH)市场部人士则认为,国内市场应该在6月份开始逐步恢复,可能还是平稳的恢复,6月份之后应该进入同比至少持平的恢复阶段,但最终还得看总体疫情的控制情况。国际市场的恢复应该是晚于国内,目前判断至少是在8月份以后才可能逐步回暖。

  值得注意的是,早在2003年非典暴发时,从影响开始到航班恢复,大概是3个月的时间,当时航空市场是U形的走势,先是断崖式下降,然后很快就恢复了,最终实现了全年6%的客流增长,相当于后续的增长把非典时期受影响的客流补了回来。

  不过,记者咨询的多位行业内人士均认为,今年的新冠肺炎疫情对民航的冲击,远远大于2003年的非典,出现当时爆发式的恢复可能有难度。

 

  林智杰说,2月初时预计这次疫情对民航业的影响可能比非典更严重,但也没想到会这么严重。一是新冠病毒传染性更强,目前已造成全球大流行,二是民航业体量更大了,当年全行业全国只有660架飞机,现在是3800多架,规模增长了5倍,三是目前已对全球经济贸易有巨大影响,全球GDP可能负增长。“如果疫情继续持续数月,那么平时就比较缺钱的航司可能会活不下去,目前已有航司出现多起债务违约,行业可能会进入航司重组的实质性阶段。”

  (原标题:乘联会:3月新能源车销量环比增4倍,4月车市或表现更好)

  4月9日,乘联会公布数据显示,3月广义乘用车销量1075968辆,同比减少40%,环比增长320.5%。

  零售方面,3月乘用车市场零售达到104.5万辆,同比下降40.4%,相对2月的-78.7%同比降幅大幅提升38个百分点,呈现谷底V型回升的良好态势。3月零售环比2月增速300%是近期最强的,体现疫情后的刚需消费恢复得较快。

  产量方面,3月乘用车生产98.1万辆,同比19年3月下降51.2%;1-3月累计生产258.4万辆,同比下降49.2%,产量减少250万辆。3月初,湖北以外整车企业3月初已绝大部分复工,而且武汉车企也是在3月下旬复工,行业生产能力恢复良好。由于复产后面临零部件企业的协同复产压力,加之需求相对恢复较慢,因此生产节拍处于中低位运行。目前海外的零部件供应链尚未体现风险,但厂家逐步提升零部件库存和整车库存,应对供需波动风险的能力提升。

  新能源汽车方面,3月新能源乘用车批发销量5.6万辆,同比下降49.2%,环比2月增长4倍。3月独资与合资新能源表现较强,成为新能源车市的重要力量。3月普通混合动力乘用车批发2.1万辆,同比去年3月下降37%。

  此外,乘联会发布4月全国乘用车市场展望,从政策方面看,生态环境部最新宣布适当延长国五库存车销售时间,这会使国六实施前的去库存压力降低,4月批发销量低基数的改善会较好,车市会有更好表现。

 

  乘联会称,为促进汽车消费,国务院常务会议确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。此次购置补贴和免征购置税的延长,有利于整个新能源车线路的平稳发展,有利于车企合理规划新能源项目。在纯电动、插电混动的新能源车与普通混合动力以及燃油车的对比中,插电混动的成本相对较高,此次政策有利于稳定纯电动与插混协同发展的趋势。