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纳尔夫表示，他认为出租车适合“几个街区的路程”，但如果他要去机场，“我不会花费一个小时坐在黄色出租车的后座上，这不是非常好的出行体验。”
腾讯科技讯 Uber发明的网约车商业模式，给人类交通出行带来了一次重大革命，方便了人们的工作生活。与此同时，网约车也对许多传统行业造成了冲击。据外媒最新消息，除了传统的出租车行业之外，网约车也冲击了另外一个产业：就是租车公司。
据国外媒体报道，越来越多的出差旅行者通过智能手机网约车，而不是举起双臂在街上呼叫出租车。
自从数据整合研究公司Certify公司开始发布它的SpendSmart报告以来，Uber在2019年第二季度首次成为商务旅行者总消费支出最高的服务供应商，占总消费的12.71%。
总的来说，网约车服务巨头Uber和Lyft(分别以3.75%的支持率排在第三位)占16%多一点，这在这项调查中是有史以来最多的比例。
星巴克咖啡也是出差旅行者的重要消费支出，统计发现，星巴克咖啡以4.01%的总支出位居第二，但与2018年第二季度相比下降了近1个百分点。同期，Uber和Lyft分别上涨4.13和2.63个百分点。
“我们继续看到Uber、Lyft和网约车服务在美国越来越受欢迎，并从每个城市的出租车中夺取市场份额，”Certify公司首席执行官鲍勃·纳尔夫(Bob Neveu)在接受外媒采访时表示。“原因有三:方便——你可以通过手机看到汽车何时到达，服务质量，以及成本——更便宜。”
纳尔夫表示，他认为出租车适合“几个街区的路程”，但如果他要去机场，“我不会花费一个小时坐在黄色出租车的后座上，这不是非常好的出行体验。”
两轮的电动滑板车也引发了商务旅行者的关注。纳尔夫表示：“两个季度前，我们开始看到电动滑板车出现，现在我们看到它们的数量越来越多。”他说:“一些商务旅行者在最后10到20个街区都要跳上电动滑板车，我们称之为最后一公里。”
在该公司的研究报告中，用户欢迎度排名前两位的电动车滑板车初创公司是Lime和Bird。
另外一家市场研究企业Navigant研究公司的首席分析师山姆·阿布萨米德(Sam Abuelsamid)表示:“作为一个经常出差的人，我对Uber和Lyft排名如此之高并不感到意外。最近几年我只租过一次车。我通常使用Lyft来四处移动，我的大多数同事也是这样做的。”
汽车租赁公司受到了竞争压力
在这份商务旅行者支出报告中，租车公司并没有出现在十大供应商名单中。
阿布萨米德说:“考虑到商务旅行者经常去的大城市停车的麻烦和停车费，网约车通常是比汽车租赁更好的选择。”
这位分析师表示：“在旧金山，你一天的停车费需要花费四十到六十美元，我认为在纽约市停车费甚至可以更高。如果你回到五年到十年前，汽车租赁公司和出租车将会位居榜首。我们已经知道，网约车服务的普及给出租车行业带来了巨大冲击，我认为汽车租赁行业也经历了类似的低迷。”
尽管存在种种问题，但Uber仍在网约车领域保持着绝对的领先地位，其网约车占到了所有商务旅行者出行订单的72.8%。Lyft紧随其后，在所有出行订单中占到了21.57%。此前占主导地位的出租车只获得了5.63%的订单量。
其中一个因素是，在很大程度上，出租车比网约车更加昂贵。
第二季度商务旅行者乘坐出租车的单次订单平均费用高达36.17美元，而Uber和Lyft的平均订单费用分别为25.37美元和25.51美元。
商务旅行者想让老板觉得自己很节俭。这也是为什么商务旅行者最昂贵的餐厅都是注重预算的麦当劳(午餐排名第一)。
除了上述提到的星巴克外，Certify公司还列出了商务旅行者在外支出的前10名服务商，包括亚马逊、沃尔玛、壳牌以及美国航空、联合航空、达美航空和西南航空。除了网约车公司，亚马逊是唯一一家增加了市场份额的公司，但是市场份额增幅只有0.28个百分点。
据国外媒体报道，Uber和Lyft在这一调查中也获得了更高的客户评分，分别为4.6(满分5分)和4.4分，出租车仅获得4分。
商务旅行者旅行者科琳·凯西是BlessingWhite公司的一名订婚顾问，她在接受国外媒体采访时表示，企业会计人员可能并不在乎员工是叫出租车还是叫Uber/Lyft，尤其是在客户付账的时候。她说:“他们主要关心的是费用控制在预算之内。在我的个人生活中，我倾向于使用Uber，因为价格优势可能很大，而且出租车可能破旧不堪、令人恶心。但出租车有时对我有优势，因为我认为出租车公司对司机进行了更多的安全背景审查，他们往往知道自己要去哪里。此外，在纽约市等地，如果身边有27辆出租车呼啸而过，在手机里叫Uber网约车似乎很愚蠢。”(腾讯科技审校/承曦)
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(原标题：法拉第未来FF 91现身洛杉矶，老外拍照围观)
IT之家8月4日消息 根据法拉第未来官方微博的消息，FF 91出现在了“Car and Coffee豪车展”洛杉矶卡森站，引来了不少老外拍照围观。
据悉，不久前美国一档电视节目邀请演过《霹雳游侠》和《海岸救生队》的美国著名演员David Hasselhoff参观了FF“FUTURIST TESTING LAB(未来主义者测试实验室)”。测试中心中有大量先进的生产和测试设备，承载了FF 91除路测以外的绝大部分测试和验证工作，同时也是FF 91预量产车的试制中心。
据Faraday Future官方消息，FF的试制车间依然紧张忙碌，因为FF正为FF 91的量产做着积极的准备。
FF 91车内外总共有10个显示屏，后排的屏幕最大有27英寸，可以伸缩;副驾驶及后座前面均有屏幕。车门对开设计，车门下舷部分设计有窄条灯光屏，显示FF图标和文字。后排座椅仰角能到150度左右，几乎可以平躺。
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【TechWeb】据外媒报道，Earthtech公司将成为韩国首家进军电动汽车电池回收业务的公司，该公司最新建设了一个专业设施，用于拆卸电动汽车以及回收废旧电池。
据悉，Earthtech公司第一期工程预计将于2020年3月完成。据报道，Earthtech公司每年可以拆卸5000辆电动汽车，处理2000吨废旧电动汽车电池。此外，Earthtech公司还表示，其将投资240亿韩元（约合2000万美元）建设该公司，而且也是该地首个此类设施。
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一年半前，滴滴出行CEO程维在联合国总部做了个英文演讲。这次演讲中，程维谈的是滴滴的野心，2020年之前要率先在平台推广超过100万辆的新能源汽车，新能源汽车充换电体系“小桔充电”也正在筹备搭建中。
如今，程维当初的野心已初现雏形。
8月1日，滴滴与能源企业BP宣布成立合资公司，共同在中国建设开发和运营新能源车充电桩站，为滴滴车主和社会车主提供高效、便利的充电服务。
第一财经记者了解到，目前BP在广州建设的首个桩站已经接入滴滴旗下的小桔充电平台并进行试运营。
公开信息显示，截至目前，BP已陆续投资了英国最大的电动车充电公司Chargemaster;以色列超快速充电电池公司StoreDot;移动充电公司Freewire Technologies等充电领域相关的企业。
按照滴滴方面的表示，双方成立合资公司之后，充电桩站建设和运营将进一步提速。
对于此次合作，BP集团下游业务首席执行官凃帆(Tufan Erginbilgic)表示：“中国是世界最大的新能源车市场，在商业模式的创新与规模化应用方面，提供了巨大的机遇，因此我们认为这是应对这个快速变化市场的绝佳合作。此举有助于BP进一步在全球拓展高级移动出行业务，从而促进能源转型、为低碳世界开发解决方案。”
此前在联合国总部的演讲中，程维称相信在未来很短的时间里面，新能源汽车将会率先在运营的交通体系里普及。
“过去新能源汽车主要是依靠家庭购买，每个家庭要自己建充电桩，成本高、效率低，购买使用的性价比并不高。但在滴滴体系中，无论是出租车司机还是滴滴车主，对车辆的使用量很大，相较燃油汽车，新能源汽车能节约更多能源成本。”程维当时还全面对外披露了滴滴的新能源布局：将在2020年之前，率先在平台推广超过100万辆的新能源汽车;同时，为新能源汽车时代的到来提前投入，筹备搭建新能源汽车充换电体系，通过开放合作实现全国范围的“桩联网”，为滴滴平台上26万新能源汽车司机带来环保、便捷的充电服务。
对于这次和BP的合作，程维的态度是，双方将充分发挥各自优势，共同完善充电网络建设，推动中国新能源汽车普及和发展，为车主提供更好的用车服务。
宣布和BP成立合资公司之前，小桔充电所在的小桔车服业务在7月8日刚宣布组织架构升级。其中，小桔租车升级为小桔租车平台，成立车企业务部和小桔能源业务板块，并升级小桔养车业务板块，以租车为主线，深度打造汽车、养车、能源“三大引擎”。
对于上述组织架构升级，小桔车服总经理陈汀曾公开表示：“在集团‘聚焦、过关、上岸’大战略指导下，小桔车服将努力做好安全、合规和体验，协同网约车公司和产业链合作伙伴，形成了‘租车为主、多元赋能’的业务雏形，持续为司机降低用车成本，并探索为社会车主提供多元化服务。”
第一财经记者了解到，上述组织架构调整后，汽车开放平台并入小桔租车平台，负责人为杨峻。小桔租车平台继续坚持开放赋能，将从C端服务、商家赋能、商品管理等方面加强平台能力建设。车企业务部将整合小桔车服原有的车队资产管理、车企合作以及定制车业务，连接滴滴与汽车产业的资源与需求，输出和赋能车企发展，成为滴滴与汽车产业链共生与双赢的桥梁，深化“洪流联盟”。
而小桔能源将整合原有的充电与加油业务，持续在汽车能源领域开展合作，通过大数据和流量赋能合作伙伴，搭建高效的互联网能源平台。其中，小桔能源由陈汀暂代负责人，Vince和解晶晶分别负责加油事业部和充电事业部。
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7月30日下午，华为发布了2019年上半年业绩。上半年销售收入4013亿元，同比增长23.2%。其中消费者业务2208亿元，占比55%。华为今年上半年智能手机发货量（含荣耀）达到1.18亿台，同比增长24%。
华为董事长梁华表示，消费品需要消费者喜爱才能销售出去，占据多大份额不是华为的追求。他认为，未来智能手机市场上不会一家独大，消费品需要竞争，要根据消费者未来需求的发展需要。比如在拍照，硬件、软件、生态等领域，给消费者提供价值和便利，进行技术投入，这是在市场上立根的基础。
对于美国的实体清单一事，华为董事、首席供应官姚福海表示，消费者业务正在补洞，美国供应链正在不断恢复，美国总统特朗普称加快审批，期盼他们承诺的时限。现在处于不断恢复过程中，华为对此是十分欢迎的。
华为董事长梁华则补充称，消费者业务上简单的可替代的器件已经恢复，但关键的器件并没有恢复，比如安卓系统。
华为董事长梁华表示，如果美国批准谷歌允许华为使用安卓系统，华为依然优先采用安卓系统；但如果美国不允许，华为也有能力打造自己的手机操作系统和生态。
梁华表示，目前已经发布的华为Mate 20 X 5G，因为之前已经获得了授权，所以依然会采用安卓系统。
未来的华为手机是否还能搭载安卓系统？梁华表示：“这不取决于我们，取决于美国。”
