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原标题：共享充电宝混战 “三电一兽”谁能笑到最后
此前发布的2019年中国共享充电行业发展简报提到，“三电一兽”四家分得共享充电宝市场96.3%的份额。其中，街电以28.6%的市场份额排名第一。
“用了2个小时的充电宝，收费却高达10元”，近日，一位苹果手机用户向21世纪经济报道记者抱怨，共享充电宝充电太贵了。
3月22日，另一位受访的金融从业者表示，由于一次出差途中，来不及去火车站归还充电宝，只能花99元买下某品牌的共享充电宝。
经过多轮洗牌，国内共享充电宝市场基本演变成“三电一兽”(街电、来电、小电、怪兽)主导态势。Trustdata此前发布的2019年中国共享充电行业发展简报提到，“三电一兽”四家分得共享充电宝市场96.3%的份额。其中，街电以28.6%的市场份额排名第一，小电和怪兽分别以27%和25.1%的份额紧随其后，来电以15.6%的市场份额排名第四。此外，美团、速绿充电等品牌也纷纷崭露头角。
行业竞争加剧的背景下，共享充电宝收费涨价，变得越来越“贵”。
在准入门槛相对较低、盈利模式相对单一的背景下：各家共享充电宝品牌都在争夺线下商户点位，而背后更是资本涌动。
共享充电宝混战，各家均手握2亿用户
就在3月中旬，怪兽充电向美国证券交易委员会(SEC)递交招股文件，拟在纳斯达克挂牌上市，招股书的披露，也让共享充电宝行业被市场重新聚焦。
在招股书中，怪兽充电用作“占位符”的暂定募资规模为1亿美元，而据媒体最新报道，怪兽充电被传计划于4月2日在纳斯达克挂牌上市，股票代码“EM”，实际IPO募资额或达到5亿美元。对此，怪兽充电不予置评。
成立于2017年5月的怪兽充电(主体为挚享科技(上海)有限公司)，创始团队来自阿里巴巴、百度等公司，创始人蔡光渊曾任优步上海的总经理兼全国市场总监。
招股书显示，2019年-2020年，怪兽充电实现营业收入分别为20.22亿元和28.09亿元，净利润分别为1.67亿元和7540万元。
从收入结构来看，充电宝收入是怪兽充电的核心收入，2020年，其来自移动设备充电业务的收入为27.115亿元，占总收入比重的96.5%。此外，还有小部分收入来自充电宝销售。
业内人士分析指出，共享充电宝的运营，POI数量(商户点位数)和可用充电宝数量是衡量其业务扩张和覆盖的两个关键指标。
招股书显示，截至2020年12月底，怪兽充电在中国超过1500个地区拥有超过66.4万个POI点位构建起来的共享充电网络和超过500万个移动电源，覆盖娱乐场所、餐厅、购物中心、酒店、交通枢纽和其他公共场所。其中，怪兽充电约57.6%的兴趣点位于一、二线城市，约42.4%则位于三线及以下城市。
此外，截至2019年和2020年，怪兽充电累计注册用户分别约为1.491亿和2.194亿。
值得一提的是，另一家共享充电宝企业杭州小电科技股份有限公司(简称“小电科技”)，也在小跑冲刺资本市场，其已于2020年6月底与浙商证券(13.410, 0.08, 0.60%)签署上市辅导协议，拟冲刺创业板上市。
最新消息，2021年1月20日，浙商证券披露对小电科技第三期上市辅导进展报告。
从市场占有率来看，官网披露，2016年12月创立的小电科技，已覆盖北上广深杭等全国超过1600座县级以上重点城市，累计注册用户超过2亿;此外，2019年第三季度，小电科技的营收同比增长300%，峰值日订单量超过200万。
将视角放到华南，成立于2015年11月的深圳街电科技有限公司(简称“街电”)， 官网显示，2019年12月，公司累计用户突破2亿，到了2020年11月，街电成立五周年，宣布累计用户近3亿。此前2018年12月，街电称日订单峰值达到120万。
无独有偶，同样起家于深圳的深圳来电科技有限公司(简称“来电科技”)于2013年12月创立团队，2015年4月，从深圳福田开始设备投放，正式进入市场，2016年4月，来电入驻北京、武汉、上海、郑州、成都等一二线城市。
尽管未公开营收数据，但来电科技在官网披露，于2017年10月实现盈亏平衡，成为行业资本化和规模化后，首家盈亏平衡的共享充电宝企业。2020年10月，公司注册用户超2亿。
值得一提的是，1月26日，来电科技发布一则通知，“出于公司战略层面考虑”，经公司决定，“后续业务将由深圳来电科技有限公司向浦江来电正奇科技有限公司转移，包括业务合同签署主体、资金收/付款主体等，都将由深圳来电变更为浦江来电”。浦江来电为来电科技于2020年12月2日在浙江浦江成立的公司。
对此，3月23日，21世纪经济报道记者致电来电科技了解业务主体变动情况，但截至发稿，未得到回复。
互联网巨头美团则于2020年重启了2017年几度搁置的共享充电宝业务，“从2020年5月开始在全国200多个地级市的投放覆盖，每个月大概能投放七八万的商家，到现在每个月的投放数量翻了四五倍”。美团充电宝业务负责人魏长松在2020年12月初接受采访时提到。
资本爆发式入局加速行业洗牌
早在2017年底，街电科技前CEO原源接受媒体采访时提到，共享充电宝行业“因为马太效应的形成，资本更集中在头部，会加速洗牌。因为要做成充电宝最重要的两件事，第一是要有资金支持快速的扩大规模，第二就是产品体验要足够好。如果达不到，该淘汰的都会被淘汰掉。”
无论是怪兽、小电、街电还是来电，都在资本的真金白银追捧下快速扩张，资本爆发式入局，导致头部玩家暗中蓄力，与二三线企业的差距逐步拉开。
随着怪兽充电提交招股书，其融资情况也得以曝光。
从2017年5月成立至今，怪兽充电已完成5轮融资，总募资额超过10亿元，投资方包括小米集团、高瓴资本、雷军旗下的顺为资本、清流资本、云九资本、广发证券(15.680, -0.01, -0.06%)等知名投资机构。
事实上，就在提交招股书前夕，怪兽充电刚刚完成一轮超2亿美元的D轮融资，由阿里、CMC领投，凯雷(CGI)、高瓴、软银亚洲跟投。
在怪兽充电的机构股东中，阿里巴巴旗下全资子公司淘宝中国控股有限公司持股约16.5%;此外，高瓴、顺为、软银亚洲、小米、新天域、云九、CMC分别持股11.7%、8.8%、7.7%、7.5% 、7.5%、5.8%、5.4%。
2020年7月入选杭州独角兽企业榜单的小电科技，则在成立(2016年12月)仅3个月后的2017年3月，获得了来自金沙江创投、知名个人投资者王刚领投的天使轮融资。
查询公开信息进一步可知，小电科技于2017年3月获得由金沙江创投和王刚领投，德同资本、招银国际、盈动资本跟投的数千万元天使轮融资;随后，又在2017年4月完成近亿元人民币A轮融资，由腾讯、元璟资本领投，鼎晖、道生投资联合投资，上轮投资方王刚、金沙江、德同资本、盈动资本跟投。
当时，该轮投资方元璟资本合伙人陈洪亮认为，线下流量价值重估的机会正在被发掘，类似于智能设备充电等刚性需求正在唤起新的线下场景，“以小电为代表的智能充电宝具有使用需求明确、教育成本低、用户目的性强、服务链条短等特性，能够持续而精准地吸引更多线下流量，通过线下流量形成高频交易入口，支撑未来的想象空间。”
2017年5月，小电科技完成3.5亿元B轮融资，红杉中国、高榕领投。
到了2018年，小电科技完成了B+轮数亿元人民币融资。本轮融资加B轮融资后，小电科技估值超过3亿美元。
2020年4月，苏宁金融入股小电科技，未披露具体金额。
辅导备案公示材料显示，小电科技的股东阵容可谓庞大：“腾讯系”的林芝利新信息技术有限公司，持股9.6591%，“红杉系”的北京红杉辰信管理咨询中心(有限合伙)，持股5.9943%，高榕资本旗下的西藏榕安成长投资中心(有限合伙)，持股4.9716%，此外，苏宁易购(7.140, -0.05,-0.70%)(002024.SZ)和苏宁金融分别持股1.4205%和1.4205%。
街电、来电、速绿的快速扩张中，同样不乏资本助推。
官网显示，2017年3月，街电成立不到两年时间，即获得A轮融资，由IDG资本、欣旺达(19.980, -0.10, -0.50%)领投，联新资本跟投;2017年5月，街电迎来高光时刻，获得来自聚美优品3亿元战略融资，陈欧入股街电，也被市场赋予极高期待。
2021年1月，街电发生工商信息变更，新增投资人为A股和港股两地上市公司赣锋锂业(90.110, -3.62, -3.86%)(002460.SZ)，出资比例377.2万元，持股比例12%。
相比之下，来电科技的融资信息相对较少：官网显示，2017年4月，来电科技获得2000万美元A轮融资，由SIG和红点中国领投，九合创投和飞毛腿董事长个人跟投。
被誉为行业“黑马”的速绿充电(主体为海南掌上能量传媒有限公司)，在成立九个月后的2020年12月30日，宣布完成过亿元的Pre-A轮融资，由远镜创投领投。
卡位战之后的行业困惑
“其实共享充电宝的商业逻辑比较简单，就是争取快速铺渠道，培养用户习惯，然后形成收费模式。”3月23日，一位曾经的一级市场人士告诉21世纪经济报道记者。
此前，记者也从业内人士处了解到，“共享充电宝的重度用户，其实主要来自KTV、网吧等娱乐场所，这些地方的用户用充电宝的时间比较长，而且如果超出归还时间，使用芝麻信用及微信信用分免押金的用户，大概率会扣除99元的押金”。
如此粗暴简单的盈利方式，也导致对共享充电宝的投诉较多，绝大部分指向“乱收费”“乱扣款”“不处理”“态度差”。
例如，怪兽充电的运营模式为直营模式和合作模式两种。前者由怪兽充电直接管理充电宝和机柜的放置;后者则是交由合作伙伴代管理。
直营模式下，怪兽充电会提前支付合作伙伴入场费，并按照比例向合作伙伴支付佣金，入场费和佣金在内的费用大约占设备收入的50%-70%。合作模式下，怪兽充电按月向合作伙伴支付佣金，一般占设备收入的75%-90%。
21世纪经济报道记者发现，即使是同一品牌的充电宝，在不同地段的收费也有差异：价格在2-4元/小时不等。
“不同的商户点位价格不同，人流量大的地方，共享充电宝的价格会更高，在这个行业，最重要的支出是入场费和佣金”，也有媒体报道指出，一家头部共享充电宝企业与某全国餐饮品牌合作，一年的入场费会达到几千万。
可以看到，无论是怪兽充电、小电还是街电、来电，都会在官网强调合作的商家，以及展示不同的机柜类型，以呈现餐饮、酒店、休闲娱乐、交通、医院、商业综合体等全消费场景的可能。
如2021年2月，小电科技与万豪集团达成战略合作，覆盖全国101家万豪旗下酒店。据悉，小电科技成为万豪酒店集团首家且唯一的共享充电服务官方合作伙伴。
在此之前，小电科技还与银泰商业集团达成战略合作，独家入驻银泰在北京、杭州、武汉、西安、宁波、合肥等多个城市逾50家购物中心及百货商城，投放近400台柜机设备，双方还就银泰会员服务达成深度合作。
此外，怪兽充电宣传，其产品累计参与120+音乐节、30+电竞游戏赛事、50+大文娱活动;而街电则强调，公司连续两年作为唯一共享充电宝品牌入驻世界互联网大会。
除了不断卡位抢占地盘、积累用户的单一盈利模式，共享充电宝行业新的增长曲线在哪里?
川财证券指出了目前共享充电宝行业面临的问题和挑战，“首先是成本居高不下，第一，共享充电宝对站点位置要求较高，站点多设置在大型购物中心、餐饮娱乐场所以及医院、火车站等人流量较大、停留期超过1小时的场所。第二，共享充电宝站点设置需要向商户缴纳一定的入场费，同时站点产生的收入还要与商户分成约50%，运营成本不断上升。另一方面，共享充电宝现在涨价幅度过大、过高的费用将导致用户倾向于自带充电宝或者降低租赁时间，因此共享充电宝公司无法无限制地将运营成本转嫁到租赁费用上，导致企业盈利能力提升困难，净利润率偏低。”
(作者：朱艺艺）
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原标题：我国率先完成RCEP核准 “超大自贸区”有望进一步推动中国出口增长
本报记者 刘琪
2020年11月15日，《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)正式签署，标志着当前世界上人口最多、经贸规模最大、最具发展潜力的自由贸易区正式启航。RCEP正式签署后，其进程也备受关注。根据RCEP的规定，协定生效需15个成员中至少9个成员批准，其中要至少包括6个东盟成员国和中国、日本、韩国、澳大利亚和新西兰中至少3个国家。
近日，商务部举行《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)第二次线上专题培训，商务部国际司司长余本林在培训班上表示，目前，中国已经完成核准，成为率先批准协定的国家。泰国也已经批准协定。RCEP所有成员国均表示，将在今年年底前批准协定，推动协定于2022年1月1日生效。目前协定中涉及中方的701条约束性义务，已有613条完成实施准备，占全部义务的87%。
商务部指出，RCEP是各项指标领先全球的超大自贸区。15个RCEP成员国总人口达22.7亿，经济总量达26万亿美元，出口总额达5.2万亿美元，均占全球总量约30%。
据美国彼得森国际经济研究所测算，到2030年，RCEP有望带动成员国出口净增加5190亿美元，国民收入净增加1860亿美元。
华泰证券(17.100, -0.08, -0.47%)研报认为，RCEP带来的进出口关税下调，有助于我国降低面粉、橡胶、乳品、羊毛、动植物油、水果等产品的进口成本，同时进一步提升我国家具、玩具、服装、机械等行业的出口竞争力。RCEP成员国当中，日本、韩国、越南、马来西亚、泰国、新加坡都是我国比较重要的贸易伙伴。其中，我国对越南、菲律宾、新加坡的贸易顺差较大。充分发挥RCEP带来的便利，有望实现互利共赢，既利好我国向相关国家出口、也以更低的成本满足国内相关进口需求。
同时，研报预计，短期内，RCEP有望降低贸易交易成本，在全球经济渐进重启，中国制造业已基本完全复工复产的背景下，有望进一步推动中国出口增长。中长期来看，双边贸易壁垒下降将更有利于中国制造业升级转型及区域产业链“分层”。我国无论是经济总量还是制造业完善程度，都在RCEP成员国中居于领先地位，有望承接相关利好，顺势完成新一轮制造业产业升级，继续从“货物型贸易”，向“资本输出”和“技术型贸易”方向发展。
对于RCEP如何发挥稳外贸稳外资作用，中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东在接受《证券日报》记者采访时认为，RCEP将为本地区的经济增长注入动力，特别是通过实现贸易投资更高水平的自由化便利化，鼓励区域内各国进一步开放市场，在确保供应链免受中断的前提下实现产业链互补合作。在RCEP生效后，我国企业可以利用RCEP提供的便利化规则开拓新的市场，进一步优化对外贸易和投资布局，可更大范围更高效地配置资源和要素，起到稳定外贸和稳定外资的积极作用。
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原标题：全国民航迎春夏换季大潮 发布夏季航线助力旅游市场恢复活力
来源：长江商报
长江商报消息 ●长江商报记者 徐靓丽
武汉机场日前表示，“破纪录”新开敦煌、嘉峪关、武夷山、张掖、中卫、凯里、梧州、万州等12个国内新航点，持续完善国内航线网络。
不仅仅是武汉市，长江商报记者通过查询发现，3月下旬，全国民航迎来春夏换季大潮，各地相继发布夏季航线，促进旅游市场恢复活力。
各地相继发布夏季航线
2021年夏航季，武汉天河机场将从3月28日起开通12条新航线，重点建设旅游和区域航线网络，这是武汉天河机场近年来首次在一个季节开通10多条航线。湖北机场集团市场部副主任刘锐表示，新的航空季开始后，武汉天河机场将开通济宁、潍坊、徐州、嘉峪关、敦煌、梧州、武夷山、凯里、张掖、中卫、万州等12条旅游及支线航线。届时，武汉天河机场将有92个国内旅客导航点，覆盖西北、西南等热门城市。武汉机场还分别与敦煌、梧州、武夷山、万州、张掖、徐州及潍坊等七家参会机场签订《武汉中转服务合作备忘录》，意味着武汉天河国际机场中转服务再升级，为中转旅客提供始发站办理，在武汉机场行李直挂服务。
长江商报记者查询资料发现，各地对夏季航线都给予了极大的热情。川航重庆分公司新航季将新增重庆至珠海、长沙、大连等直飞航班，新开支线巫山-成都、巫山-武汉，加密重庆至南宁，恢复重庆至康定、稻城、厦门、西宁航线，为旅客提供更多便捷出行选择。全国经重庆中转至林芝、拉萨、稻城、康定、格萨尔等高高原精品航线也将继续执行。东航甘肃分公司将恢复珠海、张家界(5.600, -0.01, -0.18%)等多条历史航线，并新增加密西安、浦东等航线，甘肃辖区内，兰州至敦煌、嘉峪关，两地每日4班，旅客均可经兰州或西安直通“北上广”等国内一线城市。广西将聚焦南宁、海口、长沙“一主两辅”基地，继续深化榆林区域航线开发，通过优化航线网络，助力粤港澳大湾区、西部陆海新通道以及海南自贸港建设等国家战略实施。同时还将根据疫情管控情况，适时恢复曼谷、新加坡及河内航线，重连广西与东盟空中桥梁。
航空助力旅游市场恢复活力
各地在发布新航季航线是同时，旅游企业大多数对本地旅游特色进行了同步推介，同时新开航线也重点照顾了旅游热门区域。如在武汉夏季航线的推介会上，相关航空公司代表详细介绍了换季航线产品，敦煌、梧州、武夷山、中卫、张掖、徐州及潍坊等七家异地机场向武汉推介了当地的风土人情及旅游特色；旅行社代表推介了相关旅游产品。相关负责人表示，推介会既是武汉及敦煌、梧州、武夷山、万州、张掖、徐州及潍坊八地航空旅游企业抱团向社会各界发出的诚挚邀请，更是国内航空旅游企业寻求融合发展，实现互利共赢新的起点，据悉，后续湖北机场集团还将联合航空公司及旅行社推出更多营销产品及相关活动以满足旅客出行安排。
乌鲁木齐航空在发布新航线的同时表示，将在抓好常态化疫情防控的同时，积极响应“旅游兴疆”战略号召，后续乌鲁木齐航空将结合新疆夏秋季旅游热潮，开通疆内外至乌鲁木齐、阿勒泰、吐鲁番等热门旅游航线，推动优化旅游产业布局，同时通过丰富多样的营销热点活动助力建设新疆旅游品牌，加快激活新疆旅游市场。
民航局在3月的例行发布会上透露，“十四五”期间，民航局将通过加大对三区三州、边疆边境、东北地区、偏远落后地区中小机场的支持力度，引导航空公司使用支线机型和运营支线航线，推进跨航司旅客中转便利化工作等举措支持三四线城市支线航空发展，拓展网络覆盖，满足中小机场所在地区人民群众航空出行需求，服务当地经济社会发展。民航局认为，今年行业仍处于恢复增长期，行业将力争全年运输总规模恢复至疫情前80%以上，旅客运输量恢复至疫情前90%左右，货邮运输量与疫情前基本持平。
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7道菜仅1道正品 骑手停止服务资格
提供假冒产品门店尚未找到 “假账单”问题正在调查
近日，武汉一名男子和朋友通过饿了么平台点单，但7道菜中仅1道是商家的菜品。3月22日下午，饿了么平台回应称，针对媒体报道的跑腿骑手一事，平台已联系消费者提供先行赔付，并安排专人与消费者沟通后续事宜。针对跑腿骑手可能存在的违法违规行为，平台已停止该配送员的服务资格，并联动商家向相关部门举报。
昨日傍晚，武汉靓靓蒸虾餐饮管理有限责任公司发布《骑手假外卖事件》声明称，由于事发后骑手手机关机失联，仅根据支付记录寻找，但尚未找到提供其假冒产品的门店。
事件
通过跑腿代购点7道菜仅1道是正品
3月19日，武汉的王先生因要在家招待两位朋友，当日下午5点多，用饿了么平台上的跑腿代购在“靓靓蒸虾”(水厂店)下单，点了七个菜，分别是油焖大虾、葱烤龙虾、凉拌毛豆、靓家卤藕、干煽花甲、孜然虾球、经典凉面(大)。
王先生称，他一共支付了486元，菜价466元，跑腿代购费20元。
但收到餐品时，王先生与朋友发现他们所点的一份凉面分量很小，疑似小份。
昨天，王先生的朋友李女士告诉北京青年报记者，“靓靓蒸虾我们也经常吃，因为那个凉面分量大才点的。菜送过来后，我们还没吃，就发现凉面分量不对，联系店家后，对方让我们发照片，这才发现7道菜中仅1道菜是他们家的。”
“因为在发现菜不对之后，我们就没有吃，所以没有产生食品安全之类的问题。”李女士说，事发后她发过一个朋友圈，后来没想到引发舆论关注，“我觉得平台需要监管一下这种行为。”
说法
涉事骑手：有支付记录 多拿了顾客36元
该店店长林女士表示，她看到王先生所发送的凉面照片，发现并不是自家的菜品。在确认完其他6个菜之后，林女士称，只有葱烤龙虾是该店做的，其余均不是。
3月22日上午，靓靓蒸虾水厂店的工作人员告诉北青报记者，通过店内监控可以看到，涉事骑手在出店时只提了一道菜，收款流水显示，骑手提走的是价格80元的葱烤龙虾。
“因为平时店里骑手比较多，也不知道这个骑手之前有没有在店里经常送餐。接到客人反映情况后，我们第一时间联系了骑手，但电话未接通，现在我们正在和平台处理。”店员说。
此前有报道称，骑手甘某在接受媒体采访时说，“我是在靓靓蒸虾买的，我有支付记录。3月19日下雨，我接单时离得远，怕耽误送餐时间，我在江汉路上一个餐馆买了6个菜，在靓靓蒸虾买了一个菜。我付了430元，只多拿了顾客36元。”
回应
停止配送员服务资格 “假账单”问题正在调查
3月22日下午，饿了么平台回应称，针对媒体报道的跑腿骑手一事，平台已联系消费者提供先行赔付，安排专人与消费者沟通后续事宜。针对跑腿骑手可能存在的违法违规行为，平台已停止该配送员的服务资格，并联动商家向相关部门举报。
饿了么表示，代跑腿行业本身是为了生活便利而产生，是对外卖服务的一个补充。平台会和更多的品质商家开放全城配送服务，让消费者可以直接选择熟悉的官方品牌门店消费，以更好地保障消费权益。平台也将举一反三，加强管理，不断提升服务水平。
而对于“假账单是如何打出来的”等问题，饿了么工作人员表示他们正在协同有关部门调查。
昨日傍晚，武汉靓靓蒸虾餐饮管理有限责任公司发布《骑手假外卖事件》声明称，由于事发后骑手手机关机失联，仅根据支付记录寻找，但尚未找到提供其假冒产品的门店。
该声明称，3月20日17时，湖北武汉的王先生通过饿某某外卖平台使用跑腿点餐服务，在靓靓蒸虾下了一份7道菜订单，约18时送达王先生手中，王先生发现菜品不对，约19时王先生将订单的7道菜全部拿到靓靓蒸虾水厂店店内进行核实，在门店按照同样的订单在堂食点了一遍并发现端倪。
声明表示，李女士与门店沟通发现其中仅一道菜系本司出品，6个菜都不是“靓靓蒸虾”门店卖出，同时单据也是假的。当天李女士对外卖平台就进行了投诉，随后反映给了各大媒体。记者发现很有可能背后藏有山寨店，商家第一时间委派工作人员一起在附近搜寻，由于事发后骑手手机关机失联，仅根据支付记录寻找，但并未找到提供假冒靓靓蒸虾产品的“虾蟹神”门店，希望市场监督部门、外卖平台能够提供帮助。
声明还称，作为事件中当事品牌方，公司高度重视，在第一时间配合消费者核实菜品情况，担心食品是否存在安全隐患，以及可能会对消费者带来的影响。(记者 张夕)
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原标题：武汉经开区：五年再造一个车谷
来源：湖北日报
位于武汉经开区的国家新能源与智能网联汽车基地。
东风自动驾驶出租车行驶途中，安全员双手不触碰方向盘。
由东风公司牵头打造的“自动驾驶领航项目”在武汉经开区正式上线并开放体验。 湖北日报全媒记者 谢慧敏 通讯员 孙亚云 熊欢
3月18日，武汉市人民政府新闻办公室召开加快打造“五个中心”、建设现代化大武汉系列新闻发布会，第二场聚焦武汉经济技术开发区助力打造全国经济中心。
发布会透露，“十四五”时期，武汉经开区经济总量将达到3300亿元，战略性新兴产业增加值占地区生产总值比重达到18%，高新技术企业达到3000家，进出口总额突破500亿元，创新实力在全国经开区中继续争先进位，综合实力保持国家级经开区第一方阵、位居中西部经开区首位。
数据显示，2020年武汉经开区GDP逼近1700亿元。“十四五”时期将达到3300亿元，这意味着未来5年将再造一个车谷，实现经济总量翻一番。
武汉经开区管委会副主任王洋表示，作为武汉经济重要战场、重要引擎和重要支撑，武汉经开区将充分发挥先进制造业集聚优势，高速推进产业转型升级、产城融合、生态发展，奋力实现“五个中心”建设的新突破、新气象，到2035年，基本建成在亚太地区有重要影响力，在全球有广泛知名度的世界车谷。
构建“3+N”现代产业体系 汽车工业产值5年内突破5000亿元
围绕打造世界车谷，“十四五”时期，武汉经开区将全力提升产业能级，打造以汽车、新能源、新材料三大产业为支柱，智能家居、通用航空等特色产业为支撑，现代服务业、现代农业协同发展的“3+N”现代产业体系。
其中，在汽车产业领域，重点打造国家新能源与智能网联汽车基地，推动汽车产业跨入更高附加值区间。到2025年，力争整车厂突破10家，整车产量突破200万辆，汽车工业产值突破5000亿元，建设成为国家车联网先导区。
在新能源产业领域，武汉经开区正在编制和实施新能源产业发展规划，发布氢能产业发展支持政策。力争到2025年，形成千亿级新能源产业集群，培育10家以上氢能源重点企业，成为燃料电池汽车示范城市。
在新材料产业领域，积极申报建设光电子及新材料产业园，到2025年，引进培育2家至3家产值超100亿元、拥有核心知识产权和知名品牌的大企业大集团，形成500亿至1000亿元级规模产业集群。同时，聚焦“数、智、网、端”等战略性新兴产业，推进智能家居、通用航空、生命健康等特色新兴产业加快发展，促进战略性新兴产业高速增长。
为推动产业高质量发展，武汉经开区将以创新链“牵手”产业链，大力推进车谷产业创新大走廊规划建设。到2025年，力争高新技术产业增加值占GDP比重达28%，省级及以上研发机构突破100家。
围绕双向开放，武汉经开区将依托菜鸟国际项目积极引进和培育跨境电商经营主体，推动跨境电商与商贸业、制造业深度融合;大力发展外向型经济，鼓励有条件企业“走出去”，推动汽车、电子电器等优势产业主动拓展市场，大力发展数字贸易、服务贸易，推动外贸进出口总额位居中西部经开区前列。同时，依托两大国际品牌赛事“国际航联世界飞行者大会(飞马)”和“中国汽车摩托车运动大会(铁马)”，不断提高国际交往水平，提升武汉国际知名度。
建设国家车联网先导区 加速向下一代汽车转型升级
因车而建、因车而兴。汽车，是武汉经开区的支柱产业。“十三五”期间，约550万辆整车从这里驶出，全区汽车产业产值超过1.16万亿元。
“汽车产业的发展不仅是量的突破，更是质的飞跃。”发布会上，武汉经开区智慧生态城管理办公室主任王丰伟表示，面对汽车轻量化、电动化、智能化、网联化发展趋势，“十四五”时期，武汉经开区将突出加快发展新能源与智能汽车产业，打造创新平台，培育产业生态，全力推动传统汽车向下一代汽车转型升级。
国家新能源与智能网联汽车基地，是抢占下一代汽车制高点的重要平台。自2019年揭牌以来，武汉经开区已建成自动驾驶开放测试道路125公里，全面覆盖5G信号、北斗高精度定位系统、路侧感知设备和车路通讯系统。今年，该区还将以全域为基础，推动更大范围的开放测试运营。
占地1300余亩的智能网联汽车封闭测试场，将于今年年底建成。该封闭测试场涵盖城市道路、高速公路、柔性测试广场等10大功能区，以及整车仿真实验室、信息安全实验室、驾驶模拟实验室、智能网联云控平台等，可满足车企产品开发和功能测试需求，其中还将建设国际二级赛道，实现赛车运动和汽车测试功能融合。
在商业运营方面，以东风自动驾驶出租车Robotaxi为代表，目前，武汉经开区已投放运营智能网联汽车83台，涵盖共享出行、公交接驳、清洁环卫、末端物流等8大类型。全区236台公交车也已加装车联网终端，实现基于车联网的信息交互和协同控制。王丰伟介绍，下一步，该区还将为10000台社会车辆加装车联网终端，不断扩大车联网用户规模，改善交通安全，提升出行效率。
在技术研发方面，依托去年成立的刘经南院士工作站和15个联合创新实验室，以及自动驾驶城市示范与产业协同创新联盟、“领航项目”等示范应用平台，目前，中国车谷正在开展车路协同设备兼容性测试等课题研究，政府、车企、高科技公司、高校院所、零部件企业携手合作，通过示范运行迭代，共同推动智能网联汽车从封闭和开放道路测试、示范运营，迈向规模化、商业化应用。
打造国家车联网先导区，强健的产业链是关键。目前，武汉经开区正加快车联网、车载传感器、芯片、高精地图、自动驾驶系统等关键领域产业培育，东风新能源产业园、亿咖通汽车电子、环宇智行、华砺智行等30多个新能源和智能网联汽车项目已投入运营，国电投氢能基地、众宇动力、雄韬氢雄等一大批氢能技术创新与产品研发制造企业落户，东风岚图、吉利路特斯等新能源整车项目也将陆续投产，产业集聚态势逐步形成。
王丰伟说，“十四五”时期，武汉经开区还将促进东风公司实现L4级自动驾驶技术的商用量产。每年引进10家至15家新能源电池、高精地图与定位、激光雷达、车联网、芯片等相关企业落户，到2025年，累计引进2家至3家新能源整车企业，基地总产值超1000亿元，建设成为国家车联网先导区，全面推动中国车谷高质量发展。
建设车谷产业创新大走廊 力争高新技术企业达到3000家
创新，是引领发展的第一动力。发布会透露，“十四五”时期，武汉经开区将按照“两轴两核”进行空间布局，沿东风大道和长江沿岸打造创新创业带，建设车谷产业创新大走廊，集中布局和建设一批服务国家战略和产业发展需要的重大科技项目。
武汉经开区科经局副局长饶剑介绍，武汉经开区将围绕智能网联汽车、新能源、新材料、高端装备、生命健康等领域，按照“揭榜挂帅”的方式，实施一批“卡脖子”重点攻关项目。一方面，加强企业创新平台建设，鼓励龙头企业牵头或参与成立产业创新中心等高水平行业创新平台，到2025年力争省级及以上研发机构突破100家;同时，大力推进“四不像”新型研发机构建设，支持武汉中科先进院、哈工大机器人(11.400, 0.06, 0.53%)武汉创新研究院和武汉智能控制工研院快速发展，到2025年力争新型研发机构总数达15家。
武汉经开区还将探索具有“中国车谷”特色的双创发展模式，到2025年，力争国家级双创孵化平台达到5个。同时，实施“上市培育”工程、名企名品名家工程，引进培育一批具有市场竞争力的头部企业;以“十亿企业、百亿行业”为目标，支持成长潜力大、创新能力强、科技含量高、商业模式新、产业特色鲜明的高成长型企业加快发展。力争2025年全区高新技术企业达到3000家。
为吸引集聚更多创新人才，武汉经开区将建立全球顶尖人才“猎头机制”，采取全球邀约、“举荐制”等方式，引进一流科技领军人才、优秀青年人才、海外专业人才和高水平创新团队。到2025年，力争10万大学生留区就业创业，引进战略科技人才5-10名。每万人发明专利拥有量、年度发明专利授权量、年度PCT专利申请量，达到全国同类开发区前列水平。
打造千亿氢能产业集群 2025年氢能运营车辆达到2000辆
氢能被称作“21世纪最具有发展前景的二次能源”。作为中国车谷，武汉经开区抢先布局，已聚集数十家氢燃料电池汽车领军企业，氢能产业集群态势初显。
发布会上，武汉经开区科经局副局长饶剑说，面向“十四五”，武汉经开区将继续发挥汽车产业的发展优势，重点培育氢能产业体系，支持发展能源循环产业，配套发展能源服务业，推动新能源产业逐步向产业链条延伸、产业集聚、规模发展的方面迈进。
瞄准行业头部企业，该区将加大招商引资，重点布局氢燃料电池与集成系统、氢燃料电池核心零部件、氢燃料电池汽车整车制造、制氢和氢能储输设备、加氢站设备等领域重点项目;推进废旧电池回收转化技术研发，实现动力电池全生命周期的可持续循环发展;配套发展能源循环装备制造，重点开发能源转换装备，引进一批绿色储能、节能环保、能源循环装备制造等产业项目。到2025年，引进培育产业核心企业50家以上，基本形成千亿规模产业集群。
同时，着力提高核心研发能力，努力建成在氢产品质量监控、氢能安全应用、氢燃料电池及其核心材料、氢能汽车等产业领域与国际接轨的氢能实验室。
在氢能源汽车应用方面，目前，武汉经开区建成加氢站2座，累计在5条公交路线投放运营21辆氢能源公交车。
饶剑表示，未来将进一步扩大示范运营体量，优先支持在城市公交等领域开展示范运营，力争到2025年氢能运营车辆达到2000辆。同时，加快充电桩、加氢站等配套基础设施建设，力争到2025年建成充电桩1.5万个、加氢站(包括混建站)15座。
