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原标题：武汉经开区：五年再造一个车谷
来源：湖北日报
位于武汉经开区的国家新能源与智能网联汽车基地。
东风自动驾驶出租车行驶途中，安全员双手不触碰方向盘。
由东风公司牵头打造的“自动驾驶领航项目”在武汉经开区正式上线并开放体验。 湖北日报全媒记者 谢慧敏 通讯员 孙亚云 熊欢
3月18日，武汉市人民政府新闻办公室召开加快打造“五个中心”、建设现代化大武汉系列新闻发布会，第二场聚焦武汉经济技术开发区助力打造全国经济中心。
发布会透露，“十四五”时期，武汉经开区经济总量将达到3300亿元，战略性新兴产业增加值占地区生产总值比重达到18%，高新技术企业达到3000家，进出口总额突破500亿元，创新实力在全国经开区中继续争先进位，综合实力保持国家级经开区第一方阵、位居中西部经开区首位。
数据显示，2020年武汉经开区GDP逼近1700亿元。“十四五”时期将达到3300亿元，这意味着未来5年将再造一个车谷，实现经济总量翻一番。
武汉经开区管委会副主任王洋表示，作为武汉经济重要战场、重要引擎和重要支撑，武汉经开区将充分发挥先进制造业集聚优势，高速推进产业转型升级、产城融合、生态发展，奋力实现“五个中心”建设的新突破、新气象，到2035年，基本建成在亚太地区有重要影响力，在全球有广泛知名度的世界车谷。
构建“3+N”现代产业体系 汽车工业产值5年内突破5000亿元
围绕打造世界车谷，“十四五”时期，武汉经开区将全力提升产业能级，打造以汽车、新能源、新材料三大产业为支柱，智能家居、通用航空等特色产业为支撑，现代服务业、现代农业协同发展的“3+N”现代产业体系。
其中，在汽车产业领域，重点打造国家新能源与智能网联汽车基地，推动汽车产业跨入更高附加值区间。到2025年，力争整车厂突破10家，整车产量突破200万辆，汽车工业产值突破5000亿元，建设成为国家车联网先导区。
在新能源产业领域，武汉经开区正在编制和实施新能源产业发展规划，发布氢能产业发展支持政策。力争到2025年，形成千亿级新能源产业集群，培育10家以上氢能源重点企业，成为燃料电池汽车示范城市。
在新材料产业领域，积极申报建设光电子及新材料产业园，到2025年，引进培育2家至3家产值超100亿元、拥有核心知识产权和知名品牌的大企业大集团，形成500亿至1000亿元级规模产业集群。同时，聚焦“数、智、网、端”等战略性新兴产业，推进智能家居、通用航空、生命健康等特色新兴产业加快发展，促进战略性新兴产业高速增长。
为推动产业高质量发展，武汉经开区将以创新链“牵手”产业链，大力推进车谷产业创新大走廊规划建设。到2025年，力争高新技术产业增加值占GDP比重达28%，省级及以上研发机构突破100家。
围绕双向开放，武汉经开区将依托菜鸟国际项目积极引进和培育跨境电商经营主体，推动跨境电商与商贸业、制造业深度融合;大力发展外向型经济，鼓励有条件企业“走出去”，推动汽车、电子电器等优势产业主动拓展市场，大力发展数字贸易、服务贸易，推动外贸进出口总额位居中西部经开区前列。同时，依托两大国际品牌赛事“国际航联世界飞行者大会(飞马)”和“中国汽车摩托车运动大会(铁马)”，不断提高国际交往水平，提升武汉国际知名度。
建设国家车联网先导区 加速向下一代汽车转型升级
因车而建、因车而兴。汽车，是武汉经开区的支柱产业。“十三五”期间，约550万辆整车从这里驶出，全区汽车产业产值超过1.16万亿元。
“汽车产业的发展不仅是量的突破，更是质的飞跃。”发布会上，武汉经开区智慧生态城管理办公室主任王丰伟表示，面对汽车轻量化、电动化、智能化、网联化发展趋势，“十四五”时期，武汉经开区将突出加快发展新能源与智能汽车产业，打造创新平台，培育产业生态，全力推动传统汽车向下一代汽车转型升级。
国家新能源与智能网联汽车基地，是抢占下一代汽车制高点的重要平台。自2019年揭牌以来，武汉经开区已建成自动驾驶开放测试道路125公里，全面覆盖5G信号、北斗高精度定位系统、路侧感知设备和车路通讯系统。今年，该区还将以全域为基础，推动更大范围的开放测试运营。
占地1300余亩的智能网联汽车封闭测试场，将于今年年底建成。该封闭测试场涵盖城市道路、高速公路、柔性测试广场等10大功能区，以及整车仿真实验室、信息安全实验室、驾驶模拟实验室、智能网联云控平台等，可满足车企产品开发和功能测试需求，其中还将建设国际二级赛道，实现赛车运动和汽车测试功能融合。
在商业运营方面，以东风自动驾驶出租车Robotaxi为代表，目前，武汉经开区已投放运营智能网联汽车83台，涵盖共享出行、公交接驳、清洁环卫、末端物流等8大类型。全区236台公交车也已加装车联网终端，实现基于车联网的信息交互和协同控制。王丰伟介绍，下一步，该区还将为10000台社会车辆加装车联网终端，不断扩大车联网用户规模，改善交通安全，提升出行效率。
在技术研发方面，依托去年成立的刘经南院士工作站和15个联合创新实验室，以及自动驾驶城市示范与产业协同创新联盟、“领航项目”等示范应用平台，目前，中国车谷正在开展车路协同设备兼容性测试等课题研究，政府、车企、高科技公司、高校院所、零部件企业携手合作，通过示范运行迭代，共同推动智能网联汽车从封闭和开放道路测试、示范运营，迈向规模化、商业化应用。
打造国家车联网先导区，强健的产业链是关键。目前，武汉经开区正加快车联网、车载传感器、芯片、高精地图、自动驾驶系统等关键领域产业培育，东风新能源产业园、亿咖通汽车电子、环宇智行、华砺智行等30多个新能源和智能网联汽车项目已投入运营，国电投氢能基地、众宇动力、雄韬氢雄等一大批氢能技术创新与产品研发制造企业落户，东风岚图、吉利路特斯等新能源整车项目也将陆续投产，产业集聚态势逐步形成。
王丰伟说，“十四五”时期，武汉经开区还将促进东风公司实现L4级自动驾驶技术的商用量产。每年引进10家至15家新能源电池、高精地图与定位、激光雷达、车联网、芯片等相关企业落户，到2025年，累计引进2家至3家新能源整车企业，基地总产值超1000亿元，建设成为国家车联网先导区，全面推动中国车谷高质量发展。
建设车谷产业创新大走廊 力争高新技术企业达到3000家
创新，是引领发展的第一动力。发布会透露，“十四五”时期，武汉经开区将按照“两轴两核”进行空间布局，沿东风大道和长江沿岸打造创新创业带，建设车谷产业创新大走廊，集中布局和建设一批服务国家战略和产业发展需要的重大科技项目。
武汉经开区科经局副局长饶剑介绍，武汉经开区将围绕智能网联汽车、新能源、新材料、高端装备、生命健康等领域，按照“揭榜挂帅”的方式，实施一批“卡脖子”重点攻关项目。一方面，加强企业创新平台建设，鼓励龙头企业牵头或参与成立产业创新中心等高水平行业创新平台，到2025年力争省级及以上研发机构突破100家;同时，大力推进“四不像”新型研发机构建设，支持武汉中科先进院、哈工大机器人(11.400, 0.06, 0.53%)武汉创新研究院和武汉智能控制工研院快速发展，到2025年力争新型研发机构总数达15家。
武汉经开区还将探索具有“中国车谷”特色的双创发展模式，到2025年，力争国家级双创孵化平台达到5个。同时，实施“上市培育”工程、名企名品名家工程，引进培育一批具有市场竞争力的头部企业;以“十亿企业、百亿行业”为目标，支持成长潜力大、创新能力强、科技含量高、商业模式新、产业特色鲜明的高成长型企业加快发展。力争2025年全区高新技术企业达到3000家。
为吸引集聚更多创新人才，武汉经开区将建立全球顶尖人才“猎头机制”，采取全球邀约、“举荐制”等方式，引进一流科技领军人才、优秀青年人才、海外专业人才和高水平创新团队。到2025年，力争10万大学生留区就业创业，引进战略科技人才5-10名。每万人发明专利拥有量、年度发明专利授权量、年度PCT专利申请量，达到全国同类开发区前列水平。
打造千亿氢能产业集群 2025年氢能运营车辆达到2000辆
氢能被称作“21世纪最具有发展前景的二次能源”。作为中国车谷，武汉经开区抢先布局，已聚集数十家氢燃料电池汽车领军企业，氢能产业集群态势初显。
发布会上，武汉经开区科经局副局长饶剑说，面向“十四五”，武汉经开区将继续发挥汽车产业的发展优势，重点培育氢能产业体系，支持发展能源循环产业，配套发展能源服务业，推动新能源产业逐步向产业链条延伸、产业集聚、规模发展的方面迈进。
瞄准行业头部企业，该区将加大招商引资，重点布局氢燃料电池与集成系统、氢燃料电池核心零部件、氢燃料电池汽车整车制造、制氢和氢能储输设备、加氢站设备等领域重点项目;推进废旧电池回收转化技术研发，实现动力电池全生命周期的可持续循环发展;配套发展能源循环装备制造，重点开发能源转换装备，引进一批绿色储能、节能环保、能源循环装备制造等产业项目。到2025年，引进培育产业核心企业50家以上，基本形成千亿规模产业集群。
同时，着力提高核心研发能力，努力建成在氢产品质量监控、氢能安全应用、氢燃料电池及其核心材料、氢能汽车等产业领域与国际接轨的氢能实验室。
在氢能源汽车应用方面，目前，武汉经开区建成加氢站2座，累计在5条公交路线投放运营21辆氢能源公交车。
饶剑表示，未来将进一步扩大示范运营体量，优先支持在城市公交等领域开展示范运营，力争到2025年氢能运营车辆达到2000辆。同时，加快充电桩、加氢站等配套基础设施建设，力争到2025年建成充电桩1.5万个、加氢站(包括混建站)15座。
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2021年3月17日，音乐版权服务公司火花音悦宣布完成数百万种子轮融资，投资方包括东湖天使基金、蓝港互动和唯猎资本等。本轮融资主要用于团队建设和产品开发。
公开资料显示，火花音悦成立于2020年，隶属于武汉火花音悦科技有限公司，是一家专注于音乐商用解决方案、音乐版权管理及音乐作品营销的创新型服务科技企业。成立数月来，已与Lynne Publishing、Sonic Librarian等十几家音乐公司、厂牌，以及数百位音乐人签约，完成逾四十万首罐头音乐和数千首vocal流行音乐的一级代理曲库搭建。
火花音悦更在意原创作品的潜在价值挖掘和内容的精细化运营。所有作品皆由专业制作人录入双重验收，充分保障准确率，并结合消费场景搭建了数百歌单SPU。平台的SKU除了罐头音乐，也聚合了众多独立音乐人和艺术家的原创作品。
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近日，滴滴自动驾驶公司与广州市花都区就汽车智能网联产业重点项目签署合作协议。
双方将在智能网联汽车领域开展深入合作。滴滴自动驾驶将着力推动自动驾驶技术研发、无人化测试、商业化运营在广州花都落地发展。公司也将借助滴滴在出行领域积累的技术及运营经验，促进当地汽车产业向智能化、共享化快速转型升级。滴滴自动驾驶将与汽车上下游产业伙伴携手，助力当地抓住全球智能汽车产业机遇，打造自动驾驶出行服务产业规模优势。
滴滴于2016年开始自动驾驶研发。2019年8月，滴滴自动驾驶团队升级为独立公司。目前研发队伍规模已超过500人，全面覆盖感知、预测、规划、控制、高精地图等全部技术体系，在中美多地开展研发、测试。2020年6月，滴滴自动驾驶规模化载人示范应用在上海落地，向公众开放体验。
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三星预警芯片供需严重“失衡” 手机厂商加紧排位赛
作者： 李娜
[ 有分析人士表示，目前比较缺货，且无法解决的反而是成熟制程，尤其是电源管理芯片。 ]
[ 三星 Line S2月产能占全球12英寸总产能约5%。 ]
[ TrendForce预估三星工厂停工事件影响时间将发生在第二季，且该季5G手机交付数量约有30%会受影响。 ]
3月17日，作为世界上最大的存储芯片制造商，三星电子在股东大会上对芯片供需失衡的现状作出预警。同时，有消息称三星或将在2021年暂停Note系列手机生产，但随后这一表述遭到三星方面否认。
三星电子高管表示，三星不会放弃其Galaxy Note系列智能手机，尽管今年该公司可能不会发布新机型。
受美国寒潮影响，三星位于得克萨斯州奥斯汀的晶圆厂Line S2于今年2月16日开始进行部分断电停工。由于三星 Line S2月产能占全球12英寸总产能约5%，该厂的停工在业内看来让本来就紧缺的晶圆厂产能“雪上加霜”。
据第一财经记者了解，三星该厂的14nm以及11nm产能以生产高通5G RFIC为主，其余65nm到28nm产能则分配给自家System LSI产品。TrendForce集邦咨询数据显示，高通5G RFIC、Samsung LSI OLED DDIC，Samsung LSI CIS Logic IC与智能手机高度相关，以市场供应来看，又以前两项产品生产受阻最严重，预计第二季智能手机产量约有5%会受影响。
5G手机交付受到影响
三星是全球重要的存储器芯片制造商以及晶圆代工厂，位于奥斯汀的厂房则是其半导体业务的重要生产基地。三星在1996年打造首座奥斯汀晶圆厂，并在2007年追加第二座，后又在2017年扩产。
“全球前十大晶圆代工厂中，位于得州且较具规模的工厂仅三星Line S2，该厂约占全球产能1%~2%。”TrendForce集邦咨询分析师乔安对记者表示，该事件使得该厂有超过半月的时间暂停投片，对目前已相当吃紧的晶圆代工产能来说，冲击相当明确。
具体来看，该厂是高通和三星手机芯片的重要生产基地。以Line S2单月产能来看，高通5G RFIC约占近30%投片、三星 LSI OLED DDIC占近20%投片、Samsung LSI CIS Logic IC占15%投片。而高通RFIC主要供给5G智能手机应用，通过AP套片或5G modem交付客户。
TrendForce预估该事件影响时间将发生在第二季，且该季5G手机交付数量约有30%会受影响。
此外，三星 LSI OLED DDIC主要应用在苹果（Apple）iPhone 12系列，具体影响同样会在第二季末显现。上述分析机构认为，5G手机生产表现于第二季会面临较大挑战，幅度可望控制在5%以内，5G手机全年渗透率不排除将受此事件影响，由原先约38%的预估值，下滑至36.5%。
而三星也就芯片短缺的影响发出警告。三星电子联席首席执行官兼移动通信业务总裁高东进在上述股东大会上表示，目前其IT部门芯片及相关零部件的供需失衡状况“非常严重”，可能在第二季度“引发问题”，但该公司正在继续努力解决供应问题。
“目前上游芯片厂商供需缺口从一成到三成不等，均难以赶上客户订单需求，需要花上至少3到4个季度才能赶上，加上建立库存的时间差。”摩根大通认为，整体市场想要恢复到正常情况恐怕要等到2022年之后。
手机厂商加紧排位赛
尽管面临着芯片紧缺的问题，但从最新一季度的智能手机的发布数量来看，手机厂商的卡位战依然在激烈进行。
过去几年，手机行业一直呈巨头林立之势，前五大手机厂商几乎把持着全部的市场份额，它们间的座次也几乎没有变动。IDC数据显示，从2019年到2020年前三季度，中国智能手机市场份额占比排名为华为、vivo、OPPO、小米、苹果。
但到了去年第四季度，华为仅余25%的市场份额，同比下滑了34.5%。有手机供应链人士对记者表示，除了华为外，其他头部安卓厂商今年一季度手机出货数量远高于2020年同期。现阶段仍然是手机厂商部署5G手机的关键卡位期，厂商积极发布产品可以为全年抢夺华为份额留下时间窗口期。
OPPO内部人士对记者表示，2020年OPPO手机出货量增长超过两倍，从一季度目前的情况来看，销量正在逐月攀升。而realme中国区总裁徐起则对记者表示，仅今年1月和2月，realme出货量增长超过600%，市场份额提升了近2个点。
此外，iQOO更是在一季度推出数款旗舰产品，其中iQOO Neo5定价在2000元档位，目标为电竞人群。“各家头部厂商都在各个细分领域发力，对市场进行最大程度上的瓜分，目前来看，华为的压力非常大。”有手机渠道商对记者表示，已经做好了华为手机销售量下降50%的准备，目前来看线下华为nova等品牌受到的冲击较大，主要的问题还是因为芯片受制。
但其他头部厂商的芯片供应压力也非常大。
有分析人士表示，目前比较缺货，且无法解决的反而是成熟制程，尤其是电源管理芯片。相比4G时代，5G终端对电源管理芯片的需求是两倍甚至更高，这直指目前紧缺的8英寸晶圆工艺，这也是汽车厂目前紧急抢夺的领域所在。
OPPO副总裁、中国区总裁刘波在不久前的一场采访中对记者表示，目前的全球供应链正处于“脆弱”状态，未来2~3年供应链都会相对紧张，此前终端产品本身的毛利率影响着上游工厂生产层面的投产力度和准备时间，但汽车等市场的爆发改变了一切。
而对于更多的中小手机厂商来说，公司的采购规划压力也在大幅增加。“因为面对的不是单一芯片短缺，是缺一个都不行，需要对产品提前储备和规划，才能形成总量。”有手机厂商对记者表示，在采购过程中，的确会面临价格相对更贵的情况。
除了手机主芯片外，其他芯片也在涨价。据记者从供应链了解，DRAM价格已正式进入上涨周期，DRAM均价历经第一季约8%的上涨后，预估第二季合约价涨幅将大幅上涨13%~18%。
