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导读：今年“五一”旅游的热点城市非常集中，因此引发了酒店“量价齐升”。
记 者丨陈洁,实习生王梦阳 编 辑丨李博
这个“五一”，不少“宅”在家许久的人们开始纷纷制定旅游计划，但随之而来的价格上涨，令不少人感到头疼。
“我坚持不通过黄牛抢到了火车票，但凭我的经济实力好像不配住酒店。经济型酒店差不多1000元一天?”
4月20日，叶子(化名)在朋友圈发了一条消息，她准备“五一”假期去某中部省会城市，但在成功买到火车票之后，却在定酒店上“卡住”了。
叶子的遭遇并非个例，21世纪经济报道记者采访了多位准备“五一”出行的游客，发现酒店价格从平日100、200元上涨到500元并不罕见。
同程研究院首席研究员程超功接受21世纪经济报道记者采访时表示，截止到4月中旬，“五一”假期酒店客房预订量增幅(较2020年同期)较大的城市依次为珠海、哈尔滨、武汉、烟台、威海、北京、南昌、长沙、扬州、湛江。其中，湛江、扬州、长沙等地的“五一”假期酒店预订量已经超过了2019年同期水平。
事实上，“量价齐升”的并非只有酒店价格。
“今年‘五一’假期旅行消费从交通、住宿到旅游线路均出现了不同程度的价格上涨，除了需求激增的因素外，需求结构中高品质产品占比的提升也是重要原因，即人们更多地选择飞机出行，旅途住宿更多地选择高品质的精品度假酒店、度假别墅等。”程超功表示。
火车秒被抢光，飞机票涨价
网红城市无窗房一晚叫价1200
根据携程的预期，从当前“五一”机票、酒店、门票、租车订单量对比2019年的显著增长来看，今年“五一”旅游人次有望突破2019年“五一”水平，达到2亿人次新高。
随之而来的，是昂贵的机票和酒店价格。而一些城市，由于成为旅游的热门地，酒店价格更是翻倍上涨。
携程集团公共事务部华南总监杨辉接受21世纪经济报道记者采访时表示，从目前来看，酒店预定量最为热门的10大目的地包括上海、北京、杭州、长沙、三亚、重庆、西安、苏州、广州、成都。而从机票预订的情况来看，最热门的10大目的地分别为上海、北京、三亚、广州、成都、重庆、西安、厦门、杭州、深圳。
21世纪经济报道记者查询了长沙的酒店价格，发现在“五一”期间，长沙的酒店价格基本上都是翻倍上涨，而且很多已经预订完。
以位于长沙市中心五一广场的一家三星级酒店为例，目前只有5月4日到5月5日才有房，但最便宜的无窗房也需要1200元。
而在4月21日入住，则同一类型的房价不足350元。
程超功指出，同程旅行平台火车票大数据的预测显示，广州、北京、重庆、成都、深圳、沈阳、长沙、西安、武汉、上海将是今年“五一”期间到达客流量最大的十个城市。
换句话来说，包括长沙在内，今年“五一”旅游的热点城市非常集中，因此引发了酒店“量价齐升”。
“我准备出游，想去苏州和扬州，机票和酒店都订好了，价格和平时相比暴涨。酒店大概涨了有两三倍，100元、200元涨到500元。”北京师范大学学生静佳(化名)表示，她本来预期这次“五一”假期，先回老家再去江苏旅游，但发现机票价格太贵，最终选择直接出游。
也不乏想买火车票，但是买不到的。许婷(化名)本来今年“五一”假期，准备返回老家并旅游，但是由于火车票难买，最终取消了计划。
程超功指出，今年“五一”假期火车票被秒杀，机票出现“量价齐升”的情况，一方面是由于国内游的强劲恢复，另一方面则是由于年初春节假期，很多异地工作的居民选择“就地过年”，支持疫情防控，这部分人群的探亲、返乡等出行需求也将在“五一”假期集中爆发。
券商：这个“五一”有望重现黄金周盛况
21世纪经济报道记者采访了多位旅游热门目的地的导游，发现随着新冠肺炎疫情的影响逐步淡化，很多地方的旅游都出现复苏的迹象。
“今年五一旅游肯定火爆，我们公司导游已经排得满满当当。目前4月中旬已经有很多外省游客来广西。”一家广西旅游开发公司的导游告诉21世纪经济报道记者，据他接单的情况来看，今年“五一”旅游的数量达到了2019年的3倍，在这背后，也与目前旅行社和导游用工短缺有关。
另外一位广西桂林旅游咨询人士表示，目前来看，“五一”跟团游非常火爆，而且主要是省外游客。“今年疫情不严重，情况肯定好很多。如果现在国内疫情一直好转下去，大家都恢复正常生活，旅游现状肯定会改善。”
从各大券商的分析来看，“五一”旅游也有望给等待已久的各大旅游景点、企业“回一波血”。
山西证券指出，随着气温回暖，全国中高风险地区实现清零，游客压抑许久的出行需求，以及补偿式返乡过年需求有望在清明、“五一”小长假得到释放，“五一”小长假有望重现黄金周出行盛况。
东兴证券认为，政策方面，文旅部已不再对旅游景区游客接待上限做75%的统一规定，允许各地自行决定，目前江苏、四川等地已放开相关限制。政策的边际放松将促进旅游业加速回暖，限流政策的放开有望助力景区标的扩大客流，实现收入端改善。
国海证券则指出，超过7成人群将选择跨省游，飞猪平台上超过3小时的跨省长线游预订量同比涨幅超过150%，机票价格较2019年同期上涨超过20%，高星酒店订单已赶超2019年同期均价，基于此今年“五一”旅游客单价同比上涨接近3成，按照2亿人次测算预计旅游收入有望达到2019年水平。二季度是传统旅游旺季，叠加疫情后复苏，“五一”开始旅游收入有望逐步恢复。
杨辉表示，今年是我国进入常态化疫情防控阶段后的第二个“五一”小长假。随着国内疫情继续呈现稳中向好的趋势，2021年的“五一”旅游市场也将加快复苏的步伐。预计今年“五一黄金周”期间，本地游、周边游市场仍会保持旺盛的增长势头，而跨省游、远途游将迎来一轮真正意义上的爆发。
云南却遭遇旅游“退单”
然而，仍然有地方受到新冠肺炎疫情的冲击导致旅游市场相对冷淡，这就是云南。一位当地的导游告诉21世纪经济报道记者，云南旅游市场也有所恢复，但受到瑞丽疫情等的影响，称不上火爆。
“我找同事了解的情况是，‘五一’用车的价格暂时不涨，房费也没有上调，而在往年这个时候，同等车型的用车价格是一定会涨价的，甚至会翻倍，市场紧俏车型价格会更高。”她说，“今年的‘五一’注定相对是个淡季了。”
另外，目前云南旅游还遭遇到“退单”的情况。“我们的终端客服在面对客人的时候，有很多的客人明确提出：怕疫情，所以暂时不出行。统计整个办公室6位接待旅游的客服的数据发现，因为疫情的因素提出推迟行程的大概有20%左右。”上述导游说。
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原标题：老站退休!明年燕郊坐高铁到北京城市副中心只要10分钟
4月21日，京唐城际铁路燕郊站过渡站房正式启用，迎来了第一批旅客。承建方中国中铁(5.480, -0.01, -0.18%)六局石家庄公司介绍，有40年历史的燕郊火车站很快将旧貌换新颜，“蝶变”成为一座更加恢宏的现代化高铁站，以全新形象面对乘客。
燕郊火车站始建于1979年，1981年投用，为三河市标志性建筑物。燕郊站过渡站房是为了京唐城际铁路工程建设期间不中断燕郊车站客运功能的过渡工程。过渡站房启用后，老站房将被拆除，为京唐城际铁路燕郊站正式站房、京唐城际铁路正线及新站站场施工展开工作面。
“尽管只是过渡站房，但其标准却是按照标准站房建设的。”中铁六局京唐项目部项目书记马立峰介绍，现有的候车面积比原站房增加一倍多，同时配置了开水间、无障碍卫生间、爱心专座等暖心设施，相比老站房，新的过渡站房各项服务设施更加温馨、便捷。
京唐城际铁路是落实京津冀协同发展国家战略、促进区域经济一体化的重点工程项目，其起点位于北京城市副中心站，终点位于唐山站，全长148公里。全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山机场站、唐山站。正线设计速度350公里/小时。
“目前，中铁六局承建的燕郊段工程已完成全部工程量的60%，剩余工程正在按计划有序推进。”中铁六局京唐项目部负责人孙宁表示，京唐城际铁路计划于2022年下半年正式开通运营，开通运营后将加速北京至唐山京津唐地区经济一体化发展进程，对于带动沿线地区经济社会发展具有十分重大的意义，届时燕郊到达北京运行时间将由原来的40分钟缩短为仅需10分钟，轨道上的京津冀交通一体化正从蓝图变为现实。
来源 北京日报客户端 | 记者 曹政 通讯员 李波
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一场大范围的疫苗应急接种正在全国范围内紧张有序地进行着。针对新冠疫苗接种后的八大谣言，广东省疾控中心组织专家以权威可信的知识与研究进行辟谣。
谣言1:打新冠疫苗前吃好饭喝足水，能避免不良反应。
真相：疫苗的不良反应与疫苗的生物学特性、人体的个体差异有关，与饮食无关。但专家也建议，尽量避免空腹接种疫苗，主要是避免出现低血糖症状。
谣言2:打完新冠疫苗后，喝2000毫升的水，能避免不良反应。
真相：适量喝水是维持人体健康的前提，但与接种疫苗的不良反应无直接关系。短时间内过量喝水，容易导致机体不适。
谣言3:打完新冠疫苗，当天不能洗澡。
真相：可以洗澡。不过专家提醒，要保持注射部位的清洁，避免用手搔抓接种部位。
谣言4:打完新冠疫苗后，不能运动，否则会降低机体免疫力。
真相：打完疫苗后可适度运动，不会降低人体免疫力。不过，建议避免剧烈运动，这是为了不因为运动过度而让身体不适。
谣言5:打完新冠疫苗后，一周内不能喝酒、喝咖啡、喝茶，不能吃海鲜、牛肉等。
真相：接种疫苗与饮食没有直接的关系，无论接种前还是接种后，都可正常饮食。专家建议，为了保持身体健康，避免饮酒，避免吃平常就容易导致过敏的食物。
谣言6:打完新冠疫苗就有了抗体，就能摘口罩了。
真相：错了!对于个人来说，任何疫苗的保护效果都不能达到100%，并且产生保护性抗体需要一定的时间，且各人略有差异。因此，接种新冠疫苗后，仍然需要坚持戴口罩，勤洗手等防疫措施。
对于群体来说，在没有形成免疫屏障的情况下，新冠病毒还是容易传播的，为了防止感染，在全球疫情还没有结束之前，建议民众打完疫苗后，继续做好勤洗手、戴口罩、勤通风、一米线这“防疫四件套”。
谣言7:新冠病毒变异了，疫苗可能是白打了。
真相：从全球对新冠病毒变异的监测情况看，目前尚无证据证明病毒变异会使现有的疫苗失效。虽然病毒一直在变异，但到目前为止，它的临床特性并没有改变。
目前科学家发现，国产疫苗对部分国外变异新冠病毒仍有效果，即使预防轻症的保护效力有所降低，但预防重症的保护效力仍旧比较高。
总之，病毒变异是正常现象，不能因为病毒变异，就对疫苗接种没有信心。
谣言8:疫苗接种后，保护期只有半年。
真相：目前只有半年的疫苗接种后数据，而不是“只能保护半年”。
国家卫健委近日公布，目前通过接种者抗体水平监测，大概是6个月以上。这是目前监测到的抗体水平时间，不代表免疫只有这些时间，并且，抗体也不是唯一衡量疫苗保护的指标。
专家特别指出，目前关于疫苗的免疫持续性研究还在持续观察中。而针对率先接种过疫苗的“先锋队”研究发现，接种者目前已经获得了9个月的抗体监测数据。专家们也在继续加强监测，疫苗更长期的保持效果需要做进一步观察。
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近日，成都一市民反映，自己带着6岁的双胞胎孩子乘坐地铁时，被地铁工作人员告知，一名家长只能带一名身高1.3米以下的小孩免费乘地铁，另一名小孩则需买票。当地交通部门表示，将结合《成都市城市轨道交通管理条例》修订工作，研究改进和优化。
这样的问题并非个例。比如，在不少公共景点和游乐场所，都存在一名成人只能免费携带一名儿童的规定。这样的规定无论是从保障儿童福利的层面，还是在全面放开二孩政策实行后，都显得不太合时宜。
近年来，随着二孩政策落地，家长们“拉大抱小”的出行将成为普遍现象。“一名成年乘客只能免费带一名儿童”的规定已经到了亟需调整的时候。允许一名成年乘客免费带两名儿童乘车，这不仅关乎二孩家庭的权益，更是社会公共服务换位思考的重要体现。
当老规矩遇上新情况，相关部门须与时俱进，跟上社会发展变化，对那些陈旧滞后的社会政策及时调整改进。
值得肯定的是，上海、广州等地结合全面二孩政策，“考虑到乘客的现实需求”，将一名成年乘客携带免费儿童的人数从一名调整为两名，并收到积极的效果。希望有更多城市能以此为借鉴，改变以往“一名成年乘客只能带一名儿童乘车”的规定，让家庭的“第二个孩子”与其他孩子一样，享受到同等的民生福利。
儿童免票不能有“取”有“舍”，“二孩时代”不能沿袭“一孩规矩”。期盼越来越多“二孩家庭”的孩子们都能享受到应有的福利和待遇。
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原标题：北京地铁预约进站试点一年，人均每天省时3.5分钟
在新冠肺炎疫情防控期间，为降低地铁客流密度，控制地铁车厢满载率，减少乘客排队进站时间，北京推出“地铁预约进站”服务模式。记者从北京交通发展研究院获悉，预约进站试点实施满一周年，累计服务117万人次，乘客累积节约4万个小时，每日人均节约3.5分钟。研究预约数据发现，57%的乘客乘坐地铁时间可以调节。
预约进站总履约率为75%
预约进站首批试点车站包括昌平线沙河站和5号线天通苑站，于2020年3月6日正式开展试点，此后又于4月29日将6号线草房站纳入试点范围。
试点以来，地铁预约进站整体运行平稳，进站秩序良好，乘客接受度较高。截至2021年3月5日，预约系统总注册用户11.7万人，其中活跃用户数5.4万人。一年期间，累计预约155万人次，实际预约进站117万人次，总履约率为75%。日均预约进站量5500人次，日最高预约进站6600人次。
经过长期监测，对各试点车站预约通道与非预约通道进站时间对比分析，试点期间的每日高峰时段，预约乘客人均预约进站时间节约3至5分钟，每日总计节约进站时间约240小时，与2019年常态相比，预约节约进站排队时间效果更为显著，平均每人节约10至20分钟。
根据乘客意见，技术团队改进了预约进站模式，针对常旅客优化预约方式，在“一日一约、先约先得”预约规则的基础上，推出自动预约功能。乘客在完成当日进站后，即可收到自动预约第二天同一时段的消息推送，乘客按照推送消息操作即可直接预约下一日进站名额，节约了用户的操作步骤和时间。
沙河站预约进站核验设备原为可移动式，该类设备较易受外界环境影响，在强光条件下验证提示不明显，影响用户使用体验。因此，于2020年9月将设备更换为固定闸机，提升了乘客进站体验。
沙河站早高峰预约人数占比15%
各站在预约进站试点期间，并不影响未预约乘客正常进站乘车，而是在原有进站通道基础上增设预约进站通道。其中，天通苑站预约通道为混合通道，设在B入口，核验点位于地上二层;沙河站预约通道为单独通道，与核验点均设在A2入口。草房站预约通道为混合通道，设置在B口，预约查验点位于B口地下层。
统计数字显示，沙河站6月初早高峰进站客流已恢复至常态2.7万人次，8月份后持续攀升稳定至3.1万人次。由于设置单独预约进站通道，效果较好，预约进站量和履约率整体保持稳定增长态势。目前日均预约乘客稳定在5500人次，日均预约进站4500人次，受制于预约通道能力，进站人数长期保持此水平，约占早高峰进站人数的15%，峰值为4-5月份，占比19%。
天通苑站受制于车站条件，未设置单独预约通道。受通道能力限制，目前预约进站量稳定在每日1000人左右。草房站尚未采取限流措施，乘客无需预约，预约进站将作为一种辅助措施，待限流时启用。
57%乘客乘坐地铁时间可以调节
为更好的了解预约乘客出行特征，研究团队对预约数据进行分析，并对用户进行回访调查。研究发现，57%的乘客乘坐地铁时间可以调节。其中，约63%的乘客弹性时间范围集中在5至15分钟，即约三分之一的乘客可以接受提前或错后5至15分钟乘坐地铁。同时，预约乘客已基本形成预约习惯，75%的乘客每天使用。
实施预约后，确实有一部分乘客的出行习惯被改变。通过对预约试点前后乘客的出行习惯对比分析发现，预约可以有效地调节出行者出发时间，缩短进站时间。在受访者中，42%的乘客预约后的出发时间晚于预约前，77%的乘客因预约后不用排队而缩短了进站时间。
从乘客在实施预约之前的排队时间分布来看，36%的乘客常态经历15分钟以上的站外排队，21%乘客经历10至15分钟站外排队，20%乘客经历5至10分钟站外排队，仅有10%的用户未经历站外排队。预约用户在体验过预约进站后，高峰时段平均可节约10分钟排队时间。
研究团队还发现，沙河站通过预约通道进站的乘客构成中，来自于过去其他进站口的乘客占比为44%。说明预约通道使周边近一半乘客从普通进站口转移到预约进站口。这说明通过适当的管理手段，乘客愿意改变原有出行习惯。经过回访，用户对预约服务接受度和认可度较高，88%乘客认可预约出行服务，愿意继续使用预约出行。很多乘客提出建议，希望将预约进站推广到其他站点。
