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原标题：8部门发话!事关网约车!这些情况可暂停或下架App!
近日，交通运输部、工业和信息化部、公安部、人力资源和社会保障部、中国人民银行、国家税务总局、国家市场监督管理总局、国家网信办等8部门联合修订发布《关于加强网络预约出租汽车行业事前事中事后全链条联合监管有关工作的通知》(简称《通知》)。
据了解，为贯彻落实党中央、国务院决策部署，按照交通运输新业态协同监管部际联席会议工作安排，结合网约车行业发展的新形势新要求，《通知》对多部门事前事中事后全链条联合监管事项进行了完善，对处置措施和操作流程进行了细化，以便于各级相关部门操作实施。
《通知》主要修订内容包括：一是增加了事前联合监管要求。要求地方有关部门优化服务流程，严把行业准入关，督促网约车平台公司不得接入未取得相应出租汽车许可的驾驶员和车辆。
二是完善了全链条联合监管事项。将未取得网约车经营许可擅自从事经营活动;网约车平台公司向未取得相应出租汽车许可的驾驶员和车辆派单及未按规定向网约车监管信息交互平台传输有关数据信息;存在低价倾销、欺诈、对个人在交易条件上实行不合理差别待遇;危害网络安全、数据安全、侵害用户个人信息权益;非法经营资金支付结算;侵害网约车驾驶员劳动保障权益;不依法纳税;危害公众利益、扰乱社会秩序、影响社会安全稳定等8方面违法违规行为纳入联合监管工作事项。
三是细化了全链条联合监管流程。将事中事后监管流程细分为发起、上报、处置等环节。对于网约车平台公司存在严重违法违规行为，经依法依规处理后仍拒不改正的，地级及以上城市相关部门报经当地人民政府同意后，可组织发起联合监管，逐级上报提请采取处置责令暂停区域内经营服务、暂停发布或下架App、停止互联网服务、停止联网或停机整顿等处置措施。
《通知》提出，要探索建立政府部门、企业、从业人员、乘客及行业协会共同参与的多方协同治理机制，加强网约车行业联合监管应急响应和处置，探索利用互联网思维创新监管方式，实现信息互通、资源共享，提升监管效能。
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泰国国家电动汽车政策委员会的一份计划草案显示，泰国正在考虑一系列激励措施，包括减税和现金补贴，以发展电动汽车市场，希望些措施可以刺激汽车制造商加大投资，使泰国成为更清洁汽车的制造中心。
计划草案显示，泰国总理巴育(Prayuth Chan-ocha)的内阁可能很快考虑为购买电动汽车提供现金补贴，根据车辆类型和型号提供7万泰铢到15万泰铢不等的补贴，并降低电动汽车的消费税和进口关税。
更广泛的进口激励措施将持续到2025年，届时当地的生产预计将获得增长势头。根据该提案，电动汽车制造商获得税收减免的条件是，到2025年，企业生产的汽车数量必须与前几年进口的汽车数量相同或更多。
随着全球汽车制造商转向电动汽车，泰国正努力保持其作为东南亚汽车制造中心的地位。未来几年，泰国预计将吸引多达4000亿泰铢的电动汽车制造投资。丰田、富士康和长城汽车都计划在泰国建厂。
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原标题：特斯拉称今年不生产新车型
来源：经济参考报
美国电动汽车制造商特斯拉公布的最新财报显示，2021年第四季度业绩表现超出预期。但特斯拉表示，受芯片短缺等供应链因素影响，2022年不会生产新车型。
根据特斯拉26日公布的2021年第四季度财报，公司第四季度营收达177.2亿美元，同比增长65%;净利润23.21亿美元，同比增长760%;每股盈利为2.05美元，去年同期为0.24美元;调整后每股盈利为2.54美元。业绩表现均好于市场预期。
2021年全年，特斯拉实现盈利55亿美元，高于2020年的34.7亿美元。特斯拉首席执行官马斯克将2021年称为“取得突破的一年”。特斯拉在一封写给股东的信中说，对于电动车辆的可行性和盈利能力不应当再存在质疑。
数据显示，2021年第四季度，特斯拉共交付电动车30.86万辆，全年共交付93.6万辆，几乎是2020年的两倍。特斯拉预计，2022年电动车交付数量将同比增长50%。
美联社的报道称，马斯克表示，芯片短缺影响下2022年不会生产新车型。这意味着特斯拉电动皮卡Cybertruck的推出将再度延迟，该车型最早计划于2021年上市。马斯克还表示，目前尚未开始进行2.5万美元的小型电动汽车计划，但最终该计划将会推行。
马斯克表示，由于芯片短缺等供应链问题，汽车产量在去年受到限制，这些因素预计在2022年仍将存在，明年才会得到缓解。
马斯克还表示，目前在计划建设其他工厂，并将于2022年晚些时候就选址问题更新信息。
在自动驾驶软件方面，特斯拉表示，目前美国已经有6万辆车在公共道路上测试相关软件，而去年第三季度仅有2000辆，这有助于提高特斯拉的盈利能力。
美联社的报道称，马斯克回避了有关2022年能否实现完全自动驾驶的问题，表示如果其自动驾驶软件不能在2022年实现比驾驶员更安全的驾驶，那将令人惊讶。据悉，特斯拉的“Full Self-Driving”(完全自动驾驶)自动驾驶软件目前尚不能实现完全自动驾驶，仅是驾驶辅助系统，随时需要驾驶员干预，而售价高达1.2万美元。2019年，马斯克曾预测特斯拉的自动驾驶出租车舰队将会在2020年年底之前出现在道路上。
目前，美国汽车安全监管机构正在审查有关特斯拉“完全自动驾驶”软件安全性能的投诉。由于频繁与停车状态中的紧急车辆发生相撞，特斯拉的“Autopilot”自动驾驶系统也在接受调查。
此外，据外媒报道，监管机构目前正在向特斯拉寻求更多有关车内游戏的信息，包括是否有来自消费者的投诉、涉及碰撞、伤害或死亡的报告，以及可能与该功能相关的诉讼。特斯拉必须在3月4日之前回应此要求，否则可能面临处罚。之前曾有投诉称，特斯拉允许驾驶人员在车辆行驶过程中在中控屏幕上玩游戏，这威胁到驾驶安全。上个月，特斯拉已表示将不再允许车内人员于车辆行驶过程中在中控屏幕上玩游戏。
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2月11日，在2022北京新闻中心北京全球数字经济标杆城市建设专场新闻发布会上，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室常务副主任捷菲介绍，示范区在全国率先发布早晚高峰测试、高速公路测试、无人化测试、出行服务商业化试点等多项创新政策，累计发放智能网联测试牌照225张。
据介绍，高级别自动驾驶示范区1.0阶段已完成总长12.1公里城市道路+10公里高速道路的智能网联基础设施建设，创新国内首个“多杆合一、多感合一、多箱合一”的智能网联标准化路口建设方案，探索新型商业模式，设立亦庄数基建和北京车网两家专业化平台公司，全面降低综合建设成本。
正在建设的示范区2.0阶段围绕经开区核心区60平方公里、共计305个路口实现智能网联道路基础设施全覆盖，为高级别自动驾驶测试车辆和网联化量产车辆提供车路云一体化技术研发与功能验证场景，目前已完成基础建设和设备安装，正在进行联调联试和功能优化。
“示范区也设立北京市智能网联汽车政策先行区，在全国率先发布早晚高峰测试、高速公路测试、无人化测试、出行服务商业化试点等多项创新政策。”捷菲说，示范区已经累计发放智能网联测试牌照225张，其中乘用车测试号牌120张，无人配送车车身编码86张，高速公路测试号牌4张，无人化道路测试号牌15张，示范区参与企业自动驾驶测试里程超过324万公里，占全市70%以上。
在应用场景商业化方面，已开放自动驾驶出行服务商业化试点，累计服务人次超8万。无人配送场景已实现生鲜配送和快递配送的实际运营，正逐步拓展应用范围。无人零售、自动驾驶警务巡逻、微循环接驳和公园漫游车等场景也已走进市民身边。
记者也获悉，北京也正在打造全球智能网联汽车科技创新高地。在示范区，国创中心整车能效试验室、环境模拟试验室进入试运行，国汽智联建成国内领先的仿真测试、地图、网联、信息安全四大试验平台，戴姆勒全球第二研发中心投入使用，阿尔特汽车设计中心为10余家新能源车企提供整车设计服务，小米、长城等新能源龙头整车企业项目落地，预计全年智能网联汽车相关产业完成产值1600亿元。
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1月20日下午消息，在第十七届超级汽车论坛上，华为智能汽车解决方案BU COO王军发表了智能汽车发展的相关观点。
他表示，华为原先在通信领域，是一千多亿美元的规模;进入终端领域，是几千亿美元的规模;而进入智能汽车赛道，是几万亿美元的规模。
对于软件定义汽车的模式，王军认为，软件定义汽车不是目的，而是手段，是为了将更好的硬件和软件，更好更快的应用到汽车上。
而要真正实现软件定义汽车，他表示，取决于真正的无人驾驶在哪一天到来，也会颠覆目前汽车的状态。
在他看来，未来五到十年，有可能真正实现无人驾驶，将颠覆汽车。因为座舱原先是围绕驾驶员设计的，实现无人驾驶之后，座舱将围绕乘客设计。
因此华为除了大力投入智能驾驶之外，也在智能座舱上投入，通过鸿蒙生态，将合作伙伴的新技术和新产品更快应用到新的座舱里。
