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提起我国大学生数量最多的地方，很多人可能第一时间想到的是北上广。但是在我国大学生数量最多的地方并不是北上广，而是武汉。武汉聚集了众多高校资源，一共有82所大学，仅仅是重点大学就有6所，武汉大学 、华中科技大学、华中师范大学、武理工大学、华中农业大学 、武汉科技大学都是武汉很出名的大学，高校实力强，每年都有很多优秀生毕业于武汉。
据统计，武汉的大学生数量一直在全国排名第一，每年毕业的人数多达400多万，除此之外，武汉还有7所著名的军校。可见，武汉的毕业生不仅数量大，而且都是很优质的大学生。有人调侃，在大街上随便找几个人，几乎都是重点大学的学生。不过令人尴尬的是照理说每年武汉的毕业生这么多，应该大多数毕业生都会留在武汉发展，但是事实却是相反，每年基本上有三分之二的毕业生基本上都流向沿海地区。只有到总人数的三分之一选择留在武汉。那这是什么原因呢?
1、武汉的GDP增长速度一直在递减，所以整个武汉的经济发展也会受影响，造成了工资水平很低，物价水平很高。对于刚毕业的学生如果呆在武汉，自己的收入根本不能完全支付自己的消费。仅仅是房租费每个月都是一笔很高的消费，刚毕业的学生一般薪资待遇都不会太高，所以很多毕业生不得不选择离开武汉去北上广发展。
2、在武汉发布的五百强企业很少，对于大学生来说，就业范围较窄而且竞争激烈。没有一个理想的就业环境 ，而北上广驻扎了很多企业，给毕业生提供了很多就业机会。
3、武汉地区毕业生人数多，所以在毕业之后竞争会很激烈。若是一些好的岗位竞争人数会更多，有一些普通院校毕业的学生可能就很难找到工作。
4、还有一个很重要的原因就是因为武汉的天气，夏季时天气十分炎热，被称为“火炉城市”之一。所以很多学生受不了如此炎热的天气，就会选择在毕业之后离开武汉去其它地方工作。
武汉高校众多，每年培养的优秀大学生都很多。也被调侃为是一座“很厉害”的城市，但是每年的毕业生却选择去北上广地区发展。对于武汉来说，是一个很大的损失。每年武汉的各大高校投入的教育经费很高，培养的人才却纷纷流失。
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最近，南京楼市新房不好卖，二手房也吹来阵阵冷风!连房价坚挺的河西也扛不住了!
多个河西二手房房主吐槽，急售、降价卖房，还有议价空间，但二手房仍然不好卖!甚至有媒体报道，南京楼市最火区域之一的河西，多家中介关门歇业，大幅裁员!
今天，我不完全统计了河西52家小区9月二手房最新挂牌价，发现有25家小区房价出现小幅下跌，下跌小区数量近一半!
一、河西多几个小区房主主动降价抛房!
近期，河西不少小区的二手房确实在降!
我翻看最近河西中介的销售信息，河西多套房源都打着降价、急售、业主周转资金等字眼，降价幅度10万至20万不等。
1、仁恒江湾城二期153㎡，满两年，原报价820万，现在急降20万。
2、西堤国际产权面积101.11㎡，新城本部双学区，原报价570万元，现在业主急售，降15万。
3、招商雍和府89㎡，业主周转资金急降20万，如果借到钱了，就恢复到原来的418万。
4、仁恒江湾城四期，199㎡叫卖1420万，送40万左右家具家电。虽然房主没有说可以降多少，但是提出“价格可商量”。
还有多位二手房房主跟我同事吐槽，现在房子报价不敢报高了，因为现在价格一虚高，买房人问都懒得来问!不像以前还有人会过来看看房，还还价。
不少中介都表示，经历了最近南京土拍地价降了、多家楼盘开盘卖不完等变化之后，买卖双方的心态都有所改变。一些想尽快出售，诚心想要卖房的二手房主，降价幅度比较明显，并且房源挂出去之后，一段时间没有人看房，会主动要求再降价。但买房人却陷入观望，不急着下定，实际成交也很惨淡。
一位中介告诉我：“现在看到房主虚高报价的，我们都不理他，过段时间没人看了，他会自己主动降价的。”
二、二手房不好卖，河西多家中介不得不关门歇业....
二手房成交低迷，许多中介门店的生意大不如前，甚至有些门店直接选择关门。据腾讯房产南京站爆料，南京楼市最火区域之一的河西，正在上演中介关门潮!
位于河西南学子路上多家中介大门紧锁，其中顺庭地产玻璃门上贴着此房出租↓
而对面一家店面规模较大的我爱我家(5.740, -0.01, -0.17%)，店内被搬空，门半掩着，玻璃门上张贴着“此房屋出租一半”的招租公示。店内没有一个中介经纪人↓
链家门店已经改为生鲜店↓
三、最新数据!9月河西有25个小区二手房房价降了!仁恒江湾城四期都在降!
今天，我在365二手房网上，不完全统计了河西52个小区的最新二手房挂牌价，发现其中25个小区都在降价，被称为河西豪宅的仁恒江湾城更是四期都在降!
一位朋友告诉我，之前摇了好几次都摇不中河西，她已经在考虑直接买一套河西二手房了。她说：“现在不少河西房主降价抛房，河西南有楼盘成交价才4.5万不到，还有还价空间。新房买不到，我就买二手房去!”
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9月中旬的某一天，我再次来到杭州，然而这次，脱去了楼市繁华的外衣，杭州给我的感觉却并不好。
城市地铁路网不密集，杭州东站的打车难度堪比北京南站，商业、餐饮也没有北上广深那么充裕与方便。“新一线”从我的脑子里跳出来就回不去，毕竟，新一线还不是真一线。
亚运会已正式进入“杭州时间”。这个盛产富豪、藏富于民的城市，在阿里、网易等互联网企业崛起、2022年举办亚运会的利好前景下，当地楼市在两年时间内走出了一波紧追北上深的行情。
然而，当互联网行业迈入下半场、居民杠杆率居高不下，失去楼市这剂兴奋剂，杭州城市发展又将走向何方。
楼市提速追赶
杭州离一线还有多远
自申办亚运会成功之后的三年时间内，还没等杭州城内道路、地铁、文体设施等基础配套设施逐步完善，杭州楼市已提前经历亚运爆炒行情。
以杭州亚运板块钱江世纪城为例，安居客数据显示，其新盘9月成交均价为33132元/m²，当期杭州全市均价仅为25144元/m²。
钱江世纪城只是杭州楼市热感冒中的其中一帧图像。今年5月，杭州因“万人摇号”盛况引发全国关注，而彼时杭州楼市出现的另一个奇景是，在某楼盘开盘时，一位98岁的老奶奶坐着轮椅来摇号拿下一套89㎡的户型，全款买下，自住。
不过，随着杭州相关部门陆续出台政策深化房地产市场调控，杭州楼市已经进入“冷静期”。8月贝壳研究院监测的重点13城二手房市场数据显示，杭州楼市入秋迹象明显。成交量以33.4%的降幅排在深圳之后，且近4月杭州成交降幅持续扩大。
除了楼市紧追一线城市外，杭州的实力距离北上广深还有多远?硬指标最能反映问题。
首先，从GDP这一衡量城市经济实力最直观的标尺来看，今年上半年，北上广深一线城市就已经全部在半年内跨进“万亿俱乐部”，其中上海上半年GDP超1.5万亿元，北京以1.4万亿元紧随其后，深圳和广州则分别以1.1万亿元和1.07万亿元位居第三、第四。相比而言，杭州在今年上半年的GDP为6356亿元，距离一线城市尚有空间。
其次，从企业这一城市发展生力军来看，杭州以民营企业、中小企业为主，大企业分布密度弱于北上广深。按照日前中国企业联合会、中国企业家协会发布的“2018中国企业500强”排行榜，从上榜企业数量看，北京以100家企业高居榜首，占了总榜单数量的1/5;浙江以48家企业入围排名第五。如果以前100名来算，浙江排在前100名的也仅有浙江吉利控股、物产中大(4.970, 0.04, 0.81%)和阿里巴巴等三个杭州企业，北京共54家。
再者，从决定城市发展后劲的研发强度(研发投入占GDP比重)来看，2017年，北京以5.7%高居榜首，深圳以4.13%位居第二，上海以3.78%位居第三，目前京沪深依旧当仁不让是我国目前的三大研发中心。不过，杭州这一数据为3.2%，也居于全国大部分城市前列。
互联网下半场
“领跑者”怎么走
作为中国互联网“领跑者”，在过去十年间，杭州经济的发展与互联网息息相关。而提起杭州互联网，阿里又是绕不过去的巨头。
一篇网文中曾如此总结马云的心思：“北京喜欢国企，上海喜欢金融，沿海港口喜欢外企，而在杭州阿里巴巴则是独生子女”。
在经过19年飞速发展后，杭州与阿里已经深度捆绑。持续多年的电商流量红利期、长三角成熟的制造体系与阿里逐步的成长壮大相辅相成。
不过，随着近年来线上电商红利逐渐消逝，获客成本居高不下，互联网行业站在前路不明的十字路口。就如同政府高层曾多次指出，当今世界正处于百年未有之大变局，对于相对年轻的互联网行业而言，下半场的大变局也早已开始。
根据QuestMobile的发布的中国互联网2017年度报告，2017年中国移动互联网月度活跃设备总数稳定在10亿以上，从2017年1月的10.24亿到12月的10.85亿，同比增长率呈逐月递减的趋势，中国移动互联网面临红利到顶考验。
中国互联网下半场的发展需要新的动能和引擎，比如在大数据、人工智能、物联网等领域逐步并建立中国的关键核心技术。那么，除了行业需要翻开新的历史一页外，作为互联网大户云集地，杭州又该怎么走?
“新一线城市” 的问号
当互联网人口红利逐步消失，互联网下半场如何继续支撑杭州城市经济飞发展尚待时间给出答案，那么，杭州楼市的走向又将如何呢?
作为新崛起的热点城市，源源不断的人才涌入成为城市发展潜力最大的“新动能”。据猎聘发布数据显示，2018年一季度，杭州人才净流入率13.6%，在2016年四季度至2018年一季度全国15个重点城市的人才净流入率排名中排名第一。
其次，杭州城市框架正不断延伸。以地铁为例，作为推动一个超级城市边界蔓延的最快方式，杭州首条地铁于2012年11月24日正式开通后，截止到目前运营里程达117.6公里。作为参照的是，目前，北京市22条地铁线路共有608公里的运营里程。
随着城市建设突飞猛进的是，土地出让正在爆炸性增长。数据显示，2017年，杭州市全年出让土地153宗，总成交金额1942.98亿元，同比上涨21.6%，刷新历史纪录。而2018年上半年，杭州、北京、重庆是全国土地出让金最高的三座城市，成交金额分别为1417亿、740亿和678亿元，杭州相当于后两名出让金之和。
恒隆集团兼恒隆地产董事长陈启宗在近期的致股东函中特意提及成功购入杭州一幅优质地块令人振奋。他提及：“中国的官方排名将北京、上海、广州和深圳这四个城市列为一线城市。诚如杭州一位时任高层的领导不久前向我们表示，该市不应该被视作二线城市。反之，杭州应该是‘新一线城市’。这样说或许有点夸张，却离事实不远。”
人才涌入同时、城市边界在扩张，这两个因素都在继续推高杭州楼市的后续增长预期。不过，在“新一线城市”的美好蓝图上，一个值得关注的现象是，杭州居民杠杆率当前已居高不下。
中国指数研究院文章分析指出，全国居民部门的杠杆率(住户贷款余额/住户存款余额)2018年一季度大概是61%。该文调研的百城里有接近一半的城市杠杆率超过全国平均水平，其中，深圳、珠海、合肥、南京、杭州、苏州等城市杠杆率超过100%，且增长速度非常快。
仅以杭州为例，以其2017年数据为例，杭州住户存款为8670.6亿元，增幅2.1%，住户贷款为9653.68亿元，同比增幅23.8%，以此计算，居民杠杆率约为111%。高杠杆率成为杭州楼市后续运行的潜在风险。在城市不断扩张、亚运行情一步步走近下，如何化解潜在风险、稳定楼市，杭州的问号还有很多。
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广州共享单车投放量将和服务质量挂钩。昨日，广州市交委公布互联网租赁自行车适宜总量评估结果，目前广州中心城区适宜的共享单车总量规模为40万~50万辆，全市的适宜规模为60万~80万辆。明年2月前，目前广州仅存的两家共享单车企业(摩拜、ofo)将分别压减至20万辆以内，此后广州将考虑引入新企业进入市场运营。市交委将根据企业运营服务质量考核结果，实施车辆配额的动态管理，企业所获得的投放配额与服务质量相关。
中心城区适宜投放40万-50万辆车
市交委相关负责人介绍，近日已经组织完成了广州市互联网租赁自行车总量评估工作。此次适宜总量评估委托专业研究机构完成，主要从道路设施承载能力、用户使用需求、企业可持续发展模式等多个维度对广州市的互联网租赁自行车适宜总量进行综合分析评估。根据评估结果，广州中心城区适宜的互联网租赁自行车总量规模为40万~50万辆，全市的适宜规模为60万~80万辆。
根据国家关于引导共享经济合理利用公共资源的政策要求，市交委结合总量评估结果和广州实际情况，制定了“四步走”的投放总量管理工作计划，将按计划、分步骤有序实施。其中，第一阶段为压减存量。主要是在暂停任何形式的新车投放的基础上，督促摩拜、ofo两家企业对中心城区车辆进行压减、抽疏。目前两家企业均已向市交委报送减量计划，并在今年以来压减了约30万辆的路面运营车辆。按照企业减量计划，至2019年2月前，摩拜、ofo两家企业在广州市中心城区的车辆数将分别压减至20万辆以内，城区车辆总规模控制在40万辆以内。
不久后市民将可能骑到新车，“四步走”第二阶段为车辆置换更新。市交委相关负责人介绍，在完成总量压减目标后，由摩拜、ofo两家企业按照“收一换一”方式对老旧车辆进行置换更新，改善用户骑行体验。
将引入新企业进入广州市场
广州已长期只有两家共享单车企业运营，此后这一格局将会改变，“四步走”第三阶段是优化市场竞争。主要是引入新企业进入广州市场运营，初期予以安排一定规模的投放规模，在指定区域运营，待企业现场运维体系完善、调度管理能力匹配后逐步引导进入中心城区，形成竞争合作的市场格局。
第四阶段为实施动态配额。市交委将定期对企业运营服务质量进行考核评价，依据考评结果，实施车辆配额的动态管理，企业所获得的投放配额将与服务质量相关联。
此外，市交委透露正在加快推进行业监管服务平台建设，后续将利用行业监管服务平台，通过全面实时接入企业的车辆数据，对车辆规模实施有效监管和调控。
现状：
摩拜、ofo分别
还有约30万辆车
南都记者从摩拜广州和ofo了解到，两企业目前在广州营运的车辆分别为30多万辆，所以目前广州共享单车总数约超60万。摩拜表示，2018年4月至今，摩拜在广州已经环保报废超过10万辆摩拜单车;ofo则表示，对照之前，广州运营车辆已经减量近二十万。
明年开始，广州可能有新共享单车企业引入，这对广州的共享单车竞争格局将带来新的变化。摩拜相关负责人表示，摩拜认同市场优化竞争，但坚决拒绝恶性竞争，摩拜承诺在超饱和的城市停止增量投放，也包括广州。
往后市交委将根据全市适宜总量评估结果，实施投放总量控制和动态调节措施。两家企业都向南都记者表示，期盼政府能够建立起更加有效的监督机制，引导行业健康发展。
广州市共享单车“四步走”投放管理计划
1
压减存量
在暂停任何形式的新车投放的基础上，督促摩拜、ofo两家企业对中心城区车辆进行压减、抽疏。
2
车辆置换更新
由摩拜、ofo两家企业按照“收一换一”方式对老旧车辆进行置换更新，改善用户骑行体验。
3
优化市场竞争
引入新企业进入广州市场运营，形成竞争合作的市场格局。
4
实施动态配额
市交委将定期对企业运营服务质量进行考核评价，企业所获得的投放配额将与服务质量相关联。
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北京时间9月21日上午消息，美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration，简称NHTSA)发布了关于特斯拉Model 3的安全评级报告，这款车型拿到5星评级，也就是最高评级。
之前Model S和Model X也拿到五星评级。至此，特斯拉(298.33,-0.69, -0.23%)的所有量产车型全都从NHTSA手中拿到最高评级。
对于Model 3的安全性，其它机构给出的评价也很高。例如，公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)曾指出，在前撞预防测试中，特斯拉汽车获得“Superior”(顶级)评级。
外界对Model 3的评价总体很好，但也有一些批评的声音存在。例如，《消费者报告》曾做出，Model 3的制动距离比其它汽车短，后来特斯拉升级软件解决这一问题问题，让《消费者报告》改变态度，推荐这款汽车。
