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2019年华语电影的票房冠军属于《哪吒之魔童降世》，50亿票房开启了国漫的新时代，似乎也开启了“封神演义”这一经典IP在华语电影市场的某种热潮。
《哪吒之魔童降世》的片尾彩蛋中，已经明示《姜子牙》将接过小破孩儿的棒，同属光线旗下彩条屋厂牌出品的动画将开启属于自己的“封神宇宙”。得益于《哪吒》的爆燃表现，《姜子牙》不久后即宣布定档2020年大年初一(1月25日)。
1月11日，另一个国产动画优质团队追光动画也宣布，2020年暑期档将推出动画电影《新封神：哪吒重生》，并曝光“浴火重生”版概念海报。导演是2019年另一部虽不及《哪吒之魔童降世》影响炸裂，但同样值得在去年好动画排行榜上记上一笔的《白蛇：缘起》的导演赵霁。
而更早宣布定档暑期档的本年度神话巨制《封神》则是今年整个华语电影目前已知的最大规模制作。导演乌尔善从2012年开始筹备，计划打造“封神三部曲”，野心勃勃直指中国版《指环王》。
短时间内电影市场的频繁“撞题”是会令观众审美疲劳，还是打开观看传统经典的全新视角，我们还不得而知。但可以说，2020年的电影市场，《封神演义》已经成为年度最热门国民IP，且几部官宣作品都品质可期，各有看点。
《姜子牙》：也许是史上最帅姜子牙
《姜子牙》由光线彩条屋影业、中传合道、可可豆动画三家顶级动画公司联手打造。影片的两位导演都拥有优质的国外动画制作经验，程腾曾就职美国梦工厂动画，王昕则为顶级游戏公司暴雪前艺术总监，拥有超16年以上CG制作经验。此番二人共为国产动画而战。
而作为光线彩条屋“中国神话系列”第二部，电影《姜子牙》接棒《哪吒之魔童降世》，是一部兼具文化底蕴与颠覆创新的国漫巨制，放在春节档也是全新的类型。据悉，影片以“封神大战”为前情，讲述了姜子牙跨越人、神、妖三界，为苍生而战的史诗传奇。
作为《哪吒之魔童降世》的“兄弟篇”，姜子牙的形象和哪吒一样有所颠覆，不过不再是往丑的方向发展，观众甚至可能在这部电影里看到“史上最帅姜子牙”。影片一改“众神之长”姜子牙白发老翁、仙风道骨的传统面貌，以“帅大叔”形象登场。据悉，这一角色的设定历经一年时间敲定，共修改123个版本。形象的创新性改编，创作者希望与当下观众审美更相契合。
据光线方面透露，电影《姜子牙》与《哪吒之魔童降世》几乎同时起步，历时四年打磨。而同为彩条屋“中国神话系列”电影，《姜子牙》与《哪吒之魔童降世》在主题上也具有一定相似之处。两部影片均聚焦于“天命”一词，为姜子牙与哪吒塑造了极具现代感的英雄形象，打破了大众的固有认知，颠覆经典。与此同时，两部影片在故事核心上有本质区别，《哪吒之魔童降世》以“打破偏见”为主线，讲述哪吒生而为魔被世人误解，最终逆天改命的故事。而《姜子牙》是以“坚守初心”为主线，讲述“众神之长”被贬下凡后找寻自我的故事，两者探索的是不同方向的深度现实命题。
此前，光线彩条屋总裁易巧曾表示，未来彩条屋要构建一个“中国的神话宇宙”，除《姜子牙》外，“中国神话系列”已有新电影正在筹备中。去年，《哪吒之魔童降世》的导演饺子也曾透露，自己已经在打磨《哪吒2》的剧本。
《新封神之哪吒重生》：3千年后对哪吒的新解构
本周，由追光动画制作出品、赵霁执导的东方魔幻巨制《新封神：哪吒重生》曝光“浴火重生”版概念海报，宣布进军2020年暑期档。作为追光团队的第五部作品，也是导演赵霁继票房口碑佳片《白蛇：缘起》后精心打造的又一全新国漫，《新封神：哪吒重生》在官宣的时候却遭遇了网友“碰瓷儿”的质疑。
事实上，影片的出品方追光动画在国产CG动画行业算是排头老兵的阵列，从《小门神》开始，一路奉上了包括《猫与桃花源》《阿唐奇遇》等精良之作。上一部《白蛇：缘起》票房4.55亿，荣登2019年国漫票房第二名，也算得上一部国漫小爆款。
《新封神：哪吒重生》由《白蛇：缘起》原班人马打造，从2016年筹备至今，创作和制作长达四年。导演赵霁表示，这次是一个非常有难度和挑战性的题材故事，技术上做了很多新尝试，无论从故事创作还是CG制作、视觉风格都有很大的突破。这不仅是追光团队面临的巨大挑战，在中国动画领域也是史无前例，首度以这种新颖的形式诠释东方超级英雄。据悉，追光制作团队自2017年，就开始做相关的技术探索测试，希望从奇幻世界观的构建到角色表演动作的设定、热血画风的呈现都可以给观众沉浸式观感体验。所以说，两部“哪吒”起步时间差不多，追光动画这边制作上晚了一步，倒还真不能算是“蹭热度”。
虽然都是对哪吒这一传统形象的颠覆性改编，但颠覆的方式其实非常不同。《哪吒之魔童降世》还是在封神榜原本的时代和框架之内，《新封神：哪吒重生》则已经完全“改朝换代”。根据网络上的剧情简介，“故事发生在‘哪吒闹海’的三千年后，哪吒再度重生，这一世的他将面临怎样的挑战?一个新的超级英雄正在悄然诞生……”重生的哪吒将是一个发生在当代的故事。
回想追光动画的第一部动画《小门神》就是将中国神话做现代解构故事， 而从片名似乎也可以推断，主创团队对《封神榜》这一IP很有兴趣，这应该是一个系列，哪吒只是其中的一条线索。据片方发布的官方介绍，“影片立足于经典IP《封神演义》，对传统文化展开了深入研究。同时，在打造的全新世界观里，不同于以往传统的古典中国风，创造性地融合了近现代时尚元素，颠覆大众对传统国风动画的认知，打造中国本土的超级英雄。”
不过相比彩条屋，“追光出品”在票房表现和观众缘方面似乎总还略逊一筹，不知在新的“封神宇宙”里能否“重生”。
乌尔善《封神》 ：30亿巨制国产神话史诗
2020年，最值得期待的国产电影，许多人会说是乌尔善的《封神》。
尽管2016年群星荟萃的《封神传奇》一度给这个IP蒙上“阴影”，之后几年里与此有关的几部作品也都乏善可陈，以至于“封神”二字在观众心中差点成了“烂片”代名词。但乌尔善在观众心中是有口碑的。2015年的《寻龙诀》让他成为许多人心中拍奇幻大片最靠谱的导演之一。而相比动画选择单一人物的角度进入，乌尔善选择用三部曲的体量呈现这一传统神话的史诗感，三部影片的名字分别为《封神三部曲之妖乱国殇》、《封神三部曲之魔道争锋》、《封神三部曲之封神天下》。影片采取三部连拍模式进行制作，将于2020年、2021、2022年上映。如果做成，无疑是能再度开创中国电影新类型的一次“壮举”。
乌尔善拍《封神三部曲》堪称这些年华语电影的“巅峰巨制”，乌尔善作品不多，但在拍摄“神话”这个题材上却很有发言权，2012年由他执导的《画皮2》在中国内地获得7.26亿票房，刷新华语电影12项票房纪录。2015年执导《寻龙诀》，由陈坤、黄渤等人主演，最终获得16.79亿的票房，成为当时华语电影历史票房亚军。
乌尔善从2012年就想拍《封神》，但影片制作过于宏大，预算也难达预期，在当时中国电影市场还没有完全“烧热”的情况下，乌尔善只能等待。而三年后《寻龙诀》的成功给了他机会和底气。
据悉，主创团队曾用五年时间打磨剧本，故事改编主要基于明代神魔小说《封神演义》及南宋话本《武王伐纣平话》的内容。影片忠实呈现了民族文学经典的传统气韵，细节之处皆有考据作为支撑。美术方面，乌尔善也曾表示，他为《封神三部曲》建立了一套独有的美学体系，以元明道教水陆画作为基础，融合商周青铜器美学元素以及宋人山水，将中国经典的美学形态融合再创作。
上月发布的预告片中，黄渤、费翔、李雪健、夏雨、陈坤、袁泉等明星大咖悉数亮相，造型颠覆、质感雍容，惊鸿一瞥的30秒，给观众留下十足的悬念。
另一方面，作为一台“史诗大戏”，影片中涉及到大量人物，乌尔善甚至为此专门办了演员训练营。剧组自2017年2月开始在全球华人范围内进行了大规模的演员招募。从15000人中甄选出1400人由导演亲自面试，最终筛选出二十多位年轻演员进入“封神演艺训练营”。“封神演艺训练营”是导演乌尔善的一次大胆尝试，在此之前，中国电影还没有这样一个综合、全面且训练强度如此大的演员训练营。
《封神三部曲》是华语电影真正意义上的大制作。2018年3月22日开始搭建场景，9月5日正式开机，号称投资30亿。工业上对标《指环王》三部曲的《封神》团队，2000人浩浩荡荡的队伍在《指环王》制片顾问的带领下，践行着中国电影工业化的流程与水准的提升。三部电影连拍意味着破釜沉舟，甚至没有了“及时止损”的可能。
乌尔善曾在接受采访时表示，“早晚有人要去做《封神演义》这个电影的，我正好年轻力壮，那就我来做。”
目前中国电影史上唯二的两部50亿级票房大作《战狼2》和《哪吒之魔童降世》都师出暑期档，今年夏天《封神》能否扛起50亿票房的大旗，本就是2020年整个华语电影行业都拭目以待的事。
2019年年底，还有号称“参与了《大圣归来》和《哪吒之魔童降世》等动画”的动画公司官宣了动画《二郎神之深海蛟龙》制作的消息。虽然稍后被正式出品方发布联合声明表明这是和“大圣”、“哪吒”制作方都并无关系的“碰瓷”行为，但的确有关于二郎神的电影已经进入备案。
和前些年《西游记》系列电影年年被各色改编一样，接下来的几年，哪吒、姜子牙、杨戬、雷震子这些人物，也要年年见了。
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原标题：4月底前北京党政机关、社会单位全面开展垃圾强制分类
到2020年底，社会单位垃圾分类全面实施，创建垃圾分类示范片区的街道(乡镇)占比达到90%以上。
新京报快讯(记者 黄哲程)1月15日，在北京市十五届人大三次会议第三场新闻发布会上，北京市城市管理委员会副主任李如刚介绍，全市各级党政机关、学校、医院、宾馆、景区、餐饮单位、商超等各类责任主体，在2020年4月底前全面开展垃圾强制分类。东城区、西城区、石景山区、通州区率先在全区开展生活垃圾分类示范。全市有物业管理的小区(含单位自管小区)全面实施垃圾分类。
北京市城市管理委员会副主任李如刚。摄影/新京报记者 王嘉宁 生活垃圾处理设施能力基本满足全市需求
新版《北京市生活垃圾管理条例》将于2020年5月1日施行。李如刚介绍，北京市在134家中央及国家机关、118家市级和1660家区级党政机关垃圾强制分类的基础上，制定了北京城市副中心行政办公区垃圾分类方案并组织实施。在使馆区和外交公寓组织开展垃圾分类。北京会议中心争创垃圾分类减量的“先行者”，倡导“不剩餐”，实施厨余垃圾就地资源化处理，不主动提供一次性用品。
市城市管理委印发了《北京市生活垃圾分类示范片区创建考核验收办法》、《北京市生活垃圾分类日常运行管理检查考核评价办法》。截至2019年底，开展示范片区创建的街道(乡、镇)总数达到224个，占全市街道(乡、镇)总数的67%，完成了500个垃圾分类示范村创建工作。
截至2019年底，全市生活垃圾处理设施总设计处理能力为32711吨/日，其中焚烧16650吨/日、生化8130吨/日、填埋7931吨/日，可基本满足全市生活垃圾处理需求。无害化处理率达到99.98%，资源化率达到59%以上。2017年以来，北京市垃圾清运量增速逐年下降，从2016年的10.41%下降到2018年的3.07%，2019年增速将进一步下降。
鼓励有条件的居住小区安装就地垃圾处理设备
李如刚介绍，全市各级党政机关、学校、医院、科研单位、宾馆、饭店、旅游景区、餐饮单位、商超、写字楼、农贸市场等各类责任主体，在2020年4月底前全面开展垃圾强制分类。东城区、西城区、石景山区、通州区率先在全区开展生活垃圾分类示范。全市有物业管理的小区(含单位自管小区)全面实施垃圾分类。因地制宜推进农村垃圾分类。
北京各区将加快完善分类投放收运设施设备配置，今年5月1日前，按标准设置垃圾分类收集容器和车辆。因地制宜加快就地和集中处理设施建设，满足分类处理需求。同时加快推进全流程精细化管理体系建设，实现垃圾分类科学管理。
城管委将继续向市民普及垃圾分类知识和方法，结合新修订的《条例》和住房和城乡建设部《生活垃圾分类标志》标准，完善《北京市生活垃圾分类指导手册》、分类投放指引挂图、宣传折页等宣传资料。研发垃圾分类拍照查询微信小程序，方便市民查询。研究出台厨余垃圾分类管理的政策办法，理顺厨余垃圾的价格和收费机制，促进餐饮单位厨余垃圾源头减水控杂，推动有条件的单位安装就地(预)处理设备，落实“光盘行动”。鼓励有条件的居住小区安装就地(预)处理设备。制定快递包装减量、净菜上市等工作方案，出台餐饮行业、宾馆不主动提供一次性用品目录和党政机关限制使用一次性用品目录，加强执行过程中的监督检查和执法，促进垃圾源头减量。
同时，城管委将完善检查考核和社会监督机制，严厉查处垃圾收运企业“混装混运”等各种违规行为。做好管理和执法的有效衔接，教育劝阻、书面警告与执法处罚相结合，促进责任单位和个人履行垃圾分类义务。
建立“绿色车队”逐步统一车辆外观涂装
李如刚介绍，为推动落实新修订的《条例》，做好《条例》实施前的各项准备工作，首都城市环境建设管理委员会印发了《北京市生活垃圾分类工作行动方案》，首都城市环境建设管理委员会办公室印发了《北京市党政机关社会单位垃圾分类实施办法》《北京市居住小区垃圾分类实施办法》《北京市垃圾分类收集运输处理实施办法》《北京市生活垃圾减量实施办法》4个配套实施办法，明确了62项工作任务、职责分工和时间节点。
具体来看，北京市将完善生活垃圾分类标准。明确生活垃圾分类投放、收集暂存要求，规范各品类垃圾标识，分别制定面向居民和社会单位的垃圾分类指导手册。推动党政机关社会单位强制分类，各级党政机关全面实施垃圾强制分类。学校、医院等事业单位以及各类经营性场所开展垃圾强制分类，逐步实现全覆盖。
居住小区分类投放环节，需按标准配置垃圾桶，标识醒目，设置合理。分类收集环节，厨余垃圾施行“桶换桶”、“桶车对接”方式，其他垃圾逐步推动实施，确保收运全过程密闭，无二次污染，密闭式清洁站同步开展适应性改造。分类运输环节，建立“绿色车队”，逐步统一车辆外观涂装，易于群众识别监督。
针对垃圾分类示范片区创建，北京市将完善示范片区创建标准，严格执行考核验收办法，以三年为考核周期，加强日常检查。到2020年底，社会单位垃圾分类全面实施，创建垃圾分类示范片区的街道(乡镇)占比达到90%以上。
2020年底学校垃圾分类知识普及率100%
李如刚介绍，生活垃圾处理能力将进一步提升。2020年底，焚烧和生化处理能力达到2.34万吨/日，且结构不断优化。到2025年底全面实现原生垃圾“零填埋”。运用经济手段促进餐饮单位源头减量，因地制宜推进厨余垃圾就地处理。
同时，将重构生活垃圾收运处理管理流程。搭建垃圾分类全流程精细化管理体系，实施垃圾分类投放、收集、运输、处理管理流程再造，确保全链条无缝衔接，并在阳光下运行。
北京市还将细化生活垃圾源头减量措施。落实生产者责任延伸制度，鼓励旧货交易，倡导绿色生产生活方式。倡导“净菜进城”、“光盘行动”等，促进垃圾源头减量。强化社会宣传动员，成立市级宣讲团，组织居民到垃圾处理设施参观，普及垃圾分类知识。2020年底，各学校垃圾分类知识普及率达到100%，市民垃圾分类知晓率、参与率和正确投放率将不断提升。
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新浪科技讯 1月12日晚间消息，滴滴顺风车负责人张瑞及团队今日来到长沙举办用户恳谈会，邀请当地的车主和乘客代表“吐槽”试运营之后的产品使用体验，由顺风车产品、运营负责人现场回应。这也是顺风车近半年来的第五场用户恳谈会，前四场分别是在北京、大连、广州和太原举行。
张瑞称，为了尽最大努力提升安全，新产品有了很大变化，也许与你原有使用习惯不同，也会有体验不完善的地方，请大家谅解。“我们举办这样的吐槽恳谈会，就是为了听取大家的问题和反馈，顺风车团队会全力以赴和所有用户一起共建安全、便捷的顺风车出行。”
现场，用户代表一一上台“吐槽“，表达自己在使用顺风车过程中的体验和感受，由顺风车团队代表进行回应。车主李先生表示，只能设置四个常用地点太不人性化。上下班、接送孩子、接送太太就已经用完了四个常用地点。在这种设置之下，周末去逛街或者去健身房就没办法顺路接人了，建议顺风车团队考虑周末临时出行的需求，或者允许行为分较高的车主多设置几条路线。不少车主均表示赞同李先生的意见。
张瑞在现场及个人微博均对此问题作出了回应：“我们此前在太原用户恳谈会，用户共建计划、微博上，听到了大量车主朋友对四个常用地点设置的意见，特别是很多做销售等职业的车主经常要四处跑动，四个常用地点显然不能满足顺风出行所需。团队对实际出行场景还需要不断探索了解。后续产品团队会认真评估这些建议的可行性，尽快优化产品。届时我们会将完善后的方案在顺风车官方渠道进行公布。”
张瑞还表示，与用户共建是滴滴在安全整改期间就坚持做的一件事。在顺风车上线试运营之后，滴滴也通过用户恳谈会、“用户共建计划”持续征求意见和建议，真诚、透明地与社会各界沟通。滴滴希望，有越来越多的用户能够参与到共建中来，帮助顺风车做的更好。
据了解，2019年7月18日顺风车召开媒体开放日以来，通过公众评议会、用户恳谈会、官方微博微信等渠道征集意见，收集了30万条用户建议，试运营的产品方案中很多功能的优化就是来自于这些意见。11月20日顺风车开启试运营的同时，在App内上线了“用户共建计划”栏目，继续听取用户反馈。截止目前一个多月时间，共建计划已经有超过20000名用户报名参与、收到了近10000条产品建议。(张俊)
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特斯拉(537.92, 13.06, 2.49%)的股价在周一大涨，市值已逼近1000亿美元，而根据此前的薪酬激励方案，特斯拉的市值若能达到1000亿美元，并满足相关的要求，其CEO马斯克就将获得价值近10亿美元的股票奖励。
根据2018年3月21日特斯拉特别股东大会所批准的马斯克未来十年的薪酬方案，马斯克的薪酬将是与特斯拉市值和经营业绩挂钩的约2030万股股票期权，占2018年1月19日流通股的约12%，没有其他任何现金工资及奖励。
特斯拉市值方面的要求分为12个层级，第一级是1000亿美元，之后每一级增加500亿美元，最高是6500亿美元;经营业绩则分为营收和息税折旧摊销前的利润两个方面，每一个方面各有8个层级，营收最低为200亿美元，利润最低为15亿美元。在市值达到每一个层级的要求之后，经营业绩中的16项只要达到一项，马斯克就能获得约169万股的股票奖励，但经营业绩中的16项要求，每一项都只能与市值匹配一次。
特斯拉的营收在去年就达到了214.61亿美元，超过了激励方案所要求的最低的200亿美元，而在电动汽车的产量和交付量创下新高之后，今年的营收超过200亿美元已基本毫无悬念，因而马斯克获得股票奖励，唯一的阻碍就是特斯拉的市值。
而在周一大涨46.71美元、股价首次突破500美元之后，特斯拉股价周二进一步上涨了2.5%，报537.92美元。
从股价来看，特斯拉的市值超过1000亿美元，股价就需要超过554.82美元，也就是还要在周二收盘价的基础上再上涨16.9美元。
如果特斯拉的市值能超过1000亿美元，并且持续的时间满足要求，马斯克就将获得约169万股的股票奖励，按市值达到1000亿美元所要求的554.82美元的股价计算，169万股股票的价值接近9.38亿美元。
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(原标题：游客暴跌六成，香港这家“网红”乐园申请100亿“救命钱”，鼓励员工提前退休)
去香港旅游的游客，一般都会去两大“网红”游乐园打卡，一家是著名的香港迪士尼乐园，还有一家就是香港海洋公园。
位于香港岛南区的海洋公园，占地超过91.5公顷，是一座集海陆动物、机动游戏和大型表演的主题公园，1977年1月正式开幕，并曾在2012年获颁全球最佳主题公园(The Applause Award)大奖。
开业40多年来，香港海洋乐园一直深受游客的喜爱。但是去年，访港旅客人数大幅下跌、经济放缓，香港旅游业遭受重创，香港海洋公园也撑不下去了，宣布向特区政府寻求逾100亿港元的资金用于扩建，以吸引游客前来。
香港海洋公园申请100亿“救命”
据央视网报道，香港海洋公园2018-2019年度亏损进一步扩大一倍至5.56亿港元，据悉海洋公园正向特区政府寻求逾100亿港元资金扩建，以吸引更多游客。以往政府在财政上支持主题公园并不罕见，其中一个典型例子是曾在2016年向迪士尼乐园拨款109亿港元进行扩建。
报道称，园方将增设一个丛林探险乐园与更多海边栈道。海洋公园未透露计划详情，旅游事务署证实，园方已向政府提交“全新定位策略发展计划”建议书，以提升游客吸引力。立法会在本月20日的经济发展事务委员会会议中，将讨论海洋公园的全新定位策略发展计划。
海洋公园发言人表示，在2019年下半年访港旅客人数大幅下跌、经济放缓等环境因素影响下，公园7月至12月的入境旅行团和自由行游人数目按年大跌逾六成，预计旅游业整体难望在短期反弹。
发言人称，有鉴于此，在不影响日常运作，包括动物护养、服务及演艺质量和游客安全的前提下，公园已实施多项谨慎控制成本措施，如严格控制营运成本及酌情开支、节省能源、暂停聘请非紧急及非必要职位、鼓励员工申请自愿无薪假期或提早退休。最新实施的措施是取消2020年的薪酬调整。
旅游界议员姚思荣称，海洋公园以前对内地客来说是必到景点，但随着珠海及内地其他城市有规模更大及设施更好的主题乐园，内地客对海洋公园的新鲜感渐渐下降。他预计来年业绩会更差。
上个月初，服务海洋公园25年的华人行政总裁李绳宗向媒体表示，在他任期内曾面临最大的危机是2003年“非典”时期，好在疫情过后，内地实施“自由行”使得内地访港旅客急速增加，帮助公园短期内走出困境。李绳宗坦言：“这次挑战比当年更大。”
连续4年亏损
据报道，海洋公园的业绩已连续4年见红，赤字从2016年的2.41亿港元激增至去年的5.57亿港元。自2014年至今，海洋公园连年亏损，过去四个财年共计亏损近12.7亿港元。
海洋公园主席孔令成此前表示，海洋公园现正面对区内主题公园增多而造成的激烈竞争，以及日益严峻的市场环境。“尽管面对成本压力，但我们为了提升游人体验，并保持公园作为消闲玩乐胜地及旅游热点的吸引力，必须投资发展新基建及悉心策划的新项目。”他说。
2018/19财年内，海洋公园共有570万入场人次，同比保持平稳。但旅行团入场人次持续下降，抵消本地游人及个人游旅客的增长。一直以来，访港内地游客大约占海洋公园总入场人次的40%。
去年下半年以来，香港社会冲突持续，导致游客人数锐减。根据香港旅发局公布的数据，去年香港入境游客的人次同比下降14%至5600万，其中内地游客人数跌幅最大。
香港导游总工会理事长黄嘉毅曾在媒体采访中透露，2019年12月，每天访问香港的旅行团数量跌幅达九成，而香港旅发局的数据显示，2019年11月访港旅客约260万人次，同比减少56%，与2018年同期“一桥一铁”通车后逾万个内地团相比暴跌88.4%。
事实上，香港本地人口基数小，乐园面积狭小，高度依赖外地游客，已经成为制约香港两大主题乐园的主要瓶颈。
迪士尼乐园母公司去年11月公布的数据显示，香港迪士尼2019年7-9月经营收入减少5500万美元，未来一段时间仍会受打击。据香港政府新闻网报道，为应对暴乱冲突，旅游发展局暂缓大型对外推广工作，并取消部分大型旅游活动，同时善用资源推出针对性旅游项目。
除了暴力冲突给香港海洋公园带来的冲击外，香港主题公园也面临同类型景区的激烈竞争。世界主题公园权威研究机构美国主题娱乐协会(TEA)与第三方旅游行业研究及咨询机构美国AECOM集团联合发布的2017年全球主题公园调查报告显示，珠海横琴长隆海洋王国2017年接待游客达978.8万人次，位居世界主题公园排名第11位。
入围该榜单的中国主题公园还有上海迪士尼乐园、香港迪士尼乐园、香港海洋公园，分别位居第8位、第18位和第20位。
香港高铁去年8至10月客量跌逾两成
香港旅游业遇冷也影响到了当地交通和酒店行业。
凯悦集团今年三季度财报显示，2019年三季度，集团在香港的收入下降36%，10月份的降幅更是超过50%。此前界面新闻报道，据酒店产权网整理数据，今年自7月开始，香港酒店的客房出租率降低了20个百分点。
据多家港媒4日报道，香港特区政府运输及房屋局(下称“运房局”)表示，由于港铁车站持续受攻击，广深港高铁香港段去年8至10月的日均乘客量仅为33937人次，较2018年同期跨境乘客量大幅下滑21%。
运房局介绍，高铁香港段自2018年9月通车至今已营运超过15个月;在乘客中，香港居民、非香港居民(包括内地及外国籍乘客)分别占约34%和66%。近月香港频繁出现暴力冲突，导致港铁无法正常提供服务，影响市民出行。由于整体游客量大减，令高铁香港段乘客量大幅下降，预期九广铁路公司去年收取的经营权费较前年有所减少。
据立法会文件披露的高铁首年营运数据，自高铁开通至去年9月30日，平均每日售出约5万张车票。其中以深圳北站日均售票量(约1.46万张)最多，最少为庆盛站，平均每日仅售出50张票。另据港铁公司去年的抽样调查，约八成乘客以非商务为目的出行，约两成乘客以商务为目的。
运房局又指出，自高铁投入服务，城际直通车的乘客量减少，故去年7月10日起将来往红磡和广州东站的城际直通车服务由每日24班次减少为6至18班车次。因此，高铁通车后(2018年至2019年9月)的城际直通车日均乘客量录得6900人次，较通车前的同期录得1.17万人次，下跌约41%。
每日经济新闻综合央视网、环球网、海外网
