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原标题：全球食品巨头也扛不住通胀压力了：卡夫亨氏准备涨价
财联社(上海 编辑 刘蕊)讯，在食品原材料涨价、供应链受阻、劳动力成本高企、能源价格飙升等种种因素的推动下，全球食品巨头卡夫亨氏也终于扛不住通胀压力了。
卡夫亨氏欧洲区总裁米格尔·帕特里西奥(Miguel Patricio)在接受采访时警告，消费者必须习惯更高的食品价格，“我们正在全球范围内有必要的地区提高商品价格。”
根据联合国数据，在谷物和食用油等农产品成本飙升的压力下，9月份全球粮食价格指数已经连续第二个月上涨，9月平均为130.0 点，同比增加32.8%，达到10年来高点。
而卡夫亨氏的帕特里西奥表示，“特别是在缺乏卡车司机的英国(涨价压力尤其大)。在美国，物流成本也在大幅上升，而且在某些经济领域存在劳动力短缺的问题。”
他说，通货膨胀正在“全方面”上涨，消费者将需要习惯于更高的商品价格。
农产品公司ED&F Man的研究主管科纳·哈克(Kona Haque)表示，像卡夫亨氏、雀巢和百事可乐这样的食品生产商很可能不得不将成本转嫁给消费者。
“无论是玉米、糖、咖啡、大豆、棕榈油，只要你能想到的，所有的这些基本食品大宗都在上涨。”哈克说，“作为世界最大的农产品出口国之一巴西的农产品收成不佳，俄罗斯遭遇干旱，美国减产，再加上化肥、能源和运输成本上涨，都推高了农产品价格。”
这一警告发出之际，由于英国的能源危机打乱了食品供应链，已经有越来越多的英国人在超市买不到生活必需品。
英国国家统计局表示，当前有约17%的英国人在超市找不到某些特定商品，多达四分之一的人在寻找基本食品方面遇到困难。
英国一家专注于食品杂货销售的杂志The Grocer委托进行的一项调查发现，66%的英国人担心即将到来的食品短缺。
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原标题：今日起广东试行恢复赴港商务签
据@中国广州发布 ，自10月11日起，广东省内企业机构工作人员及个体工商户经营者赴香港从事商务活动的，可向广东省公安机关出入境管理部门申请办理赴香港商务签注，疫情中、高风险地区及申请前14天内有疫情中、高风险地区旅居史的人员除外。持商务签注人员应通过香港“来港易”计划前往香港，并自觉严格遵守相关主管部门关于防疫管理的规定要求。
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马斯克：特斯拉完全自动驾驶的安全性比普通人类驾驶员高十倍
作为全球销量最高的电动车企，特斯拉在全球都已展开布局。目前特斯拉已经建设四大超级工厂，分别位于美国内华达州、纽约，以及中国上海和德国柏林。
不过即便如此，特斯拉在全球的销量依然是供不应求，中国上海工厂，在满足不了中国市场需求的情况下，仍然向海外出口。为此，特斯拉还可能将会建设新工厂扩大产能。
日前，有马斯克的粉丝在推特上向马斯克询问，特斯拉计划在俄罗斯建设超级工厂的媒体报道。该报道援引俄罗斯政府未具名的消息人士的话说，特斯拉已经选择俄罗斯的科罗廖夫(Korolev)作为其下一个超级工厂的所在地。
而马斯克则表示，该公司尚未决定其全球第四个“超级工厂”的地点。
马斯克的话似乎是在暗示，特斯拉正在探索下一个超级工厂的选项，但否认已将俄罗斯作为最终选址。
此前马斯克还曾表示，他计划在公司销售汽车的每一个大洲都建设一个超级工厂。特斯拉目前正在美国德克萨斯州和德国柏林建设新的超级工厂，并正在扩大其弗里蒙特组装厂和上海超级工厂的产能。
目前还不清楚马斯克说的“第四个”超级工厂选址是什么意思，因为特斯拉已经宣布了五个超级工厂的地址，分别位于纽约州、内华达州、上海、柏林和德克萨斯州，后两个工厂正在建设中。有可能是马斯克说错了，或者他想说的是“国家”，而不是“地点”。
此外，说起特斯拉的销量盛况，就不得不提到中国市场，9月18日，特斯拉中国方面公布数据显示，2021年8月特斯拉批发销量为44264辆，其中出口量达到31379辆，创下了中国市场单月最好成绩。
截至8月，特斯拉中国2021年已经出口了97496辆汽车至欧美、澳大利亚、日本、韩国、新加坡等10多个国家和地区。
而且，因为中国上海超级工厂的生产制造成本具有优势，除了人力成本具有竞争力还有供应链优势，目前，特斯拉上海超级工厂零部件本地化率已经高达86%。
目前中国工厂年产能已超过45万辆，未来计划进一步扩充，有望支撑其在华销量保持高增长。
美国投行Wedbush分析师在最新报告中称，随着缺芯问题的逐渐缓解，特斯拉今年全球的总交付量有望接近90万辆，并预计将在2022年达到130万辆的交付量。
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原标题：芯片荒下高盛(399.81, 8.96, 2.29%)大幅下调全球汽车产量预估 料特斯拉(791.36, 16.97, 2.19%)和通用将成赢家
财联社(上海，编辑卞纯)讯，随着全球芯片短缺和其它供应链问题持续影响汽车生产，高盛(Goldman Sachs)日前大幅下调了其对全球汽车产量的预估，以反映近阶段供需紧张的环境，这种紧张局面预计还将持续几个季度。
高盛目前预计2021年全球将生产7500万辆汽车，而此前的预测为8300万辆;预计2022年全球将生产8500万辆汽车，而此前的预测为9000万辆。该行分析师 Mark Delaney 认为，芯片荒没有好转的现象，并警告半导体供应链不透明。
上周市场分析机构Susquehanna Financial Group发布的一份研究报告显示，8月份芯片交付时间比上月增加了6天，达到约21周。这是该公司2017年开始跟踪数据以来的最长等待时间。
大众 (Volkswagen)、戴姆勒(22.13, 0.39, 1.81%) (Daimler)和宝马(BMW) 9 月初均发出了悲观预测，在接下来的几个月甚至几年里，企业制造商可能仍将处于芯片、零部件短缺状态。
特斯拉和通用将成赢家
高盛认为，在艰难的行业环境下，特斯拉和通用汽车(53.24, 1.01,1.93%)将成为赢家。
特斯拉被高盛称为行业领导者，处于良好的增长位置，通用汽车则被视为有吸引力的股票，抓住了行业生产复苏的好处，以及从电动汽车和先进的驾驶辅助系统获益的机会。高盛对这两只股票的评级均为“买入”，目标价意味着两位数的上涨。
截至周一收盘，特斯拉股价上涨逾2%，而通用股价也录得近2%的涨幅。
“我们认为，我们的几只评级为“买入”的股票在财务模式方面取得了很好的平衡(例如，有吸引力的利润率和/或自由现金流)，我们认为它们能够在艰难的供应链环境中具备弹性，”Mark Delaney指出。
新兴电动卡车商 Lordstown Motors 则不被看好，高盛预测该公司无法当前的市场环境下保持弹性经营，故将该股评级下调至“卖出”，目标价维持5美元不变，这意味着该股理论上仍有34%的下跌空间。
Delaney指出，这一目标价反映了“竞争激烈但仍在增长”的电动汽车市场，以及Lordstown正面临的经营挑战，这其中包括在面临供应链和现金流限制的同时提高产量。
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5G刚刚开始全球建设，6G已经箭在弦上——前几天，华为轮值董事长徐直军在为《6G无线通信新征程》一书作序中表示，预计6G将在2030年左右投向市场。
对于6G网络，华为创始人任正非最近在公司中央研究院创新先锋座谈会上也回应了公司员工的提问，谈到了研究6G的意义。
任正非表示，从现实的商业角度来看，我们要聚焦在5G+AI的行业应用上，要组成港口、机场、逆变器、数据中心能源、煤矿……等军团，准备冲锋。
那我们为什么还要拼命研究6G呢?科学，无尽的前沿。每一代的无线通信都发展出了新的能力，4G是数据能力，5G是面向万物互联的能力，6G会不会发挥出新的能力，会不会有无限的想象空间?
无线电波有两个作用：一是通信，二是探测。我们过去只用了通信能力，没有用探测感知能力，这也许是未来一个新的方向。
6G未来的增长空间可能就不只是大带宽的通信了，可能也有探测感知能力，通信感知一体化，这是一个比通信更大的场景，是一种新的网络能力，能更好地支持扩展业务运营，这会不会开创了一个新的方向?
所以，我们研究6G是未雨绸缪，抢占专利阵地，不要等到有一天6G真正有用的时候，我们因没有专利而受制于人。
我们过去强调标准，是我们走在时代后面，人家已经在网上有大量的存量，我们不融入标准，就不能与别人连通。
但当我们“捅破天”的时候，领跑世界的时候，就不要受此约束，敢于走自己的路，敢于创建事实标准，让别人来与我们连接。就如当年钱伯斯的IP一样，独排众议。
