- 详细资料
- 分类：企业要闻
原标题：快递员薪酬将有劳动定额标准，试点后将在全国范围推开
新京报快讯(记者 吴婷婷)12月8日，2021年我国快递业务量已达1000亿件。国家邮政局市场监管司副司长边作栋在新闻发布会上介绍，国家邮政局将指导中国快递协会编制《快递员劳动定额标准》等相关标准，并将在试点基础上在全国范围推开。
边作栋介绍，今年6月，《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》印发。目前，已有重庆、黑龙江、河北、辽宁、陕西、江西、江苏、山西等8省份出台了做好快递员群体合法权益保障工作的实施方案或实施意见。
文件印发后，国家邮政局对10家品牌快递企业总部下达行政指导书，并对6家加盟制快递企业进行了“一对一”行政约谈，提出制定实施方案、提高末端派费、减少服务类罚款项目等具体要求，并采取有效措施督促落实。
下一步，国家邮政局将引导企业总部制定合理的分配机制，指导中国快递协会编制《快递员劳动定额标准》《快递末端派费核算指引》，并将在试点基础上在全国范围推开，为形成合理的工资待遇提供支撑。
同时，不断提升快递员社保权益。一方面要继续鼓励快递企业增加直接用工比例，签订劳动关系，另一方面，推动更多符合条件的基层网点优先参加工伤保险。
国家邮政局正在着手修订《快递市场管理办法》和快递服务国家标准，通过法规标准体系的完善，进一步明确企业总部的管理责任。指导快递企业拓宽快递员困难救济渠道，帮助快递员解决实际困难。
边作栋表示，国家邮政局将对落实不力导致快递员大量离职等严重异常的直接责任主体，实施应急整改并进行能力复核。督促企业严格执行安全生产相关标准，加强教育培训，确保快递员人身安全。
- 详细资料
- 分类：企业要闻
澎湃新闻记者 吴遇利
三星电子一口气更换了所有CEO。
12月7日，三星电子通过官方网站宣布，电子影像显示业务负责人韩钟熙(Jong-Hee Han)任副董事长兼CEO，领导由消费电子和移动业务合并新成立的SET部门。任命Kyehyun Kyung为CEO，负责设备解决方案(DS)部门。
此前三星电子共有三位CEO，包括金基南、金玄石和高东真，他们分别负责半导体、消费电子和移动业务，三名CEO的管理制度开始于2018年3月。
三星电子称，韩钟熙是电视研发领域的领军者，对于三星电视销量在全球范围内的连续增长，他功不可没。他将加强SET部门不同业务之间的协同作用，并推动新的技术和业务发展。
DS部门负责人Kyehyun Kyung曾担任三星电机CEO，是一名半导体方面专家，曾是三星电子闪存产品和技术团队的负责人。他将帮助维持公司在半导体领域的领导力，并推动零部件业务的创新。
三星电子表示，新任命是“为了公司未来增长的下一阶段并加强其业务竞争力”。
韩国《东亚日报》曾报道称，在11月29日，三星公布了人事制度革新方案，核心就是取消论资排辈，可以像初创企业一样，出现30多岁的高管和40多岁的CEO。三星电子称，为了引领新时代、新变化，将果断实施人事制度和组织文化革新。
韩媒称，三星决定取消作为晋升必备条件的阶段性标准滞留时间。以前，从部长级晋升到管理人员需要5至7年，但今后不论年度、年龄，只要成果得到认可，就可以直接晋升为管理人员。作为管理人员的专务和副社长被合并为副社长，减少了晋升到社长的阶段。
- 详细资料
- 分类：企业要闻
今天下午，华为官方宣布华为 Watch GT3 系列将于 11 月 17 日 19：30 发布。
IT之家了解到，10 月份，华为在海外举行了新品发布会，推出了海外版 nova 9 手机，并率先发布了 Watch GT 3 手表。
据介绍，华为 Watch GT 3 手表是之前发布的 Watch 3 的小改版，有 46mm 和 42mm 两种尺寸，运行鸿蒙 Harmony OS 2.1。华为 Watch GT 3 46mm 采用 1.46 英寸 AMOLED 显示屏，而 42mm 版采用 1.32 英寸 AMOLED 屏幕。这款手表配备 ARM Cortex-M 处理器，配有 3GB RAM 和 4GB 板载存储。
在健康和健身跟踪功能方面，华为 Watch GT 3 手表提供 24/7 心率跟踪、全天血氧监测、睡眠跟踪、100 + 训练模式、体温测量等功能。在连接方面，华为 Watch GT 3 配备了双频五系统 GNSS、蓝牙 5.2 LE 和 Wi-Fi。续航方面，华为 Watch GT 3 46mm 一次充电最多可使用 14 天，而 42mm 可使用 7 天。华为 Watch GT 3 售价约 1800 元起。
现在，华为已经宣布将在 11 月 17 日的发布会上发布 FreeBuds Lipstick 耳机、华为 MateBook E 二合一笔记本以及 Watch GT Runner 智能手表等新品。
- 详细资料
- 分类：企业要闻
11月19日消息，据彭博报道，据知情人士透露，苹果正在加快推进其电动汽车的开发，并正在重新将该项目的重点放在全自动驾驶能力上，旨在帮助解决困扰汽车行业的技术挑战。
据了解，苹果的内部目标是在四年内推出其自动驾驶汽车，比许多工程师今年早些时候计划的五到七年时间表更快。
知情人士表示，苹果最近在开发汽车底层自动驾驶系统方面取得了一个关键里程碑。苹果认为，该公司已经完成了最终打算在第一代汽车中使用的处理器的大部分核心工作。
重新专注于开发全自动驾驶汽车
在过去的几年里，苹果的汽车团队同时探索了两条道路：一是研发具有有限自动驾驶能力的汽车，专注于自动转向和加速等功能，类似于特斯拉目前的大多数汽车;二是研发具有完全自动驾驶能力的车型，不需要任何人工干预。
在最近就职的Apple Watch软件主管凯文·林奇(Kevin Lynch)领导下，工程师们现在正专注于第二种选择。知情人士表示，林奇正在推进首款拥有完整自动驾驶系统的汽车尽早亮相。
苹果的汽车项目被称为“特别项目组”(Special Projects Group)或“泰坦计划”(Project Titan)，自2014年开始以来，该项目经历了多次战略变化和高管更替。今年9月，该团队前负责人道格·菲尔德(Doug Field)在掌舵三年后离职，前往福特工作。在挑选其继任者时，苹果选择了不是汽车行业资深人士的内部高管林奇。
科技和汽车巨头已经在自动驾驶研发方面花费了多年时间，但其能力仍然不尽人意。电动汽车市场领头羊特斯拉可能还需要数年时间才能推出全自动驾驶汽车，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶汽车公司Waymo在努力开发这项技术的过程中遭遇了一连串的高管离职，而Uber更是在去年出售了其自动驾驶部门。
苹果的内部目标是在四年内推出其自动驾驶汽车，比许多工程师今年早些时候计划的五到七年时间表更快。但这个时间仍不确定，能否实现2025年的目标取决于该公司是否能完成自动驾驶系统的开发，这其中显然存在诸多挑战。如果苹果无法实现其目标，可能会推迟发布汽车，或者最初只销售技术含量较低的汽车。
处理器开发取得重大进展
苹果理想中的汽车应该没有方向盘和踏板，其内饰将围绕无人驾驶进行设计。该公司内部讨论的一种选择是内饰类似于电动汽车行业新贵Canoo的Lifestyle Vehicle。在那款车里，乘客们面对面坐在车的两边，就像他们在乘坐豪华轿车一样。
苹果还探索了车载信息娱乐系统，很可能将类似iPad的大型触摸屏放在车中央，让用户可以在整个乘车过程中与之互动。这款车还将与苹果现有的服务和设备深度集成。尽管苹果希望不再有标准的方向盘，但该公司已经讨论了为这款车配备紧急接管模式的后备方案。
知情人士表示，苹果最近在开发汽车底层自动驾驶系统方面取得了一个关键里程碑。苹果认为，该公司已经完成了最终打算在第一代汽车中使用的处理器的大部分核心工作。
这款芯片是由苹果的硅工程团队设计的，而非汽车团队自行设计。硅工程团队为iPhone、iPad和Mac设计了处理器。这项工作包括打磨在芯片上运行的底层软件，为自动驾驶能力提供支持。
这些进展可能很快就会进入道路测试。苹果计划开始在改装后的汽车上使用新的处理器设计和更新的自动驾驶传感器，该公司已经花了数年时间在加州测试这些汽车。加州机动车管理局证实，苹果目前使用69辆雷克萨斯SUV试验其技术。
苹果的汽车芯片是该公司内部开发的最先进组件，主要由神经处理器组成，这些处理器可以处理自动驾驶所需的人工智能。该芯片的能力意味着它将会热运行，这可能需要开发更为复杂的冷却系统。
苹果希望开发出一种能够让顾客在长途旅行中避免驾驶疲劳的汽车。但对于像苹果这样的“局外人”来说，制造真正的汽车将需要合作。该公司已经与多家制造商讨论了交易事宜，并考虑可能在美国制造其汽车。
确保安全仍是重中之重
即使最近取得了这些进展，但在苹果内部，在2025年之前创造出能够完全自动驾驶的汽车也被视为非常激进的做法。参加泰坦计划的许多人都对这个时间表持怀疑态度。
安全是实现这个目标的主要障碍之一。参与汽车研发的工程师表示，苹果正寻求建立比特斯拉和Waymo更强大的安全保障措施。这包括创造大量的冗余，即多层备份系统发挥作用以避免安全和驱动系统故障的能力。
苹果正在积极招募工程师来测试和开发安全功能。在最近的招聘信息中，苹果写道：“特殊项目组正在寻找经验丰富的机械工程师，负责领导关键安全功能的机械系统的开发。你将可以利用自己的激情来解决问题，帮助设计安全系统，并领导这些系统的开发和测试。”
作为加速汽车项目努力的一部分，苹果正在招聘更多自动驾驶和汽车硬件工程师，这包括聘请特斯拉前自动驾驶软件总监CJ·摩尔(CJ Moore)。
根据在职业社交网站领英(LinkedIn)上获得的信息和知情人士的说法，最近几周，苹果还聘请了沃尔沃的空调系统专家、戴姆勒卡车(Daimler Trucks)的经理、卡玛汽车(Karma Automotive)和其他汽车制造商的电池系统工程师、通用汽车旗下子公司Cruise的传感器工程师、乔伊森安全系统(Joyson Safety Systems)等公司的汽车安全工程师，以及特斯拉的其他多名工程师。
苹果公司的招聘信息显示，该公司还在聘请软件工程师，致力于“自动驾驶技术的人机交互体验”，这表明该公司正在深入开发这款车的用户界面。招聘信息还暗示，正在开发的软件将基于与iPhone操作系统类似的技术。
为了给苹果汽车供电，苹果已经讨论了与联合充电系统(CCS)兼容的问题。这将让苹果进入一个庞大的全球充电器网络。但这种方式将不同于该公司为iPhone和Apple Watch开发的专有充电系统。
苹果在内部就其汽车的几种不同商业模式进行了辩论，包括创建自动驾驶车队，与Uber、Lyft和Waymo等公司竞争。该公司还讨论了类似于Canoo的外部设计。然而，更有可能的情况是，苹果将这些汽车提供给个人用户。
新高管能否挑起大梁?
要实现这些目标并非易事。苹果的汽车项目在其七年的历史中遭受了发展挑战、领导困境、裁员和延误。2018年，菲尔德从特斯拉跳槽加盟苹果，掀起了一股热潮，但最终以失败告终。除了菲尔德本人，该项目至少有四名高管于2021年离职。
苹果汽车团队的部分成员认为，菲尔德在前老板鲍勃·曼斯菲尔德(Bob Mansfield)退休后，对向人工智能业务负责人约翰·詹南德雷亚(John Giannandrea)汇报工作感到恼火。曼斯菲尔德曾兼职监督汽车项目，那时他直接向首席执行官蒂姆·库克(Tim Cook)汇报工作。
林奇现在是近七年来负责苹果汽车项目的第五位高管，这样的高管变动在苹果很少见。以虚拟和增强现实团队为例，该团队与汽车项目启动的时间相仿，但其始终由相同的高管领导。
尽管如此，考虑到林奇帮助Apple Watch成为该公司核心产品的能力，汽车团队中的许多工程师认为他的任命是个利好的迹象。林奇向苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯(Jeff Williams)汇报工作。
林奇曾是软件高管，没有汽车硬件或自动驾驶方面的经验，但该项目的前特斯拉高管将担负起关键角色，包括迈克尔·施韦库奇(Michael Schwekutsch)和斯图尔特·鲍尔斯(Stuart Bowers)。苹果今年早些时候还聘请了乌尔里希·克兰茨(Ulrich Kranz)，他之前领导着Canoo，并帮助监督了宝马电动汽车的开发。
当林奇被选中接管汽车项目时，他仍然负责Apple Watch操作系统和某些健康软件团队。他继续参与高层决策，同时将大部分时间集中在汽车项目上。现在的问题是，一位主管苹果最后几件大事之一(智能手表)的高管，能否能把汽车变成苹果的“下一件大事”。
- 详细资料
- 分类：企业要闻
11月12日消息，俞敏洪日前在直播时谈及新东方向多家农村学校捐献新课桌。俞敏洪称，新东方只是关闭了义务教育阶段的培训业务，新东方起家的国际业务和大学业务都还在持续发展中。
此前，在“双减”政策影响下，新东方在线曾在港交所公告，根据中国内地关于校外培训服务的新法规，以及确保集团及其运营完全遵守所有适用的法律和监管要求，公司董事会决定将停止经营中国内地义务教育阶段学科类校外培训服务，终止预计于2021年11月末前生效。
这一举措一出后，立即引发大众热议，而有些网友对新东方在线的这一举措产生误解。10月27日，新东方浙江学校发布声明称，“新东方在线”为新东方集团旗下在线教育网站，不等于“新东方各地分校”。
新东方浙江学校同时表示，其将继续在政策允许的范围内，为各位学员、家长提供合规且优质的教育产品，为学生全面成长创造价值。(文|夏天)
