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(原标题：2019届大学生就业大数据：月入5440元，计算机专业领跑，金融人才需求大跌18%，就业绿牌和红牌专业高考生们快收好)
7月9日，麦可思研究院《2020年中国大学生就业报告》(《就业蓝皮书：2020年中国本科生就业报告》和《就业蓝皮书：2020年中国高职生就业报告》)正式发布。
报告显示了一系列2019届大学本科和高职毕业生的就业新趋势：2019届本科毕业生平均月收入为5440元，保持持续增长趋势，计算机类专业的薪资最高;新一线城市吸引毕业生比例继续增长，一线城市则继续下降，“逃离北上广”现象依旧;教育是吸纳本科毕业生最多的行业，而金融业吸纳就业大幅下降。
2019届本科毕业生月入5440元，计算机类专业领跑
报告显示，2019届本科毕业生平均月收入为5440元，剔除通货膨胀因素的影响外，与2015届相比，五年来本科生起薪涨幅为23.6%;高职毕业生平均月收入为4295元，剔除通货膨胀因素的影响外，与2015届相比，五年来高职生起薪涨幅为15.7%。
其中，计算机类、电子信息类、自动化类等本科专业毕业生薪资较高，2019届平均月收入分别为6858元、6145元、5899元;铁道运输类、计算机类、水上运输类等高职专业毕业生薪资较高，2019届平均月收入分别为5109元、4883元、4763元。
2019届本科毕业生月收入最高的学科门类是工学(5809元)，最低的是历史学(4592元)。2019届高职毕业生月收入最高的专业大类是交通运输大类(5043元)，最低的是医药卫生大类(3803元)。
(2019届大学毕业生月收入排前10位的主要专业类单位：元)
从近三年月收入增速来看，本科护理学类、音乐与舞蹈学类月收入增长最快，与2017届相比增长率分别达到21.1%、20.8%，高职食品药品管理类月收入增长最快，与2017届相比增长17.6%。
从毕业中期看，本科专业类中计算机类专业月收入持续稳居榜首，工作五年月收入达到13790元。另外，管理科学与工程类、电子信息类专业在工作三年和五年的月收入排名均进入前五，月收入优势明显。高职专业类中，毕业三年后铁道运输类、计算机类、电子信息类专业月收入优势明显。
2016届本科生毕业三年后从事“互联网开发及应用”职业类的月收入最高，为11025元，高出半年后从事该职业类的本科毕业生(5679元)5346元，涨幅比例为94%。
2016届高职生毕业三年后从事“互联网开发及应用”职业类的月收入最高，为8362元，高出半年后从事该职业类的高职毕业生(4285元)4077元，涨幅比例为95%。
报告认为，随着人工智能等新兴产业的不断发展，就业市场对计算机类、电子信息类等专业相关人才需求旺盛，其薪资优势进一步体现。
珠三角地区人才吸引力较强
报告显示，2019届大学毕业生在长三角地区就业的占比(本科：25.8%，高职：22.9%)最高，其次是珠三角地区(本科：21.0%，高职：20.4%)。
结合各地区本科院校毕业生实际占比和2019届在本地区就业毕业生占比综合来看，珠三角地区人才的吸引力较强，其次是长三角地区。而东北地区、中原地区人才吸引力较弱。
(各经济区域毕业生实际占比、在本地区就业毕业生占比情况)
报告指出，各地区高教资源分布情况影响毕业生实际占比，毕业生流入更能体现地区人才吸引力。经济较发达、城镇化进程较早、产业布局较为完善的地区就业机会更多、人才吸引力更强，珠三角地区毕业生流入较多。
新一线城市吸引力不断增强，杭州就业满意度第一
报告显示，本科毕业生选择在新一线城市就业的比例从2015届的22%上升到2019届的26%，而在一线城市就业的比例从2015届的26%下降至2019届的20%;高职毕业生选择在新一线城市就业的比例从2015届的17%上升到2019届的23%，而在一线城市就业的比例从2015届的19%下降至2019届的15%。
另外，在新一线城市就业的2019届本科毕业生中，外省籍占比从2015届的28%上升到2019届的38%，与一线城市(平均68%)差距在逐渐缩小。
在主要的新一线城市中，在杭州就业的2017～2019届外省籍本科毕业生占比最高，其次为天津、苏州，均超过一线城市中的广州。
(在各城市就业的2017~2019届本科毕业生中外省人占比)
报告显示，2019届本科毕业生在一线城市的就业满意度(72%)略高于新一线城市(68%)。上海是本科生就业最满意的城市，其次是北京;新一线城市中，在杭州、天津、宁波、南京、苏州就业的毕业生满意度较高，不输于部分一线城市。
(在各城市就业的2019届本科毕业生的就业满意度)
报告认为，新一线城市就业机会多、生活成本相对一线城市较低、更易落户等优势对本地和外地人才均有强大的吸引力，正不断追赶以往在人才方面占据绝对优势的一线城市。
教育业是人才需求增长热门行业
报告显示，2019届本科毕业生就业比例最大的行业类是“教育业”，就业比例15.9%，同时与2017届相比增幅也较高，为8.2%。
具体来看，在“教育业”的就业增长主要是“民办中小学及教辅机构”(2019届就业比例：7.6%)、“公办中小学教育机构”(2019届就业比例：6.1%)的需求增长，较2017届分别增长20.6%、7%。
2019届高职毕业生就业比例较大的行业类是建筑业，就业比例11.1%，教育业位居第二，就业比例7.8%。与2017届相比，到“教育业”就业的高职生比例增幅也较高，为20%。
具体来看，在“教育业”的就业增长主要是“教辅及培训机构”(2019届就业比例：2.9%)、“幼儿与学前教育机构”(2019届就业比例：2.5%)的需求增长，较2017届分别增长26.1%、19%。
2019届本科毕业生从事最多的职业类是“中小学教育”，就业比例：10.1%，与2017届相比增幅为6.3%。
报告认为，中小学扩招及社会家庭对优质教育的需求不断释放，将加速教育行业对高质量人才需求的增长。2020年包括线上教辅在内的线上教育迎来发展机遇。
金融相关职业社会需求明显减少
报告显示，2019届本科毕业生半年后就业最多的职业类是“中小学教育”(10.1%)，其后是“财务/审计/税务/统计”(7.7%)、“行政/后勤”(6.9%)、“互联网开发及应用”(6.0%)等。
在2019届本科毕业生从事的10大职业类中，与2017届相比，人才需求增幅较大的是“建筑工程”“中小学教育”“互联网开发及应用”，分别增长了11.3%、6.3%、5.3%;人才需求降幅较大的是“金融(银行/基金/证券/期货/理财)”“医疗保健/紧急救助”“媒体/出版”，分别下降了18.6%、10.5%、9.5%。
(2019届本科毕业生从事的10大主要职业类的就业比例上升、下降情况单位：%)
数字化人才需求增长不断释放
报告显示，近年来毕业生在信息传输、软件和信息技术服务业就业的比例持续升高，2019届本科毕业生中任职于信息传输、软件和信息技术服务业的比例为8.9%，仅次于教育业。
从职业来看，毕业生从事互联网开发及应用(6%)、计算机与数据处理(5.7%)类职业的比例较高。
在就业区域方面，泛珠江三角洲、泛长江三角洲、泛渤海湾三大区域经济体是数字化人才的主要就业地。2019届从事互联网开发及应用和计算机与数据处理类职业的本科生中，在这三大区域经济体就业的比例分别为29.7%、27.5%、19.0%。在就业城市类型方面，有74%的数字化人才在一线和“新一线”城市就业。
医学专业毕业生从医比例持续上升
报告显示，医学本科生从医比例从2015届的87.4%上升到了2019届的91.5%，医学高职生从医比例从2015届的85.7%上升到了2019届的89.0%。
从就业所在地区来看，医学生到中西部从医的比例也持续增加。其中，医学本科生到中西部从医的比例从2015届的41%增长至45%，医学高职生到中西部从医的比例从2015届的53.3%增长至56.9%。
毕业五年后当教师“幸福感”最强
报告显示，近三届大学毕业生半年后就业满意度稳中有升(2019届本科：68%;2019届高职：66%)，而同届毕业生随着工作时间增长，其就业满意度也随之提升。
2014届本科生毕业五年后的就业满意度为74%，较半年后(62%)提升了12个百分点;2016届高职生毕业三年后的就业满意度为67%，较半年后(63%)提升了4个百分点。
具体来看，本科生毕业初期在政府及公共管理就业满意度最高，毕业五年后在教育行业就业满意度最高;高职生毕业初期在运输行业就业满意度最高，毕业三年后在教育行业就业满意度最高。在制造相关行业及采矿业就业的毕业生对工作的满意度一直相对较低。
就业绿牌与红牌专业
报告显示，2020年本科就业绿牌专业包括：信息安全、软件工程、信息工程、网络工程、计算机科学与技术、数字媒体艺术、电气工程及其自动化。
2020年高职就业绿牌专业包括：铁道机车、铁道工程技术、社会体育、电力系统继电保护与自动化技术、移动互联应用技术、发电厂及电力系统、物联网应用技术。
绿牌专业指的是失业量较小，就业率、薪资和就业满意度综合较高的专业，为需求增长型专业。
值得注意的是，本科的信息安全、软件工程、网络工程、数字媒体艺术，高职的社会体育连续三届是绿牌专业。行业需求增长是造就绿牌专业的主要因素，连续绿牌说明该专业的毕业生就业持续较好。
2020年本科就业红牌专业包括：绘画、音乐表演、法学、应用心理学、化学。
2020年高职就业红牌专业包括：法律事务、语文教育、烹调工艺与营养、小学教育、导游。
红牌专业指的是失业量较大，就业率、薪资和就业满意度综合较低的专业。红绿牌专业反映的是全国总体情况，各省区、各高校情况可能会有差别。
值得注意的是，本科的绘画、音乐表演、法学、化学，高职的法律事务、语文教育连续三届是红牌专业。这与相关专业毕业生供需状况、人才培养是否与社会需求匹配有关。
研究生和高职扩招带来教育回报
报告显示，本科生国内读研比例从2015届的13.5%上升至2019届的15.2%，高职毕业生读本科的比例从2015届的4.7%上升到2019届的7.6%。
学历提升带来的教育回报随着时间延长而显现。以读研人群为例，2014届本科生毕业五年内获得研究生学历人群月收入为10408元，明显高于未读研人群的9683元，其就业满意度为79%，也明显高于未读研人群的73%。
报告认为，以研究生扩招、专升本扩招及高职扩招为代表的相关政策的出台，不仅将进一步缓解就业压力，更为毕业生高质量就业与发展奠定基础。高水平的技术和管理人才是中国产业链稳定发展的“承重墙”。
据介绍，报告基于麦可思公司2020年度的大学毕业生跟踪数据而撰写，反映的是社会第三方专业机构对大学生就业信息的跟踪评价结果。麦可思公司自2007年以来，每年对毕业半年后大学生的就业状态和工作能力进行全国性研究，从2010年开始，连续十一年对之前跟踪过的全国2006～2016届大学毕业生进行毕业三年后的职业发展跟踪，从2019年开始，对此前进行过毕业半年后、三年后跟踪评价的大学毕业生进行五年后的第三次跟踪评价，建立了2006～2019届中国大学毕业生就业数据库。
在2019届大学生毕业半年后培养质量的跟踪评价中，全国本科生样本为12.6万，高职生样本为14.8万。
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原标题：发改委下达2亿资金做强中欧班列枢纽 支持成都、郑州等5市建设集结中心
21世纪经济报道 （作者：李果，谭琪齐）
中欧班列将继续在高质量发展方面下功夫。
7月6日，国家发展改革委发布消息称，将下达中央预算内投资2亿元，支持成都、郑州、重庆、西安、乌鲁木齐5个中欧班列枢纽节点城市建设中欧班列集结中心示范工程。
上述5个城市皆是中欧班列开行规模排名前列的城市，或是重要的物流通道城市。
中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理所所长王国文对21世纪经济报道记者表示，中欧班列集结中心的建设，将利于以市场化机制，破解目前各个开行城市“割据”格局，利于班列整体的高质量发展。
班列货源饱和度待提升
21世纪经济报道记者了解到，2020年5月27日，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室专题研究了中欧班列高质量发展工作。
其中提出支持中欧班列枢纽节点进一步做优做强，开展中欧班列集结中心示范工程建设，以及支持在运输组织、货源组织、金融和信息服务等方面先行先试，打造一批具有较强国际影响力的现代物流枢纽。大力促进中转集结，加快形成“干支结合、枢纽集散”的班列组织方式，促进班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变。
对于中欧班列集结中心的建设，中国交通运输协会亚欧大陆桥国际班列协调服务中心主任武靖宇称，越来越多城市开行中欧班列后，在一定程度上造成了运价的恶性竞争和铁路线资源的过度挤占，而集结中心的建设，可以推动中欧班列高质量的发展。
中欧班列开通城市多，国内线路多，但出境后的线路大多重复。此外，内陆地区开通中欧班列城市的货源主要来源于当地及周边地区，货源竞争难以避免，其中一大体现就是单位集装箱运价的市场非良性竞争，不利于中欧班列的高质量发展。
王国文称，中欧班列目前仍需要地方财政补贴，而财政补贴退出将是一个大趋势，但此举的前提是需要中欧班列货源饱和度增加，“市场进，政府退”。
过去的中欧班列都是从自己的城市集散货物，然后单独向欧洲开行。这好比一辆公交车，如果只是点对点开行，没有其他的站点选择，不可能获得更多的客源。
因此，中欧班列集结中心的建设，就是要让中欧班列从“点对点”转变为“枢纽到枢纽”的开行，让各个城市的资源可以共享，让更多货物可以“上车”，以增加货源饱和度，让中欧班列的整体成本下降，效率提高。
王国文尤其看重乌鲁木齐建设中欧班列集散中心的意义。他表示，大部分中欧班列都是经过乌鲁木齐但并未停留，导致乌鲁木齐的区位优势未能充分发挥。
“目前，中欧班列的开行其实已经对新疆的铁路资源形成了挤压，使得一些到新疆的内贸货物被迫选择公路运输。乌鲁木齐集结中心建立后，可以使得内贸与外贸货物搭上一辆列车，到新疆后再各自进行分拨转运，以更大程度发挥乌鲁木齐的优势，而货源充足，也利于成本的下降。”王国文说。
21世纪经济报道记者注意到，新疆在今年4月发布的《中欧班列（乌鲁木齐）集结中心建设方案（2020-2024年）》中提出，力争通过5年时间，建成中欧班列（乌鲁木齐）集结中心，形成以乌鲁木齐为枢纽中心，支持班列货物集结、报关、分拨、结算，以阿拉山口、霍尔果斯为支点，保障班列高效通关、便捷换装的协同发展格局。
为此，上述方案列出了8个方面的26项重点任务，如加快重大基础设施建设、完善物流节点网络体系、创新优化班列组织模式、强化班列专业服务平台等。
多个城市已发布建设方案
国内相关城市早已开始有所准备。
21世纪经济报道记者注意到，2019年3月，西安便组织召开过一次由多个城市参与的“中欧班列（西安）集结中心合作论坛”。彼时包括徐州市、西宁市、兰州市、银川市、贵阳市、喀什市、太原市、武汉市等皆有参加。其后发布的《共建“一带一路”陆海联运大通道倡议》称，上述城市在“支持打造中欧班列（西安）集结中心”上达成了共识。
成都在7月6日发布的消息称，已明确在建设中欧班列集结中心示范工程的主要任务，其中包括承担优化提升国际陆港枢纽能级、加快构建高效运输组织体系、探索创新市场化运营机制、加快发展特色枢纽经济和着力打造国际开放合作平台等。
在优化提升国际陆港枢纽能级方面，成都提出将提升陆港集散能力、增强多式联运能力、加强智慧港区建设和提升物流仓配效率。在加快构建高效运输组织体系方面，将加快拓展以中线为主、北线和南线为辅的中欧班列（成都）网络。
成都将创新市场化运营机制、创新多元化经营模式和提升国际化运营能力，将着力重点发展“蓉欧+”物流业、加快发展“保税+”国际贸易和协同发展“临港+”制造业三个方面发力。
此外，成都还将强化国际通道干支联动，力争三年内实现西部“蓉欧+”货物集散基地达20个，西部地区占中欧班列、国际班列货源比例达到75%；打造日本面向我国中西部地区的商品交易集散中心和连接欧洲的货物中转分拨中心等。
王国文指出，现在中欧班列的市场化机制参与得并不充分，建议未来5个试点城市可以形成集结中心的联盟，以投入-产出的方式进行利益分成，并实现货物资源共享的格局。
王国文认为，国家发改委下拨的2亿元资金中，应该有一部分用于建立基于信息共享、利益共享的平台，统筹5个城市的班列运行。“当然，2亿元或许是不够的，这仅仅将是一个开端。”
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北京时间6日消息，韩国观光公社(旅游发展局)周一发布的统计数据显示，受新冠病毒疫情影响，5月入境韩国的人员共计3.0861万人次，其中外国游客同比骤减99.5%，只有6111人次外国游客
近期世界各国封锁边境以防疫情扩散，韩国政府也要求入境者接受为期两周的隔离，加上韩国大部分国际航线停飞，这些因素导致访韩外国人大幅减少。
统计显示，访韩游客从今年1月的103万人次骤减至3月的3.1497万人次，5月同比剧减99.5%。按国别来看，5月份入境韩国的美国籍人员最多，为2996人次，其后依次是菲律宾(725人次)、印度尼西亚(581人次)、乌克兰(265人次)、英国(205人次)。去年5月，访韩中国人高达41万人次，今年5月仅为179人次，同期日本人也从28万人次减至45人次。
分析认为，由于全球各地疫情存在二次复发的风险，访韩外国人在近期内难以恢复以往水平。韩国观光公社有关人士表示，即使新冠疫情平息，外国人对韩旅游需求能否恢复到以往水平也是未知数。
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原标题：这次不是高考生，监考老师忘带监考证交警火速救助
来源：国是直通车
高考开考前一个多小时，四川雅安某考点监考老师向交警求助，称将监考证忘记在家里了。@雅安交警 立即驾车护送该老师返回拿证件。交警提醒：同学们老师们，准考证，身份证，监考证，千万不要忘记！
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北京时间3日消息，全球最大养老基金日本政府养老投资基金（GPIF）周五报告称，截至3月底的第四财季亏损17.71万亿日元（约合1647.4亿美元），因新冠疫情导致全球股市暴跌。
该基金当季所有资产的总回报率为负10.71%。
截至3月底，该基金的管理资产大150.6万亿日元。
