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分类：企业要闻

发布于 2018年9月26日

　　当前世界物流无人机产业正处在快速成长期，呈现出美国全面领先、欧洲积极跟随、中国从追赶转向领跑的格局。其中，中国企业在全球率先实现了无人机配送常态化运行。未来，无人机服务市场发展前景看好，发展方向将是构建起“干线—支线—末端”三级智能物流体系。随之，全球各国对无人机技术标准的争夺已经开始——

　　在中国航空运输协会通用航空分会指导下，京东X事业部和京东大数据研究院日前发布了全球首个《世界物流无人机产业发展年度报告(2017—2018)》。报告指出，当前世界物流无人机产业正处在快速成长期，呈现出美国全面领先、欧洲积极跟随、中国从追赶转向领跑的格局，包括亚马逊、UPS、谷歌、京东等企业均对物流无人机应用作出了大胆尝试。

　　“市场迅速爆发使各国政府加速推进无人机行业监管。”京东X事业部无人机产业中心总经理刘艳光表示，随着“干线—支线—末端”三级智能物流体系成为物流无人机的主流布局方向，未来3年内，“末端级”物流无人机将加速产业化，“支线级”物流无人机则成全球竞争焦点。

　　各国纷纷“试飞”布局

　　与传统的汽车、电动车配送相比，物流无人机有许多优势。刘艳光介绍，物流无人机可以大幅提高配送效率，打破道路条件限制。由于无人机航线距离相对最近，能有效解决偏远农村及交通不便地区物流配送“最后一公里”难题。同时，无人机上下游产业链整合日趋完善，随着大规模应用，将节省更多时间、人力、能源及仓储资源，降低企业运营成本，并助推物流业转型升级。

　　正因为如此，各国都在积极布局物流无人机，美国是其中领先者。亚马逊早在2013年就公布了无人机计划;UPS同年测试了“无人机送货+无人仓”;谷歌2014年在澳大利亚实现了首次无人机配送，2016年建成了测试投递系统和空中管理平台。

　　欧洲也在积极布局。德国邮政2013年首测物流无人机，2016年将“无人机+快递柜”整合;法国邮政2014年首测物流无人机，2016年底实现自主飞行运送;芬兰邮政、西班牙邮政等也都在2015年开展了无人机投递试验。

　　此外，非洲Zipline公司2016年在卢旺达启动了医疗用品应急无人机配送，2017年又将服务拓展至坦桑尼亚。2017年，日本邮政测试了无人机运送邮件，韩国邮政也完成了首例无人机配送。

　　在物流无人机领域，中国正从追赶走向领跑。京东2015年启动了无人机项目，2017年末端无人机实现常态化运行;中国邮政在2016年完成了无人机首次配送;顺丰速运在2017年底完成大型无人机首测试飞;中通在2017年完成首次试飞。

　　“2016年，京东在全球率先实现了无人机配送常态化运行。”刘艳光介绍，京东已在陕西、江苏、海南、青海等多个省份建立了上百条航线，覆盖了数百个偏远山村，飞行总里程超过8万公里。

　　构建三级智能物流体系

　　物流无人机的发展方向是构建起干线级、支线级和末端级三级智能物流体系。其中，干线级跨省跨区域，要构建点对点的直运航空物流网络，载重一般在50吨至60吨，飞行半径为1500公里;支线级是省内城市间，载重在2吨以内，飞行半径为800公里;末端级则是解决偏远农村及交通不便地区的“最后一公里”问题，载重在50公斤以内，飞行半径为10公里至50公里。

　　“目前，全球物流无人机研发应用整体还处于初期阶段，需要大量资本和人力、物力投入。基于实际场景开展技术研发和商业模式孵化是整个行业实现跨越的必由之路。”中国民航管理干部学院通用航空系主任吕人力说。

　　刘艳光介绍，在产业实践方面，自去年“6·18”购物节以来，京东在陕西等地开展了无人机常态化配送，积累了大量运营经验，并在边防哨所、应急救灾等场景开展立体试验，为无人机运营场景的持续开拓和更大规模应用作出了探索。今年“6·18”期间，京东“京鸿”大型原生货运无人机在陕西完成总装下线，超重型无人机研发同时立项。

　　据了解，物流无人机拥有复杂的零部件和系统模块，包括电池、电机、电调、机体结构件、系统、主控芯片、云台、陀螺仪等，每一个环节都可以由专业厂商研发制造。国家邮政局发展研究中心主任助理方玺认为，未来物流无人机产业实现规模效应后，从技术标准到运营体系都将达到开放的“无界”状态，从国内向国际延伸，推动行业向前发展。

　　目前，全球物流无人机产业还处于成长期，产业链主要集中在上中游，下游市场有待开发。在我国，由于无人机整机制造门槛降低，入局者不断增多。京东、顺丰、中国邮政、智航、菜鸟、苏宁等电商、物流企业及专业无人机制造企业纷纷加入，共同争夺巨大市场。

　　作为无人机产业链的关键一环，无人机服务市场发展前景看好。随着无人机总量和用户群体不断增加，相关的服务市场正在壮大，保险、培训、数据采集、数据处理等服务逐步落地。

　　技术标准之争已经开始

　　随着物流无人机向支线、干线级逐步发展，无人机产业创新需要动力、导航、控制、通信等多种系统的技术标准从差异走向统一。

　　中国航空综合技术研究所副总工程师舒振杰指出，目前全球各国对无人机技术标准的争夺已经开始，包括英、美、日、韩等国都有了明确的标准提案。中国物流无人机也需要在研发和运营上加速建立统一的标准。

　　据了解，美国无人机宏观指导性政策及措施频出，无人机大规模商业化，全面融入国家空域进程将大大加速;欧盟将无人机安全融入欧洲空域，启动了“无人机空域蓝图U-space”项目，欧洲各国纷纷进一步完善对无人机的监管以及规划;亚洲多国政府也出台鼓励政策，从国家层面推动无人机产业发展。

　　中国也从国家层面全面推进无人机标准体系建设。2017年，工业和信息化部联合多部门发布了《无人驾驶航空器系统标准体系建设指南(2017—2018年版)》，从管理和技术两个角度，提出了无人驾驶航空器系统标准体系框架;中国民航局发布了《无人机围栏》和《无人机云系统接口数据规范》，使我国成为全球范围内最早出台此类行业标准的国家。

　　“物流无人机产业发展离不开监管政策的放开与支持。”中国航空运输协会通航分会副总干事助理米燕军表示，我国已经在较短时间内建立起一套无人机监管体系，相关企业也正在配合民航管理部门积极探索监管体系的运营。目前，我国针对无人机的监管共分为无人机系统、无人机驾驶员管理、无人机运行空域3个方面，未来更加明确的管理条例出台后，必将对无人机产业规模化发展起到积极的促进作用。

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分类：企业要闻

发布于 2018年9月25日

近期，腾讯的“异动”引发了市场各种猜想。不论是一周前腾讯前CTO张志东在内部表态，还是重温马化腾去年年底员工大会上的讲话，均指向了腾讯to b业务整合壮大问题，一场战略转型或迫在眉睫。

早在去年12月的员工大会上，马化腾有过架构调整的表态，“在管理方面，我们面临最大的问题是内部的组织架构，现在的腾讯需要更多 To B的能力，要在组织架构上进行从内到外系统性的梳理。”

与之对应的是，就在员工大会前不到一个月，马化腾一封《给合作伙伴公开信》中，“云”被23次提及，成为公开信中的“最高频率”。他更定调腾讯云不仅是腾讯优势能力集合平台，更要帮助行业伙伴解决现实痛点。回头来看，当初这一细节，似乎已暗示未来战略转型端倪。

接踵而来的，是腾讯云内部频繁变动。多个交叉信源证实，近期腾讯云架构和管理层调整频繁，主要集中在打通部门壁垒，提高业务合作效率上，另一方面，也从其他部门调入多名中干及以上人员。此前，以李国飞为代表的外部智库就曾建议，通过优化部门架构、打通数据壁垒，将有望提升腾讯to b业务整体效率。目前来看，这已在腾讯计划之内，对to B市场的野心依旧不容小觑。

事实上，作为腾讯To B业务的重要出口，腾讯云隶属于“以打造娱乐化社交、场景化通讯和云化企业服务”的SNG。其它的AI、互联网+民生、办公、小程序、公众号等To B业务则散落在不同的BG和业务部门。对此，张志东在分享时坦言，公司现有的组织架构主要是应对移动互联网时代到来，有便捷简明和利于快速尝试的优点。但在ABC（AI+BigData+Cloud）时代，原有架构就会造成技术上重复造轮子数据墙和组织墙问题。

从此前马化腾在员工大会上的表态看，腾讯高层对此已有清晰认知，张志东也表示，“（对于结构性的矛盾），期待公司的核心管理团队痛定思痛，有大的变革决心。”

那么，转型会是腾讯的“应激性”反应吗？

记者从多位消息人士处了解到，腾讯内部对于此次转型早有预期，更像一次自上而下的自然进化。不论是前述马化腾在员工大会上的直面表态，还是内部架构的频繁调整，都已经充分释放了信号。

与此相对应的是，年初以来，腾讯内网论坛上已有多次针对战略方向调整的讨论，包括各部门壁垒、数据不通畅、重复造轮子等市场针砭已久的问题，在内部已有广泛地改革预期与决心。

值得注意的是，去年12月正是腾讯最辉煌时刻，王者荣耀蝉联app store排行榜，股价更屡次打破新高。而此时腾讯高管们就启动筹谋新一轮方向调整，显然未雨绸缪。

然而，tob业务从来从来不是安乐乡。腾讯要想拿到下一个风口的船票，势必要走出舒适区，来到此前从未涉及的全新领域。既是历史性地机遇，又是一次极具艰难地调整。

一方面，阿里巴巴已经在to b市场领域深耕多年，积累了大量数据基础和客户资源；另一方面，新劲敌今日头条凭借强劲算法对to b领域虎视眈眈，不少消息指出，头条已经进军企业市场。

好在等待腾讯的是一个爆发中的市场。2017年下半年全国“用云量”总量较上半年环比增长66.5%，年化增长率133.1%。2018一季度增速再上台阶，较去年同期同比增长138.6%。此前，腾讯云也已有发力趋势，2018年二季报显示，腾讯“其他业务”（支付及云服务）收入同比增长81%至174.96亿元，首次超过了社交网络，排在收入占比的第二位。拆封来看，在腾讯公布的历史数据中，腾讯云业务保持着100%左右的增长速度。

另一方面，腾讯手中还握着三张王牌。一是10亿用户资源，微信和QQ本来就承载了非常多民生政务能力，有望获得更多政府订单；第二是生态伙伴，腾讯手上投资规模超过千亿，投资市值已经超过腾讯市值，向合作伙伴提供云服务将为腾讯带来巨大收益。第三是云能力是智慧零售重要载体，一旦后续架构出现调整，智慧零售业务有望打通部门壁垒，大大提升效率，带来极大想象空间。

诚然，尽管组织变革是腾讯的显性基因。但每次转身背后，都是一次艰难取舍和重新归零。腾讯管理层能否拿出魄力和智慧，打磨出一个全新迎接产业互联网市场的新型架构，令人拭目以待。

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分类：企业要闻

发布于 2018年9月25日

　　根据分析师郭明錤发布的数据，iPhone XS Max 的销量要比 iPhone XS 的好一些。根据 MacRumors 的报道，郭明錤表示 6.5 英寸的 iPhone XS Max 在首周末的销售是 iPhone XS 的三到四倍。

　　“我们已经确定，(消费者)对 XS Max 的需求比预期的要好(是 XS 的 3-4 倍)，”郭明錤表示。 “金色和太空灰款比银色款更受欢迎。 256GB 版本是最受欢迎的，512GB 版本严重缺货。由于亚洲市场和送礼季的需求，我们认为 XS Max 的出货量将在 Q4 稳步增长。”

　　更高的需求量并不令人惊讶。毕竟相比 iPhone X，XS 在外观上没有标志性的裱花。另一方面，XS Max 是苹果手机产品在显示尺寸上的一次相当大的飞跃。

　　报告还指出，Apple Watch Series 4 的需求好于预期，而 iPhone XR 预计将成为苹果的畅销产品。

　　报告称 iPhone XS Max 比 iPhone XS 卖得好，256GB 版本最受欢迎动点科技。

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分类：企业要闻

发布于 2018年9月21日

之前马云在教师节当天公开宣布：“一年后的今天，即2019年9月10日，阿里巴巴20周年之际，将不再担任集团董事局主席。”现在最新消息，有媒体问“今后阿里和支付宝到底是怎样的关系“，马云强调：“阿里和支付宝是完全不同的两家公司”。

据新华社报道了解，9月10日马云宣布：“即2019年9月10日，阿里巴巴20周年之际，他将不再担任集团董事局主席，届时由现任集团CEO张勇接任。之后，马云将继续担任阿里巴巴集团董事会成员，直至2020年阿里巴巴年度股东大会。“意味着，目前阿里的绝大部分工作和业务都已由张勇接管。

对于有关今后阿里和支付宝的关系，马云在杭州接受新华社专访时表示，“我这不算休，而是进步，算是以退为进吧：既是公司的进步，也是个人的进步。像阿里巴巴和蚂蚁金服，外界总以为是一家企业，其实是完全不同的两家，中间的协同工作现在就是自己在做，今后也需要交接给张勇他们。”

最后，最初支付宝和阿里巴巴是同一体系的，相关政策提出：“中国人的金融支付工具，必须由中国人控股。“因此所有有关支付平台、金融平台、理财平台这块的全部分割独立，成立蚂蚁金服。