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分类：市场营销

发布于 2021年12月28日

　　12月27日消息，快手与美团宣布达成互联互通战略合作。双方将基于快手开放平台，打通内容场景营销、在线交易及线下履约服务能力，共同为用户创造“一站式”完整消费链路。

　　双方基于服务零售供应链与UGC内容所展开的优势互补合作，将有助于本地生活服务商家链接“内容种草”等多元场景下的增量需求，消费者由内容端“起心动念”之后，即见即得高品质服务。内容平台创作者也将因此受益。

　　美团将在快手开放平台上线美团小程序，为美团商家提供套餐、代金券、预订等商品展示、线上交易和售后服务等完整服务能力，快手用户将能够通过美团小程序直达。目前，美团小程序已率先完成餐饮品类的试点上线，未来还将陆续上线酒店、民宿、景区、休闲玩乐、美容美发、剧本杀等多个生活服务品类。

　　据统计，美团平台上一年内发展兴起超过百种“生活新样态”服务品类，包括无人餐厅、360沉浸剧本杀、插画手作馆、2小时核酸快检、宠物私教减肥班、植发养发、共享录音棚等。在本地生活领域，美团已成为当之无愧的“美好生活小帮手”。

　　快手数据显示，每天有超过1.4亿用户浏览经营者主页。以快手为代表的短视频直播平台也成为主流内容消费模式，并为本地生活服务行业带来新的需求场景和增长可能。中国互联网络信息中心发布的第48次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2021年6月，我国短视频用户规模已达8.88亿。艾瑞咨询数据显示，2020年中国本地生活服务市场规模为19.5万亿元，到2025年这一数字将会增长为35.3万亿元。

　　快手高级副总裁王剑伟表示，快手数字市井生态中有着丰富的人、内容与场景，信任机制完备，更有着充沛的流量生态价值。美团在本地生活行业深耕多年，链接广大商家的同时，在供给、履约、服务等系统能力建设方面有着深厚的沉淀。双方的合作无疑会产生“1+1>2”的协同效应，在为内容创作者提供更为丰富的海量商品库的同时，也进一步帮助经营者实现多元增收。

　　美团高级副总裁张川表示，美团始终秉持开放的精神，致力于通过与众多合作伙伴的互联互通，共同帮大家吃得更好，生活更好。快手是深受数亿用户喜爱的短视频平台，为本地生活商家创造了非常丰富且有价值的种草场景。美团希望发挥自身建设多年的履约及服务保障能力，和快手一起，为短视频用户提供更优质的本地生活服务商品和消费体验。

　　据悉，凑凑、紫光园、书亦烧仙草、85度C、CoCo都可等多个全国热门连锁餐饮品牌成为首批入驻快手美团小程序的商家。

　　双方合作将在2022年元旦、春节消费旺季进入落地试运行阶段。即日起至2022年1月3日，以“超值美食团，老铁享福利”为主题的新年特惠活动在快手的美团小程序试点上线。

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分类：市场营销

发布于 2021年12月08日

　　证券时报记者 韩忠楠

　　位于北京东五环的长楹天街购物中心，正在被新能源车企“攻陷”。

　　在5层高的购物中心中，拥有小鹏汽车、蔚来、飞凡汽车等多家新能源车企的体验中心。实际上不仅是这里，北京市内大量商场有车企的商超店入驻。一时之间，车企的体验中心与电影院、书店、咖啡厅等共同成为了各大购物中心的标配。

　　实际上，五花八门的商超店和体验中心，正在透露出汽车行业销售模式转型的现状。从传统的4S店模式到如今的直营模式，越来越多的车企开始探索与用户直接建立联系的途径。

　　“我们建立直营模式的初衷，是希望用户在任何渠道购买的汽车产品都能享受到一致的体验，用户遇到的问题可以得到最直接的反馈”，岚图汽车CEO卢放告诉证券时报记者，在岚图汽车App中，用户可以直接添加他本人为好友，将其在购车、用车过程中遇到的问题直接传达给他。在他看来，这种渠道大大简化了用户与车企之间的沟通步骤，建立了更高效的反馈机制。

　　有业内专家指出，车企之所以更加注重与用户的连接和交流，主要是由于在智能电动汽车时代，汽车的价值链已由原来聚焦整车制造环节延伸至了“智造+服务”，随着总体价值的提升，其价值曲线也在不断向后延伸，围绕着汽车全生命周期展开的服务收益将成为智能汽车价值的重心之一。

　　汽车价值

　　“微笑曲线”后移

　　2021年，汽车行业内涌现了大量的新品牌，这些新品牌的诞生，也让“用户共创”的模式蔚然成风。

　　据不完全统计，在近一年内，极氪、坦克、欧拉、东风雪铁龙、上汽大通等汽车品牌，均推出了用户共创的模式，旨在与用户共同定义产品，拉近与用户之间的距离。

　　据一位车企的内部人士透露，目前公司的品牌周边，包括文创产品等，很多都是来自用户的创意。

　　有分析指出，车企之所以将大量的精力、资源投入到与用户的联系和互动上，主要是由于在智能汽车时代，汽车产品的属性从代步工具发展为智能移动终端，汽车产品要更加贴近用户的需求，势必要通过多元化、人格化、场景化等模式来击中消费者的“红心”。

　　数据分析机构神策数据在一项研究报告中指出，在诸多新技术的加持下，车企、车辆与车主关系的重塑步伐正在不断加速。

　　“一方面，与用户密切连接可以帮助车企更好地理解用户的需求;另一方面，这也可以助力车企从中挖掘到新的价值”，上述来自车企的内部人士向证券时报记者表示，在智能汽车时代，车企致力于探寻汽车产品全生命周期的价值，尤其是在软件定义汽车的背景下，围绕着汽车产品升级、售后展开的服务，往往可以获得更大的利润空间。从某种角度上来说，与用户建立联系，就是在与新的商业价值绑定。

　　清华大学汽车产业与技术战略研究院的专家将汽车产业利润向下游转移后带来的增长机遇概括为“微笑曲线”。在这一曲线中，创造价值的空间主要是来自挖掘售后服务市场。

　　据德勤的一项分析报告显示，到2025年，售后服务及创新服务的价值占比将占到整个汽车产业链价值的55%。

　　出行工具变社交工具

　　“我认为未来智能纯电动汽车要真正占领用户，App必须要经营好，除了一开始要给出福利，还要让用户愿意在主要产品上表现活跃，依靠产品的智能生态使他们形成依赖。”广汽埃安副总经理肖勇认为，车企在强化与用户建立联系时，打造一款适合用户的App是必要的途径。这个App相当于一个社群，用户可以分享自己的生活，找到有共同爱好的朋友。

　　据不完全统计，目前蔚来、小鹏、理想、领克、欧拉、广汽埃安、极氪、飞凡汽车、岚图汽车等数十家车企均开发了类似的App，用户可以通过App订购车辆、购买周边产品、分享生活感悟与企业建立直接联系等等。

　　领克汽车内部人士向证券时报记者透露，截至今年10月，领克通过App及其他渠道与用户已建立了超11亿次的互动。领克App的注册用户近160万，日活可接近10万次。

　　“我们更希望将App打造成一个社交平台，在这里，用户不仅可以与车企建立联系，也可以与志趣相同的车主形成互动，大家共同营造出一个调性统一且多元化的社交空间”，领克汽车上述人士告诉记者，从这个角度来说，车企并不是这个空间中的主角，用户才是主角。

　　不过，也有来自车企的人士表示，社交是App的第二属性，车企打造App的核心目的应该是为用户解决问题。

　　卢放表示，在App上，岚图建立了很多用户群，用户可以直接将在购车、用车过程中遇到的问题进行反馈，不少用户也会直接加他本人为好友，反馈用车体验。

　　“在传统的销售模式下，车企与用户之间还隔着经销商这道墙，无法建立垂直的交流模式。有了App，用户的诉求可以直达，可以很快破解他们的焦虑感”，卢放表示，岚图汽车在广东区域的充电桩布局，就是参考了用户的建议。

　　“当时，我们在全国的充电桩覆盖还不够广泛，有广东的用户反馈，他所在的区域公众充电桩较少，充电不便利。在接到这个消息后，岚图便与南方电网进行了沟通，并在广东一带加强了充电桩的布局”，卢放认为，从这个角度来说，用户相当于企业在全国各地的信息收集者，他们可以最直接反馈，可以有效改善车企在产品、运营方面的不足。

　　值得关注的是，随着越来越多车企将App视作用户运营的标配后，有业内人士表示，这种方式虽然可以构建与用户的直连，但并不能成为车企突破业绩瓶颈的有效途径。

　　汽车数据咨询公司威尔森指出，车企要想建立真正的用户思维，并不只是简单搭建一个自有品牌App就能复制新势力在用户运营上的成功模式。如何让用户认同品牌价值、与企业产生深度连接，才是传统车企在用户运营上面临的最大挑战。

　　直营还是经销模式?

　　除了打造品牌专属的App外，建立品牌直营中心、商超店也被车企视作与用户建立联系的重要手段。

　　日前，理想汽车披露，截至今年11月底，公司已经建立了80家直营交付中心，覆盖全国77个城市。接下来，理想汽车还将进一步拓展交付中心网络。另一方面，蔚来、小鹏汽车、哪吒汽车、天际汽车等一系列新造车企业，均在积极扩大销售网络，争相入驻各个商场和城市核心区域。

　　有分析指出，直营的模式更利于品牌服务一致性的保持，减少了中间环节。而商超店则可以精准地锁定用户群体。智能电动汽车的核心消费群是年轻用户，他们的主要活动场所与城市的核心商圈高度重合，将直营中心设置在商场，可以更好地引流。

　　记者注意到，受新造车企业的影响，传统车企也在尝试建立直营的销售渠道。今年以来，传统车企旗下品牌广汽埃安、极氪、坦克等均宣布要尝试直营的销售模式，并相继打造了用于直营的品牌中心或商超店。

　　另一边，有市场消息传出，部分新造车企业正在收缩商超店的布局，甚至考虑回归类似4S店的经销模式。日前，宝能汽车透露，正在与国内知名汽车流通领域的经销商和售后服务巨头洽谈合作，其新创的“BAO”品牌或将采取4S店的销售模式。

　　这一消息释放后，立即引起了广泛关注。宝能表示，BAO品牌采取4S店销售模式，并不意味公司放弃了直营的模式，公司旗下的观致品牌将继续按照直营的模式进行销售，二者并不冲突。

　　实际上，在很多业内人士看来，直营与4S店的模式，并不存在本质冲突。相反，越来越多的车企倾向于采取直营+经销的模式。

　　例如，今年7月，广汽埃安全球首家品牌直营体验中心在广州天河正式开业，该品牌店落地的同时，广汽埃安的传统经销模式也在继续推进。

　　肖勇告诉证券时报记者，广汽埃安采取的是“直营+经销”的双轨模式，整个营销体系的框架包括了线上、线下。

　　在肖勇看来，双轨的经销模式，并不会影响企业与经销商之间的关系。广汽埃安希望将直营店、商超店打造成品牌的标杆，让4S店主动以此为营销的参考范例，这样既能保证品牌营销和服务的一致性，也可以加强与消费者的联系。

　　日前，坦克品牌也宣布采取全新的直营渠道模式，将4S店模式与直营模式的优势相互结合，连接起品牌、用户及终端的合作伙伴。一汽红旗通过与万达合作，也计划在全国范围内建立商超体验店。

　　普华永道认为，传统车企在新能源汽车直营零售模式的尝试上，仍在很大程度上受到传统汽车批售思维的影响。传统车企涉足直营模式，应该明晰直营与经销模式的根本差异。直营与经销不仅仅是销售环节管理主体的不同，而是从业态组合与差异化定位、直营销售运营的数字化系统、组织与激励以及运营机制规范一系列的变革。如果车企不能对上述差异有深刻的认知，直营模式并不能成为助力企业增强与用户黏性、提振销量的灵丹妙药。

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分类：市场营销

发布于 2021年12月23日

　　12月23日消息，作为最受关注的年度科技会议之一，国际消费电子展(CES)将于下月初按计划举办线下活动。考虑到近期全球新冠肺炎确诊病例激增，越来越多的知名科技公司取消参加线下展会活动的计划。

　　亚马逊、Meta、T-Mobile、Twitter和Pinterest本周证实，鉴于近期新冠肺炎确诊病例激增的不确定性，从员工健康角度考虑，它们不会参加下月初在拉斯维加斯举行的CES线下活动。

　　亚马逊发言人萨拉·索博莱夫斯基(Sarah Sobolewski)在一份声明中表示，“员工的健康和安全是我们的首要任务。由于不断变化的疫情形势和奥密克戎变体传播的不确定性，我们不会在CES上设立实体展台。”但公司计划为CES打造一个虚拟平台。

　　Meta公司发言人卡姆兰·穆塔兹(Kamran Mumtaz)则在一份声明中表示：“出于谨慎态度和对员工的关心，我们将不会派人参加CES。”穆塔兹补充说：“我们将尽可能多地参与CES，并继续与主办方消费者技术协会(CTA)合作，这对Meta、我们的客户和行业合作伙伴来说仍然是一个非常重要的活动。”

　　在各大企业开始陆续退出CES线下活动之前，人们就预计今年展会规模将小于往年。但CTA周三证实，其并没有完全取消线下活动的计划。CTA计划实施疫苗接种、戴口罩和进行核酸检测等安全措施，加强安全防护。CES还将为那些无法参加线下活动的公司和与会者提供在线组件。

　　“CES仍将于1月5日至8日在拉斯维加斯举行，届时将采取严格的安全措施，”展会媒体团队在一份声明中表示。“成千上万的企业家、企业、媒体和消费者正计划前往拉斯维加斯。联邦政府、州政府和外国政府的官员也会出席本届展会。自上周晚些时候以来，已经有几千名用户注册参加展会。”

　　但不少公司本周发布的声明对展会组织者来说是一个潜在打击。即将到来的展会活动将是自2020年以来，CES首次欢迎观众重返展会现场。

　　CES面临的情形表明，目前举办大型国际活动仍面临挑战。本周早些时候，世界经济论坛表示，在瑞士达沃斯举行的年会活动将从下月推迟到明年初夏。网络安全公司RSA周三也将年会从2月推迟到6月份举行。

　　CES通常是科技行业最引人注目的年度展会之一，常常为当年最大的科技趋势定下基调。今年CES完全采用线上活动的形式举行，只有1800家参展商，而前一年有4000家参展商亲自出席。(辰辰)

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分类：市场营销

发布于 2021年11月26日

　　11月25日，北京市智能网联汽车政策先行区对外发布《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则(试行)》(以下简称‘实施细则’)，并向部分企业颁发国内首批自动驾驶车辆收费通知书。当天，百度Apollo获国内首个自动驾驶收费订单，这标志着自动驾驶正迎来“下半场”——商业化运营阶段。

　　《实施细则》由北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主导发布，主要从申请审核、试点管理、网络数据安全、服务监督与违规管理等方面对企业开展商业化出行服务进行全方位详细规范。在市场层面，《实施细则》鼓励和引导自动驾驶出行服务商业模式探索和创新，并统筹技术更新迭代和产业发展;在网络数据安全层面，《实施细则》明确在商业化试点中采集的数据未经批准不得出境，同时要求企业进行网络安全管理;在申请审核方面，《实施细则》从事前、事中、事后三维度对申请主体、车、人、平台等对象的合规性做出了详尽要求;在服务监督和违规管理方面，构建新型的服务、客诉和定价等管理机制保障市场化公平竞争。

　　百度Apollo是北京首批获准开展商业化收费运营的企业。11月25日，即收费功能向公众推送首日，一位北京亦庄居民使用百度Apollo自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”完成首单付费。这是北京市启动自动驾驶商业化试点以来，产生的首单自动驾驶付费订单。

　　百度Apollo是国内最早布局自动驾驶的企业之一，截至目前测试总里程超过1800万公里，其旗下“萝卜快跑”已在北京、上海、广州、长沙、沧州五地开放常态化运营，预计到2025年将扩展到65个城市，到2030年扩展至100个城市。今年三季度，“萝卜快跑”共提供11.5万次的乘车服务。

　　日前召开的中央全面深化改革委员会第二十二次会议指出，支持中关村(000931,股吧)国家自主创新示范区开展高水平科技自立自强先行先试改革，要瞄准实现高水平科技自立自强最突出的短板、最紧迫的任务，在做强创新主体、集聚创新要素、优化创新机制上求突破、谋创新，加快打造世界领先科技园区和创新高地。当前，中国已经成为全球自动驾驶领域的引领者，在政策支持下，北京成为中国自动驾驶的新高地，于2016年率先探索自动驾驶的“中国路线”，北京亦庄成为全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区，通过推行车、路、云、网、图融合模式，确保自动驾驶安全运营，为商业化试点奠定基础。

　　专家表示，统计数据显示，自动驾驶比人类驾驶更安全，可大大减少因为人类危险驾驶导致的交通事故，自动驾驶的商业化运营试点，对于提高交通安全和出行服务来说，具有里程碑意义。